|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:36:05 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:36:05 |
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 19-02-08 14:06
Большие корабли из океана…, причем, высокоэффективные, специализированные…
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 19-02-08 14:07
С выразительными емкими именами…
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 19-02-08 14:08
А теперь приглядитесь… , что под краской проступает…
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 19-02-08 14:09
Вот такая грустная история, как безразмерная трусость и глупость одного, плюс сумасбродство и пьянство другого – поставили на колени великую страну…
Эх, вы б только знали, как часто приходится видеть такую картину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 19-02-08 16:03
......и на западном берегу - абсолютно монопенисно.
Флаг - гандураса-занзибара ( под краской старое название, типа "Пионер Урюпинска") , на палубе русская нелитературная швартовая терминология, в трюмах - цветной металл от мирового лидера по экспорту цветметов ,эстоньи.
Пирсы роттердама - до горизонта поддоны с чушками.
Красивые кадры были - как блестят на солнце пластины первичного никеля.
(фотик отняли, охрана).
PS?
Из воспоминаний из транзитного посещения Ротердама на немецком сухогрузе с польской командой под флагом Тринидад и Тобаго, в качества сопровождающего спортивную лодку на гонки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 19-02-08 16:14
дядя Вася писал:
> с польской командой под флагом Тринидад и Тобаго
Чего команда рассказывала в задушевных беседах?
Где лучше живется - в Тринидаде или на Тобаго?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 19-02-08 16:25
дядя Вася писал:
> Флаг - гандураса-занзибара ( под краской старое название, типа
> "Пионер Урюпинска") , .....
А еще, сейчас в моде флаг великой морской державы Монголии: я, когда первый раз увидел на корме порт приписки Улан-Батор, долго в себя прийти не мог... Думал "крыша" съехала: дыма без огня не бывает, а морской порт в степях - нараз!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 19-02-08 16:29
команда - польская, а это значит, что все они были поляки.
Больше всего поразило - что на вахте стояли только двое (по одному по 6-7 часов) , капитан и старпом (рейс от Питера до Кингстона (север Англии) а вся команда с коком чел. 6 не больше.
Ночью кеп уходил в камбуз чего-то пожрать, сварить кофе,а пароход в это время шарашил на автопилоте около 18 узлов.При бортовой качке - кресло капитана с пристяжным ремнем, как в самолете, так как рубка очень высокая, размах там на верху...
С тех пор мне понятно, почему контейнеровозы наезжают на яхты и катера, несмотря на огни, радиолокационные отражатели и прочую хрень.
На паромах - на вахте 3 чел одновременно. (снимали кино в 2006 году на пароме Суперфаст, на линии ханко-росток)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mao (212.122.24.---)
Дата: 19-02-08 16:45
Вась, тузик однако нада - нет там у тебя ничего подходящего случаем? Не могу найти :о(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 19-02-08 16:56
А какого рода тузик?
Мне последнее время казалось, что недостатка в кондомах на любой вкус в наших магазинах не наблюдается...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Edward с рабочего компа (80.237.99.---)
Дата: 19-02-08 18:43
Федорович Владивосток писал:
> А еще, сейчас в моде флаг великой морской державы Монголии: я,
> когда первый раз увидел на корме порт приписки Улан-Батор,
> долго в себя прийти не мог... Думал "крыша" съехала: дыма без
> огня не бывает, а морской порт в степях - нараз!
Этот ION как раз туда и приписан - в Улан-Батор:))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борисыч (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-02-08 18:52
дядя Вася писал:
> Больше всего поразило - что на вахте стояли только двое (по
> одному по 6-7 часов) , капитан и старпом (рейс от Питера до
> Кингстона (север Англии) а вся команда с коком чел. 6 не
> больше.
> Ночью кеп уходил в камбуз чего-то пожрать, сварить кофе,а
> пароход в это время шарашил на автопилоте около 18 узлов.
Ты этими баснями чайников корми, да не забудь капитанскую фуражку одеть и трубку в зубы взять..., никогда российский , да и любой , портнадзор( контора капитана порта) , а эти чиновники есть во всех портах, не выпустят судно с таким экипажем, есть определённые нормы даже для судов , которые являются полными автоматами, и там не менее трёх судоводителей, вдобавок имеющих международные сертификаты , без которых тоже в море не выпустят. А ещё на судне есть механики и рядовой состав, , а если ещё и был кок, то полюбому около 10-ти чел.
А если судно не автомат, тогда 15-20 чел..
Иначе с ним просто не справится ни на швартовках , ни в море...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (77.35.35.---)
Дата: 19-02-08 21:41
Сам бывал на корейском танкере 45 000 водоизмещением, судовая роль 12 человек.Сколько из них "капитанов"-не знаю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mao (---.dialup.primorye.ru)
Дата: 19-02-08 21:48
"А какого рода тузик?
