На заводе ЗИЛ в Москве собрали последний грузовик в истории — им стал капотный ЗИЛ-43276Т. Машину изготовили еще в середине сентября, когда ЗИЛ праздновал 100-летие со дня своего основания, но объявлено об этом только сейчас. Автомобиль собрали в Прессово-сварочном корпусе — одном из немногих подразделений завода, продолжающих работу по сей день.
Как ни странно, последний грузовой ЗИЛ не стали отправлять в музей, а продали как обычную машину — покупателем выступил трамвайный парк г. Казань. Никакой мемориальной таблички на выпущенной машине тоже нет. ЗИЛ-43276Т оснащен дизельным двигателем ММЗ Д-245.9Т экологического класса Евро-4 и 5-ступенчатой механической коробкой передач.
ЗИЛ являлся старейшим российским автомобилестроительным предприятием — он был основан еще до революции, в 1916 году. Сейчас на бывших площадях завода строится новый район Москвы с жилыми и офисными зданиями.
Ты открой/закрой такой капот , стоя на косогоре. а особенно - когда машина "в перекрут" - на грани диагонального вывешивания.
Тогда по другому запоёшь.
> 245-й белорусский дизель вроде как на "бычки" ставили. На этом мощнее должен
> быть.
> Раньше восьмерка бензиновая вечная стояла;)
На 131 - не хошь ?
И вполне достойно ездит
А бензинку ЗиЛ ...
У тебя дядя - Алекперов ?
Не ?
Тогда и не заикайся.
Так Федот, опять начинаешь? Может у тебя ректификационная колонка пропускает? И ты ночью спиртовыми парами дышишь, а на утро агрессия из тебя прет?
Я же тебе про Фому, а ты про Ерёму. Не хочу я бензиновый 131 зил, и я не алИкперов. Я про зил 43...., на который по моему, 245 дизель не ставят...
А зиловский 130 движок, славился своей неубиваемостью.
На 130, 131 и 43... Бензиновый v8, на бычке дизель 243, с турбиной. КПП бычка отличается от ЗИЛ 43... Первичным валом, разница в моторе 131 и 130 только в форме поддона, на позапршлой неделе на ЗИЛ ставили мотор 12.1979 новый с хранения со знаком качества. Разница заметна, звук приятный, обороты резво набирает, давно пришёл ЗИЛ от вояков поршни d108(Урал)
Я работал на преддипломной практике на конвеере ЗИЛа в 1989 летом. Никогда бы в то время не подумал, что когда-то такой завод сдохнет. Две линии собирали по 200 шт 130х и 131х в смену. Получается 800 штук в сутки.
> Так Федот, опять начинаешь? Может у тебя ректификационная колонка пропускает? И
> ты ночью спиртовыми парами дышишь, а на утро агрессия из тебя прет?
> Я же тебе про Фому, а ты про Ерёму. Не хочу я бензиновый 131 зил, и я не
> алИкперов. Я про зил 43...., на который по моему, 245 дизель не ставят...
> А зиловский 130 движок, славился своей неубиваемостью.
1) всё же фамилия "главнюка" Лукойла - АлЕкперов.
И на сегодня - только его родственник или друг сожет себе позволить кататься на бензиновом ЗиЛе ( даже поставив К135 - "от 53 газона" меньше 27 "контрольных" , или 35 реальных на сотню - не удалось мне ЗиЛ 130 заставить жрать....)
2) под капот Зила семейства 4331 без проблем стаёт любой мотор ( лично такие видел) - от ЗиЛ120 ( шестёрка рядная - что с ЗиС 150 ведёт родословную, да и раньше)
до ЯМЗ-238 и КАМАЗ-740 ( тут, правда - капот подлиннее , но не сразу заметно)
Штатный считался ЗиЛ-645 . Были версии проще переделок "130" мотора в дизель - на Уральских заводах. Но - "не пошли"...
3) на последние 4331 ставился именно ММЗ-245 ( 3,6.9 - какой "серии" - уже дело десятое) равно как и на последние реинкарнации "130" ( что на Урале , иль Алтае собирали)
Тот же самый. что и на "бычка" Равно как и на 131, собираемые ( походу - и до сих пор собирают) "из задела запчастей" на тех же "дочерних" ЗиЛовских заводах.
Автор: Сергей 68 (37.76.174.---)
Дата: 21-12-16 15:51
когда служил в ВС СССР в конце 90-х годов , то на Зил 131 списывали 52 литра на 100 км и проблем с бензином никогда не возникало , наверно потому что вся нефтянка принадлежала государству .
сейчас такой авто держать накладно , хотя авто практически не убиваемо .
