|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:48:34 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:48:34 |
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-04-11 18:02
Навеял меня В.Матяж мощность мотора допустимую на лодку по госту 19105-79 посчитать.
Открыл я гост http://www.gosthelp.ru/gost/gost31034.html нашёл формулу
К=Lнб х bтрнб
где К - коэффициент для графика,
Lнб- длина наибольшая,
bтрнб - ширина транца наибольшая.
Так как доки имеются только на п2, считал для него.
4,65 х 1.35 = 6,2775, то есть 6,3 .
Смотрим по графику - 55сил допустимо получается.
А пишут 30 на табличке.
Вопрос: ПОЧЕМУ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-04-11 18:05
Кстати, 1,35 брал по низу, по скуле размер, по палубе ещё больше, результат больше получится.
Проверьте на разных своих лодках, верно ли у вас мощность стоит на шильдике.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 15-04-11 18:32
s494 писал:
> Так как доки имеются только на п2, считал для него.
> 4,65 х 1.35 = 6,2775, то есть 6,3 .
> Смотрим по графику - 55сил допустимо получается.
> А пишут 30 на табличке.
> Вопрос: ПОЧЕМУ?
Элементарно, Ватсон.
Применительно к "Прогрессу-2" его конструкторы поступили вполне осмотрительно:
ограничение в 30 сил диктуется легкой конструкцией корпуса и его малой килеватостью, а не размерениями.
Напоминаю, что в инструкции к П-2 прямо пишется о недопустимости движения под паспортными 30-ю силами
полным ходом против предельно допустимой волны по соображениям именно прочности днища.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-04-11 19:03
Этот график задаёт ограничение макс. мощности СВЕРХУ. И служит он для ориентировки, если отсутствует заводской паспорт.
Никто не запрещает производителю устанавливать меньшую макс. мощность на своё изделие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Олег_Питер (---.pppoe.avangarddsl.ru)
Дата: 15-04-11 19:10
s494 писал:
> Смотрим по графику - 55сил допустимо получается.
> А пишут 30 на табличке.
> Вопрос: ПОЧЕМУ?
А тогда мощнее 30-ти и не было... ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: midl (---.lanta-net.ru)
Дата: 15-04-11 19:14
А еще имеет значение прочность транца и корпуса в целом, что напрямую ограничивает не только мощность мотора, но и его вес.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 15-04-11 19:24
Кстати, там ( в ГОСТе) ещё есть поправочка: " Для судов неирадиционных глиссирующих обводов (тримаран, морские сани, глубокое V, и т.д.) график приложения 3 используют как справочный. Максимально допустимую мощность подвесного мотора устанавливают на испытаниях.
После проверки на испытаниях максимально допустимую мощность подвесных моторов и стационарных двигателей судов указывают в Технических Условиях и Руководстве по эксплуатации.
Именно испытания показали, что с ПЛМ мощностью свыше 30 сил Прог 2 небезопасен. Хотя, ходят и под 50-кой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 15-04-11 20:19
Дмитрий Тихонов писал:
> А материал корпуса где-нибудь прописан? Или от него ничего не зависит?
Напрямую не зависит.
Из любого материала можно сделать лодку с любыми обводами и любой прочностью.
Другое дело, какой ценой.
Соответственно, допустимые мощности равнопрочных лодок с одинаковыми обводами, но из разных материалов, будут равны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Тихонов (81.200.81.---)
Дата: 15-04-11 21:14
Иван,
Это я понимаю. Просто считаю, что недостаточно одних только геометрических параметров корпуса для определения максимальной мощности мотора. Спортивные лодки и катера, вероятно, могут служить доказательством моей правоты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.dellin.ru)
Дата: 15-04-11 21:21
П2 небезопасен не при большой мощности, а при скорости за 45 с "тупой" редукторной рулевкой. Потому, что не выходит скомпенсировать с ней зарыскивание на сходе с волны. Да и то, если мотор нетяжелый. На спарках, на П2 с тяжелыми 4-хтактниками, на П2 с Джонсоном 50 весом около 100 кг таких проблем нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.65.dsl.westcall.net)
Дата: 15-04-11 21:30
По хорошему, в этот К должна входить ещё расч. скорость или Fr. Две лодки одинаковой LxB могут быть предназначены для разных режимов: одна для экономичного хода где-то сразу за горбом, а другая - для экстремальных покатушек и мощности могут в два раза легко отличаться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 15-04-11 22:02
Дмитрий Тихонов писал:
> Иван,
>
> Это я понимаю. Просто считаю, что недостаточно одних только
> геометрических параметров корпуса для определения максимальной
> мощности мотора. Спортивные лодки и катера, вероятно, могут
> служить доказательством моей правоты.
