|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 12:34:49 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 19:34:49 |
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-08-13 11:45
Интересно узнать,примерно возраст Ветерка,предложили чудо-шильды нет,стоит в гараже х.з. сколько лет.Колпак железный,по форме как пластик,штуцер для б/бака снизу поддона а не на передней стенки,зажига контактная.Колпак белый,нога светло-зелёная.
Покрутил за маховик-крутится нормально,люфта тоже нет,компрессию пальцем правда,но вроде не плохая не хуже ,чем на моём 8- мом,на гребвалу люфта тоже нет, свечки выкрутил- в цилиндрах масло,есть надежда,что не ржавый,плохо,что нет ручного стартера.Думаю,есть смысл купить за 3 тысячи ,дабы зиму как-то скоротать или что-то более живое поискать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-08-13 12:43
Калязин,т.е с железным колпаком Ветры выпускались до 80-х годов так?Есть ли какая связь по цветовой гамме и годом выпуска мотора?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 27-08-13 12:54
Я думаю нет(в смысле - нет однозначной связи), а то что ты описал было у меня (покупал отец) как раз лет 35 назад.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 27-08-13 13:04
У кого как.
Если нет вообще никакого понятия - лучше не бери, а то заэпешь вопросами(как тут один делавар все всё крыльчатку на В8 меняет)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 27-08-13 15:50
если руки не из опы то сделаешь...не ты первый...примеров на форуме валом...короче если не гнилой то чудо моторчег...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-08-13 15:52
Крыльчатку на В-8 заменил в этом сезоне,моторчик бодрый,но на 380 презике при большой загрузке не хватает его чуток.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 27-08-13 17:21
Получается из первых лет выпуска,но там колпак вроде хитромудрый был,а здесь как на последних и надпись чёрными буквами написана,жаль с собой на смотрины фотик забыл взять.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cергей (Сыктывкар) (---.178-65-19-121.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 29-08-13 06:25
С 1978 г. пошли уже Ветерки-8(12)Э с пластмассовым колпаком.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 29-08-13 08:51
Cергей (Сыктывкар) писал:
> С 1978 г. пошли уже Ветерки-8(12)Э с пластмассовым колпаком.
Во, вот это правильный ответ.
В-12 с начала их производства и до 1978 г. были с железным колпаком такой же простой формы, как и нынешние пластмассовые.
Хитровывернутые железные колпаки были только на первых "восьмерках".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость-А (---.pools.atnet.ru)
Дата: 29-08-13 09:37
У меня 12 со штуцером внизу 1975 года с контактным зажиганием на тарелке зажигания выбито 1975 и на шильде тоже 1975. колпак на нём железный чёрными буквами написано ветерок 12.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость-А (---.pools.atnet.ru)
Дата: 29-08-13 09:38
а и ешё как не странно редуктор 100% родной и у него прямозубые шестерни. и это в 75 году.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 29-08-13 18:17
Спасибо,Всем откликнувшимся,моторы этих лет нормальной сборки были,как я понял,надо продавцу позвонить,а то он затих что-то,может я ему мало предложил,с другой стороны состояние х.з. завести не могут,наверно зажига мёртвая,доков нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Боб-51 (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 30-08-13 04:24
Гость-А писал:
> а и ешё как не странно редуктор 100% родной и у него прямозубые
> шестерни. и это в 75 году.
-----------------------------------------------------
На сколько я помню, то кососубые шестерни редуктора стали делать после 1970 года... как то так.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александрыч (---.ptcomm.ru)
Дата: 30-08-13 05:46
.Cергей (Сыктывкар) писал:
> С 1978 г. пошли уже Ветерки-8(12)Э с пластмассовым колпаком.
У меня 8Э был с железным колпаком
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гость-А (---.pools.atnet.ru)
Дата: 30-08-13 05:49
Боб-51 вот именно у меня ешё есть ветер 12 70 г.в. и на нём уже косозубые шестерни а на выпуске 1975 каким то образом оказались прямозубые, может больше комлектовать не чем было?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 30-08-13 06:13
Гость-А писал:
> Боб-51 вот именно у меня ешё есть ветер 12 70 г.в. и на нём
> уже косозубые шестерни а на выпуске 1975 каким то образом
> оказались прямозубые, может больше комлектовать не чем было?
У меня В-8Э 1987 с МБЭ-3 и игольчатыми подшипниками ВГШ, хотя, по идее - эти детали только на В-8М с 1988 года ставить начали..
