|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 10:33:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 17:33:32 |
|
Автор: Сергей Михейкин (217.118.64.---)
Дата: 20-08-16 10:15
Презентация серийного агрегата VC-T (Variable Compression-Turbocharged)пройдет в рамках Международного автосалона в Париже осенью этого года. Об этом говорится в официальном сообщении японской марки.
Как поясняют в Infiniti, уникальность технологии VC-T состоит в способности двигателя трансформироваться и плавно регулировать высоту хода поршней в зависимости от потребностей. Например, коэффициент сжатия можно изменить от 8:1 для максимальной динамики до 14:1 для экономии топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брюнет 44 -2 (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-08-16 10:43
Просто видать парням из центральной России не интересно)) Ведь сначала такой мотор появится на машинах с не кошерным рулем из бардачка)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (---.creanova.org)
Дата: 20-08-16 11:56
Чтобы увеличить степень сжатия, все равно надо потратить энергию для охлаждения воздуха. Это замкнутый круг. Плюс сложность и куча подвижных частей. Лучше бы двигатель Ванкеля совершенствовали, в нем, по крайней мере, ГРМ нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.83.239.59.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 20-08-16 11:58
Руль из бардачка- смешая фраза. ..
В голове не укладывается что огромная часть моей страны привычно воспринимает термин "иномарка" потому как смутно разбиратся в марках и моделях иностранных авто. На зарубежных машинах вы стали ездить лет 10-15 назад и теперь с пренебрежением относитесь к русским машинам..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брюнет 44 -2 (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-08-16 12:56
Аралин Макс. Если написанное относишь ко мне , то я отвечу. Руль из бардачка -- так часто пишут те , кто живет за пределами Дальнего Востока. Я написал фразу про руль с определенной долей иронии) . В твоем послании чувствую некоторый патриотизм)) Насчет как ты пишешь -- русских машин)) С 1991 года и по сей день владею и езжу на Жигулях ВАЗ-21063. А паралельно на ее японской родственнице))) Тойоте - королле. И у каждой есть свои плюсы и минусы. Но сейчас не об этом. У СААБА насколько я помню степень сжатия изменялась за счет движения половинок блока двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 20-08-16 13:44
Миха писал:
>Лучше бы
> двигатель Ванкеля совершенствовали, в нем, по крайней мере, ГРМ нет.
Предложи свой вариант Ванкеля если считаешь себя таким умным, что можешь разрабам указывать, чем им заниматься.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (217.118.93.---)
Дата: 20-08-16 17:06
zev писал:
> Предложи свой вариант Ванкеля если считаешь себя таким умным, что можешь
> разрабам указывать, чем им заниматься.
Потролить и похамить захотелось? Своего говнеца на вентилятор подкинуть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Хопёр (---.san.ru)
Дата: 20-08-16 17:59
А нах.., зачем её, степень сжатия изменять (понижать). Чем выше степень сжатия, тем выше КПД, закон Отто, етить колотить. Давно придумал старик, а так гоняйте на 2106, там степень сжатия +/- 8, а на новых от 10-11 и 95 бензин, Вы ещё форкамерно-факельное зажигание вспомните на ГАЗ-3102.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (217.118.93.---)
Дата: 20-08-16 18:08
Вот поэтому в СААБе и не пошло. Мультитопливный ДВС слишком узкопрофильный. Сразу и в голову не придет, нафига он нужен)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (83.220.237.---)
Дата: 20-08-16 18:21
Не очень понятно зач все это, если можно поставить несколько турбин или компрессоров и таким образом как бы регулировать степень сжатия.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (217.118.93.---)
Дата: 20-08-16 18:24
AND (Питер-Приозерск) писал:
> Я за паровой двигатель.
Паровой компаунд тройного расширения, это сказка.
Считаю еще хорошим направлением двухтактные дизеля с клапанно-щелевой продувкой. Здесь поле не пахано.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Брюнет 44 -2 (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-08-16 18:25
Я так разумею -- низкая степень сжатия плюс турбина для разгона, затем перешли на высокую степень сжатия для равномерного движения. Ну это очень условно. Один из вариантов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (217.118.93.---)
Дата: 20-08-16 18:39
Брюнет 44 -2 писал:
> Я так разумею -- низкая степень сжатия плюс турбина для разгона, затем перешли
> на высокую степень сжатия для равномерного движения. Ну это очень условно. Один
> из вариантов.
