|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:30:21 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:30:21 |
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 15-08-07 11:52
SKR прислал файл с информацией по карбюраторам WALBRO.
Смотреть здесь.
Карбюраторы для двигателей с объёмом до 150см/куб, купить можно влюбой мастерской, ремонтирующей садовую технику, бензопилы, косилки и т.д. Там же ремкомплекты к ним. У нас карб для Салюта стоит около 750-1000рублей. Эти карбюраторы очень надёжны, выпускаются давно и продаются по всему миру. В общем, не дефицит и самое приятное, у всех встроенный диафрагменный бензонасос. Два в одном.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 15-08-07 14:47
Александр (SKR) дал такую информацию по Москве: "купить можно в любой мастерской, ремонтирующей садовую технику, бензопилы, косилки и т.д. Там же ремкомплекты к ним. ".
Конкретных адресов нет.
Как в других городах, неизвестно. Но будем искать, кому надо.
Например, меня интересует доработка "Тохатсу-3.5", чтобы сам сосал бензин с внешнего бака.
Замена штатного карбюратора на такой решила бы проблему.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (194.1.152.---)
Дата: 15-08-07 14:59
А меня интересует модернизация 12Ветерка. чтоб при засорении ГТЖ не происходило сгорания нижних головок шатунов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 15-08-07 15:20
Zloalex писал:
> А меня интересует модернизация 12Ветерка. чтоб при засорении
> ГТЖ не происходило сгорания нижних головок шатунов.
Что за странные мысли?
Пределы воспламенимости смеси достаточно узкИ, мотор просто заглохнет задолго до того,
когда количество подаваемого масла снизится до опасного предела.
Засорение ГТЖ не может быть причиной проблем с мотылевыми подшипниками.
Причиной может быть обеднение смеси в ОДНОМ ИЗ ЦИЛИНДРОВ вследствие проблем с сальником,
но карбюратор тут совершенно не при делах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (194.1.152.---)
Дата: 15-08-07 16:23
И он тоже. Просто мотор не первый привозят с таким косяком. Сальник гуд. По поведению мотора перед клином- типичные симптомы засора гтж.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.udm.net)
Дата: 15-08-07 18:24
В джонсоне 3,3 просверлили отверстие и подцепили к ней ветерковский бензонасос. Работает!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 15-08-07 20:24
Zuzik писал:
> В джонсоне 3,3 просверлили отверстие и подцепили к ней ветерковский бензонасос. Работает!
Ясно дело, что будет работать.
Только вот места под колпаком Т-3.5 маловато, предчувствую, что нелегко будет насос втулить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 15-08-07 22:08
На Вихре карб отстойный! Втюхать ему беспоплавковый и наступит неприрывное счастье, жаль инфы маловато, карбы есть, диаметры есть, а объёмов движков нету. Кто нибудь может сказать, какой ему карб нужен, а Привету, а Нептуну?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 15-08-07 22:14
А это зависит в первую очередь от диаметра диффузора карба и рабочего обьёма цилиндра мотора!
На Вихрь 30-нужен карб с диаметром диффузора от 28мм и до 35мм...
На Нептун и Привет-на пару мм поменьше....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 15-08-07 22:32
Вот вот, а на какой объём движки и на какие обороты расчитаны приведённые карбюраторы? Короче какую кубатуру воздуха они обензинивают?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 15-08-07 22:42
Обензинить -это вопрос главного топливного жиклёра-а вот для того, что б мотор легко раскручивал обороты и выдавал не меньше 5000 на полном газу-это как раз зависит более всего от диффузора карба.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пётр. (---.msk.skylink.ru)
Дата: 15-08-07 22:56
Вообще то карб надо подбирать по максимальной мощности. КПД у всех моторов приблизительно одинаковый и тут важно что б массы воздушно-топливной смеси хватало. По смощности как раз и подбирается.
Есть ещё один аспект. На выставке "волгари" рассказывали. Они поставили карб от косилки, а он гад нормально работает только на холостых и на максимуме. Надо подбирать от какого нибудь мотоплуга или трактора.
Пётр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 15-08-07 23:03
Пётр. писал:
> Вообще то карб надо подбирать по максимальной мощности. КПД у
> всех моторов приблизительно одинаковый и тут важно что б массы
> воздушно-топливной смеси хватало. По смощности как раз и
> подбирается.
>
Очень интересное суждение!!!
Как вы считаете-какой карб, вернее диаметр диффузора например у кроссового мотоцикла 125 кубов и обычного мотоцикла 350 кубового???
Мощность у обоих-одинакова-28сил, но обороты-разные!