Достать что то из запчастей на на 130-131 уже практически нереально, редуктора и мосты - только ремонтные, Сталкиваюсь с этим каждый день... печально. Да и по сути, ничего нового завод не придумал, тупо воткнули движок МТЗ и вперед... "свой" дизель - 645, - вообще гамно редкостное.
> федот68( Калуга) писал:
>
> > 1) всё же фамилия "главнюка" Лукойла - АлЕкперов.
>
> Зная твою тягу к правописанию, это специально было сделано. Чувство юмора Игде?
>
> Под такой огромный капот естесно любой дрыгатель влезет. Просто Д-245 слабоват
> для 130(43...).
Для трассы - мож и да.
Но.
Крутмомент даже у 245.3 - вполне с бензиновой "восьмёркой" ( вроде пральный индекс её-508ххх, могу путать) вполне бьётся, особо "на низах". Максимална мощность - помене, да и пох.
А у 245.9 максималка -151 кобыла. Уже неотличимо от старого доброго ЗиЛ130...
И последние ЗиЛы - они в основном все "коммунальщики". да сельхозсамосвалы.
А тут - взаимозаменяемость по мотору с трактором МТЗ-82 - совсем нелишний аргумент.
/// А еще были 133 гя - там изначально устанавливались камазовские дизеля.///
У меня такое чудо есть, бортовой 6м и полная масса по докам 11500кг :) По МКАДу можно без палева и разрешений ездить.
Могу продать если кому надо
> Ты открой/закрой такой капот , стоя на косогоре. а особенно - когда машина "в
> перекрут" - на грани диагонального вывешивания.
> Тогда по другому запоёшь.
А зачем опустил просто а потом на ровное выехал и закрыл
А мне вот такой нравится У нас на работе стоит
> /// А еще были 133 гя - там изначально устанавливались камазовские дизеля.///
Страшнее этого крокодила я машин не видел. Это же надо такое чудо изобрести)) Радиус разворота 50 метров?)))
Три метра жизни перед капотом - это про них)))
> andr555 писал:
>
> > /// А еще были 133 гя - там изначально устанавливались камазовские дизеля.///
>
> Страшнее этого крокодила я машин не видел. Это же надо такое чудо изобрести))
> Радиус разворота 50 метров?)))
> Три метра жизни перед капотом - это про них)))
========
> Москвич сдох, ЗИЛ сдох, эта патамушта Масква рядом?
Что значит рядом? Территория ЗИЛ огромна и почти в центре Москвы, да еще и на берегу реки, собственно как и АЗЛК. Да, так и есть. Звериный оскал капитализма. Выгоднее торгово-офисно-жилой комплекс построить чем что то производить. Что собственно сейчас и сделано.
Автор: ronnie (---.spbmts.ru)
Дата: 22-12-16 05:12
R8048AA(с нубука) писал:
> Москвич сдох, ЗИЛ сдох, эта патамушта Масква рядом?
------------------------------------------------------------Откуда такая не любовь к городу? Москвич девушку увёл в молодости? Сам я из СПб, но к Москве и москвичам у меня лично, только позитив. P.S. москвичём считаю того,кто сам и чьи родители, как минимум родились в Москве.
Когда останется последний ЗИЛ/КАМАЗ на металлоломе, наше время путешествия из точки А в точку Б по нашей необъятной Родине сократится в два раза точно. )
> Москвич сдох, ЗИЛ сдох, эта патамушта Масква рядом?
Крупное производство,которое находится в центре города,экономически не выгодно и не удобно.Ни городу,ни собственнику.Это не считая того,что продукция не выдерживала конкуренции с аналогами.
да уж газон верх конструкторской мысли, урал вообще 40лет без видимых изменений, уаз-буханка он по-моему вообще вид на всегда, Ненавижу газон гур дурацкий, тормоза зайобные, ещё и всякой лабуды налепили типа менять сцепление откручивая дизель от рамы, в капоте теснота, гидрохуйпоймические тормоза и плюшевый тросик ручника, машине 3года поменяли кпп 2 раза, редуктор 1раз, гц рулевого 2раза, 1 дизель, подрессорники 2раза и 1 раз рессоры и подрессорники, подушки, колодки, кардан, колёсные шпильки не считали
А мне жалко И ЗИЛ и АЗЛК.
Цех домашних холодильников при СССР шефствовал над нашей школой.И постоянно на экскурсии туда водили.А несколько лет назад
ездил туда водителем инкассаторской машины -заряжали зарплатные банкоматы.Разруха была, но еще работал завод.И теперь все.Обидно.
А на АЗЛК после школы начал трудовую деятельность токарем, с
акуенной по тем временам зарплатой для 17 летнего парня -250-300 рублев!Посчитал, примерно 200-250 тысяч ручек переключения передач наточил для 2140.:D
И в вечернем учился. ЭЭЭЭх,мать....
У меня сын в армии восстанавливал ЗИЛ131.