Мне последнее время казалось, что недостатка в кондомах на любой вкус в наших магазинах не наблюдается..."
Оказывается нет!
Максимально простой в эксплуатации - без жесткого дна, желательно без транцевой доски. Из ПВХ белого цвета длиной 260см. Нету!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 19-02-08 22:05
Борисыч,
анекдот про Боцмана и Салагу(который курит бычок) помнишь...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борисыч (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-02-08 22:13
Юрий Лукич писал:
> Сам бывал на корейском танкере 45 000 водоизмещением, судовая
> роль 12 человек.Сколько из них "капитанов"-не знаю...
Три судоводителя, капитан тоже стоит вахту, три механика, ст. мех тоже стоит вахту, боцман, кок, донкерман обязательно , возможет грузовой помощник, остальные матросы-мотористы ( совмещенка)
один из них старший рулевой, с сертификатом, но никак не шесть человек.
Но это не на всех судах допустимо.
Есть международные правила судовождения и безопасности на море и есть международная морская практика по обеспечению безопасности мореплавания и это нечто другое чем правила поведения чайника на нересте..:-))
Любое судно входящее и выходящее в порт обязано соблюдать эти правила , а они достаточно жестко и однозначно регламинтируют составы экипжей, на современных , полность автоматизированных судах, допускается сокращенная вахта, но и на таких судах на мостике всегда есть судоводитель, и капитаны, шарящиеся по камбузу в поисках жратвы и кофе, на такие суда не допускаются, а если это старый самоходный плашкоут , так он не может ходить со скоростью 18 узлов , но может иметь команду в шест человек. Судно с ,недостающим по штатному расписанию комсоставом , никогда не выпустят в море, никакой дежурный капитан порта не возъмет на себя такую ответственность, это досточно серьезное нарушение и подсудно.., вообще выход в рейс не столь простая процедура , даже за границей и требует выполнения массы правил и инструкций.
Вот поэтому я скромно и корректно прокомментировал рассказ дяди Васи как художественный свист, расчитанный на "нерестового чайника"..:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борисыч (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-02-08 22:33
дядя Вася писал:
> Борисыч,
> анекдот про Боцмана и Салагу(который курит бычок) помнишь...
Так ты анекдот рассказывал?...:-))
я помню некую эстонскую песню о составе экипажа некого эстонского судна... " а кто ещё там? штурман, боцман, капитан..", похоже, что там больше никого не было..:-)
Фигня, не верю про большое морское судно , быстроходное( а 18-ть узлов для океанского парохода - это приличная скорость) с экипажем в 6-ть человек и жлобом капитаном, мышкующим по ночам на камбузе..., иначе его не назовешь..., сходи поставь свечку за то, что живой вернулся с этого рейса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Edward (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 19-02-08 23:23
Mao писал:
>
> Максимально простой в эксплуатации - без жесткого дна,
> желательно без транцевой доски. Из ПВХ белого цвета длиной
> 260см. Нету!
Мне б тоже такой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 20-02-08 01:14
да, Борисыч ,
лажанулся я - не сделал копию судовой роли этого параходика, не отксерил все судовые документы, паспорта и дипломы команды.
Есть только свой паспорт, с отметкой выхода морем. (кораблик на печати)
Но видео где-то есть.Надо поискать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 20-02-08 01:17
раньше вроде буквы из металла (листа) вырезали и по периметру сварочкой...
а эти гладкие, защищали чтолли?
дорого , наверное, полностью буквы срезать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 20-02-08 01:22
ну так Швейцария также, морская держава, и вроде как Кубок Америки выиграла.
Конечно, если бы Манголия этот кубок выиграла, да на китайской яхте...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 20-02-08 01:29
Иван,
набери такие слова "Тринидад и Тобаго" - и расширь еще шире свой кругозор.
Это реальная страна, в которой есть "свой", наверняка нехилый флот (также как и у манголии, мальты,панамы итд ), незря же немец-судовладелец ходит под этим флагом.
А герб - вообще чумовой.Не поленись глянь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lenin (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 20-02-08 02:11
Центральный элемент герба — геральдический щит. Его цвета повторяют цвета флага Тринидада и Тобаго. В нижней, красной части изображены три каравеллы, напоминающие о первооткрывателе островов Христофоре Колумбе. Количество кораблей символизирует Святую Троицу, в честь которой был назван остров Тринидад. В чёрной части изображены две птицы колибри, символизирующие богатство природы островов.
Щит поддерживают две птицы — алый ибис (Eudocimus ruber) и рыжехвостый чачалак, являющиеся символами островов Тринидад и Тобаго соответственно. Выше щита изображены шлем и кокосовая пальма (символ флоры и сельского хозяйства). В нижней части герба изображены омываемые морем остров Тринидад с тремя вершинами (слева) и остров Тобаго (справа).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.infonet.ee)
Дата: 20-02-08 06:56
дядя Вася писал:
> в трюмах - цветной металл от мирового
> лидера по экспорту цветметов ,эстоньи.
