| Московское время 00:47:24 | Ваше локальное время
21:47:19 | Владивостокское время 07:47:24 |
|
Автор: Serge (---.express.net.ua)
Дата: 28-11-02 00:45
Господа, а видел ли кто-нибудь катера со стационарными автомобильными движками работающими на газе (пропан) ? Что ВЫ думаете о такой приблуде как газовая установка на движок ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serge (---.express.net.ua)
Дата: 28-11-02 01:07
Кинуть с собой балон как для печки (не знаю его объема) он около 1 метра в высоту и сантиметров 40 в диаметре, его по идее на долго хватит, на машине хватает на 400 км или что-то около того, а также можно с собой иметь на всякий случай еще канистру бенза.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Volgaboatman (---.overta.ru)
Дата: 28-11-02 01:12
Ага, видел давеча картину. Идет гулянка (это такая лодка 7-9 метров длиной ходит в водоизмещающем режиме). Около нас тормознулись спросить что-то. У мужика рядом с моторным отсеком стоит примерно такой балон (обычный как у газовой плитки, только большой), на нем обыкновенный кран. Так вот, он краник немного открутил (газу прибавил в буквальном смысле) и попер...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр (194.186.125.---)
Дата: 28-11-02 01:17
На самом деле в автобалон влазит примерно 40 литров. Есть, конечно и бОльшие емкости. Вопрос в том, где его размещать, чтобы он не нагревался. Если его выносить в кокпит, то это отжирать полезное пространство. Заправлять можно, проблем нет. Но когды ты раз пять его перетащищь, скажешь лучше буду ездить на бензолине. И потом, на газе расход больше. При нынешнем состоянии цен отбить на катере (по деньгам) газовую установку за пару сезонов не получится. А она стоит минимум 300 баков в комплекте с установкой. Вобщем, геморно это, хотя можно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: aragon (---.bfpg.ru)
Дата: 28-11-02 07:35
Газ оно конечно хорошо, но ИМХО геморно. А вот кто нибудь пробовал для советских моторов бензин с соляркой смешивать? Ну например 1:3. Слышал, что Вихрь на керосине ездит... ну наверное ездит, хотя и на бензине его заводить пое....шься, видал картину. А вот скажем для ветерка-8 или непстуна с приветом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrew (194.158.217.---)
Дата: 28-11-02 09:11
Газ - опасен, не слышен на нюх в опасной концентрации, взрывается легко в смеси с воздухом, накапливается внизу лодки, за бугром газовый (и для плитки) баллон разрешен только в спец отсеке за бортом или на палубе отдельно с дыркой внизу со стоком газа за борт...
Но есть еще керосин :), правда ксера вот $$$$$$ плохая попалась:
КАТЕРА и ЯХТЫ N(171) 2000
Размышления и воспоминания - о мечтах и самодельной ЭСЗ,
о выигранной бутылке "Столичной" и работе "Вихря" на керосине
Чем мы - люди, создания разумные, выделяемся среди прочих млекопитающих9
Способностью мыслить мечтать и воплощать свои мечты в жизнь Конечно, мечты
бывают разные Кто-то мечтает о ''Мерседесе" и вилле на Гавайях, а kTO-то -
о хлебе насущном или о получении долгожданной пенсии Я сейчас говорю о мечтах
творческих, поднимающих человека Такие мечты не знают границ и таможен И
находят за рубежами и за океанами единомышленников - тех, кто подвластен им,
кто без них жить не может
Автор этих заметок, как, наверное, и все, мечтать начал в детстве А о чем мог
мечтать десятилетний мальчишка7 Как и многие, о море, о кораблях Мне выдавали
20 копеек в день на обед, и я, как мог, экономил их, чтобы купить журнал
"Моделист-конструктор" В нем было столько интересного' Он был вратами в
совершенно иной мир И первым шагом в этот мир было увлечение судомоделизмом
Корабли покорили меня Красивее их я ничего не видел'И началось' Черчение,
пиление, строгание и многие другие тонкие операции, после которых на стапеле
появлялся корпус настоящего корабля, хотя и маленького С моделью яхты класса
"М" я стал чемпионом Киева Этот успех открывал мне путь на республиканские
соревнования - в большой моделизм Только этому не суждено было состояться в
том самом году модели яхт класса "М" сняли с соревнований Я был в отчаянии
Модель моя пошла на бартер - в обмен на переднее колесо велосипеда А тренер
дал мне в работу чертежи торпедного катера И настал момент, когда почти
метровый стремительный красавец ринулся в свою первую 'торпедную атаку"
С ним не могла тягаться по скорости ни одна из моделей Да что модели' Даже