Машина простояла у забора лет 15 полностью раскомплектованная, но числилась.
Так вот почти ВСЕ запчасти были на складах!
Стекло лобовое 1985 года впуска в обрешетке, навеска на двигатель в масле, коробка, мосты пребирали, железо рихтовали и красили. Машину сделали! Дело было этой весной.
Так что если по сусекам поскрести .. еще не один ЗИЛ наберется.
Автор: New Serg KS (185.57.30.---)
Дата: 22-12-16 08:11
s494 писал:
>
> 133й иоп Камаз 5320 и в хвост и в гриву.
Работал на каком нибудь из них?;) Только без пиzдежа.
Я сам не ездил ( категории нет) Но у меня такой Зил был в аренде с 1989 по 1992 год. Радиус разворота никак не мучил. Удобная была машина с 6 метровым кузовом. Плиты перекрытия на нем возил. проблем с ремонтом не помню.
И сейчас ЗИЛ есть. Пару карданов снимаю( передний и задний) По шоссе расход 32 литра груженного тонны три. По горам на всех мостах 50 литров. запчастей полно даже родных. В Арсеньеве прокладки под головку висят. И все запчасти со всех Зилов подходят.
Автор: ronnie (---.spbmts.ru)
Дата: 22-12-16 09:12
New Serg KS писал:
>
> Работал на каком нибудь из них?;) Только без пиzдежа.
>
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++Не работал и не ездил. Но, мой младший сын(9 лет) просто бредит о таком. Любая тема, днём и ночью, сводится на ЗИЛ 157.
Сравнение 133 ГЯ и КАМАЗ5320 некорректно - у "яшки" кузов длиннее 6-))
Сравнивать - уж с 53212...
Мотор - одинаковый.
Кабина Яшки - отстой полный. Плюс разве что капотник
Ну и мосты ( задние)
Не просто так - при первой возможности старались КАмазовские впихнуть. И это задолго ( лет за 25 как минимум) до появления "65" серии Камаза...
Автор: New Serg KS (185.57.30.---)
Дата: 22-12-16 12:25
Не работал и не ездил
Еще раз,для тех кто в танке. Был у меня строительный кооператив. Я председатель. Брал в аренлу на три года ЗИЛ 133 ГЯ. За рулем на дорогах общего пользования работал водитель. По деревне Зарубино Андреевке и кустам сам возил плиты и др. И ремонт был на мне. Так, что за три года я про нрего знаю все. Нормальная была машина - без проблем.
У меня и сейчас категории нет. Но на 157 наездил сам за рулем километров 3000. У нас в Приморском крае, в Тернейском районе( который около 800 км в длину= Чехия) с поворота на дер Малая Кема федеральных дорог нет. Хотя до верховьев реки Единки еще 700 км отличной местами лесовозной дороги.
В прошлом году на работу пригнали130 ты и бортовой не русские для установки газового оборудования
Сказали Газель досталь а этот машин зверь будем фрукт по городу возить
В свое время работал на ЗИЛ-157, но на нем еще будка была техпомощь, с оборудованием,вес ее не знаю скока, но на месте поворачивать руль это было что то ))) двумя руками на поворот.
А еще помню водила был на ЗИЛе-131, все по командировкам мотался в сторону Москвы, так он заезжает и говорит мастеру что то с коробкой проблемы, ну тот отвечает: загоняй поглядим, а он нее: ты мне коробку в кузов кинь, я в дороге сам поменяю )))
а еще гавнистым водилам, еще слесарил когда, колеса гайки затягивали пневморуковертом до последнего скрипа- вот где шуму потом было ))))
Автор: New Serg KS (185.57.30.---)
Дата: 22-12-16 18:39
За это героя давать надо. Большие пальцы на руках сохранились?;)))
Этот у меня третий. Это на нем только 3.
Первый был одновременно с ГЯ с Андреевского совхоза. Я на нем по Хасанским сопкам зажигал. На нем и научился большие пальцы в спицы не вставлять. Когда в кочку упирается, лучше руль бросить.
Второй - 1957 года рождения с кунгом был с 2003 по 2006 с ГБщного хранения. Забирали в Уссурийске - пробег на спидометре был 570 километров. Сказка.
Так, что привычка держать руль снаружи- условный реыфлекс. Лучше всего еще в верхонках. Они за 600 километров протираются в ноль.
мотор родной рядная шестерка- песня. Единственно накрывать надо, а то через рояльную петлю вода бежит прямо в свечные ямки
На 157 последних четырех- пяти лет ГУР ставили( их до 1995 года собирали. Где то на Урале)
Мотор у 157 года так с 1970 унифицирован был со 130 семейством.
В смысле - самосвалы-"колхозники" 130( короткий квадрат) с шестёркой шли.