Я только один мудрый вещь скажу, посколько не понаслышке тот бизнес знаю:
тот мировой лидер экспорта цветмета служил просто каналом для тех кто пи*дил все что плохо лежало в России и называлось цветметом. Вплоть до воровства из радиационных могильников.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (80.81.208.---)
Дата: 20-02-08 12:03
Борисыч писал:
> Есть международные правила судовождения и безопасности на море
> и есть международная морская практика по обеспечению
> безопасности мореплавания и это нечто другое чем правила
> поведения чайника на нересте..:-))
Оно, конечно, да, но... Мне известен случай, когда РС швартовали вдвоем начальник радиостанции и кок. Остальные не могли встать, сам понимашь, почему... И подобных случаев валом... ДВ специфика :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 12:23
Загранплавание и каботаж, не говоря уже о прибрежном лове - ооочень разные вещи...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад_Крановщик (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-08 12:40
Федорович Владивосток писал:
> ... когда первый раз увидел на корме порт приписки Улан-Батор,
> долго в себя прийти не мог...
Аналогично! Кому рассказывал, не верили.
Давеча выгружали технику, которая прибыла из Ниппонии на старом добром "Николае Пржевальском". Глядь, а он теперь "FESCO NIKOLAY" с каким-то экзотическим флагом. На борт не пустили. Нынче это территория Маршаловых островов.
Прекрасно понимаю судовладельцев. Если они идут на немалые затраты по смене флага, значит это гораздо выгодней, чем сношаться с Российским регистром судоходства и родимым чиновничьим аппаратом разным мастей и ведомств. Я бы тоже с удовольствием сменил Фрунзенскую налоговую на такую же, но с Маршаловых островов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 12:56
Влад писал:
Если они идут на немалые
> затраты по смене флага, значит это гораздо выгодней, чем
> сношаться с Российским регистром судоходства и родимым
> чиновничьим аппаратом разным мастей и ведомств.
Не..., про Регистр судоходства - ты зря! Особенно с благодарностью вспоминаю бывшего начальника инспекции Тихоокеанского бассейна Шарапова Юрия Тихоновича: тяжелые были времена, но компромисс разумный всегда находили... Молодняк, правда, сейчас попадается без тормозов и чувства меры... Да и ГУР - всегда навстречу шел: сколько приходилось обращаться, всегда положительно все решали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Влад_Крановщик (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-08 13:20
Федорович,
я согласен лишь в том, что касается безопасности мореплавания. Суда с экзотическими регистрами тонут уж больно часто, но не в одном Российском Регистре дело. Вся наша государственно-бюрократическая система вынуждает людей изворачиваться. Мне тоже приходится заниматься "креативом в бухгалтерском учете", иначе - абзац. Гешефт станет бессмысленным. Я прилагаю столько усилий для творчества, что мне порой кажется, что я продаю не строительную технику, а героин.
Общаясь с японцем, пытался ему перевести смысл некоторых наших налогов, но я сам с не понимаю, что такое ЕСН, ЕСН в части ФФОМС и ЕСН в части ТФОМС, соц. страх. в накопительной части, соц. страх в страховой части. Налог на прибыль, НДС, а потом с оставшейся прибыли нужно поделить доход между соучредителями и снова заплатить налог на прибыль, но уже как физлицо, причем японцу, как нерезиденту, налог полагается гораздо больше. Вот. Накипело.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 13:33
Во-во... А на "заре перестройки" "коммуняков" материли, что они аж двадцать копеек с рубля дерут - душат производство... Так с тех двадцати копеек шло еще и централизованное финансирование: строились порты, поступали суда с новостроя, жировала огромная армия и ВМФ, учились студенты, дети в пионерлагерях отдыхали..., да много еще чего!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (80.81.208.---)
Дата: 20-02-08 13:45
Федорович Владивосток писал:
> Загранплавание и каботаж, не говоря уже о прибрежном лове -
> ооочень разные вещи...
Тоже довольно недавний пример. Капитан научного судна, большого, при швартовке в Японии чуть с моста не падал. На судне при этом туча пассажиров. Имен и названий не привожу, поскольку и этот капитан и это судно работают и сейчас, я на нем ходил в рейс на Сахалин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 13:51
Ну ты то и сам должен видеть: это у поколения "PEPSI" зрение одноименным напитком испорчено...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 13:53
Nick писал:
> Тоже довольно недавний пример. Капитан научного судна,
> большого, при швартовке в Японии чуть с моста не падал. На
> судне при этом туча пассажиров. Имен и названий не привожу,
> поскольку и этот капитан и это судно работают и сейчас, я на
> нем ходил в рейс на Сахалин.
Капитану можно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (80.81.208.---)
Дата: 20-02-08 14:00
Федорович Владивосток писал:
> Капитану можно...
