|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:43:49 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:43:49 |
|
Автор: Серега Череповец (---.vologda.ru)
Дата: 10-06-09 04:28
Подскажите что может быть вихрь30 на максимальных оборотах начинает дергаться убавляешь газ немного работает ровно все уже проверил не пойму из за чего ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 10-06-09 07:09
Серега писал:
> контактное мв-1. контакты чистил зазор выставлен может
> конденсаторы?
>
Конденсаторы вряд ли.
Сначала проверить гизковольтные цепи в смысле надёжности контакта, а также дистанционку на предмет закорачивания на "массу" (для проверки дистанционку кн "стоп" временно отрубить). Как-то видел вообще прикольный вариант: один из проводов к ТЛМ (излишне длинный) попал между шестеренками, связывающими румпель с вертикальным валом-приводом дросселя и основания магнето. Дашь газ - которит на массу (ессно), один цилиндр вырубает. Хозяин возился 2 дня, пока "свежий человек" не глянул :)
Насчет зазора - проверить очень легко.
Снимаешь колпак. Сажаешь кого-нибудь за руль, полный газ, поймали перебои. Есть рычаг поворота магнето, над карбюратором. Отжимаешь вверх, потом вниз.
Если при отжатии в одну сторону перебои усилились, а в другую прекратились - нужно уменьшить зазор в одном из прерывателей, хотя бы на 0,05мм. Причём, если перебои усиливаются при отжатии рычага вверх, "виноват" тот прерыватель, который справа / ближе к свечам / со стороны карбюратора / со стороны рычага (при заводском подключении это прерыватель верхнего цилиндра). Если наоборот - нижнего.
Чтобы впредь такого не было, при случае доработать (сошлифовать снизу) 2 сегмента, крепящих магнето к картеру. В идеале должно быть свободное вращение, но по возможности без вертикального люфта. Сошлифовал лишнее - без паники, между сегментом и картером ставится вырезанная из обычной бумаги прокладка.
Если манипуляции с рычагом ничего не меняют, см. подачу топлива (т.е. на полном при появлении перебоев подкачать грушей, перебои исчезли - оно).
Если и подача тоже в норме - состояние свечей (наличие "посторонних предметов" типа частичек нагара между электродами, особенно реагирующих на магнит, в последнем и крайне редком случае есть смысл осмотреть зеркало цилиндра на предмет борозд и, при наличии таковых, задуматься о состоянии коренных подшипников к/вала).
Отправка отредактированного (10-06-09 07:20)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REX_8777 (---.pppoe.khakasnet.ru)
Дата: 10-06-09 13:10
Думаю скорее всего подача топлива , сам с такой нёй мучаюсь. перебрал всю систему подачи топлива - всё равно недокачивает .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серега Череповец (---.vologda.ru)
Дата: 11-06-09 01:40
Слава богу три выходных намечается будем пробовать менять и проверять всё по очереди надеюсь ваши советы помогут
Всех с наступающим!
Отправка отредактированного (11-06-09 01:40)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серега Череповец (---.vologda.ru)
Дата: 15-06-09 04:35
Вот спасибо помог, как написал всё так и есть, вверх подымаешь перебои усиливаются прижимаешь к низу уменьшаются причина найдена шлифану сегменты так надежнее будет.
ВСЕМ СПАСИБО!
Отправка отредактированного (15-06-09 04:36)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 15-06-09 04:42
Всё же, независимо от сегментов, я бы зазоры уменьшил на 0,05мм от текущего значения, хотя бы в прерывателе верхнего цилиндра (там он, выходит, явно великоват).
Дело в том, что из-за неровностей контактов измеренный зазор всегда будет чуть меньше фактического.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|