На всех 130 ГУР стоял.
К чему многабукафф?
А кто мешает на свой 157 поставить ГУР?
Так. Мысли вслух...
Кстати.
КПП 151/ раннего 157 имела пятую повышенную. Четвёртая прямая.
У 130 пятая прямая.
В своё время народ гонялся за этими старыми КПП. Особенно те, кто "на дальняк" на 130 катался...
Эх, ЗИЛ. Ездить учился. Права на нем получал.... )
Помню на базу ездили. У нормальных водителей конфетки были ухоженные. Бахрома по периметру стекла, бабы голые на цыганских наклейках. И ведь как берегли машины? Как собственные.
> Эх, ЗИЛ. Ездить учился. Права на нем получал.... )
> Помню на базу ездили. В водителей конфетки были ухоженные. Бахрома по периметру
> стекла, бабы голые на цыганских наклейках. И ведь как берегли машины? Как
> собственные.
Кстати да.
Тот, на котором я "учился" ( как на первом занятии поехал - инструктор сказал - "тебя мне учить нечему, только скорость больше 50 км/ч буду пресекать - так и ездили по его "делам" - кому досок привезти, кому кирпича , а расплата - "поляна". я после этих "уроков" порой домой "на бровях" - инструктору-то низзя употреблять "при исполнении" - я и отдувался 6-))
было это в 1993 году.
Тот Зил, и пяток его братьев из автошколы - до сих пор с буковкой "У" по городу катаются. Пообтрепались малёхо. Но, думаю - ещё лет двадцать точно будут ездить.
Каждый день, кстати.
Вот вам и "нераспространение заводской гарантии на учебные машины".... :-))
>...Бахрома по
> периметру стекла, бабы голые на цыганских наклейках.
Была, была мода такая))) Немецкие переводилки на бардачке, сзади коврик с оленями, на руле оплетка из кембрика, на рычаге скоростей плексовый набалдашник с розочкой, катафоты на брызговиках)))
А мне неоднократно колхозные водилы втирали о полном превосходстве ГАЗонов над ЗИЛами. В смысле 52/53 против 130-х. Рессоры в обратную сторону от перегруза, а они едут. ЗИЛы труднее издевательства колхозной жизни переносили.
Ну да,труднее.В горах Грузии,10 тонн картошки в машине и 10тонн в прицепе.И с перевала вниз хреначили только дай дороги.Машинки правда изрядно переделанные были.
> А мне неоднократно колхозные водилы втирали о полном превосходстве ГАЗонов над
> ЗИЛами. В смысле 52/53 против 130-х. Рессоры в обратную сторону от перегруза, а
> они едут. ЗИЛы труднее издевательства колхозной жизни переносили.
ты путаешь неубиваемость мотора , да и всего автомобиля с проходимостью.
> А мне неоднократно колхозные водилы втирали о полном превосходстве ГАЗонов над
> ЗИЛами. В смысле 52/53 против 130-х. Рессоры в обратную сторону от перегруза, а
> они едут. ЗИЛы труднее издевательства колхозной жизни переносили.
=====
То, что увезёт газон, зил полюбому упрёт. И рессоры не выгнутся.)
Тем более газ52 - 2,5т.))) Чуть больше чем Газели нынешние возят. Бычок грузоподъёмность 3тонны.
>
> То, что увезёт газон, зил полюбому упрёт. И рессоры не выгнутся.)
> Тем более газ52 - 2,5т.))) Чуть больше чем Газели нынешние возят. Бычок
> грузоподъёмность 3тонны.
Не совсем так, Юр.
Не будем сейчас про моторы .
Тем паче - рядная шестёрка нижнеклапанная и длинноходная - и на 130 семейство ставилась. ( и на ГАз52. )
не про мощность, а про эластичность и проползимость.
Но дело не в моторах.
Если ты на поле подраскисшем нагрузишь Зил-130 тем весом, что оттуда вытаскивает ГАЗ 53 ( у бортового 53 и обычного 130 кузова очень близки по размерам) - то ЗиЛ просто утонет НАХ.
Развесовка, мать её.
Газон - чем больше грузишь - тем лучше он ползёт.
А Зил ( я не про "мормонов" и "захаров" - 157 и 164, а про 130) - тупо мордой тонет.
Хуже на поле только МАЗы...
А вот Камаз - молодец.
Только перегруженный камаз, да на раскисшем поле урулить....
особое колдунство нужно...
Не та. часом, которая была техничкой на трофи по Кольскому, и которую утопили тогда успешно ??
Точно не знаю. Просто познакомился с ребятами которые делают и ремонтируют легковые ЗиЛы, они и рассказывали, обещали, что привезут к нам на покраску!
Федот, ты когда за дровами приедешь? А то я замучился хлеб-соль каждую неделю готовить!
