Мой товарищ, ныне покойный, Лобанов Валера, был в ту зимовку, когда был пожар в дизельной. Рассказывал, но скупо... Не просто было, в том числе и из-за обострения человеческих взаимоотношений. Ушёл в 61 год, сердце...
Всегда были проблемы психологоческой совместимости на станциях.
Почитайте на Полюсах Антарктиды, Толстикова, 3я экспедиция.
Очень много интересного можно узнать.
> Люблю документалистику, особенно про Север. Здесь вроде бы про Юг, но все равно про Север :)
Освоение приполярных территорий в период конкуренции СССР и США - это почти битва за космос.
Здесь - Ссылка. можно почитать, как
американцы в Гренландии в снег зарывались.
СПАСИБО! Вилен! Много чего повидал на своем веку, но это даже меня встряхнуло. Действительно люди из химически чистого железа ( сталь такого не выдержит). По сравнению с "Востоком" ЗФИ - курорт, но даже там, когда за полтинник, по сталюге шарахнешь неаккуратно и она лопается.
Давайте пожелаем Ольге и ее команде дальнейших успехов.
К сожалению, в области документального кино мы сильно отстаем от Запада, но, несомненно, у нас есть своя, мощная харизма.
Наши фильмы, быть может, не такие зрелищные, но более толковые и... человечные, наверное.
Иногда приятно покалывает гордость за державу. Это неплохо ;)
Жаль, не нашёл пока где скачать (на работе смотреть некогда, дома компа нет, только медиаплеер).
Но, заглянув на любимый трекер, обнаружил (по поиску режиссёра) такой перечень. Качаю домой на просмотр.
Вилен, спасибо за наводку! :-)
> И ещё фильм. Оттуда же. А где качнуть "Станция "Восток". На пороге жизни"?
> Подскажите?
Привет, Greg
Хай-рез где лежит не знаю, но 720p можно вынуть прямо с окна просмотра через tampermonkey
Держи Ссылка.
Сохраняешь правой кнопкой в файл и на флешку.
Автор: Vinni (---.abak2000.ru)
Дата: 23-11-16 18:35
Спасибо за фильм. Читал Санина, художественная книга, основанная на реальных событиях. Захватывающая и легко читаемая. Трилогия "Трудно отпускает Антарктида". И про станцию "Восток" в книге есть. Оченно рекомендую
> Greg писал:
>
> > И ещё фильм. Оттуда же. А где качнуть "Станция "Восток". На пороге жизни"?
> > Подскажите?
>
> Привет, Greg
> Хай-рез где лежит не знаю, но 720p можно вынуть прямо с окна просмотра через
> tampermonkey
> Держи
> Ссылка.
>
> Сохраняешь правой кнопкой в файл и на флешку.
Вилен спасибо.
> Хай-рез где лежит не знаю, но 720p
Дык 720 имхо вполне себе хай-рез для документального кино :-)
> Сохраняешь правой кнопкой в файл
Спасибо, но не даёть. "Ошибка сети" грит после пары минут закачки :-(
Обезьянка стоИт. Канал толстый, с торрентами проблем обычно нет.
Зачитывался Владимиром Саниным - 72 гр ниже нуля, За тех кто в дрейфе , Трудно отпускает Антарктида..... как раз о Востоке и этих событиях. Потом на Чукотке кое что на своей шкуре....
Greg писал:
> > Сохраняешь правой кнопкой в файл
> Спасибо, но не даёть. "Ошибка сети" грит после пары минут закачки :-(
> Обезьянка стоИт. Канал толстый, с торрентами проблем обычно нет.
Попробуй:
- правая кнопка мыши
- копировать url
- грузишь SaveFromNet (программа такая для закачки видеофайлов, в первую очередь с ютуба :-)), ее просто ищешь поиском и пользуешься он-лайн. Устанавливать ее на комп не обязательно, а в Хром и не ставится.
- вставляешь в ее строку поиска url
скачиваешь
Начал смотреть кусками, перескакивая вперед.
Потом остановился и смотрел полностью.
Просто железные люди . Этого мало, там и психика каменная должна быть.
Лет двадцать назад знавал сторожа в гаражах, который был сварщиком на станции Восток. Под 100 граммов он рассказывал про жизнь на южном континенте. Но одно дело рассказы, а другое - видеть своими глазами, пусть и на экране монитора.
Потрясло. Впечатлило.