Можно, конечно :-) У нас тогда еще на обратном пути главный двигатель гавкнулся, целый день дрейфовали напротив Ольги, но починились... Так что можно не только капитану :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 14:08
Видать, "кэптэн" в одиночку не любит... А буфетчецу - какой-нибудь наглый "мотыль" пригрел! Раньше, тоже, были такие...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бэтмэн (87.225.84.---)
Дата: 20-02-08 14:15
Ибо уверенно читается только "Инженер"...
Стесняюсь спросить......
Название судна в теме принципиального значения видимо не имеет?
Или это конкурс такой проходит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (80.81.208.---)
Дата: 20-02-08 14:21
Федорович Владивосток писал:
> Видать, "кэптэн" в одиночку не любит... А буфетчецу -
> какой-нибудь наглый "мотыль" пригрел! Раньше, тоже, были
> такие...
Эх, растравливают организм морские воспоминания! Как в море охота...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (80.81.208.---)
Дата: 20-02-08 14:25
Бэтмэн писал:
> Ибо уверенно читается только "Инженер"...
"Инженер Башкиров". Не знаю, кто таков...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 14:29
Бэтмэн писал:
> Ибо уверенно читается только "Инженер"...
>
> Стесняюсь спросить......
> Название судна в теме принципиального значения видимо не имеет?
> Или это конкурс такой проходит?
Вот привередливый... Что к старости будет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 14:31
Nick писал:
> Эх, растравливают организм морские воспоминания! Как в море охота...
Видать, ты тот самый "мотыль" и был...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (80.81.208.---)
Дата: 20-02-08 14:41
Федорович Владивосток писал:
> Видать, ты тот самый "мотыль" и был...
Не, на мотыля не выучилсо :-) Федорович, расскажи интересных морских историй, ты умеешь, я знаю :-) Может даже в отдельной теме?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 15:12
Nick писал:
Федорович, расскажи интересных
> морских историй, ты умеешь, я знаю :-) Может даже в отдельной
> теме?
Эт, Борисыча надо попросить... А из меня какой моряк - две плавательные практики, хотя истории, все же, были... Я с детства уже определился, заявив, что море я бесконечно всей душой люблю, но только возле берега!
Кстати, самые удивительные истории с моряками, происходят, как правило - на берегу... Только не все широкому кругу расскажешь...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-08 15:54
Юрий Лукич писал:
> Сам бывал на корейском танкере 45 000 водоизмещением, судовая
> роль 12 человек.Сколько из них "капитанов"-не знаю...
Видать 45000 тонн посчитали маломерным судном и не разрешили более 12 ЧЛЕНОВ команды ! :-))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 16:00
HUNT писал:
> Бери серого цвета он практичнее!!!
А как же история про белого коня и белый смокинг?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-08 16:07
по моим целям белый не катит. был белый квик сильвер 240. это как ужас тока ослабь внимание и то пятно то полоса то все месте
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 16:09
HUNT писал:
> по моим целям белый не катит. был белый квик сильвер 240. это
> как ужас тока ослабь внимание и то пятно то полоса то все месте
Точно - ужас!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 20-02-08 16:14
Федорович Владивосток писал:
> Точно - ужас!!!
Однозначно ужас!
Лодка должна быть бело-голубой снаружи и кремовой внутри. Или целиком цвета хаки.
Остальные расцветки откровенно посасывают ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 16:17
Иван писал:
>
> Остальные расцветки откровенно посасывают ;-)
Не через соломинку?...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 20-02-08 16:20
Федорович Владивосток писал:
> Не через соломинку?...
Конечно, нет!
Я же объяснял, для чего нужна соломинка, не далее, чем вчера ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 20-02-08 16:21
Борисычу.
Не знаю какие там правила и как. Но работал в компании судоходной иностранной так вот у нас там были корабли. Ходили на линии по Европе правда не знаю заходили в Питер или нет. Так вот эпипаж там такой. Капитан,
старпом, стармех (он же единственный механик),два матроса и кок. Получается шесть человек. Ходили они по всей европе . Да в средиземку тоже. Правда пароход небольшой тысячи на две с половиной. Так что не сказки это какието параход полный автомат. Мы просто отстали офигенно парходам по 25 30 лет вот так и экипажи такие. по 15-20 чел
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 20-02-08 16:46
Foss писал:
> Борисычу.
> Не знаю какие там правила и как. Но работал в компании
> судоходной иностранной так вот у нас там были корабли. Ходили
> на линии по Европе правда не знаю заходили в Питер или нет. Так
> вот эпипаж там такой. Капитан,
> старпом, стармех (он же единственный механик),два матроса и
> кок. Получается шесть человек. Ходили они по всей европе . Да в
> средиземку тоже. Правда пароход небольшой тысячи на две с
> половиной. Так что не сказки это какието параход полный
> автомат. Мы просто отстали офигенно парходам по 25 30 лет вот
> так и экипажи такие. по 15-20 чел
Гы... Пароход... Иван на "Радуге", вообще, один управляется...