Что на складе было, то и ставили на моторы, ИМХО
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серега73 (---.ulmolprom.ru)
Дата: 30-08-13 08:39
Средняя Волга... Комплект Badger Classic Line 340 +Ветер12(практически новый) +1человек 120кг+приблуды...Выходит на глис 38км/ч по спутнику.. +2человек 120кг скорость 10-11км/ч волна как от баржи...
Что реально можно сделать для увеличения скорости при экипаже в в 2 чилдерена..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 30-08-13 09:09
1) пилить родной винт по диаметру (при диаметре 187 мм, в отличии от не пиленного штатного винта В-12 поднял максимальные обороты с 4200-4300 до 4600, скорость выросла с 22-24 км/ч до 25-26 км/ч)
2) поставить грузовой винт от В-8 (тахометр покажет сколько румпель крутить)
3) поставить скоростной винт от В-8 (тоже без таха нельзя, у меня на комплекте с водоизмещением около 350 кг крутил 5100-5150)
4) поставить (с переделкой под Ветерковский демпфер винта) 3-х лопастной винт от Мелкомоськи.
Вариант № 4 - самый правильный, ИМХО, правда у меня 2-й год руки не доходят винт от мелкомоськи под втерковский редуктор переделать, так что обрезанный до диаметра 187 мм винт от В-12 стоит на моторе, хотя и сам мотор собирать пока руки не доходят после замены одной из муфт сцепления "новодельной"..
И еще, надо смотреть с регулировкой мотора, по высоте и откидке, а так же по ровности самой лодки и давления в баллонах, т.к. загрузка не шибко большая для В-12, должен в "бодрый" переходный режим вытягивать, км на 15-17 в час, ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Серега73 (---.ulmolprom.ru)
Дата: 30-08-13 12:07
DenZ.... Спасибо большое..Попробую мотор поднять 20-25мм. и винты на лодочной пошукать от В-8.. Результат отпешу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimakdo (---.dyn.broadband.iskratelecom.ru)
Дата: 30-08-13 15:27
Где-то конец 60-х, начало 70-х.
В середине 70-х уже шли с пластиковым кожухом и бензиновый штуцер стоял на поддоне, а не снизу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Dimakdo (---.dyn.broadband.iskratelecom.ru)
Дата: 30-08-13 15:29
У меня В-8Э 1987 с МБЭ-3 и игольчатыми подшипниками ВГШ, хотя, по идее - эти детали только на В-8М с 1988 года ставить начали.
Переходная модель второй половины 1987 года. У меня тоже такая была.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.95-55-163-175.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 09-09-13 17:47
возможно работа без охлаждения + масло не по рецепту
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 09-09-13 17:49
Состояние ноги хорошее,люфтов нигде нет,в редукторе был нигрол,слил чистый,эмульсии нет,помпу никогда не разбирали,снял обалдел:крыльчатка целая,шпонка крыльчатки блестит,как с магазина,шпоночный паз лучше,чем на 8-ке 2008г,резинки все целые,но заменю раз разобрал.Голову разобрать не успел,но на нижнем сальнике эмульсии нет,колено без люфтов.На карбе год выпуска 1972 г,вероятно тоже не снимали,прокладка родная,еле карб снял прирос зараза.Если в шатунных люфта нет,разбирать не буду,двиг хоженый хоть и не много,как не собирай,после переборки ресурс в минус,это наверно тот случай,когда лучшее враг хорошего.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 09-09-13 17:55
не тот случай...идеальный вариант для творчества...мотор 71-73 года выпуска...