Достаточно только представить что простое нахождение на территории станции, просто сидеть в кресле в вагончике это уже предельный экстрим для организма. Не все могут выдержать и некоторых спецрейсом эвакуировали по этой причине. А работать там.....
> - грузишь SaveFromNet (программа такая для закачки видеофайлов, в первую очередь с ютуба :-)), ее просто ищешь поиском и пользуешься он-лайн. Устанавливать ее на комп не обязательно, а в Хром и не ставится.
Знаю про неё. Под Хром встает нормально. Когда "ss" в урле каждого ролика надоедает вставлять - ставлю её в Хром, когда много роликов качаю :-)
> - вставляешь в ее строку поиска url скачиваешь
Попробовал с её помощью. Скачалось 500 кб и сделало вид что закачка завершена. Качает то Хром как я понимаю сам, а она только передает ему адрес... Кароч проще комп на выхи домой припереть и глянуть кино :-) Благо HDMI есть в компе ;-)
==============
Впервые Южного полюса удалось достичь 14 декабря 1911 года норвежской экспедиции под руководством Руала Амундсена.
Первоначальной целью Амундсена был Северный полюс. Экспедиционное судно «Фрам» было предоставлено другим великим норвежцем Фритьофом Нансеном, совершившим на нем первый в истории дрейф через Северный Ледовитый океан (1893–1896). Однако, узнав, что Северный полюс покорен Робертом Пири, Амундсен принял решение идти к Южному полюсу, о чем и уведомил Скотта телеграммой.
14 января 1911 года «Фрам» прибыл к выбранному Амундсеном месту высадки экспедиции в Китовой бухте. Она находится в восточной части ледяного барьера Росса, расположенного в тихоокеанском секторе Антарктики. С 10 февраля по 22 марта Амундсен занимался созданием промежуточных складов. 20 октября 1911 г. Амундсен с четырьмя спутниками на собаках выступил в поход на юг и 14 декабря был на Южном полюсе, а 26 января 1912 года вернулся в базовый лагерь. Вместе с Амундсеном на Южном полюсе были норвежцы Олаф Бьяланд, Гельмер Гансен, Сверре Гассель и Оскар Вистинг.
Экспедиция Роберта Скотта на судне «Терра-Нова» высадилась 5 января 1911 года на острове Росса, в западной части ледника Росса. С 25 января по 16 февраля организовывались склады. 1 ноября группа англичан во главе со Скоттом, сопровождаемая вспомогательными отрядами, вышла к полюсу. Последний вспомогательный отряд ушел обратно 4 января 1912 года, после чего Роберт Скотт и его товарищи Эдвард Уилсон, Лоуренс Отс, Генри Боуэрс и Эдгар Эванс пошли дальше, буксируя сани со снаряжением и провизией.
Достигнув полюса 18 января 1912 года, на обратном пути Скотт с товарищами погибли от голода и лишений.
Последняя запись в дневнике Скотта (It is a pity but I do not think I can write more – R.Scott – For God's sake look after our people – Жаль, но не думаю, что смогу еще писать – Р. Скотт – Ради Бога, не оставьте наших близких) относится к 29 марта.
Причины трагического исхода экспедиции Скотта и предпосылки успешного похода Амундсена давно рассмотрены в различных литературных источниках, начиная от крайне эмоциональной по духу новеллы Стефана Цвейга «Борьба за Южный полюс» (на мой взгляд, весьма предвзятой) и кончая публикациями самого Амундсена и научными статьями, основывающимися на современных знаниях о климате Антарктиды.
Вкратце они состоят в следующем:
у Амундсена имелись точный расчет сил и средств и жесткая установка на успех; у Скотта можно видеть отсутствие четкого плана действий и ошибку в выборе транспорта.
Как следствие, Скотт возвращался в феврале-марте, то есть в начале антарктической осени, с более низкими температурами и с метелями. Именно из-за сильнейшей восьмидневной метели Скотт с товарищами не смогли пройти последние 11 миль до склада с продовольствием и погибли.
Не претендуя на исчерпывающий обзор причин и предпосылок, все же рассмотрим их чуть подробнее.