Не может быть на нормальном крупнотоннажном судне экипажа из шести человек, даже - самом наисовременнейшем по степени автоматизации. Жалко время поджимает: международные Конвенции поднять некогда...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 20-02-08 17:57
Федоровичу.
Не надо иронии про Радугу и тд. Я говорю а том что знаю точно. Потому как работал в компании где были такие суда. Работют такие суда вы отстали просто. Вы тогда еще представке контенеровоз маерск 50000т водоизмешением. Эпипаж три штурмана два механика три матроса боцман и кок. У дура эта шарашит 21 узел. Так это махина какая а на небольших судах в Европе по два штурмана и все . Стоят вахту шесть через шесть а бываеть 12 через 12 и в холодильнике они шаряться во время вахты запросто. Не зная как там они все конвенции обходят но что есть то есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Mao (212.122.24.---)
Дата: 20-02-08 18:42
"а как от пиратов отбиваться с таким количеством?????"
Прятаться!!! :о)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борисыч (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-08 18:48
Представляю контейнеровоз, сам работал на таких по линии три порта Японии, Гонконг, пару портов Индонезии, три порта Австралии и снова до Японии, а там по Внутреннему японскому морю, движение как в Сингапуре на центральной авеню, работал на судах гоняющих по кругу от Японии до Индии, с заходами во все мыслимые и не мыслимые порта юго-восточной Азии, работал по снабжению на Чукотку и по снабжению по Приморской линии и два года ходил на Кубу, и больше года ходил на Вьетнам, на банановозах, так что реально представляю что и как .
Да, есть небольшие суда, которые считаются каботажными ( не сравнивать это понятие с российским каботажом), которые имеют совсем небольшие экипажи и полностью автоматизированны, но и на них распространяются международные правила безопастности , если они их игнорируют или работают по каким то своим , корпоративным инструкциям, то это не показатель, а исключение, у нас тоже рыбачки не признают никаких правил , и капитаны там могут не только шарить по камбузу на ходу , на вахте, но и вообще быть в стельку пьяным и управлять судном...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борисыч (---.xdsl.primorye.ru)
Дата: 20-02-08 21:08
Федорович Владивосток писал. А буфетчецу -
> какой-нибудь наглый "мотыль" пригрел! Раньше, тоже, были
> такие...
Были, были..., только они больше по северам ходили, чем по заграницам., ..:-))
Судоводы и судомехи.
Между курсантами этих специальностей всегда существовал антагонизм - не злобный, с дружеской подначкой, как у кучера с конюхом. Первые чувствовали свое непреодолимое превосходство над вторыми, вторые - наоборот. Антагонизм, в целях педагогики, поддерживала профессура. Так, Елена Ивановна Воробьева, ставя первокурс-нику двойку по высшей математике за незнание теоремы какого-нибудь Вейерштрасса, сопровождала ее словами: «Механику еще позволительно не знать». Преподаватель радиолокационного тренажера при разборе неправильного маневра, приведшего к опасному сближению, публично ругал курсанта, исполнявшего роль капитала: «Стыд и позор! Простейшая ситуация - обезьяна разберется! Даже механик бы справился!» Если плавпрактика была совместной, с механиками, учебный помощник безоговорочно нарезал им в обязанности уборку гальюнов: «Это будущие четвертые механики, пускай изучают».
Однажны нашу заболевшую англичанку подменяла машинная. Группа ей, бедной выговаривала: « У Вашего начальства есть голова? Вам надо было сначала потре- нироваться на первом курсе!» Правда, вскоре ситуация менялась, и куражилась она: «Безобразие! Ни глаголов, ни оборотов не знаете! Да мои механики...» -«Они все придурки. Они только в оборотах рубят».
Антагонизм переходил на бытовую почву. Если в санчасти курсантик на вопрос регистраторши о факультете, говорил «судомеханический», вся очередь злорадно галдела: «Это у него от грязи! У них, маслопупов...» Рассыльный, заходивший с поручением в машинную общагу, с недовольным видом спрашивал у ротного, пока тот расписывался: «А что у вас так воняет? Автохлап не сосет?»
В совместных попойках эта тема вечно присутствовала. Как же, морская аристократия, в белых перчатках карандашом на карте чиркать. Эх, если бы молодость знала, если бы старость могла! На мягкие несогласия механиков по части умственности, дескать у них тоже трудно, судоводы небрежно отвечали: «Э, да что тому вас... натер мазутом морду, присел за дизель, тебя и не видно. А к кому валит вся эта свора проверяющих, агентов, инспекций, даже провокаторов - именно к нам!»