по крайней мере проверь смазочные на шатунах возле верхней головки...должны быть сверху...а то тогда тоже иногда "собирали"...в конце квартала или пятницу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 09-09-13 17:57
ant107,у меня тоже первая мысль такая была,пока помпу не разобрал,крыльчатке бы песец был,а она эластичная и не подгорела,зеркало помпы в отличном состоянии.Внутри дейдвуда всё в саже,правда удалил с верт.вала и прочего без проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 09-09-13 18:03
Александр,ну так 12 й и есть 1972 года,я состояние деталюх сравнил с Ветром8-2008г.в. который у меня тоже есть и я в этом сезоне менял на нём крыльчатку,так вот сравнение по качству не в пользу молодого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ant107 (---.95-55-163-175.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 09-09-13 18:27
Я как то на пруду видел одного энтузиаста который сначала на берегу заводил ветерок типа проверка потом глушил и тащил на романтику, может до тебя его кто то проверял без воды вот он и выхлоп все на лицо, а крыльчатке хватило водичке которая с рубашки стекла и смазала ее по этому и цела - мое предположение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 09-09-13 18:43
На 8-ке помпа на ходу померла-шпонка выскочила на крыльчатке,мот некоторое время работал,ни сажи ни копоти не было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 09-09-13 19:11
Нужно мелочёвку прикупить:прокладки,резинки,клапаны на всякий случай,в Ссылка. качество комплектующих у них приемлемое?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.clients.smr.100megabit.ru)
Дата: 09-09-13 19:48
Clarion писал:
> Интересно узнать,примерно возраст Ветерка,
С железным колпаком, по форме сходным с пластиковым, выпускались 12 Ветры с 1970 по 1978 включительно. До этого были Ветры с чуморудным сложно-штампованным колпаком.Там и поддон другой малость, они с последующими колпаками не стыкуются адекватно. После 78 года - пластик, хотя поддон одинаков, за исключением места для штуцера. Так что мотору МИНИМУМ 35 лет. Но он может ещё современным Ветрам фору дать. Зависит от того, кто и как его юзал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.clients.smr.100megabit.ru)
Дата: 09-09-13 19:53
Clarion писал:
> двиг хоженый хоть и не много,
Ну да, совсем не много.....Хорошо он ухоженный, перебирался не раз. Втулкам в ВГШ ужо давно пришёл полярный лисиц.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (---.178-70-191-111.avangarddsl.ru)
Дата: 10-09-13 04:38
Шланги классные на фото!!!
Где можно купить достать свинтить отковырять клапана для бензонасоса?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей (Днепр) (---.static.vega-ua.net)
Дата: 10-09-13 05:26
buss@mail.ru писал:
> Шланги классные на фото!!!
>
> Где можно купить достать свинтить отковырять клапана для
> бензонасоса?
Клапана бензонасоса стоят в груше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 10-09-13 05:36
Он, наверное имеет ввиду клапан в самом бензонасосе.
Причем здесь груша- там свои .
А в самом бензонасосе - в корпусе, вход от карбюратора.
Сам вход можно открутить, а вот дальше не помню,
по-моему только
(в смысле не выкрутишь- он еще двух видов:
с тремя "лапками", держащими клапанную крышку(очень плохое решение) и с завальцованной в трех местах трубкой, держащей клапан(вот этот лучше))
в корпусе стоит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ГАЙкин-W (---.spbmts.ru)
Дата: 10-09-13 06:09
Обильный нагар в дейдвуде любого сов.мотора в основном от износа нижней манжеты коленвала.А вот толщина слоя нагара может зависеть от места работы владельца.Если работал на МАЗе то использовал дизельное-нагар рыхлый.Мой знакомый работал на тепловозе-нагар на его моторе был очень плотный.Очень хорошее было у летчиков-МС-20.Но лучше всех жилось мотору у электрика-трансформаторное масло самое качественное.Года соловецкие...но подделок не было!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 10-09-13 06:31
Cегодня под вечер возродил Ветерок 12!!!
20 лет пролежал в гараже.!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 10-09-13 10:27
<<<<<Ну да, совсем не много.....Хорошо он ухоженный, перебирался не раз. Втулкам в ВГШ ужо давно пришёл полярный лисиц.>>>>>
Дмитрий спорить не буду,разберу зафотаю,могу видюху снять,на видео наверно можно будет увидеть люфт или услышать?Но вот верт вал,помпа в гораздо лучшем состоянии,чем в твоём бывшем Ветре,шпонка там не очём была и перегородку на блоке спилить пришлось,а на этом динозавре все каналы правильно сделаны.К слову,Ветерком,который у тебя купил доволен,везёт бодренько ,я на нём только свечи заменил и помпу перебрал,металликом покрасил-красавец стал,могу фото кинуть если интересно,с уважением удачи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Толяныч (178.187.88.---)
Дата: 10-09-13 16:03
ГАЙкин-W писал:
Но лучше всех жилось мотору у
> электрика-трансформаторное масло самое качественное.