Начало пути
Норвежская экспедиция оказалась в более выгодных условиях, чем английская. Место стоянки «Фрама» (базовый лагерь экспедиции Амундсена) располагался на 100 км ближе к полюсу, чем лагерь Скотта. В качестве транспортного средства использовались собачьи упряжки. Однако последующая дорога до полюса была не менее трудной, чем у англичан. Англичане шли по пути, разведанному Шеклтоном, зная место подъема на ледник Бирдмор; норвежцы же преодолевали ледник по неизведанному пути, поскольку маршрут Скотта был единогласно признан неприкосновенным.
Остров Росса располагался в 60 милях от ледяного барьера, путь до которого уже на первом этапе стоил участникам английской экспедиции огромных трудов и потерь.
Основные надежды Скотт возлагал на моторные сани и маньчжурских лошадок (пони).
Одни из трех специально изготовленных для экспедиции мотосаней провалились под лед. Оставшиеся моторные сани вышли из строя, пони проваливались в снег и гибли от холода. В результате Скотту с товарищами за 120 миль от полюса пришлось тянуть сани со снаряжением самим.
Важнейший вопрос – транспорт
Амундсен был убежден, что собаки являются единственными подходящими ездовыми животными в снегах и льдах. «Они быстры, сильны, умны и способны двигаться в любых условиях дороги, где только может пройти сам человек». Одной из основ успеха послужило то, что при подготовке промежуточных продовольственных складов и на пути к полюсу, Амундсен учитывал и мясо собак, тащивших продовольствие.
«Так как эскимосская собака дает около 25 кг съедобного мяса, легко было рассчитать, что каждая собака, взятая нами на юг, означала уменьшение на 25 кг продовольствия как на нартах, так и на складах. …
Я точно установил день, когда следует застрелить каждую собаку, то есть момент, когда она переставала служить нам средством передвижения и начинала служить продовольствием.
Этого расчета мы придерживались с точностью приблизительно одного дня и одной собаки». В поход вышли пятьдесят две собаки, на базу вернулись одиннадцать.
Скотт верил не в собак, а в пони, зная об успешном их использовании в экспедициях на Земле Франца-Иосифа и на Шпицбергене. «Пони тащит тот же груз что и десять собак, а пищи употребляет втрое меньше». Это верно; однако, пони нуждается в объемном корме в отличие от собак, питавшихся пеммиканом; кроме того, мясо погибшего пони нельзя скормить другим пони; собака, в отличие от пони, может идти по насту, не проваливаясь; наконец, собака гораздо лучше, чем пони, переносит морозы и метели.
Ранее Скотт имел неудачный опыт использования собак и пришел к ошибочному выводу, что они непригодны для полярных путешествий.
Между тем все успешные экспедиции осуществлялись именно на собаках.
Участник полюсной группы Лоуренс Отс, отвечавший за лошадей, убедился, что собаки приспособлены к полярным условиям лучше, чем пони. Когда он заметил, как лошади слабеют от холода, голода и тяжелой работы, он стал настаивать, чтобы Скотт забивал на маршруте самых слабых животных и оставлял их туши в хранилищах на будущий сезон в качестве корма для собак, а если понадобится, то и для людей. Скотт отказался: ему претила мысль об убийстве животных.
Отрицательно относился Скотт и к убийству собак в отряде Амундсена, выступая против жестокого обращения с животными.
Кстати, та же участь постигла собак в походе Нансена к Северному полюсу и в переходе к Земле Франца-Иосифа в 1895 году, однако его никто не упрекал в жестокости. Это та высокая цена, которую приходится платить, чтобы достичь успеха, а часто – и чтобы выжить.
Мне не в меньшей степени жалко несчастных пони, которые сначала, в дороге, мучились от морской болезни, а затем, проваливаясь в снег и страдая от холода, тянули сани. Они были изначально обречены (Скотт прекрасно понимал это: в полюсной группе корма для пони взяли «в один конец») и погибли все до единого, причем 9 декабря были застрелены последние и… пошли на корм и собакам, и людям в группе Скотта. В дневнике Скотта при возвращении с полюса читаем: «Большое счастье, что наши рационы пополняются кониной (24 февраля)».
При подготовке продовольственных складов и в походе к полюсу использовались и мотосани (пока не вышли из строя из-за трещин в блоке цилиндров), и пони, и… все те же собаки. Запись в дневнике Скотта от 11 ноября: «Собаки работают великолепно». От 9 декабря: «Собаки бегут хорошо, несмотря на плохую дорогу».
Однако 11 декабря Скотт отправляет собак назад и остается без транспортных средств.