При чём тут спорт? Там пилоты рулят. А кто управляет лодкой - катером? Неизвестно! Может вчера права купил и сегодня в первый раз за штурвал сел. Даже опытные пилоты на спортивных лодках (даже не в гонке) бывает через транец переворачиваются. Некоторые ухитряются на опорах моста повиснуть.)))))) Допуск определённой мощности ПЛМ на лодке - это с учётом предположения, что управляет судоводитель с квалификацией, минимально допустимой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий Тихонов (81.200.81.---)
Дата: 15-04-11 22:28
Владимир Матяж,
Да я не про навыки и адекватность водилы говорю! А про то, что не может максимально допустимая мощность мотора определяться лишь только геометрическими параметрами корпуса. Допустим, если склеить прогрессовский корпус из 3-х миллиметровой фанеры - сколько он протянет под тридцаткой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-04-11 01:02
Иван писал:
> s494 писал:
>
> > Так как доки имеются только на п2, считал для него.
> > 4,65 х 1.35 = 6,2775, то есть 6,3 .
> > Смотрим по графику - 55сил допустимо получается.
> > А пишут 30 на табличке.
> > Вопрос: ПОЧЕМУ?
>
> Элементарно, Ватсон.
>
> Применительно к "Прогрессу-2" его конструкторы поступили вполне
> осмотрительно:
> ограничение в 30 сил диктуется легкой конструкцией корпуса и
> его малой килеватостью, а не размерениями.
>
> Напоминаю, что в инструкции к П-2 прямо пишется о
> недопустимости движения под паспортными 30-ю силами
> полным ходом против предельно допустимой волны по соображениям
> именно прочности днища.
=============
Согласен, Иван (Шерлок?:) ), осмотрительно поступили, но лёгкость конструкции за глаза, полный ход ПРОТИВ волны когда прыгаешь с гребня на гребень - пройдено, никаких проблем. Правда доска от борта до борта и уголок катанный 50х50 х2 упор на днище.
В паспорте я нашёл что то вроде того. Паспорт на оренбургскую лодку 75го года. ( и откуда ты всё помнишь?)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-04-11 01:05
midl писал:
> А еще имеет значение прочность транца и корпуса в целом, что
> напрямую ограничивает не только мощность мотора, но и его вес.
===========
Вот вот, транцы у п2 (не у п2м)гуано полное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-04-11 01:10
Kira писал:
> П2 небезопасен не при большой мощности, а при скорости за 45 с
> "тупой" редукторной рулевкой. Потому, что не выходит
> скомпенсировать с ней зарыскивание на сходе с волны. Да и то,
> если мотор нетяжелый. На спарках, на П2 с тяжелыми
> 4-хтактниками, на П2 с Джонсоном 50 весом около 100 кг таких
> проблем нет.
>
============
Кира как обычно в дырочку. Даже не интересно.:) А на многих ино видео редукторной рулёвки у моторов нет. Ну хотя бы в "разном" в смешном видео, где глисс. Вроде троса стоят по бокам мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-04-11 01:24
Матяж Владимир писал:
> Кстати, там ( в ГОСТе) ещё есть поправочка: " Для судов
> неирадиционных глиссирующих обводов (тримаран, морские сани,
> глубокое V, и т.д.) график приложения 3 используют как
> справочный. Максимально допустимую мощность подвесного мотора
> устанавливают на испытаниях.
> После проверки на испытаниях максимально допустимую мощность
> подвесных моторов и стационарных двигателей судов указывают в
> Технических Условиях и Руководстве по эксплуатации.
>
> Именно испытания показали, что с ПЛМ мощностью свыше 30 сил
> Прог 2 небезопасен. Хотя, ходят и под 50-кой.
================
Володь, я эту тему начал, когда Иван ещё не закрыл твою с твоими ответами. Поразило вот это:
" Не надо придумывать, чего не знаете. Есть Государственный Стандарт, регламентирующий методику исчисления максимальной допустимой мощности мотора на моторную лодку. В соответствии с этим ГОСТом на Д 3-01 вполне можно устанавливать ПЛМ 50 л.с. Кстати, испытания на устойчивость и управляемость (так же регламентируемые ГОСТом) вполне этот показатель подверждают - перевернуть эту лодку с хода НЕВОЗМОЖНО. Другое дело - вопрос компромисса между весом, прочностью, стоимостью. Можно сделать дорогую бессмертную лодку весом 500 кг, для которой 50 сил будет минимум. И скорость будет максимум 40 км/час. А можно сделать сверхлёгкую эдак на 100 кг под 50 л.с. одноразовую лодку. А истина, как всегда, где то посередине. Вот и исчем её, эту истину. Непросто это."