Потому на кроссовом мотике и карб почти вдвое здоровей и диффузор больше!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 15-08-07 23:12
Хех-хе
Пошёл как то раз к спецам (зав отдела топливной аппаратуры НАМИ) с простым вопросом. Имеем Пыж-306, 1400 куб, 69 сил, степень сжатия и обороты как на Ваз-2108..., какой пиньдюрить от 1300 или 1500? Ответ был такой: Почти пофиг, но получше от 1300куб, он даст побогаче смесь, а чтоб сказать какие жиклёры на 1400 оптимал, надо 3 дня считать, а потом ещё испытывать на стенде. Ох ребята, не просто это всё! Для тех кто вне темы - карбюраторы для 1300 и 1500 отличаются 3 жиклёрами.
Я это к чему? Просто может кто то уже имел опыт успешной перестановки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 15-08-07 23:20
Ошибаешься Энди, карбы например Жигуля 1300 и 1500 отличаются не только 3 жиклёрами, но и диаметрами диффузоров обоих камер!
Знаю, о чём пишу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SVK(Тольятти) (88.200.198.---)
Дата: 15-08-07 23:23
alex-bmw писал:
>> Очень интересное суждение!!!
> Как вы считаете-какой карб, вернее диаметр диффузора например у
> кроссового мотоцикла 125 кубов и обычного мотоцикла 350
> кубового???
> Мощность у обоих-одинакова-28сил, но обороты-разные!
> Потому на кроссовом мотике и карб почти вдвое здоровей и
> диффузор больше!
Давайте еще ресурс двигателей сравним? Кто победит - вопрос очевидный. Обороты зависят не только от наполнения цилиндров смесью, а ограничены конструкцией мотора. Поэтому для Вихря подобрать бы как можно ближе к родному. И чтоб с переходной системой и системой запуска и будет ОНО!!!
Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 15-08-07 23:49
SVK писал:
>
> Давайте еще ресурс двигателей сравним? Кто победит - вопрос
> очевидный. Обороты зависят не только от наполнения цилиндров
> смесью, а ограничены конструкцией мотора. Поэтому для Вихря
> подобрать бы как можно ближе к родному. И чтоб с переходной
> системой и системой запуска и будет ОНО!!!
> Удачи!!!
Не спорю, конечно нужен совершенный карб с несколькими дозирующими системами....
Но вот пример:
Мотоцикл Восход все знают??
Сперва на ковровце стоял карб К-55 , затем К-36, затем К-62....
В итоге диаметр диффузора увеличился почти вдвое !
Причём взять один и тот же мотор ковровца-при той же мощности 11 сил на нём ставились разные карбы с завода !
Это я к тому-что экспериментировать с карбами можно-но надо знать предел!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 16-08-07 00:02
alex-bmw писал:
> Ошибаешься Энди, карбы например Жигуля 1300 и 1500 отличаются
> не только 3 жиклёрами, но и диаметрами диффузоров обоих камер!
> Знаю, о чём пишу...
Ну спорить не стану, за 10 лет могло многое произойти. До 97 года отличия были следующие: 95 у 1500 и 97,5 у 1300, это главный топливный первой камеры. С 1 главным воздушником могу ошибаться, кажется 125 у 1500 и 135 у 1300. У электромагнитного клапана 40 у 1500 и 42 у 1300. Дифузоры были идентичны. Причём только появился солекс для 1700, там дифузоры были больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 00:09
Да нет же Энди, я уж 15 лет езжу на бэхе-а до неё- у меня был жигуль-вот как
раз я экспериментировал с мотором-расточил блок с 1200 до 1300 , а карб
поставил от 1500-только подобрал жиклёры-отчётливо помню, что диффузоры
карбов 1300 и 1500 были разные....
Кстати после этого моя ВАЗ 2102 пёрла как очумелая!
Поверь на слово -не хочется искать сейчас книжецу по карбам...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 16-08-07 00:38
alex-bmw писал:
> Да нет же Энди, я уж 15 лет езжу на бэхе-а до неё- у меня был
> жигуль-вот как
> раз я экспериментировал с мотором-расточил блок с 1200 до 1300
> , а карб
> поставил от 1500-только подобрал жиклёры-отчётливо помню, что
> диффузоры
> карбов 1300 и 1500 были разные....
> Кстати после этого моя ВАЗ 2102 пёрла как очумелая!
> Поверь на слово -не хочется искать сейчас книжецу по карбам...
Для тех кто в танке :-)) Читай внимательно Ваз 2108...