на байдарке-двойке за ним не поспевали, когда я неправильно выставил таймер
отключения двигателя и мой торпедоносец полным ходом ушел в дальний конец
залива Вот когда я в полной мере осознал великолепие слитых воедино красоты
форм и скорости
Моя мечта приобрела и более конкретные очертания Это стали обводы катера
Оформлению такой мечты способствовали выход в свет первого номера "КиЯ",
а затем появление знаменитого "Про-гресса-2 Он был вершиной моих желаний
и отражением тогдашних тенден4ий катеростроения А появление в продаже
"Вихря-20" поставило заключительную точку Теперь я точно знал, о чем мечтаю'
А 18 мая 1973 года мечта длиною в годы под названием "Прогресс" с Вихрем'
была ошвартована у бона ремонтно-отстойного пункта № 3 на десятилетия Скоро
их - этих десятилетий - будет целых три Об электронном зажигании Прошло
несколько лет "Прогресс" мой и прогресс технический не стояли на месте
Электроника пришла в маломерный флот Начиналась эпоха электронного зажигания
Чего только не конструировали' "КиЯ" того периода пестрели схемами Многие
были ненадежны и сложны, работали плохо Но и к заводскому ЭСЗ "Вихрей" было
много нареканий
И тут на помощь пришел мой товарищ - настоящий ас радиодела Он пересмотрел все
мои подшивки "КиЯ", свою подшивку журнала 'Радио' и нашел в обоих журналах по
схеме из которых создал одну, объединив достоинства обеих Особенность этой
схемы в том, что она имеет два режима "Запуск" и "Работа" а зазоры в
электродах свечей зажигания достигают 2 мм Режим "Запуск' имеет изюминку Это
многоискровой разряд постоянного действия по времени Взрыв смеси в цилиндрах
происходит при достижении им определенного давления, при котором смесь может
воспламеняться независимо от положения поршня в ВМТ На испытательном стенде
постоянный искровой поток запросто прожигал 10 слоев плотно сложенной кальки
И это не предел' Мощность схемы позволяет делать зазор в свечах и 3 мм, и 4 мм,
и 5 мм, но при этом нужно перематывать трансформаторы ТЛМ, иначе они не
выдержат нагрузки Лишь эта необходимость заставила ограничиться зазорами в
свечах в 2 мм В 70-х годах это было что-то Да и сейчас, пожалуй, тоже
Я наслаждался запуском и работой двигателя с новой ЭСЗ и до сих пор вспоминаю
добрым словом своего товарища, сделавшего мне такой уникальный презент
О бутылке "Столичной" Шел первый сезон эксплуатации новой ЭСЗ Погода была
жаркая Город был раскален Скорее бы пятница' Чтобы не маяться в битком набитом
транспорте с сумками, приняли мудрое решение - ехать на стоянку порожними, а
по дороге, уже на лодке, заехать в Киевскую Венецию - Русановку - и там
отовариться в местном гастрономе Подъехали к Русановской набережной, а стать
негде - единственный песчаный участок забит стоявшими лодками а капитаны их
ушли в гастроном А кругом - забетонированный берег На освободившееся место
ринулись мы и еще один 'Прогресс" Мы оказались шустрее Товарищ пошел в магазин, а я решил почистить свечи - середина сезона, а я их еще ни разу не чистил Необходимости в том не было никакой - ЭСЗ работала прекрасно, но по старой доброй традиции полагалось проверить свечи
Сижу на носу 'Прогресса" шурую надфилем между электродами - зазоры позволяют
Вдруг голос
- Шо делаешь7
- Видишь ведь, свечи чищу' - удивился я
- Так ты же никогда не запустишь мотор с такими большими зазорами - не унимался подошедший
- Запустится да еще и с пол-оборота - уверенно отрезал я
- Нет' С такими зазорами - никогда'
Давай поспорим на бутылку' - радостно предложил мой неугомонный оппонент
Ну, это была просто наглая неожиданность "Я тебя проучу, - думаю
-Давай'" Узелком полуметрового шнура я зацепился за паз маховика и, не
наматывая его, дернул "Вихрь" сразу отозвался на мое предложение завестись
ровным рокотом и клубами дыма У "Фомы неверующего ' расширились глаза и
отвисла челюсть Закурили А "Вихрь" на самых минимальных оборотах еле-еле
вращал маховик Казалось, двигатель вот-вот заглохнет, но это "вот-вот"
продолжалось уже несколько минут, хотя обычно "Вихри" так не работают
- Шо там у тебя такое7 - не выдержал "Фома"
- А, там7 - безразлично подыграл я, - Да электронное зажигание
- На нормальном-то "Вихре '7 - Сигарета осталась висеть у него на губе
- Шо же ты раньше не сказал7
- А ты ведь не спрашивал
Вернулся его напарник с авоськой Получив бутылку 'Столичной", мы отчалили
от места веселого происшествия В зеркало заднего вида я наблюдал за