Предложенная ТС схема имеет как бы два основных варианта использования:
1. Использовать изменяемую камеру сгорания для разного топлива с разным октановым числом (или цетановым)
2. Использовать изменяемую камеру сгорания для увеличения мощности (экономичности). Но, тут проблемка. При увеличении степени сжатия, необходимо еще более сильное охлаждение надувочного воздуха. А это усложняет систему наддува и, кроме того, эта система с увеличением мощности начинает сжирать КПД. Вот и получается замкнутый круг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (83.220.237.---)
Дата: 20-08-16 19:02
Атомный транспорт уже более 50 лет бороздит просторы нашей родины и городов. Трамвай, троллейбус, метро, железная дорога, теперь еще детища всяких Масков.
Особенно хорошо это чувствуешь, когда едешь на рогатом от аэс до гостишки. Где нибудь в Балаково или под Ростовом ;)
Просто там провода чуть подлинее от реактора до дрыгателя ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: battlehanter (95.73.0.---)
Дата: 20-08-16 19:30
всё уже украдено до нас. двигатель Гуськова и Улыбина с прямилом Чебышева. 74-й год. подробно было в старом журнале "изобретатель и рационализатор" а это из ЮТ статья
Ссылка.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай Южный (91.215.233.---)
Дата: 20-08-16 22:31
Автор: Миха (217.118.93.---)
Дата: 20-08-16 18:24
Считаю еще хорошим направлением двухтактные дизеля с клапанно-щелевой продувкой. Здесь поле не пахано.
=======================================
Чего это так? Вовсю работают в роли судовых малооборотных дизелей можностью от 4 до 20 тыщ kW.
Причем уже лет 10 как все это дело управляется при помощи электроники(в смысле впрыск).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр\Москва (---.yota.ru)
Дата: 21-08-16 00:47
Аралин Макс писал:
> На зарубежных машинах вы стали ездить лет 10-15 назад и теперь с
> пренебрежением относитесь к русским машинам..
Макс, а кто это "вы теперь"?
Конкретно про пренебрежение: я в этом топике его не заметил. Не знаю, где ты его углядел. А мож я и пропустил, но не суть. Никогда не пытался разобраться в своём отношении к отечественным авто, не задумывался. Не уверен, что я отношусь к ним с пренебрежением, но и не побожусь, что какой-то доли этого чувства там нет. Фиг знает. Отношусь к ним с улыбкой - да, с иронией - да, с ностальгией - наверное нет... Некоторые, особенные шедевры отечественного автопрома вызывают много матерных слов. А большинство - наверное грусть. Грусть, и радость одновременно. Грусть есс-но за низкое качество, радость от того, что есть возможность с этим низким качеством не соприкасаться.
В Москве срок массовой пересадки на автомобили зарубежного производства скорее ~ 15...20 лет, нежели 10...15, хотя и не об этом речь. Важно вот что: "вы ТЕПЕРЬ с пренебрежением относитесь к русским машинам", т.е. после того, как сколько-то лет отъездили на зарубежных. Я совершенно не согласен вот с этим "ТЕПЕРЬ". Мне ВСЕГДА нравились многие зарубежные автомобили более отечественных, даже тогда, когда я в угоду малому возрасту ещё вообще ни на каких ездить не мог (сам). И что? Тоже самое и в других областях жизни: живёшь, допустим, в задрипаном р-не в Хрущёвской/Брежневской однокомнатной панельке, малогабаритной, с кухней 5.5 кв.м. И что, ты скажешь, что это была крайне гавённая квартирка ТОЛЬКО ТОГДА, когда переедешь на Кутузовский в 4-х комнатную с кухней 26 метров? Не знаю как ты, а я это буду говорить изначально, сразу, как только заеду в это однушку, коли буду знать о существовании иных вариантов, пусть мне на данном этапе и недоступных.
