|
Отчеты о походах и покатушках
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:52:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 06:52:36 |
|
Автор: Сергей Х. (---.kht.ru)
Дата: 09-11-03 16:55
Приветствую всех форумян!
После 35 дневного отсутстствия в Инете блудное дитя вернулось в родной
форум.
Был в отпуске и отвязывался по рыбалкам на полную катушку.За это время было пройдено около 3000 км по дорогам,по кот. нормальные люди не ездят, на микроавтобусе и очень-очень много на Фрегате-320 и Ветерке-8м 2001 года рождения.Путешествия были и по горным речкам, и по Амуру,и даже поход по Тунгуске до устья Кура и Урми на двух Фрегатах-320.
На реке Хор(в верховьях,на Чукене) мой доблестный Ветерок меня здорово подвел-отлетел лепесток клапана-попал через канал продувки в блок цилиндров,ну ,и как положено,натворил дел.Прошел к свече между блоком цилиндров,задрал поршень,поломал кольца,задрал немного блок цилиндров,и вылетел обратно в картер уже сломанный на 2 части,где и был благополучно извлечен при разборке.Хорошо,что Ветерок ремонтируется хоть на колене.Поршень был обработан нулевкой с маслом-сняты выступы задиров.
Та же операция была произведена с блоком.Запас колец с собой был,лепестки тоже.Единственное пришлось пилить кольца до нормального тепл.зазора.Далее сборка движка на походном столе-собирал один-самое сложное попадать кольца в цилиндры одному,но хочешь жить то попадешь!
В бензин масла чуть больше(не паленное МГД-14М),20 минут на холостом ходу и опять вперед.
После разбоки мотор стал тянуть почему-то лучше,помощнее как-то,а вот заводиться на горячую только с 2-3 рывка,хотя до этого с 1-го.На холодную заводится сразу,а на горячую не получается.Регулировка карба проблему не решила.Мотор стал работать ровнее,особенно это чувствуется на малых - меньше стало трясти.Жрать стал тож меньше.При заводке стал чувствовать компрессию.Видно на заводе зазоры в кольцах были левые.После этого мотор отработал около 15 часов и все нормально.Мотор завелся даже при минус 10 градусах с хорошим ветерком.Когда доехали до базы,на лодке был слой льда около 4-5см,ехали по шуге.Мотор работал нормально.Вот такие дела.
Нужно периодически,хотя бы 2 раза в сезон,откручивать клапанную крышку и осматривать состояние клапанов-или это бесполезно?
Второй мотор Ветерок-8м 1991г.в. отработал как часы.Я все время сравниваю работу двух моторови и сравнение идет не в пользу нового.
Единственное-откололи кусок редуктора нижний,но вода не попадает в редуктор-переход через пороги.Потом шпонки замучались на нем менять-винт не защищен.Нижняя кромка винта получились ниже обломка.
А так лодки показали себя превосходно,я убедился лишний раз в крепости Фрегатов- и по кустам,даже проскочили несколько ледяных полей сверху прям по льду и по камням,а они бывают острые.Единственные косяки-это в мороз лопнули 2 пластм.уключины на веслах.Второй косяк-это клапан на моем Фрегате 2002 г.в. - он закручивается в силлуминовую вставку в транц.доске.Так вот-силлумин этот от морской воды просто рассыпался(до этого были 10 дней на море) и клапан просто вывалился.Пролечили вытесыванием дерев.чопа и забиванием его в оную дирочку.За зиму сдулаем из бронзы весь узел.
Дома доча сделала диверсию-нечаянно нажала не на ту кнопку и открыла фотоаппарат,загубив лучшие кадры,но кое-что осталось.
С уважением Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Леон (---.dialup.permonline.ru)
Дата: 10-11-03 00:50
Молодцы. Поддерживаю, уважаю и по хорошему завидую даже. К сожалению отпуск только раз в году.