Правда на 5-м курсе, когда пошла наука под названием «ЭССУ», власть переменилась. Вел ее профессор Поволоцкий, очень хороший. Один семестр читал теорию, второй -устройство и эксплуатацию силовых установок. Термодинамика с ее заумной энтропией, началами и циклами оказалась очень сложна. Даже школьные законы, Бойлей-Мариоттов каких-нибудь, обрастали интегралами. Не проще было и во втором семестре, в этих чертежах и разрезах дизелей черт ногу сломит. На лекциях шалопаи перебивали бедного профессора историями одного сюжета: вот у нас моторист-дурак... механик пьяный... дед - дебил..., он мягко, но настойчиво возвращался к теме лекции. На экзамене надо было взять плакат и объяснить, к примеру, двухтактный цикл: «Ну, что тут непонятного - цилиндр, в нем поршень - чух-чух-чух… тут охлаждение, а тут выходит дым. Вот у нас случай был, никак двухтактный не заводился, все механики балдые...» - «Что вы мне как чукча: чух-чух! Вы рассказывайте двухтактный цикл!» - «Вот я и говорю, бывает четырехтактный, там совсем не то...»
И добряк - профессор оценивал этот бред в три балла.
Отправка отредактированного (20-02-08 21:11)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 20-02-08 23:39
так это и непохмелённому ежу понятно, откуда металл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.infonet.ee)
Дата: 21-02-08 06:13
дядя Вася писал:
> так это и непохмелённому ежу понятно, откуда металл.
Я не об этом.. а о том кто его воровал. Если поначалу все было на уровне мелкого бандитизма, потом уже воровали под крышей государства Российского.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 09:49
Foss писал:
> Федоровичу.
> Не надо иронии про Радугу и тд. Я говорю а том что знаю точно.
> Потому как работал в компании где были такие суда. Работют
> такие суда вы отстали просто. Вы тогда еще представке
> контенеровоз маерск 50000т водоизмешением. Эпипаж три штурмана
> два механика три матроса боцман и кок. У дура эта шарашит 21
> узел. Так это махина какая а на небольших судах в Европе по два
> штурмана и все . Стоят вахту шесть через шесть а бываеть 12
> через 12 и в холодильнике они шаряться во время вахты запросто.
> Не зная как там они все конвенции обходят но что есть то есть.
Повторяю последний раз - для непонятливых: экипаж морского судна, согласно МКУБ (Международный Кодекс управления безопасностью) должен соответствовать Свидетельству о минимальной численности экипажа, выдаваемому Администрацией флага и обеспечивать безопасную эксплуатацию судна, что подразумевает наличие как минимум: одного вахтенного штурмана, одного вахтенного матроса (рулевого, на судах-автоматах - впередсмотрящего), одного вахтенного механика, а учитывая, что, опять же, согласно международным требованиям, длительность ходовой вахты не должна превышать четырех часов с повторением через восемь часов отдыха, будем в результате иметь:
- три судоводителя;
- три механика;
- три матроса,
плюсуем сюда кока..., итого - десять человек.
Хотелось бы посмотреть, как один боцман на супертанкере управляется со швартовыми одновременно на баке и юте...
А как обходят все это - я, тоже знаю... Если капитан идет на это под свою ответственность - его дело... Может поэтому, столько трагедий на море?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 09:55
Борисыч писал:
> Судоводы и судомехи.
> Между курсантами этих специальностей всегда существовал
> антагонизм - не злобный, с дружеской подначкой, как у кучера с
> конюхом. Первые чувствовали свое непреодолимое превосходство
> над вторыми, вторые...
Ишь, перышки распушил... Пусть мы и "маслопупы", зато нас девки - всегда больше любили, чем вас - "рогатых", потому как мы, механики, знаем толк в тактах и хорошей компрессии!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 21-02-08 10:29
Борисычу
Я уже из поколения молодых моярков не застал советские времена. Только по рассказам старших товаришей так сказать как в город по трое и тд. Многое с тем пор изменилось вот в ваше время наверное и представить себе нельзя было что бы штурман во время вахты магнитофон на мостике слушал а у иностранцев это обычная практика. А по поводу экипажейт о капиталисты сокращают их до предела даже на не полностью атоматизированный судах. Капитан стоит вахту стармех тоже на многих возложены двойные обязанности. Сам работал на рифере 10000т. Экипаж три штурмана три механика три матроса боцман два моториста как рем бригада ( и то потому что параходу 20 лет) а так если поновей то мотористов нет и кок. Стармех еще исполнял обязанности реф механика и электромеханика третий мех обяз четверторо. Второй штурман выполнял кучу палубных работ вплоть до смазке задраек и механизмов швартовых. Вот и получается что каждый за троих и такой маленький экипаж. Так это уже не новый параход. А антагонизма такого сильного между современным поколением механиками и судоводителями уже нет. Видно все из за того же сокрашения численности экипажей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 10:50
Mao писал:
> А эта рядом лежала. Удлиненный Стриж.