***** Очень интересная информация ... Не слышал о таком применении ... Можно поподробнее ?? С уважением
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 11-09-13 15:25
Оцените состояние,если возможно,сверло d-1мм не проходит между роликов,шейки колена и ролики зеркальные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 11-09-13 15:37
Теперь я знаю,как должен выглядеть правильный шпоночный паз под крыльчатку,на образце 2008г просто лыска сточена и всё,по этому и проворачивает шпонку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 11-09-13 15:50
Коленвал сидит плотно,люфта нет.Клапаны в идеале,а вот пластина не очень,нужно напилингом заниматься.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 11-09-13 15:55
Ошибочка получилась,вот шпоночный паз на гребвалу,как то изображение с маховиком удалить не знаю,прошу пардону.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ted (178.47.86.---)
Дата: 11-09-13 16:01
состояние на хорошо ,сальники на КВ поменять за давностью,сделать опресовку
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cola (---.gprs.mts.ru)
Дата: 12-09-13 09:49
Я бы разобрал , потом собрал , со всеми доработками . Железо все оставил старое , за исключением сальников . Зажигание электронное поставил бы . Тем более впереди зима , можно сделать все вдумчиво и не спеша .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 12-09-13 10:27
В раздумьях я пока,вроде и сделать хочется с доработками,но с другой стороны как было уже не соберёшь,все сопряжённые детали уже притёрлись друг другу,я за игольчатые подшипники переживаю,износ наверное интенсивнее будет развиваться после переборки,меня пока это останавливает,может и ошибаюсь,поэтому и создал тему.Зажигание само собой на электронное переделаю или куплю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 12-09-13 10:32
Velbot,куда пропал,давай хвались как и что делал,что разбирал-менял,в каком состоянии был и что из него получилось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cola (---.gprs.mts.ru)
Дата: 12-09-13 11:07
Аккуратно разобрать , иголки с каждой шейки подписать где что стояло , при сборке также поставить . Я имею ввиду не каждую иголку отмечать , а допустим с верхней шейки снял , туда же и поставил . После сборки обкатал бы аккуратненько ... А вообще надо бы у главного спросить , что с ним делать .Что то он молчит... Сашок 33 , помогай , посоветуй что нибудь .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 3 3 (---.volia.net)
Дата: 12-09-13 13:29
состояние отличное...тебе не для гонок, тогда вкинуть хоть верхний сальник новый, притереть маховик к конусу КВ и кататься...
но в таком состоянии лучше сразу перебрать с притирками-балансировкой-доводкой, опосля вдумчиво и терпеливо обкатать...будет хороший надежный моторчег...
хуже когда убитое наполовину половинить приходится...здесь почти не обкатанный, хотя судя по задирам на поршнях хозяин первый обкаткой не сильно заморачивался, но покатался совсем немного..
я такие экземпляры очень полюбляю, хорошее железо....
зима впереди, можно и покулибничать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 12-09-13 15:06
Благодарю,успокоил,есть ещё вопрос на который ответ не смог найти и в мурзилке нет,какой зазор должен быть между иголок,щупом залезу померю.Задиры на поршне это от вспышки наверно так сильно на фото проявились,в реальности царапины микронные буквально.Колено заводская балансировка,следы наждака и зарубки на нём,я помню твои комменты по фото в одной из ветротем,ты говорил,что это гуд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 02-10-13 10:40
Доброго дня!
Наконец добрался до компа, был на рыбалке на Чудной реке Лозьва, потоскали зубастых хищниц в свое удовольствие, но это лирика и отступление от вопроса. А вопрос в том, что рано я хвастанул что победил "Ветерок". Он гад такой прекрасно завелся в бочке, уверенно и устойчиво работал, набирал и сбрасывал обороты, после чего был торжественно установлен на транец... и на лодке отказывается развивать обороты. При полном газе едет как будто на холостом ходу. Карбюратор естественно крутил. Такое ощущение что угол опережения не регулируется, хотя там стоит МБЭ 1. Так вот вопрос: может ли в этом зажигании что либо регулироваться? Еще момент, во время профилактики обнаружилось что нет искры на нижнем цилиндре, после замены двух тиристоров КУ 202 искра появилась. Что делать где искать?
Сразу оговорюсь, что мотор практически новый поршневая в идеальном состоянии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 02-10-13 10:47
Чтоб крыльчатка не проворачивалась фрезерованные шпонки из нержавейки продаются. Требуют напильником поработать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: крутоярский0474 (176.101.95.---)
Дата: 02-10-13 15:28
ГАЙкин-W писал:
Но лучше всех жилось мотору у
> электрика-трансформаторное масло самое качественное.