Вот про 12,13,15,1600 обычных Вазов, я даже если сильно напрягусь, не вспомню. Но там их была целая гамма, в связи с переходом на евро, евро -1 и так далее.
Методику отстроя карбюратора для автомобиля могу описать, займёт листа два никому не нужному текста. И по итогу будет туфта, потому как нужен хотя бы газоанализатор и нагрузочный стенд. Для спортивного автомобиля катит, там расход до фонаря, нужен прием на полном дроселе и прогнозируемый подхват когда нужно чётко отдозировать. Стандартный автомобиль должен при всём при этом ещё быть экономичным, а это дедовскими способами не достич.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 00:44
А мне сейчас карбы по барабану на авто-не люблю я их-мне проще инжектор-
вскрыл расходомер и перекинул на два -три зуба пружинку в зависимости от того-что мне нужно-экономичность или мощность...
Касаемо ПЛМ-здесь как правило стараюсь выжать мощность и соответственно обороты из мотора-потому сторонник карбов с большими диффузорами....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 16-08-07 01:02
Ссылка.
Та же фирма, но уже карбюраторы для 4Т.
Найду инфу по итальянским карбюраторам, тоже скину.
Повторяю ещё раз, диафрагменные карбюраторы есть практически в каждой мастерской, ремонтирующей бытовую садовую технику. Для этого и каталог, чтобы спрашивать не абы что, а конкретный тип. Остальное зависит от личного обояния и умения договариваться. Лично у меня никаких проблем с поиском карба не было, нашёл в первой же мастерской. Не рекомендую искать их у картингистов и парапланеристов, там они стоят от 100 долларов, до 150 евро за штуку, хотя карбы те же самые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (---.un.vitebsk.by)
Дата: 16-08-07 02:18
Каким образом подключить бензаносос у данных карбюраторов? На какой мотор Вы лично устанавливали такой карбюратор? Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 02:34
На карбе бензопил есть маленькое отверстие для создания разряжения в встроенном бензонасосе, потому придётся просверлить картер....
Вообще-тема интересная-но тут не всё просто, Ведь придётся ещё подбирать
жиклёры и проводить испытания.....
Последний раз я экспериментировал несколько лет назад с немецким карбом-ставил его на МосквуМ-замучился досконально-дня три убил на настройку-самое главное-в бочке гад работает хорошо, а ставлю на лодку -не раскручивается мотор, увеличиваю сечение жиклёра-гадина засирает свечи и жрёт топливо! Вообщем тут терпение надо....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (---.un.vitebsk.by)
Дата: 16-08-07 02:49
alex-bmw писал:
> На карбе бензопил есть маленькое отверстие для создания
> разряжения в встроенном бензонасосе, потому придётся
> просверлить картер....
Про отверстие я знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (---.un.vitebsk.by)
Дата: 16-08-07 02:49
Вот только как подключить зтот канал? В бензопилах это отверстие находится ниже отверстия карбюратора и находится в канавке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 02:56
Cергей, я понял про твой интерес -кстати тоже на свой салют ещё не покупал карб-выбор решил сделать между импортным от бензопилы или нашим от мопеда-К60В... Как отлажу мотор и с каким карбом-сообщу ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Коваленко Михаил (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 16-08-07 03:24
Солексы для 1100, 1300 и 1500 ВАЗ-2108 имеют диффузоры 21мм в первой камере и 23мм во второй. Такие же диффузоры у Таврий 1100, 1200, 1300. Простой вывод: если диффузоры с 1100 кубового мотора применили на 1500, то не о настройке на мощность при этом думали. Думали о простоте, о пути наименьшего сопротивления. По принципу: и так сойдёт. Это ещё унификацией называют. А потом появился Солекс 21073 на 1700 кубовую Ниву с диффузорами 24+24мм. И создатели этого карбюратора пошли на революционный шаг. В эмульсионной трубке первой камеры отменили шарик в нижнем торце. То есть система ступенчатого пневматического торможения топлива в первой камере не работает, хоть эмульсионная трубка и есть. Для себя сделал вывод: на ДААЗе спецы ушли, заниматься настройкой 21073 придётся самому.
Алекс, Вихрь с 35-мм диффузором пробовал? Это что был за карбик? Впускное окно на картере 31мм. Его тоже увеличивал? Я пробовал Иковы от кроссовых чезетов на 34 и 36мм. И ДеллОрто на 36 с ускорительным насосом. Овчинка выделки не стоит. Больше30мм – бессмысленно. Узкие фазы не дают мотору раскрутиться. С поднятыми окнами и задавленной камерой – результат не плохой. На стандарте – не ахти.