"После разбоки мотор стал тянуть почему-то лучше,помощнее как-то,а вот заводиться на горячую только с 2-3 рывка,хотя до этого с 1-го.На холодную заводится сразу,а на горячую не получается.Регулировка карба проблему не решила.Мотор стал работать ровнее,особенно это чувствуется на малых - меньше стало трясти.Жрать стал тож меньше.При заводке стал чувствовать компрессию.Видно на заводе зазоры в кольцах были левые..."
Торцевой зазор в кольцах, если он не запредельный, слабо влияет на максимальной мощности. Гораздо больше радиальный. Поэтому заметного увеличения тяги быть не должно. Судя по всем признакам, у тебя смесь стала богаче. Может лепесток старого клапана не обеспечивал должного прилегания и часть смеси выплевывалось обратно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Х. (---.kht.ru)
Дата: 10-11-03 08:32
Игорю Х.!
На 91 створах развилка Кура иУрми,Урми- налево,Кур -направо.Поднялись по
Урми до Кордона,это примерно 5км,а далее сплавом блеснили и бросали воблера.Воды там море,малька тоже,аж все блестит от него.Поэтому наши железаки рыба игнорировала.Поймал одну красноперку-та аж как беременная,икает аж!Сама поездка доставила удовольствие,туда шли в приличный ветер,против хорошей волны.
Леону!
Крышка клапанная была доработана,как указано в форуме,клапана четко выставленны.Поэтому должное прилегание было-потратил на него немало времени.Здесь причина,ИМХО,в другом.Надо узнать мнение Ивана Георгича-
он в Ветрах дока.
С ув. Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Игорь Ха (---.dial-up.kht.ru)
Дата: 10-11-03 09:17
Малька много, это хорошо!
Я в прошлом году когда на сиговую, на халанду выбрался, так ниодного малька в малявачнице небыло.
Значит будет рыба в Амуре!
Если не трудно напиши по мылу, как съездили на Хор.
Я тебе могу выслать фотки нас на среднем катэне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 10-11-03 17:37
Интересно, как клапан мог попасть в БЦ, ведь он размером больше
чем впускные отверстия в него, или я не прав?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Х. (---.kht.ru)
Дата: 10-11-03 18:09
Когда мотор был разобран,то вывалилось 2 обломка клапана-то,что от него осталось.Вполне возможно,что клапан (обломок ) был смят коленвалом,либо его коленом рубануло,а уже этот обломок творил свои черные дела.Оба обломка были сильно деформированны и пошерканы.Но факт есть вестчь упрямая.
Сергей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр(Видное) (---.rr.ru)
Дата: 10-11-03 18:48
О таких случаях еще не слышал, у самого не однократно ломались
клапана, но без последствий, сочувствую...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 11-11-03 10:09
Сергей Х. сказал:
>
> Надо узнать мнение Ивана Георгича - он в Ветрах дока.
Опа, а ведь я вчера сюда отвечал! Наверное, проксятина на работе сглючила.
Насчет доки - это так и не так.
Конечно, приводя в чувство В-12, купленный у алкоголика, я перебрал его до последнего винтика.
Но, к сожалению, обширной статистикой не располагаю, т.к. я всего лишь любитель.
Клапаны в моей практике за 10 лет ломались на трех "Ветерках" два раза,
и оба раза успешно застревали около продувочных окон, ничего не сохатя.
Думаю, что визуальным осмотром не удастся выявить клапан, склонный к облому,
поскольку изготовлены они из пружинной стали, и будут сохранять приличный вид до своей внезапной кончины.
Скорей всего, как это ни прискорбно, причина частых поломок клапанов на "Ветерках"
последних лет выпуска - банальное ухудшение качества этой самой пружинной стали :-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: asn (62.109.177.---)
Дата: 13-11-03 04:28
В качестве передачи опыта. Ставил половинку клапанной В-8 на мотороллер "Муравей", отлично работаее и сейчас, уже 2 года в производственных условиях, нанёжная вещь!
С уважением...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