Полез искать стандарт, гост. Нашёл,посчитал про П2. Удивился.
И ведь Арки прав на 100%. "По хорошему, в этот К должна входить ещё расч. скорость или Fr. Две лодки одинаковой LxB могут быть предназначены для разных режимов: одна для экономичного хода где-то сразу за горбом, а другая - для экстремальных покатушек и мощности могут в два раза легко отличаться."
Мужики, а давайте проверим.
У всех у кого пластиковые, сварные, клёпаные (извините, пвх-шники) есть таблички, а расчитывается просто, длина на ширину транца = Коэффициент, его в график, права табличка-шильдик?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Нетонущий (---.pools.atnet.ru)
Дата: 16-04-11 02:29
Смею вмешаться,скоро Инспекторы Гимса будут применять понижающий коэффициент на допустимую мощность заводских лодок с возрастом более 20 лет.Все дело в усталости металла.В спорных случаях инспекторам будет разрешено пользоваться ультрозвуковыми дефектоскопами для проверки в местах,подвергшихся коррозиии.В случае усиления и модернизации будут требовать сертификаты на материалы и компетентное обоснование с печатью.На сегодняшний день инспектора стараются подстраховаться при регистрации моторов большей мощности,чем разрешено по паспорту лодки(якобы есть указание сверху),поскольку импортные лошадиные силы "сильнее" наших.(на самом деле на импортных моторах мощность замеряется не с коленвала,как на наших,а с гребного вала...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей 65 (2.94.37.---)
Дата: 16-04-11 02:43
А на самом деле ... высокопоставленным гимсюкам на даёт покоя черная зависть по поводу доходов коллег с большой дороги.
Инспектор гимс с ультразвуковым дефектоскопом ... ну-ну :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: b58 (---.112.66.15.pppoe.eltel.net)
Дата: 16-04-11 19:08
Дмитрий Тихонов писал:
> Владимир Матяж,
>
> Да я не про навыки и адекватность водилы говорю! А про то, что
> не может максимально допустимая мощность мотора определяться
> лишь только геометрическими параметрами корпуса. Допустим, если
> склеить прогрессовский корпус из 3-х миллиметровой фанеры -
> сколько он протянет под тридцаткой?
Каждый корпус, спортивный в том числе, имеет расчетный предел устойчивости и управляемости. Естественно он зависит от скорости, а скорость, в свою очередь,от мощности мотора. Так что все элементарно, Ватсон...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DENSAR (217.118.90.---)
Дата: 16-04-11 19:43
Сегодня прошел техосмотр, 1 раз за жизнь в честную. Был предупрежден о превышении допустимой мощности в 2 раза. Все мои посылы к тому что есть бумага из конторы с лицензией были признаны несостоятельными и т.д. Разрешение на допустимую мощность на транце выдает только завод - это ответ инспектора. И ниипет. Так что на след. год будут нам йайцы откручивать по полной. Пот теперь сижу и думаю - а хули делать, если по честному жить не дают???????????????????????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKV (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 17-04-11 00:51
DENSAR писал:
> Сегодня прошел техосмотр, 1 раз за жизнь в честную. Был
> предупрежден о превышении допустимой мощности в 2 раза. Все мои
> посылы к тому что есть бумага из конторы с лицензией были
> признаны несостоятельными и т.д. Разрешение на допустимую
> мощность на транце выдает только завод - это ответ инспектора.
> И ниипет. Так что на след. год будут нам йайцы откручивать по
> полной. Пот теперь сижу и думаю - а хули делать, если по
> честному жить не дают???????????????????????
По моему тебе просто голову е...ут.На 5 каз у нас разрешают 50 лыс без ограничения возраста.Если есть бумага иди прямо к г.Медведеву.Он в принципе мужик адекватный.Ну последний глупый вопрос. Нахрена тебе понадобился честный техосмотр?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей 65 (2.94.37.---)
Дата: 17-04-11 02:41
А что в судовом написано, формула класса судна, последние цифры - мощность в киловаттах.
И хотя у меня у Прога в паспорте всего 30, в судовом 37 квт то бишь 50 коней
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Crown (---.Saratov.comstar.ru)
Дата: 17-04-11 02:57
Начальник ГУ «Центр ГИМС
МЧС России по Саратовской области»
Шулика Юрий Николаевич
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-04-11 03:57
Это точно, поменялись за два года многие, молодые парни пришли, хоть некоторые из стариков остались хорошо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brainstorm (178.78.12.---)
Дата: 17-04-11 04:47
s494 писал:
> Brainstorm, это на Крым допускают 54,5 лс?