Методика подбора диффузора хорошо описана у В.В.Бекмана в книге «Гоночные мотоциклы», Ленинград, Машиностроение, 1983г. В уравнение неразрывного потока подставляешь скорость воздуха 40м\с, и получаешь диаметр диффузора для максимальной мощности. Высокофорсированные моторы в большинстве на эту скорость сориентированы. Только методику подбора дозирующих элементов Вильгельм Вильгельмович не описал. И никто её не описал. Хотя 20-30 угробленных моторов и знание теории карбюрации дают необходимый опыт. Потому спецы в этой области – на вес золота. За 20 лет в автомотоспорте знаю только одного: Щетина Владимир из Харькова. Остальные просто участники процесса. Газоанализатор, кстати, в этом деле не помощник. Его инерционность не позволяет ловить переходные процессы. К тому же мотор, хорошо настроенный в Симферополе, не хочет ехать в Алуште. Другая высота над уровнем моря и влажность. Володя настраивал моторы, как Страдивари скрипки. Это искусство.
Гоночные команды Ф-1 имеют бюджеты, позволяющие купить любой стенд «развал-схождение». Однако в боксах команд этих стендов не увидишь. Настраивают вручную. По ощущениям гонщика. Это намного лучше, это правильно, это искусство. Настроить шасси на трассу – искусство.
В Крыму, кстати, опытные механики на СТО тоже делают развал-схождение не по заводским данным. Причина – горные дороги. Много поворотов. Сделают по заводским данным – съедает наружные края покрышек. Везде свои нюансы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 03:36
Привет Михаил, на В-30 ставил карб с 32мм диффузором от мотика BMW -карб -BING-результаты-положительные-мотор работал без провалов во всём диапазоне, немного поджирал топливо, но и тянул мотор лучше!
Я на этом моторе таскал воднолыжников!
Если задаться целью ходить на Вихре на 6000 оборотах-можно поставить
карб от кроссового чезета 250-ставил мой знакомый на вихря такой карб-мотор
у него жужжал как пчела, насчёт моторесурса-без комментариев....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 03:49
Насчёт отверстия в картере-всегда пилю, что б не было ,, ступеньки,,-это привычка ещё с мотокросса-кстати валяется у меня несколько карбов с кроссовых мотоциклов-если нужно-вышлю....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (---.un.vitebsk.by)
Дата: 16-08-07 04:31
Alex-bmw у меня на Салюте стоит К60В. Работает в принципе нормально, но бывает иголка залипает. Я приобрёл карбюратор от бензопилы "Партнёр" на 42 куб.см, он б.у., состояние идеальное, а обошёлся по цене нового К60В. Хочу сделать переходник под него. Как установлю отпишусь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SKR (213.33.154.---)
Дата: 16-08-07 04:42
Сергей, в это отверстие надо ввернуть штуцер, естественно, если конструкция позволяет нарезать резьбу, отверстие должно быть не более 1.0-1.2мм, можно и больше, но тогда надо будет подобрать оптимум. В картере тоже отверстие с резьбой и штуцер. Трубка толстостенная, силикон. Можно найти в модельных магазинах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (194.1.152.---)
Дата: 16-08-07 04:54
ОтписАлся знакомый мотокроссмен-любитель изВоронежской области. Беспоплавковый карб на 2-х цилиндровом моторе у него больше 3000 оборотов не раскручивался. Карб от пускача трактора, диффузор расточен до 27,5 мм. Мотор- Иж юпитер4. Поменял мембрану на более мягкую. Обороты поднялись до 4500 и всё. На моторе Иж-планета, этот же карб крутит 5500 оборотов. Жиклёры подбирал. Где собака порылась? Не получится ли такого же косяка на плм?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 05:04
Алексу злому-шучу!
Очень интересные результаты ты выложил-мне прям интересно стало...
Слушай, а с износом мотора всё в порядке???
Мож уж цилиндры сильно изношены на Ю-4???
А если с мотором всё в порядке-то дело в самом беспоплавковом карбе-ведь
у Планеты обьём цилиндра вдвое больше Юпитеровского-потому на планете
этот карб лучше работает-сила всасывания топлива на Планете вдвое сильней
из-за картерной компрессии....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (194.1.152.---)
Дата: 16-08-07 05:06
Юпитер крутит с к62 6900 на 3 передаче. Как по паспорту. Зажигание- одноканалка с 2-х искровой катушкой. Тах -от ваз2106
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (194.1.152.---)
Дата: 16-08-07 05:09
Я сам в ступоре. Может в этом косяк с моей 25 москвой? Она у меня макс 4200 выдаёт с пускачёвским, тож до 27,5 мм точенным и с родным Скоттом. На к36-прёт, что за яелы укусили- явно на грузовом в разнос перекручивает. Я уже маховик перемагнитить хотел, а тут парняга позвонил, который на ней катается и шокировал прям.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zloalex (194.1.152.---)
Дата: 16-08-07 05:13
Алекс- не 5 а ЧЕТВЁРТЫЙ, который в хроме весь. Под 92 бензин, что самый какашечный считался- с коляской греется и по грязи не едет. А на скорости цепи рвёт.