разгоравшимся на берегу скандалом причиной которого была проигранная бутылка
О "Вихре-30", работающем на керосине
Судьба уже не желала, чтобы я просто так наслаждался проявлениями ее доброй
воли взяла да и озадачила меня, подбросив в ларек "Союзпечати" очередной
номер дефицитного журнала "КиЯ" Я с радостью перечитывал страницу за страницей,
как всегда, впитывая в себя самое интересное И дошел до очередной страницы, на
которой была малюсенькая заметочка - около десятка строк Но эти десять строк'
Они во мне перевернули все'А сообщали они всего-навсего о том, что японские
(не советские') инженеры создали лодочный ПМ, который без всяких переделок
может работать не только на бензине но и на керосине И я возмутился' Как это7
Почему7 Мы, самые-самые, во всем здоровые мужики, образоваьные по всем
областям науки и техники, могущие выпить не один стакан самого крепкого
напитка и употребляющие самые здоровый продукт в мире - сало, вынуждены
теребить свои недоделанные на заводах моторы на недоперегнанных на перегонных
заводах дорогостоящих бензинах, тогда как И я начал действовать Моя библиотека
начала пополняться литературой нового профиля - справочниками по двигателям
маслам, топливам, термодинамике, я начал изучать новую науку грин-ципы работы
ДВС, процессы горения, режимы отдачи энергии различными видами топлив Я
впитывал новую информацию, пока весь ею не пропитался А цены на топливо росли
И я срочно начал эксперименты с самым доступным заменителем бензина -
осветительным керосином Для начала размешивал бензин А-76 с керосином в
соотношении 1 1 Все нормально Затем начал увеличивать процентное содержание
керосина При соотношении бензина с керосицом 1 2 "Вихрь' перестал запускаться
Пришлось запускать его на бензине, прогревать и лишь затем переключать на
новую смесь Заметно упала мощность, ___________ однако "Вихрь-30" работал
нормально Пришла очередь и чистого керосина Учитывая его жирчость, я добавлял
масла лишь 50% И тут началось' Во всей красоте себя продемонстрировала
детонация Раньше я о ней лишь читал, а теперь услышал ее "пение" Мой "Вихрь-30"
звенел по всему частотному спектру Гремели все его внутренности и пальцы,
поршни шатуны Ко всей этой какофонии добавлялся еще и специфический треск
дви1ателя Но главный результат был получен мотор работал на керосине' С
детонацией, стуками 1 треском, но работал Теперь требовалось настроить его
Значит, была необходима еще серия испытаний на керосине Я уже не жалел свою
"тридцатку" Она добросовестно отработала восемь лет и нуждалась в капитальном
ремонте Из-за выработки посадочного места магдино зачастую хандрило зажигание
Выработку я компенсировал, наклеивая на изношенный участок кусочек фольги
Искал, экспериментировал, подбирал варианты Работа была кропотливая, но
увлекательная Ведь нигде я не мог найти рекомендаций, да и посоветовать никто
ничего не мог Надеяться приходилось только на себя Но я уже понял, что первый
этап перенастройки двигателя - подбор необходимой точки опережения зажигания
Заводская конструкция не обеспечивала ее нахождение Я начал прорабатывать
новую схему опережения зажигания, и тут на помощь неожиданно пришел господин
"великий случай' О нем я раньше только читал в различных историях об открытиях
И вдруг столкнулся с этим явлением один на один В самый момент переключения
"Вихря-30" с бензина на керосин выпала из-под магдино вклеенная фольга
Двигатель отреагировал на сбой зажигания звуками, напоминающими что-то
вроде 'тыр-пыр тыр-пыр ", при этом дорабатывая остатки бензина из поплавковой
камеры Я направился к берегу, чтобы устранить сбой зажигания, вызванный
начавшейся вибрацией магдино Чтобы быстрее дойти, дал больше газу, повернув
румпель до упора Вдруг звуки "тыр-пыр, тыр-пыр" стали появляться все реже,
двигатель начал набиоать обороты и разгонять лодку Я чуть не вылетел на берег
и едва успел сбросить газ "Вихрь-30" заглох Переключив его на бензин, я снова
запустил мотор и, включив реверс, дал полный газ "Вихрь" ответил знакомым
"тыр-пыр" Но я почувствовал лф-твфо-изошло' Снова переключая двигатель на
керосин, я внимзтевьноае-дил за ним Прерывистая его работа постепенно
прекратияао^.ом начал набирать обороты. "Прогресс", разгоняясь, опустил
"ас "ню-шел на глиссирование. Но двигатель работал как обычно уаяно,ваз
посторонних звуков "Наверное, я просто перепутал шланги", подумал я Помет:
я--гатель был запитан от керосина. "Прогресс" несся, шлепавдниивм о волну.