***** Очень интересная информация ... Не слышал о таком применении ... Можно поподробнее ?? С уважением
особенно поподробнее о последних минутах жизни мотора когда он это масло ел :о)))))))))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clarion (---.dyn.bashtel.ru)
Дата: 02-10-13 20:37
Юрий,спасибо,теперь допетрил,мне такую нужно было в 8м ставить нового образца,там на верт.вале лыска под фигурную шпонку,а я из сверла забубенил,а на 12-ом там паз под круглую шпонку.
Шторм,поздновато,но спасибо,что откликнулся,заказал на всякий случай-оказалось не зря.
PS....Помогите,земляку с Урала,Вельботу ;0)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 03-10-13 00:46
Velbot писал:
> Он гад такой прекрасно завелся
> в бочке, уверенно и устойчиво работал, набирал и сбрасывал
> обороты, после чего был торжественно установлен на транец... и
> на лодке отказывается развивать обороты. При полном газе едет
> как будто на холостом ходу. Карбюратор естественно крутил.
> Такое ощущение что угол опережения не регулируется, хотя там
> стоит МБЭ 1. Так вот вопрос: может ли в этом зажигании что либо
> регулироваться? Еще момент, во время профилактики обнаружилось
> что нет искры на нижнем цилиндре, после замены двух тиристоров
> КУ 202 искра появилась. Что делать где искать?
> Сразу оговорюсь, что мотор практически новый поршневая в
> идеальном состоянии.
Вопрос когда менялись (до или после нормальной работы в бочке) тиристоры и на что (какие именно теперь стоят)..?
При работе на одном цилиндре, ветерок нормально завдится, набирает обороты на нейтрали, но на ходу скорости большой не дает, силенок на одном рабочем цилиндре расскрутиться нехватает под нагрузкой, если мотор хреновое состояние имеет, то он вообще на передаче глохнет.. Я как раз не проверил подобную зажигалку МБЭ-3 (типа сломалась, но "спецы" для предыдущего владельца отремонтировали) около 40 минут на одном цилиндре "полз" до дома с водоизмещением около 600 кг., по факту вскрытия зажигалки - нихрена там не отремонтировано было, самостоятельно перепаял полумертвый контакт (непропай) и поменял тиристоры КУ221 на ВТ-151.. УОЗ убежал немного вперед, но зато проблем с заводкой не стало.. ээ ВВ трансформторы я тоже поменял, причем - новые купил (каждый в отдельной картонной коробке и запаянном полиэтиленовом пакете- типа заводская упаковка), приехал домой взял мультиметр и проверять начал - оба ВВ трансформатора (катушки) говняные оказались, один совсем не рабочий.. отвез обратно , высказал претензию продавцу и получил на замену катушки совсем без упаковки, с уверением что работать будут.. проверил тестеров - все в норме и они до сих пор нормально работают.. Свечные колпачки тогда же покупал.. тестер по ним тоже категорично отозвался, на замену выбирал с тестером, проверив из коробки рабочих не нашел, другие колпачки (почти тоже самое говно, под другой маркировкой) из 10-15 штук проверенных имели один рабочий.. так что ревизия мотору нужна, особенно если ремонт из новодела.. про новодельное железо уже и говорить не хочется..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 04-10-13 10:46
Отсутствие искры на нижнем цилиндре было обнаружено при самом первом запуске методом отсоединения высоковольтных проводов. Потом естественно началось визуальное разглядывание потрохов МБЭ 1. которое ничего не выявило. Пошел дальше, вытащил из инета инструкцию по ремонту любимого агрегата и в частности замеры сопротивлений на контрольных точках МБЭ, а так же на всякий случай прикупил пару тиристоров КУ 202Н (стояли КУ 202М) ну и после замены обоих тиристоров искра появилась на обоих горшках, в бочке был произведен повторный запуск, мотор завелся с третьего рывка и как уже сообщалось прекрасно набирал и сбрасывал обороты, отлично тарахтел на холостых, устойчиво держал минимальные обороты практически при закрытой заслонке, и на следующий день был установлен на лодку, где и отказался развивать мощность. Может дело все таки в электронике, и как правильно проверить УОЗ? Жду советов!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 07-10-13 17:16
Карб крутил, жиклер выкручивал и продувал, визуально смотрел на подачу топлива на ходу, бьет уверенной струйкой в хайло, а мощи нет. Грешу на зажигание. До этого был опыт восстановления 10 Москвы с кулачковым зажиганием, так она до сих пор товарища по Чусовой катает!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.clients.smr.100megabit.ru)
Дата: 07-10-13 17:30
Velbot писал:
> Грешу на зажигание.