Так же и с отечественным авто. Иль ты гордишься АвтоВАЗом, ГАЗом...? Я нет. Я не могу гордиться гробами на колёсах. В которых как ни более-менее серьёзная авария, так сразу трупы. Солярис, Рио, Поло и т.п. вроде ж одноклассники Жигулям, но в них-то выживают крайне часто...
Пренебрежение... наверное нет. Сожаление, грусть, безнадёга - пожалуй, вероятно это более подходит в данном случае.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (217.118.93.---)
Дата: 21-08-16 01:28
Николай Южный писал:
> Чего это так? Вовсю работают в роли судовых малооборотных дизелей можностью от 4
> до 20 тыщ kW.
> Причем уже лет 10 как все это дело управляется при помощи электроники(в смысле
> впрыск).
В судовых дизелях да, я знаю, и работал с такими. Здесь разговор про автомобильные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-08-16 02:17
Ещё в тепловозах)))Кстати, крейцкопфные 2Т дизели двойного действия никто не превзошёл по экономичности до сих пор.Что касается обсуждаемого девайса: изначально изменение степени сжатия с 8 до 14 планировалось для битопливного двигателя, способного эффективно работать на бензине и на газе, т.к. Скандинавия какое-то время сильно увлекалась газомоторным топливом, а эффективной степенью сжатия для движка на газе как раз и является 14.Для дизеля это ниачом, даже не заведётся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OldShkiper (188.166.87.---)
Дата: 21-08-16 17:32
Слишком сложная кинематика.
В 60-е был представлен мотор профессора Кушуля,
на ВДНХА он работал в закрытом павильоне,где проводились экскурсии,т.е. в в выхлопе практически не было СО,при экономичности
на 20-25% больше чем у карбюраторного двигателя,это без впрыска и прочей злы@3.14чей электроники и катализатора.Механика в нем гораздо проще,но он так и не пошел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (185.57.29.---)
Дата: 21-08-16 19:15
Русские машины для меня это в первую очередь воспоминания детства. У нас в семье был Москвич до 1990 года. Во Владивостоке со средины 80-х пошли машины из Японии, в начале 90-х их было большинство. По этому я лично смутно разбираюсь в моделях русских машин, но мне нравится что они где то есть. Я когда в Москву приезжал меня Миша Дмитриев до гостиницы на такси вез, я с таким удовольствием проехал на Жигули, запах, звук мотора, салон... я как в детстве побывал, мне очень понравилось.
Все таки западная часть нашей страны массово пересела на импортные машины лет на 15 позже нас и русские машины для вас не экзотика, потому то вы их и пренебрегаете.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: DenSaratov (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 22-08-16 15:51
Мазда уже лет 5 на все модели авто ставит бензиновые двигатели со степенью сжатия 14 - 2 литра, и 13 - 2,5 литра .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 22-08-16 23:33
Очередной прорыв с минимальным ресурсом, впрочем цыплят по осени считают. Меж тем инфинити вовсю закупает дизельные моторы у мб - приживляя их на свои повозки.
P.S не верю я в чудеса))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-08-16 00:01
Какой такой инфинити? Этож просто бренд ниссан для США. Вроде лексуса и акуры. Чего они там могут придумать?
Лучше пассат чем ниссан.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.yota.ru)
Дата: 23-08-16 00:30
Пассат зимандр увы не лучше, а тоже плавно превращается в унылое гавно, у младшего брата - пассат 2ух летний - полилось из сальников, цепь грохочет и все веселье началось после 70 т.км пробега.
Это уже не легендарный Б3, Б4 а атракцион по сравнительно естному отъему денег у владельца. Причем дилер сначала предлагал ремонт напопалам, лишь после беседы с предствавительство - вопрос решился. Но по мне это не пробег для возникновения подобных неисправностей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-08-16 01:07
А я всегда говорил что ВАГ это унылое говно. Да они и сами признают это в приватных беседах. Но у них как обычно русские виноваты. Типа БМВ и Мерседес не подверглись такому разграблению после ВОВ как они, несчастные. Но это карма у них такая. С жуком то как получилось? Гитлер страну наипал, собрал денег на народный автомобиль, стал строить танки и начал войну.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|