Во дают, даже "Стрижа" под браконьерство заточили... Похоже, анадару гребли...
А это не крытый плавдок рядом, в Чажме снимал?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 21-02-08 11:09
Федоровичу.
Да нет на совремееных судах частенько трех механиков два а то и один . Машина полный автомат. А матросы стоящие вахту вместе со штурманом это уже вообще из области фантастики. Матросы работают целый день. Ставят рулевого только в сложных условиях. Штурман стоит вахту один. А швартуются эти парни у которых шесть чел экипаж так. Капитатан на мосту на баке: старпом, кок матрос. корма: стармех матрос. Правда суда эти небольшие где то 2000т. Но контейнеровоз маерск 50000т спокойно швартуется с экипажем в 9 чел. Ибо подрулек дофига и не надо там швартовым обородованием особо тянутся. Времена меняются. Может и действительно бед столько на море. Да вот только почему чаше попадают в аврии старые суда под флагом улан батора где экипаж большой чем это новье с сокращеными экипажами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 11:47
Foss писал:
> Федоровичу.
> Да нет на совремееных судах частенько трех механиков два а то и
> один . Машина полный автомат. А матросы стоящие вахту вместе со
> штурманом это уже вообще из области фантастики. Матросы
> работают целый день. Ставят рулевого только в сложных
> условиях. Штурман стоит вахту один. А швартуются эти парни у
> которых шесть чел экипаж так. Капитатан на мосту на баке:
> старпом, кок матрос. корма: стармех матрос. Правда суда эти
> небольшие где то 2000т. Но контейнеровоз маерск 50000т спокойно
> швартуется с экипажем в 9 чел. Ибо подрулек дофига и не надо
> там швартовым обородованием особо тянутся. Времена меняются.
> Может и действительно бед столько на море. Да вот только почему
> чаше попадают в аврии старые суда под флагом улан батора где
> экипаж большой чем это новье с сокращеными экипажами.
Разговор у нас какой-то - слепого с глухим... Вон, за стенкой зам. по безопасности мореплавания сидит, недавно с таких судов..., наработался за кордоном, так раз вдвоем со стармехом пароход гнали! Я понимаю, можно, конечно, и кока в качестве матроса пользовать - не вопрос, только ненормально все это, потому как, если у бабушки есть яйца, это уже не бабушка, а дедушка...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 21-02-08 12:14
Федоровичу
Да кто ж спорит что это нормально. Но одно непонятно как блин если есть все эти жесткие требования. Они так работают. С такими экипажами причем солидные компаниии с мировым именем. Заходят во все порты мира как их в море тогдавыпускают непонятно. Ведь это все официально а не так что на захотели и пошли. Как их тогда из порта выпускают непонятно. Да и все меняется вон раньше тоже экипажи самолетов были по 6 чел. А сейчас по двое летают. Электроника заменила многих людей. Механиков может лет через 20 и не будет вовсе. На новых судах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 12:43
Foss писал:
> Федоровичу
> Да кто ж спорит что это нормально. Но одно непонятно как блин
> если есть все эти жесткие требования. Они так работают. С
> такими экипажами причем солидные компаниии с мировым именем.
> Заходят во все порты мира как их в море тогдавыпускают
> непонятно. Ведь это все официально а не так что на захотели и
> пошли. Как их тогда из порта выпускают непонятно. Да и все
> меняется вон раньше тоже экипажи самолетов были по 6 чел. А
> сейчас по двое летают. Электроника заменила многих людей.
> Механиков может лет через 20 и не будет вовсе. На новых судах.
Гы... Вот для русского проблема: главное, чтобы судовая роль соответствовала минимальному экипажу, да "фантики" все приложены были, чтобы отход оформить... А потом, эту роль переписать...
А вот без механиков (по закону) - никак: даже на судне-автомате вахтенный механик должен быть, вернее три, чтобы обеспечить нормальный режим работы-отдыха из расчета четыре через восемь - это при ходовой вахте. Другое дело, что при классе автоматизации А1, не требуется постоянного присутствия в ЦПУ или МО, но это допускается не для всех судов: судам, перевозящим более 200 пассажиров или имещим судовой персонал более 200 человек, класс автоматизации А1 не присваивается...
На стоянке, допускается "усеченная" вахта и более длительная по времени.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexVldv (86.102.62.---)
Дата: 21-02-08 13:32
В конце 80-х, слышал о концепции автоматизации судов. Швартовный экипаж выводит судно на рейд, целиком с него сваливает, судно на автомате шпарит в какой-нибудь Гандурас или другую Родезию. Доходит до него, там встает на рейд, такой же только местный экипаж загружается и швартует его. На мой взгляд даже при тогдашнем уровне развития техники выполнимая задача, а уж сейчас-то....
Кстати, раньше в лифтах тоже специальнообученые люди вахту несли, а сейчас само как-то.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 13:51
AlexVldv писал:
> В конце 80-х, слышал о концепции автоматизации судов.