точно. а по ГОСТу еще больше получается
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-04-11 05:09
А какого тогда это
Мотолодка "Крым"
Основные данные:
Длина наибольшая, м 4.20
Ширина наибольшая, м 1.55
Высота борта на миделе, м 0.65
Угол килеватости днища на транце 4.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг 170
Грузоподъемность, кг 400
Пассажировместимость, чел. 4
Допустимая мощность ПМ, л.с. 30................?????????????????????
Скорость под мотором: 20 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч 30
с одним водителем, км/ч 36
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKV (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 17-04-11 15:40
Давно еще читал про методики расчета мощностей для корпусов.Европейская самая жесткая и американская более лояльная.Подставил в формулы размеры каз2м и получилось в первой 68 а во второй вообще 82лыс.А наши видать подстраховались еще не имеея мощных моторов заранее.Может просто не доверяли своей собственной продукции.Но конечно справедливости ради надо заметить что при установке мотора в 50 лс на советскую кастрюльку(любую)надо что то усиливать укреплять и тд.Вот ГИМС и подстраховывается от греха подальше.К примеру какой нибудь индивид перебрав потоп.Есть труп есть дело.Начинают разборки а лодочке прогр4 (к примеру)стоит 70 ка.И ПОДПИСЬ ИНСПЕКТОРА о законном техосмотре и законной регистрации.Вот вам и стрелочник.Это конечно из области мифов но всяк в жизни бывает.По моему вполне допустимо ставить моторы мощность выше паспортной на 15 20 процентов.Ведь расчеты велись с запасом наверняка двойным.Ну а правильное поведение на воде не купишь и опыт тоже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brainstorm (178.78.12.---)
Дата: 17-04-11 15:55
На Баджере читал, что они испытания по мощности проводят с учетом управляемости. В режиме циркуляции, радиуса поворота без сноса больше скольки-то метров и еще как-то.
Похоже, что эти графики определяют максимальную теоретическую мощность, а по результатам испытаний ставят реально допустимую при эксплуатации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: tollin (---.sares-net.ru)
Дата: 17-04-11 17:09
а помните автоправа категории "Б" 7 мест без учёта водителя? это для водителей правительственных зилов. а знаете - ГАЗ21 разрешено было ставить 140л.с. (кегебешные авто). А применительно к маломерному флоту это означает то, что вся эта продукция была продукцией двойного назначения. (самые яркие примеры - казанка-2, амур) и сертификация велась исключительно с военной точки зрения "если завтра война.."
а для гражданского населения таблички клеились со значительно меньшими значениями.
и этому способствовали внутренние инструкции - ибо с одной стороны нельзя было допустить более быстроходного частника, чем, например, погранцы. а с другой стороны был суд и уголовная ответственность. и дирекция, зная об этом, страховалась, хотя, наверно, хотелось им отчитаться об улучшениях, усовершенствованиях и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Diim (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-04-11 22:20
tollin писал:
> и этому способствовали внутренние инструкции - ибо с одной
> стороны нельзя было допустить более быстроходного частника,
> чем, например, погранцы. а с другой стороны был суд и уголовная
> ответственность. и дирекция, зная об этом, страховалась, хотя,
> наверно, хотелось им отчитаться об улучшениях,
> усовершенствованиях и т.д.
Скорее все было рассчитано с большей надежностью чем сейчас. И жизнь человеческая ценилась по другому. По крайней мере в идеалах которые были ясны всем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: b58 (---.112.58.9.pppoe.eltel.net)
Дата: 17-04-11 22:50
Еще раз повторяю - все намного сложнее. График - только верхушка айсберга. Мощность мотора определяется из расчетов устойчивости и управляемости и испытаний на максимально допустимую скорость на гладкой воде и в условиях допустимого волнения. Производитель не может учитывать такой фактор, как адекватность шкипера.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKV (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 17-04-11 22:58
b58 писал:
> Еще раз повторяю - все намного сложнее. График - только
> верхушка айсберга. Мощность мотора определяется из расчетов
> устойчивости и управляемости и испытаний на максимально
> допустимую скорость на гладкой воде и в условиях допустимого
> волнения. Производитель не может учитывать такой фактор, как
> адекватность шкипера.