Свечи какие? по цвету/засранности одинаковые?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 07-10-13 17:44
14 или 17 не помню точно, но новые. Нагара нет но черноватенькие.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.clients.smr.100megabit.ru)
Дата: 07-10-13 17:51
Velbot писал:
> 14 или 17 не помню точно, но новые. Нагара нет но
> черноватенькие.
Ключевой вопрос был "одинаковые?"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 07-10-13 17:59
После пробного выезда свечи еще пристально не разглядывал. А в чем подвох?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.clients.smr.100megabit.ru)
Дата: 07-10-13 18:12
Velbot писал:
> После пробного выезда свечи еще пристально не разглядывал. А в
> чем подвох?
На цилиндре, который не работает или работает через раз - более засранная свеча. На цилиндре, который воздух через дыры подсасывает - перекаленная чистая светленькая свеча. Ну и отсюда плясать надо дальше. А вообще, если лёд вот-вот встанет -А14 и, тем паче, А17 слишком холодные. А11 самое то.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Velbot (---.82.201.96-FTTB.planeta.tc)
Дата: 14-10-13 06:47
Осмотр произведен, как и следовало ожидать опять нет искры на нижнем цилиндре. Повторю, что после замены двух тиристоров в МБЭ 1 искру видел на обоих выкрученных свечках свечках. Уважаемые знатоки, подскажите какие именно детальки в этом зажигании отвечают за работу нижнего цилиндра, или лучше просто перепаять всю схему?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenZ (---.121.nat.atknet.ru)
Дата: 14-10-13 09:38
Перепаяй, это поможет, тиристоры ВТ-151 (УОЗ в раннее частенько уходит) или ВТ-152 (менее чувствительный чем 151-й, говорят нормально встает) и проблема с искрой скорее всего исчезнет, можно и диоды заодно поменять
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (94.240.121.---)
Дата: 14-10-13 09:47
Velbot писал:
> Осмотр произведен, как и следовало ожидать опять нет искры на
> нижнем цилиндре.
За работу нижнего цилиндра отвечает тиристор, который второй по ходу вращения маховика. Накопительная катушка, к нему ближняя и управляющая на противоположной стороне. Т.е. управляющая и накопительная там крест накрест. искры может не быть в случае межвиткового замыкания в любой из катушек. Чаще - в управляющей. Надо поменять местами катущки, если искра пропадёт на верхнем цилиндре - то в них дело, если так и не будет на нижнем - тиристор или конденсатор. Если стоят МБГО - менять на нормальные К73-17, даже если они на приборах показывают номинальную ёмкость. Там ещё полно в них параметров, которые на искру влияют, но без серьёзного лабораторного прибора их не измерить
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: С.Б. (85.142.96.---)
Дата: 14-10-13 10:32
Rex сказал
>Если стоят МБГО - менять на нормальные К73-17, даже если они на приборах показывают номинальную ёмкость.
Если после замены будут вязанками гореть ВВ трансформаторы - значит данные К73-17 были не нормальные. У меня штук двадцать 21Х2 сгорело, пока нашел причину. А дефективные 73-17 на приборе показывали номинал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: кобел (---.dynamic.perm.ertelecom.ru)
Дата: 25-10-13 16:47
buss@mail.ru писал:
> Шланги классные на фото!!!
>
> Где можно купить достать свинтить отковырять клапана для
> бензонасоса?
КЛАПАНА НА ВСЕХ ЛОДОЧНЫХ НАСОСАХ ПРОСТО ВЕЧНЫЕ !! НО ЕЖЛЕ ПРИСПИЧИЛО- С ЛЮБОГО ОТЕЧЕСТВЕННОГО АВТО, МОСКВИЧ-ВАЗ........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: кобел (---.dynamic.perm.ertelecom.ru)
Дата: 25-10-13 17:50
Velbot- ХАЙ, ЗЕМЛЯЧЁК !!!! откудась ты с уралу бушь?????????
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: кобел (---.dynamic.perm.ertelecom.ru)
Дата: 25-10-13 19:01
подскажите ка, знатоки: колено 8-го и 12-го одно и тоже???????? в инете запарился искать разницу........
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