Отправка отредактированного (16-08-07 05:14)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alex-bmw (195.239.244.---)
Дата: 16-08-07 05:19
У нас на Байк -шоу ребята на пятых не уступали Явам, а вот четвёртый-это ,,Колун,, -такое прозвище ему придумал не я, а сами владельцы Ю4...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Semenoff (81.16.120.---)
Дата: 16-08-07 08:07
Иван писал,
>Например, меня интересует доработка "Тохатсу-3.5", чтобы сам сосал бензин с внешнего бака.
>Замена штатного карбюратора на такой решила бы проблему.
Есть некоторые сомнения насчет силенок некоторых карбов высосать бензин из внешнего бака. Так, например, насколько помню ветерковский бензонасос сасет на высоту 0,5 м., а карбы от пил/косилок расчитаны на встроеный бак. Засасет или не засасет - вот в чем вопрос!
Насчет того карба, что изображен на фото скажу так: под карб делается прокладка (если ее так можно назвать) из люминя толщиной от 8 мм с воздушным каналом выведенным в бок на штуцер диаметром 3 мм далее посредством шланга соединяется со штуцером в картере в любом подходящем месте. Сию идею уже не стал воплащать на имеющимся Салюте-2Э, зато по полной оторвусь в межсезонье на новом картер-блоке Салюта-2,5.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (---.un.vitebsk.by)
Дата: 18-08-07 23:49
SKR писал:
> Сергей, в это отверстие надо ввернуть штуцер, естественно, если
> конструкция позволяет нарезать резьбу, отверстие должно быть не
> более 1.0-1.2мм, можно и больше, но тогда надо будет подобрать
> оптимум. В картере тоже отверстие с резьбой и штуцер. Трубка
> толстостенная, силикон. Можно найти в модельных магазинах.
Спасибо буду пробовать. Буду делать переходник как описывал Semenoff:
Насчет того карба, что изображен на фото скажу так: под карб делается прокладка (если ее так можно назвать) из люминя толщиной от 8 мм с воздушным каналом выведенным в бок на штуцер диаметром 3 мм далее посредством шланга соединяется со штуцером в картере в любом подходящем месте. Сию идею уже не стал воплащать на имеющимся Салюте-2Э, зато по полной оторвусь в межсезонье на новом картер-блоке Салюта-2,5.
Только насчёт отверстия в картере; в каком месте лучше врезать штуцер в моторе Салют?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 20-08-07 18:38
Мне в карбюрации мозги вставлял Арманд Александр. В Харькове он бывал неоднократно, моторчики крутили, Щетинин видно не захотел отстроить ему мотор как следует, сам сделал лучше. После этого человек делал себе моторы сам и ни на кого не смотрел.
Про переходные режимы написано верно. Газоанализатор инерционен. Верно. Но он так же прекрасно работает если на полной дыре постепенно тормозным стендом менять обороты и видеть зависимость. Тогда приём волшебный получается. А при чётком дозировании, надо чтоб просто мотоор адекватно отзывался на желания гонщика, потом полная тапка и ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (---.un.vitebsk.by)
Дата: 22-08-07 21:12
Semenoff писал:
> Сергей,
> Вот что по этому поводу пишет Хорхордин (см. фото) Но я буду
> делать иначе.
Спасибо. Эта ссылка из какого источника? Я тоже думаю врезать штуцер возле шпильки вкрученной в цилиндр. На следующеей неделе думаю приступить.
Отправка отредактированного (22-08-07 21:13)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Semenoff (81.16.120.---)
Дата: 23-08-07 08:52
Сергей,
Хорхордин, Е.Г. Подвесные лодочные моторы оттечественного производства "Ветерок", "Салют". Пособие по эксплуатации, ременту и усовершенствованию (Справочник). - М.: "Издательский дом Рученькиных", 2004. - 320с.
Данную операцию собираюсь провести на новом блоке Салют-2,5 (собираюсь купить). Там другая конструкция: карб спереди, похоже что клапана вместо золотника и др.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