Смена, казалось бы, незыблемых принципов наводит на мысль, что у Скотта не было твердого, четкого плана действий. Например, только во время зимовки «Терра Нова» в Антарктиде некоторые участники маршрутных групп впервые в жизни встали на лыжи. А вот запись в дневнике от 11 декабря: «Везде… такой рыхлый снег, что при каждом шаге уходишь в него по колени…
Одно средство – лыжи, а мои упрямые соотечественники питают против них такое предубеждение, что не запаслись ими».
Весьма странное заявление для руководителя экспедиции – простая констатация факта.
Из приведенной ниже информации видно, насколько отличались темпы движения групп Амундсена и Скотта. Скотт стартовал на 13 дней позже Амундсена, на полюсе отставание составляло уже 22 дня. К месту последнего лагеря, ставшего могилой Скотта и товарищей, отставание составляло 2 месяца (это уже зима). Амундсен вернулся на базу всего за 41 день, что говорит об отличном физическом состоянии участников.
Поиски складов с продовольствием
При подготовке продовольственных складов на предварительном этапе экспедиции Амундсен обезопасил себя от их поисков в случае плохой видимости на пути к полюсу и обратно. С этой целью от каждого склада протягивалась цепочка вешек на запад и восток, перпендикулярно направлению движения. Вешки располагались в 200 м друг от друга; длина цепочки достигала 8 км. Вешки были промаркированы таким образом, чтобы, найдя любую из них, можно было определить направление и расстояние до склада. Эти хлопоты полностью оправдали себя во время основного похода.
«Мы как раз встретили тогда ту погоду с туманом и метелью, на которую заранее рассчитывали, и эти приметные знаки не раз спасали нас».
Англичане складывали по пути ледяные гурии, что также помогало ориентироваться при возвращении, однако отсутствие перпендикулярно расположенных цепочек знаков иногда затрудняло поиски складов.
Обувь
Испытав лыжную обувь во время поездки для устройства первого склада и выявив ее недостатки, норвежцы перешили свои сапоги, сделав их более удобными и, главное, просторными, что позволило избежать обморожений. Чуть позже этим занялись и англичане. Обморожения ног у группы Скотта на обратном пути связаны, скорее всего, с общим истощением.
История с керосином
Очень показательна история с керосином, ускорившая роковую развязку в группе Скотта.
Вот записи в дневнике Скотта
24.02.1912: …До склада дошли… Запасы наши в порядке, только вот керосина мало.
26.02 Топлива ужасно мало…
2.03. … Дошли до склада… Первым делом мы нашли очень скудный запас горючего…При строжайшей экономии его едва может хватить до следующего склада, до которого 71 миля…
Вместо ожидаемого галлона (4,5 л) керосина Скотт обнаружил в канистре меньше кварты (1,13 л). Как выяснилось впоследствии, нехватка керосина на складах вовсе не была следствием неправильного расчета потребности в горючем. Это произошло оттого, что под влиянием низких температур кожаные прокладки в банках с керосином сжались, герметичность емкости нарушилась, и часть горючего улетучилась. С подобными керосиновыми утечками в условиях экстремально низких температур Амундсен столкнулся во время плавания через Северо-Западный проход и приложил все усилия, чтобы избежать этого в экспедиции к Южному полюсу.
Пятьдесят лет спустя на 86-м градусе южной широты была найдена герметично закрытая канистра с керосином, принадлежавшая Амундсену.
Ее содержимое сохранилось полностью.
Холодостойкость
На мой взгляд, немаловажное значение имела исключительная способность норвежцев переносить низкие температуры, не теряя сил и сохраняя работоспособность. Это относится не только к экспедиции Амундсена. То же в качестве примера можно сказать и об экспедициях другого великого норвежца Фритьофа Нансена. В книге ««Фрам» в полярном море», в той ее части, где рассказывается о походе Нансена и Йохансена к Северному полюсу, читаем поразившие меня строки (помня о том, что жили они в брезентовой палатке, обогреваясь лишь за счет примуса и лишь во время приготовления пищи):
«21 марта. В 9 ч. утра было -42 ºС. Солнечная, прекрасная погода, превосходная для путешествия.
29 марта. Вчера вечером температура поднялась до -34 ºС, и мы провели такую приятную ночь в спальном мешке, какой давно у нас не было.
31 марта. Подул южный ветер, и температура поднялась. Сегодня было -30 ºС, что мы приветствуем как наступление лета».