Я недоумевал. Проделав неоднократно операцию по переключению с бемажа на
керосин, я получал один и тот же результат: мой "ВицигЭСГне желал работать
на родном бензине А-76, а нормально работав на керосине. Как оказалось, сбой
работы "Вихря-ЗО" из-за выработке nocaw*-ного места происходил как раз в той
точке, которая обеспечнюпанвр-мальное опережение зажигания при работе на
керосине.
Итак. второй этап работ увенчался успехом. "Вихрь-ЗСГярекрю-ио проявил свои
характеристики при работе и на низкооккамсом топливе. Вот путь, по которому
нужно было идти нашим "вторвкг-роителям. Но увы! На сегодня и самый новый
"Вихрь-32" рабояавт на дорогом высокооктановом топливе.
Начался третий этап - испытания эксплуатационных яоказ^е-лей мотора на
керосине. Сначала с одним человеком на йрпгу, затем с двумя и с тремя Лишь
с четырьмя пассажирами мок~Вмць-30" уже не имел запаса мощности, по сравнению
с работойна бензине. Полезный вес пассажиров составлял 360 кг Испвяьэввп-ся
штатный винт с Н=300 мм при 0=240 мм. Через месяц испытаний полностью покрылись
нагара-свесим поршни. Запасные свечи быстро уходили на двигатель. Л)р"-вь
демонтированные "загоревшие" свечи опускать в капроивврови"-ку с крышкой,
в которую заливал смесь бензина с керосинвкв отношении 1:1. Там нагар
откисал, и электроды легче чистимеь. А вот поршни я от нагара не чистил.
И вот почему. Пр-оямго сечения главного жиклера карбюратора оказалось
достажиояв" количественного образования керосино-воздушной смеси ЖВС^Ма
качественно она получается беднее, чем бенэо-воздушн" с-съ (БВС). Раз КВС
беднее, то, как гласит наука, в цилиндрах 5"ает^аз-виваться более высокая
температура горения обедненной омеок В связи с этим будут сильнее греться
детали цилиндро-пдрш-ай группы. С одной стороны, это хорошо по следующей
причине. Яппммп ется общая температура "Вихря-ЗО", поскольку двигателм
это-семейства работают практически в холодном режиме. Рабочакп-ш ратура
"Вихрей" не доходит до 60'. Лишь в очень жаркую гющцу1нж начинает греться
из-за поступления в рубашку охлаждо" - теяий воды. А про весну и осень, когда
вода холодная, и говорияьне'я"и~ ходится: "Вихри* тогда еле-еле тепленькие.
Такой низкий жммца-турный режим способствует плохому сгоранию продуктов"
ко-о-нентов топлива, что усиливает нагароотложение. Раз температура факела
при работе на КВС увеличилась. у"- возникло подозрение: а не прогорят ли
головки поршней Hi "Mr" ве-30" поршни страдали именно таким недостатком.
В связи с использованием керосина в качестве топливаяажеярм повышенной
температуре количество нагара значительно at у-и шится После размышлений
я решил использовать и это отрщщщь-ное явление на пользу своему двигателю.
Ну. для чего, скамепеям. можно использовать нагар? Ведь с ним везде борются
Нхукауа-зывает на это явление как на вредное. А в моем случае мне^ярмшявь его
сберегать и лелеять. Ему я нашел применение в трех саучавк
1 Я его использовал для... защиты поршней от прогорамия. Явдь это хороший
термоизолятор. Нагар препятствует отводу тел-из камеры сгорания через головки
поршней, тем самым зашивая гот воздействия высокотемпературного факела.