Вот как раз адекватность шкипера это самый главный фактор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: b58 (---.112.68.124.pppoe.eltel.net)
Дата: 18-04-11 00:48
SKV писал:
> Вот как раз адекватность шкипера это самый главный фактор.
Ээээ нет, производитель вынужден расчитывать, в том числе и на неподготовленного шкипера... если ориентироваться только на подготовленного пилота... это будет смертоубийство. Степень подготовки большенства пользователей - вполне любительская.
Причем "тапка в пол" - один из основных принципов вождения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKV (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 18-04-11 06:29
b58 писал:
> SKV писал:
>
> > Вот как раз адекватность шкипера это самый главный фактор.
>
> Ээээ нет, производитель вынужден расчитывать, в том числе и на
> неподготовленного шкипера... если ориентироваться только на
> подготовленного пилота... это будет смертоубийство. Степень
> подготовки большенства пользователей - вполне любительская.
> Причем "тапка в пол" - один из основных принципов вождения.
Да плевать производителю на нашу подготовку ему главное продать товар.Когда читал про каз5м7(с будкой) то удивился увидев заявленную мощность в 70лс.Что поменялась кострукция?Или металл стал другой.Все таже старая коза.И гимсу пофиг указано в шильде70 значит пожалуйста вешайте70.Вот чистый пример маркетинга.А если какое то неразумное дитя утопит пассажиров это их не волнует.Ведь не волнует автопроизводителей мощных дорогих машин что золотые мальчики под кайфом разносят их в хлам садясь первый раз за руль.Было бы логичнее со стороны властей ограничивать как то новичков на воде.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: b58 (---.112.68.124.pppoe.eltel.net)
Дата: 18-04-11 14:36
SKV писал:
> Да плевать производителю на нашу подготовку ему главное продать
> товар.Когда читал про каз5м7(с будкой) то удивился увидев
> заявленную мощность в 70лс.Что поменялась кострукция?Или металл
> стал другой.Все таже старая коза.И гимсу пофиг указано в
> шильде70 значит пожалуйста вешайте70.Вот чистый пример
> маркетинга.А если какое то неразумное дитя утопит пассажиров
> это их не волнует.Ведь не волнует автопроизводителей мощных
> дорогих машин что золотые мальчики под кайфом разносят их в
> хлам садясь первый раз за руль.Было бы логичнее со стороны
> властей ограничивать как то новичков на воде.
Если ты не в курсе - я тоже производитель... высказываю свою позицию по этому вопросу. Причем,любя погонять, должен бы был ратовать за максимальный мотор...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 18-04-11 17:05
SKV писал:
> товар.Когда читал про каз5м7(с будкой) то удивился увидев
> заявленную мощность в 70лс.Что поменялась кострукция?Или металл
> стал другой.Все таже старая коза.И гимсу пофиг указано в
> шильде70 значит пожалуйста вешайте70.Вот чистый пример
> маркетинга.А если какое то неразумное дитя утопит пассажиров
> это их не волнует.Ведь не волнует автопроизводителей мощных
> дорогих машин что золотые мальчики под кайфом разносят их в
> хлам садясь первый раз за руль.Было бы логичнее со стороны
> властей ограничивать как то новичков на воде.
Мама дорогая! Это когда такое событие произошло то? Это что, ЧП Гараев такие допуски даёт? Чего то я про 70 сил в первый раз слышу. 70 сил на К5м7 в руках любителя прохватить по волне - 100% смерть корпуса в течении пары часов. Да и устойчивость не айс. Явно будет присутствовать курсовая неустойчивость. ну, по крайней мере при движении на легке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 18-04-11 17:27
А вообще то процесс проектирования мотолодки идёт примерно так.
1. Получаем тех. задание (или придумываем сами) - где, как, сколько, в каких режимах, для чего эта лодка.
2. Решаем, какие обводы будут, какие размерности.
3. Смотрим, какой мотор можно туда воткнуть по графику. Ну и решаем, надо такой, или нет.
4. делаем лодку, вешаем мотор, сажаем безбашенного судоводителя и с судна сопровождения глядим - перевернётся или нет. Дозволяются самые идиотские маневры. По итогам покатушек испытатель отчитывается о своих очучениях. Если было очучение безопасности - значит оставим. Если хоть подозрение на риск - уменьшаем допустимую мощность.
5. Под утверждённый мотор начинаем проектировать силовую структеру днища. Естественно, предполагая какие то определённые режимы эксплуатации. Обычно вылет на берег и закатывание лодки по единственному ролику на трейлер в качестве расчётного случая не берётся.
6. После изготовления пары первых образцов проводятся испытания и по итогам определяются поправки в конструкцию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
