- Re: Почему самолеты летают, а крыльями не машут -- Форум водномоторников.

	О разном... Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 20:23:56

Ваше локальное время

Владивостокское время 03:23:56

Следующая тема | Предыдущая тема

Почему самолеты летают, а крыльями не машут

Автор: НямЪ (37.200.78.---)
Дата: 16-09-15 16:02

Оказывается, я всю жизнь думал неправильно, что только из-за разницы разряжений :)) Разница там имеет не самую важную роль

"Уважаемые оппоненты.
Не надо смешивать понятия.
Профиль крыла и крыло не летают. В силу наличия вращающего момента. Профиль крыла и крыло в целом будут сопротивляться и взаимодействовать с потоком более сложно, и по сложным неустойчивым траекториям. Плоский (тонкий) объект достаточной жёсткости (например, лист фанеры) будет дрейфовать вместе с потоком. Поведение потоков в среде воздух достаточно сложное. В ураган летают и листы кровельного железа. Параболические траектории – это баллистические траектории.
Если рассматривать объект поляра, то следует говорить о семействе поляр, в силу того, что в данной теме был поставлен вопрос дополнительного ускорения разделённых частей единого потока. По некоторым профилям такие семейства даются. Турбулизация проводится сверху профиля. Но турбулизация возможна в определённом диапазоне, так как имеется тенденция к срыву потока с профиля. Это может приводить к скачкам подъёмной силы.
«Длинное узкое» крыло, позволяет получить большие площади крыла при одинаковой прочности по сравнению с «широким прямоугольным» крылом.
Большая площадь - больший аэродинамический момент. Другой фактор– допустимый и оптимальный диапазон длин хорд профиля. Следующий фактор – это сочетание поперечной устойчивости и управляемости. То есть оптимизация вывода из устойчивости планера и перехода в следующее устойчивое положение.
Обобщение. Поиски компромисса действий различных факторов для планера в зависимости от решаемой задачи – называются оптимизацией компоновки планера. В текущее время фактом являются УСТОЙЧИВЫЕ УПРАВЛЯЕМЫЕ полёты планеров БЕЗ ДВИЖИТЕЛЯ типа дельтаплан или иначе летающее крыло с МАЛЫМИ коэффициентами аэродинамического качества порядка 5-7. Дельтаплан – это не чистое крыло, это сбалансированная система с дополнительным концентратором массы вне крыла, при МИНИМАЛЬНОЙ массе крыла. Иначе, дельтаплан – это ЛЁГКОЕ крыло." отсюда Ссылка.

О разном...