Очень интересен принцип работы (второй ролик). Вначале мне показалось, что это двигатель Стирлинга, работающий по схеме «пожиратель пламени» Но в этом имеются куча клапанов. Возможно некоторые для лубрикаторной смазки, но все равно их там уж очень много)))
По принципу работы - ближе к карбюраторному Точнее - примитивным карбюратором он кормится.
Но зажигание - от свечи накаливания. Не от искры, а тупо от раскалённой (докрасна ?)
То есть - нет главной фичи Дизеля - форсунки, впрыскивающей топливо под давлением в камеру сгорания в конце такта сжатия.
Хотя работает на практически любом топливе :-))
Авиамодельные "большие" моторы ( 10-25см3) - тоже так же работали
Только свеча электричеством перед пуском грелась.
Топливо - метанол...
А вот мелочь ( 1,5-2,5см3) - те чисто"компрессионки". воспламенение от сжатия,но кормились тоже карбюратором примитивнейшим....
Те ещё интереснее - степенью сжатия регулировались обороты...Топливо - смесь керосина, эфира и касторового масла .
Правда все эти модельные моторчики ( в отличии от тех, что в топикстарте) - двухтактники. с золотниковым распределением ( в качестве золотника - сам коленвал работал)
Так называемый "полудизель".Сначала воспламенение происходит от нагретой головки(или трубки),а в процессе работы,головка раскаляется от сгорания топлива.Работает и правда на любом топливе,которое в то далекое время,в аптеках продавали!
Автор: Otto Frija (31.173.80.---)
Дата: 12-05-16 02:50
Если клапанов сильно дофига, это может быть натуральный дизель с пневматическим распылом-впрыском топлива.
А трубочка это ещё ничего - тлеющие хлопковые концы в запальном шаре трофейного "Андижанца" от это истинный кайф.
Ну..
Патронный старт - и на вполне "классических" бензинках применялся ( вот карбюраторные или с механическим впрыском -?? ) - многие авиационные моторы имели и такой способ запуска.
Помните кино, как из поломатого двухмоторника в пустыне чуваки собрали летадлу с одним мотором и прилетели "к своим" ? :-))
дизель-недизель а чё у нас на л6-л12 (наверное у половины населения у кого были) на лодках стояло два бака один литра 1,5-2 под бензин и от 10л под соляру(в основном "зимнюю" или керосин) запускали на бензине, потом переходили на соляру, глушили так же соляра потом на пару минут на бензине и никуа движку не было годами
> дизель-недизель а чё у нас на л6-л12 (наверное у половины населения у кого были)
> на лодках стояло два бака один литра 1,5-2 под бензин и от 10л под соляру(в
> основном "зимнюю" или керосин) запускали на бензине, потом переходили на соляру,
> глушили так же соляра потом на пару минут на бензине и никуа движку не было
> годами
+++Забыл сказать, что трубку с соляркой пропускали через глушитель или вокруг обматывали.
> Блин, по среди моря пойдет мотор в разнос. Прыгать за борт что ли
Не ссы.
Этим только двухтактные дизеля грешили :-))
Те же ЯАЗ 204-206 ( кстати - клон какого-то ДжиЭмСи)
А вот тепловозные и танковые ( от Т62) моторы - ещё интереснее.
Двухвальные.
Два коленвала и поршня встречно в одном цилиндре работают.
Более того - изменением взаимного положения коленвалов изменяется степень сжатия мотора. Чем достигается многотопливность ( не последнее дело для танка - залить в бак можно "всё, что горит")
А солярка/керосин ...
Двутопливные ПЛМ Ямахи - вроде как до сих пор выпускаются.
Заводятся и ХХ на бензине, а дальше - керосин.
Хитрый карбюратор. С двумя поплавковыми камерами .
Ну и степень сжатия - " как у паровоза" - всего 5,5 единиц....
> Этим только двухтактные дизеля грешили :-))
> Те же ЯАЗ 204-206 ( кстати - клон какого-то ДжиЭмСи)
+++Посмотри видео и не позорься.Современный Детройт - самый двухтактный, ога)))
> А вот тепловозные
+++Далеко не на всех.2Д100 и 10Д100 были со встречно-расходящимися поршнями.Кстати, самые экономичные из всех ДВС.
> Не ссы.
> Этим только двухтактные дизеля грешили :-))
Да ну нах. Любой дизель, имеющий турбонаддув смазываемый общей системой смазки может уйти в неконтролируемый разнос. В прошлом году зульцер на соседнем толкаче ушел, еще раньше наш ЯМЗик поршнями в МО стрелялся. Бывает правда еще рейка клинит, но это не так страшно.
Мне казалось, что только 2Т дизеля при умерших маслосъёмных кольцах масло хватают...( 4Т при таком просто не будет работать - компрессии не хватит). Про масло из турбины - не встречалось мне, к счастью.
> Авиамодельные "большие" моторы ( 10-25см3) - тоже так же работали
> Только свеча электричеством перед пуском грелась.
> Топливо - метанол...
>
> А вот мелочь ( 1,5-2,5см3) - те чисто"компрессионки". воспламенение от
> сжатия///
=======================================
Не совсем так... Калилки в объёме 2.5 кубика тоже были,как отечественные,так и импортные...
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> > Авиамодельные "большие" моторы ( 10-25см3) - тоже так же работали
> > Только свеча электричеством перед пуском грелась.
> > Топливо - метанол...
> >
> > А вот мелочь ( 1,5-2,5см3) - те чисто"компрессионки". воспламенение от
> > сжатия///
> =======================================
> Не совсем так... Калилки в объёме 2.5 кубика тоже были,как отечественные,так и
> импортные...
И не так:) Калилки от 1 до 2,5 кубиков и сейчас есть отечественные и импортные. Причем отечественные Норвелы лучше японоимпорта. Класс авиамоделей 1/2А.
А двигатели где паяльной лампой голову греют называется калильный дизель.
На ролике где у тепловоза пламя из выхлопной трубы это не разнос. Просто сажа выгорает в выпускном коллекторе. Тепловозы на маневровых путях редко используют дизеля на максимальную мощность, изо дня в день катают на полухолостых. А когда вдруг приходится поднатужиться то раскаленные газы выжигают все до чистого металла.
Да, это круто. Дедок, какую то веревочку натягивает, возможно, декомпрессор. И он, декомпрессор, после протяжки автоматически отключается. Его дедушка каждый раз, перед запуском, опять включает.
> Если он есть)))Смотреть с 0:57
>
>
> frameborder="0" allowfullscreen>
Последний кадр в этой подборке конечно не имеет ничего общего с разносом дизеля. Произошло это года 2 назад, точно не помню, у нас на Урале на перевале, погиб кажется водитель камаза в кот въехала эта америка без тормозов. Тут это нормальное явление. Прискорбно конечно.