> Швартовный экипаж выводит судно на рейд, целиком с него
> сваливает, судно на автомате шпарит в какой-нибудь Гандурас или
> другую Родезию. Доходит до него, там встает на рейд, такой же
> только местный экипаж загружается и швартует его. На мой взгляд
> даже при тогдашнем уровне развития техники выполнимая задача, а
> уж сейчас-то....
> Кстати, раньше в лифтах тоже специальнообученые люди вахту
> несли, а сейчас само как-то.
А я слышал, реки сибирские вспять поворачивать собирались... Я научной фантастикой только в детстве увлекался.
А люди "специальнообученные" - так и сидят до сих пор, бедолаги, только не в лифте. Чтобы с ними связаться, в кабинке микрофончик имеется, где не "разбомбили". Кстати, на автоматизированных судах постоянно сидеть в МО, теперь тоже не требуется... Но, вахта - должна быть!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 21-02-08 14:15
Федоровичу.
Это у нас так может отход офрмляют. Роль одна потом переписали. А в Америки приходит частенько КОСТГАРД на борт на отход. И каждый член экипажа заходит и они его с удовой ролью сличают так что нечего не перепишешь. По поводу механиков я уж не знаю что там как с ролями мутят. У знакомого была роль с парахода так там на приход в порт значились два механика причем роль на приход в штаты. Параход 30000т. Полный автомат у механика в каюте комп весь конроль за машиной с него. А по поводу концепции судов котрые без экипажа. То нам в бурсе расскзывали что делали экперимент японцы строили такой параход. Причем еще в 90-х походил он там у них недолго внутри страны. И бросили они это дело так как в экплуатации он был очень дорогой. Все ситемы должны иметь тройное резервирование почти каждый насос. Поэтому бросили они это дело. Но с современным уровнем развиттия техники экипажи будут сокращаться никуда не денешся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 14:30
Foss писал:
Но с современным уровнем развиттия техники экипажи будут сокращаться никуда не денешся.
Я даже писать ничего не буду - просто процитирую:
"... что делали экперимент японцы строили такой параход. Причем еще
> в 90-х походил он там у них недолго внутри страны. И бросили
> они это дело так как в экплуатации он был очень дорогой. Все
> ситемы должны иметь тройное резервирование почти каждый насос.
> Поэтому бросили они это дело."
Во всем есть разумный предел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (---.fishport.ru)
Дата: 21-02-08 15:01
Foss писал:
> А в Америки приходит частенько КОСТГАРД на борт на отход. И
> каждый член экипажа заходит и они его с удовой ролью сличают
> так что нечего не перепишешь.
Странная практика... Обычно "КОСТГАРД" осуществляет комплексную проверку судна "от и до" в плане БМ, уделяя особое внимание соответствию судна требованиям СОЛАСа при первоначальном заходе судна в порт. Все выявленные замечания направляются судовладельцу (не капитану) для устранения, причем, устранение этих замечаний, в отличие от нашего Портнадзора, повторно не контролируется, а отдается на откуп Агенту, нанятому судовладельцем...
По поводу механиков я уж не знаю
> что там как с ролями мутят. У знакомого была роль с парахода
> так там на приход в порт значились два механика причем роль на
> приход в штаты. Параход 30000т. Полный автомат у механика в
> каюте комп весь конроль за машиной с него.
Вот, видать для этого, выбирают для регистрации "уланбаторы" - никаких международных обязательств, Администрации флага один хрен, что писать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexVldv (86.102.62.---)
Дата: 21-02-08 15:02
Федорович Владивосток писал:
Кстати, на
> автоматизированных судах постоянно сидеть в МО, теперь тоже не
> требуется... Но, вахта - должна быть!
Догматизм, аднака. Должна быть, чтобы как бы чего не вышло.
А чего невыполнимого, кстати, в таком использовании судна?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 21-02-08 16:20
Да догматизм конечно особенно насчет механиков. Вдвоем на новом параходе вообще лафа. Работают рабочий с девяти до 18-00. Спустились в машину по мелочам там поделали фильтры поиеняли и тд. Все серьезные работы делают рем брига в порту.Потом один вроде как на вахте остается. Это значит что он так же уходит из машины ест спит короче занимается всем тем что и остальные которые на вахте не стоят. Спит в каюте. Если толь сигналка сработает он посмотрит ну может в машину спутиться. И все. Так и работают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Foss (85.95.130.---)
Дата: 21-02-08 16:24
Федоровичу
Да нет параходы новые с такой автоматизацией как раз ходят под нормальными флагами голландии дании англии. По поводу костгарда не знаю что кому они на откуп отдают. Но мы в Америки получили откостгард замечания все. Параход из порта не выпутят пока не устранишь. причем испектор костгарда еще проверил убедился что все исправили тогда только дали добро на отход.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