В результате норвежцы двигались с расчетной скоростью в таких погодных условиях (например, во время метели по пути к полюсу), в которых англичане вынуждены были пережидать или по крайней мере сильно теряли темп.
«Ужасное разочарование!.. Печальное будет возвращение… Прощайте, золотые грезы!» — это слова Скотта, произнесенные на полюсе. Осталась бы в живых группа Скотта, если бы не было «ужасного разочарования» и англичане были бы на полюсе первыми? Предположим, что Пири не дошел бы до Северного полюса к 1910 году. В этом случае Амундсен, безусловно, отправился бы на «Фраме» в новый дрейф в Северный Ледовитый океан со своей первоначальной целью — достичь Северного полюса. Мне кажется, что этот «виртуальный» вопрос заслуживает внимания. Существует мнение, что
главной причиной гибели группы Скотта явилось тяжелое моральное состояние ее участников,
а также сложные маршрутные и климатические условия. И если бы не гонка с Амундсеном… Однако анализ произошедших событий позволяет сделать иной вывод.
Маршрутные условия группы Амундсена были не менее сложными. Преодолевая ледник при подъеме на Полярное плато, норвежцы столкнулись с гигантскими зонами трещин, чего не было у англичан. А жесткий график при возвращении (чередование 28- и 55-километровых дневных переходов вплоть до возвращения на базу) позволили Амундсену вернуться до наступления осени. Основной же причиной гибели группы Скотта является в первую очередь неправильный выбор транспортных средств, не соответствующий поставленной цели. Следствием этого была потеря темпа и – из-за более позднего возвращения – попадание в сложные климатические условия надвигающейся зимы (температура воздуха опускалась до -47 ºС). К этому обстоятельству добавилось переутомление и истощение участников.
В этих условиях увеличивается риск обморожений – и у всех были обморожены ноги.
Ситуация крайне обострилась еще и тем, что при возвращении погибли Эванс (17 февраля) и Отс (17 марта). Возвращение в таких условиях было за пределами человеческих возможностей. Реальных шансов спастись практически не было.
Научное значение экспедиций
На оценке научных результатов экспедиций Амундсена и Скотта в определенной степени отразился драматизм событий. К тому же в зимовочном составе норвежской экспедиции не было научных сотрудников.
Это иногда приводило к предвзятым мнениям о «ненаучности» экспедиции Амундсена.
Действительно, британская антарктическая экспедиция получила больше результатов по своей научной программе, чем экспедиция Амундсена. Однако оказалось, что наблюдения, сделанные группой Амундсена, позволяют распространить выводы английских исследователей на гораздо более обширные территории. Это касается геологического строения, рельефа, метеорологии. Именно наблюдения Амундсена внесли весомый вклад в современные принципы расчета бюджета массы льда антарктического ледникового покрова. Есть и другие примеры. Подлинный исследователь не станет оценивать, какая из экспедиций «более научная», он воспользуется результатами работ и тех и других.
Несмотря на «ужасное разочарование», при возвращении Скотт действовал активно, не теряя волю к жизни.
Страницы последней тетради дневника Скотта – впечатляющие свидетельства подлинного мужества и огромной силы воли.
Экспедиция Амундсена и поныне является образцом точнейшего расчёта сил и средств. Так, еще находясь в Норвегии и составляя план похода, он записал в 1910 (!) году: «Возвращение после покорения Южного полюса в базовый лагерь – 23 января 1912 г.» Он вернулся 26 января.
Расчетное время в никем не пройденном ранее пути до полюса и обратно, 2500 км «самой трудной на земле дороги», с точностью до трех дней совпало с фактическим.
Даже в XXI веке такой точности расчетов можно позавидовать.
Руал Амундсен всю жизнь мечтал достичь Северного полюса, а открыл… Южный. Он погиб 18 июня 1928 году где-то в районе острова Медвежий, вылетев на спасение экспедиции У. Нобиле, дирижабль которого потерпел катастрофу, возвращаясь с Северного полюса.
На острове Росса, на его южной оконечности, установлен крест в память Роберта Скотта и его товарищей Эдварда Уилсона, Лоуренса Отса, Генри Боуэрса и Эдгара Эванса, на котором начертаны их имена и девиз: To strive, to seek, to find and not to yield – «Бороться и искать, найти и не сдаваться».