2 Образовавшиеся в результате эксплуатации "Вихря-33" и-е-росине мощные
отложения нагара на поршнях в виде поржтыкоб-разований я использовал для...
увеличения температуры КВС "ау"-шей ее испаряемости.
А происходит это следующим образом Я не препятс чуо образованию
нагароотложения. Ниже я объясню, почему. Пржвзр-е обедненной смеси
образовавшийся поток раскаленных газ- р-г-ревает пористые отложения
нагара до высокой температуры (явц-полагаю, что докрасна, поскольку края
нагаров имеют друобИвет и следы отломов перекаленных частиц) Возможно, что
i iiniirrr предпосылка к калильному зажиганию Но до этого не домщп. поскольку
КВС имеет худшую воспламеняемость по сравнен-с ОС. Попадая на раскаленный
нагар, частицы керосина играют p"ib"W-жарных", поглощая высокую температуру
нагара и одноврсм-а. испаряясь, охлаждают нагар. КВС превращается в i
сроошоиуо паро-воздушную смесь (КПВС). что значительно улучшает ижшх.чо
меняемость в цилиндре и процесс горения. Возрастает КПП (Я-С-
3-При нарастании толстого слоя нагара произошло самофорсирование двигателя и
повысились мощностные характеристики. Обратив на это внимание, я сделал
следующее, приобрел еще два блока головок к "Вихрю-30" Один форсировал,
подрезав на 0.7 мм, второй - на 0.95 и третий - на 1.2 мм, хотя наука
рекомендует в данных случаях делать наоборот - дефорсировать двигатель,
подкладывая медные прокладки Что-то в/данном случае она не доработала. И
оказалось, что блок головок, подрезанный на 1 2 мм, дал лучшие результаты.
Практически "Вихрь-30" на керосине ничем не отличался от бензинового варианта
Работал без детонации, без посторонних звуков. "Сдавался" он только при
нагрузке в 4 человека. Этот недостаток я компенсировал применением гребных
винтов с шагом 280. 260 и 240 мм.
Прошел мой "Вихрь-30" и этап эксплуатации на авиационном керосине. Результат
- уменьшение нагарообразования. После доводки и регулировки "Вихрь-30" уже
разогревался как мотоциклетный мотор. Он разогревался весь. Даже картер и
маховик разогревались Теперь нельзя положить руку на блок цилиндров
- обожжетесь! И даже после остановки "Вихря-ЗО" его еще можно было
запустить на керосине в течение 6-7 минут Как я радовался результатам своего
труда! Мои затраты времени и средств окупились, как говорится, сторицей. Я
получил колоссальный экономический эффект К 1991 году, когда братья по крови
начали активно отгораживаться друг от друга колючей проволокой, на Украине
разразился топливный кризис На заправках стояли очереди по 200-300 автомашин.
А керосин продавался свободно. Одна канистра 20 л бензина стоила 200 купонов
(ввели тогда такую деньгу). А за 210 купонов я покупал по госцене 7 (семь!)
канистр керосина. И заливал при этом вдвое меньшую норму масла.
Но и это - не все Контрольные ежегодные разборки показывали великолепное
состояние "Вихря-30" после работы на керосинах различных сортов. Детали
вращались очень мягко, словно вареники в сметане. Никаких выработок, задиров,
царапин. Ведь керосин проникал в самые микроскопические трещины, прекрасно
смазывая все узлы и детали. Даже отпала необходимость в консервации "Вихря-30"
на зиму. Благодаря керосину двигатель оставался в смазке всю зиму
И здесь не обошлось без казусов. В связи с кризисом многие лодки стояли на
приколе. А я каждый выходной брал с собой не меньше двух канистр топлива и
выезжал на отдых. А тут открывался сезон рыбалки, начинался отпускной сезон.
Соседи по стоянке, присмотрев мои регулярные заправки, начали обращаться с
просьбами помочь горючим Кто предлагал бартер, кто в долг, кто просил с
переплатой. Только дай! Ведь сезон проходит! Я их понимал. Когда я им
рассказал, на чем работает мой -Вихрь-30" - сначала не верили: брехня'
Пришлось особо рьяных прокатить по Днепру. И лишь на ходу. помакав пальцы в
бак с керосином и взяв пробу на залах - поверили. А мне было весело.