========
Представляете себе, пройти тыщи км и не дойти 20км до очередного склада провизии! Вот где трагедия!
Если внимательно почитать, то Скотт только готовился ГОД на берегу Антарктиды!
Экспедиция Роберта Скотта на судне «Терра-Нова» высадилась 5 января 1911 года на острове Росса
Последний вспомогательный отряд ушел обратно 4 января 1912 года, после чего Роберт Скотт и его товарищи Эдвард Уилсон, Лоуренс Отс, Генри Боуэрс и Эдгар Эванс пошли дальше, буксируя сани со снаряжением и провизией.
Посмотрел фильм.
Всё вышесказанное ( про железных людей) - оно понятно.
Я - про совсем другое ( думаю - Иваныч поймёт , о чём)
Сначала "современные" кадры какое-то дежа-вю...
На чём летают там ( в том числе и на "Восток") люди.
Потом , в тексте - было пояснение , что лётный транспорт последние годы на "Восток" обеспечивают американцы.
Но всё равно - дежа-вю не отпускает...
То есть американцы до сих пор ездят на ДС-3/С47,
а у нас ВСЕ Ли-2( не говоря про ПС-84) уже давно попилены "на кастрюльки", и гораздо более новые и продвинутые Ил-12 - тоже
А весь парк Ил-14 - две штуки, сохраняемых энтузиастами...
( ещё два или три ДС-3 пригнаны недавно. Такими же энтузиастами)
Да, Дугласы ремоторизованы ( вместо поршневых - турбопропы стоят)
Но разве это проблема ??
Вот такая непонятка.
Кстати.
"чебурашек" - Ан 72/74 - ни одного в фильме про Антарктику не увидел.
Почему ?
На Барнео - основной самолёт именно "чебурашка"...
> "чебурашек" - Ан 72/74 - ни одного в фильме про Антарктику не увидел.
> Почему ?
Федот ну ,наверное, потому что при таком превышениии и тамошних температурах хрен ты там движки запустишь.Да и при стоянках более 2х часов перед вылетом дохрена чего греть надо.А это ,как правило, большие тепловые пушки(аэродромные подогреватели).
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> > "чебурашек" - Ан 72/74 - ни одного в фильме про Антарктику не увидел.
> > Почему ?
>
> Федот ну ,наверное, потому что при таком превышениии и тамошних температурах
> хрен ты там движки запустишь.Да и при стоянках более 2х часов перед вылетом
> дохрена чего греть надо.А это как правило большие тепловые пушки.
Турбопроп от турбореактива в этом плане мало чем отличается.
Тем более "чебурашка" строился главным образом для "северов". и с автономным взлётом в холода - у него всё решено ароде как...
ДС-3 на турбопропах - летает. И летает не хуже наших Ил-14 ( про зимний полёт , что в фильме описан - не считаем, ибо тот случай уникален не по моторам самолётов, а по самой возможности посадки, а особенно - взлёта)
Я по молодости мечтал податься в полярники, даже сунулся после срочки в экспедиционный отдел ААНИИ, но по зрению не взяли.Собирал разные материалы, и вот такие сборники в том числе.В том, что слева, как раз описана история, с которой фильм начинается - про полёт Ил-14 за умирающим в дикий мороз.Действительно, железные люди...
> Я по молодости мечтал податься в полярники, даже сунулся после срочки в
> экспедиционный отдел ААНИИ, но по зрению не взяли.Собирал разные материалы, и
> вот такие сборники в том числе.В том, что слева, как раз описана история, с
> которой фильм начинается - про полёт Ил-14 за умирающим в дикий
> мороз.Действительно, железные люди...
Да, командир АС.Он вспоминал про взлёт , а у меня мурашки по коже.А люди из стали.Мой приятель тоже там был(когда был моложе) и под впечатлением от фильма спросил как там было - "по разному в первое время очень тяжело дышать ,ходить, какое там работать.Показал частицу керна (вода)ему пять миллионов лет.Говорю давай спирт им разбавим и хряпнем.Не дал.
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
***
если собираешь библиотеку на эту тему, то советую найти и купить (если ее конечно у тебя ее уже нет) книжку
Реймонд Пристли. Антарктическая одиссея (Северная партия экспедиции Р Скотта) Ссылка.
Издана была в середине 90-х наверно. И вряд ли переиздавалась. Обложка мягкая. Ссылка.