Отладив свою "керосинку", я начал нормальную эксплуатацию "Вихря-ЗО".
Запускал его на бензине, прогревал его на малых оборотах, выезжая со стоянки,
давал полный газ и переключал запиты-вающие шланги на керосин.
Пробовал сделать карбюратор с двумя поплавковыми камерами. Это оказалось
довольно громоздкое и сложное сооружение. Я сделал проще - использовал
соленоид, рассчитанный на срабатывание при 12 В К его якорю подсоединил
двухпозиционный краник. На малых оборотах краник пропускал бензин. При
достижении полных оборотов генератор вырабатывал 12 В и соленоид срабатывал
автоматически, переключая краник на второе положение, позволяющее запитывать
карбюратор керосином При сбрасывании газа со-яеиоид отключался, и краник
переключал двигатель на бензин, обеспечивая одновременно и прожигание свечей
после работы на керосине.
Шло время Начали расти цены на керосин Я держался до последнего, продумывая
свой очередной ответ превратностям судьбы. А когда керосин стал по цене
вровень с бензином, а затем и вовсе исчез с заправок, я снова разобрал свою
"керосинку", восстановил посадочную поверхность картера и начал заправлять в
канистры родной, но такой дорогой бензин А-76.
А как же мой ответ превратностям судьбы? Ответ состоялся Я переделал свой
керосиновый "Вихрь-30* в двухкарбюраторный с раздельной системой питания
цилиндров. Как всегда, наворотив много интересного и снова получив
экономический и технический эффекты. В причинах последнего и сейчас еще не
могу разобраться - ломаю голову, отчего и почему?
И вы думаете это все? Уже готовится следующая модель двухкарбюраторного
"Вихря-ЗО". Только и этим я не закончу. Разрабатывается очень интересный
и перспективный новый вариант "Вихря-30" Для него требуются средства и
время, время..
А.Лутицкий г. Киев
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 28-11-02 09:14
Во времена, когда керосин стоил в 4 раза дешевле 76-го бензина,
а я был совсем бедным студентом, я не удержался от соблазна его поюзать.
Меньше всего проблем с "Ветерками" с карбом К-33 и "Москвой".
Заводишь на бензине, прогреваешь минут 5~10, можно на ходу,
переключаешь шланг, и СРАЗУ, чтобы не заглох, регулируешь иглу главного жиклера
на максимум тяги НА КЕРОСИНЕ. Пока в карбюраторе весь бензин не сменится керосином,
(примерно в течение минуты) продолжаешь регулировать жиклер. Завинчиваешь
от максимума на 1/4 оборота для экономии и незасирания свечей.
Но из-за худшей испаряемости керосина его расход будет больше.
Поэтому весьма желательно, хотя и необязательно, прикрепить к головке
блока цилиндров медную трубочку в самом горячем месте, и пропустить
через нее керосин. Тогда тяга и расход "Ветерка" и "Москвы" не будут
отличаться от таковых при работе на бензине.
Товарищь, глядя на меня, заставил работать на керосине "Вихрь-М" и "Вихрь-30",
но там была канитель с притапливанием поплавка с целью обогащения смеси,
поскольку главный жиклер нерегулируемый.
"Нептун-23" и "Привет" заставить работать на керосине не удалось из-за высокой степени сжатия.
Но было дело, в критической ситуации я готовил смесь бензин/керосин 3/1,
и на ней "Нептун" работал, но как-то некрасиво, с противным звуком.
Сейчас, когда керосин труднодоступен и стоит как 76-й бензин,
смысла в таких экспериментах нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vladivostok.ru)
Дата: 28-11-02 09:21
И схема ЭСЗ неоправдано сложная, и перевод на керосин какой-то геморройный.
На деле все гораздо проще (см. здесь.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Anatol (212.5.126.---)
Дата: 28-11-02 16:44
был такой случай забрались за 100 км от базы и бензин потеряли осталось пол бачка, в деревнях накупили саляры смешали с бензином и поехади а потом не глуша мотор заливали в бак соляру и ехали уже на чистой ДТ, копоти много но ехали!!!
зы а непстуна степень сжатия меньше чем у вихря 6 против 8
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Доцент-М (---.seanet.ru)
Дата: 28-11-02 17:59
В КиЯ лет десять тому была статейка о переводе "Амура" на газ. Деталей не помню, помню только, что у экспериментатора чуть не сдох пес, лежащий в кокпите на полу, отравившись газом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
