|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 07:00:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 14:00:19 |
|
Автор: Вячеслав Д. (82.208.122.---)
Дата: 20-01-08 03:40
Предложили тут машинку дизельную с 1,5 СDI (коммон рейл). Но что-то стремно.
Да СDI экономичней обычного дизеля. Но около 20 датчиков, форсунки по 500$. Диагностика только по компьютеру. Спецов нет.Форсунки просто так не поменяешь. Их нужно прописывать в программу. Правда может быть система супер надежна и я зря стремаюсь. Кто юзал. Какие отзывы.
З.Ы. Годовые пробеги по 50-60т.км. Машина нужна каждый день. На ремонтах стоять некогда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 20-01-08 06:28
Мерседес Спринтер с общей рампой моего приятеля задолбал ( и меня тоже).Используется именно как коммерческая машина и проблем хватает.Одна форсунка 12000 р,чуть кривой солярой залился-не едет,диагностика дорогая,из-за каждой мелочи надо пол-мотора разбирать.как-будто и не мерседес вовсе...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (---.dynamic.pppoe.mgts.by)
Дата: 20-01-08 06:43
Очень хорошо получится если на ней эти 50 000 - 60 000км на нашей соляре проедешь до замены всей топливной.
Кроме форсунок там еще насос летит практически сразу, менять надо с баком и всеми топливопроводами иначе мелкие кусочки насоса выведут всю топливную из строя за неделю (как не промывай) - узнай сколько это стоит с работой!
Отправка отредактированного (20-01-08 06:47)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (---.catv.ext.ru)
Дата: 20-01-08 08:57
Блин, сейчас все современные дизеля - коммон рэйл, как же народ справляется с этими проблемами?
Сам пользовал Митсубиши Паджеро Спорт, Ниссан Навара, каждя машина прошла не менее 40-45тыс.км по многим регионам, проблем не наблюдалось. Параллельно товарищ ходил на Мерседес Вито, 2,2CDI, пару раз мотор переходил в аварийный режим, видимо среагировал на бодяжную соляру. Но после "промывания" мозгов работал нормально. Да, согласен, если какой серьозный косяк - ремонт не дешёвый и не везде можно сделать. Но если других дизельных систем сейчас практически нет, так что ж и на дизелях не ездить? Понятно, что полностью расчитывать на безупречную работу таких систем не стоит и Вячеславу Д наверное не нужно делать ставку на такие системы в этом случае. Но забугорные технологии наступают и от этого никуда не деться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 20-01-08 09:24
Миха66 писал:
> Блин, сейчас все современные дизеля - коммон рэйл, как же народ
> справляется с этими проблемами?
Так мы не справляемся,мы ездим)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Cергей Пермь (90.151.33.---)
Дата: 20-01-08 14:35
И я с паджерой дизельной гемора хапнул,с тех пор считаю,что эксплуатируя легковой дизель в России и заправляясь на заправке НИЧЕГО не сэкономить,та смешная экономия на топливе,которая складывается из относительно небольшого расхода,уходит на обслуживание которое современный турбодизель требует очень часто,и по деньгам в разы дороже обслуги для бензиновой машины,случаи когда дизель приобретают при наличии недорогой соляры,не рассматриваю,таскать вонючие канистры быстро надоедает,комфорт тоже чего то стоит...ИМХО
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Krok86 (90.151.12.---)
Дата: 20-01-08 15:06
Не заправляйтесь с бочек и будет все в порядке. Прогресс не стоит на месте.
Сам езжу на таком двигателе с июня, Nissan Navara, до этого на L-200 9 лет ездил. Разница в двигателях ощутима. При одном объеме 2,5 табуны 99 и 174. Теперь не пытаешься помочь машине обогнать фуру ногами, а просто обгоняешь и едешь спокойно дальше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 20-01-08 16:10
Миха66 писал:
> Блин, сейчас все современные дизеля - коммон рэйл, как же народ
> справляется с этими проблемами?
> Сам пользовал Митсубиши Паджеро Спорт, Ниссан Навара, каждя
> машина прошла не менее 40-45тыс.км по многим регионам, проблем
> не наблюдалось.
Митсубиши Паджеро Спорт и Ниссан Навара(имхо) это обычный турбодизель заточенный под евро 3 - вот эти в обслуживании гораздо проще, про такой я бы даже и не спрашивал.
а коммон рэйл это евро 4.и чистая электроника. Форсунки управляются электрическими импульсами.
Понятно, что полностью расчитывать на безупречную
> работу таких систем не стоит и Вячеславу Д наверное не нужно
> делать ставку на такие системы в этом случае. Но забугорные
> технологии наступают и от этого никуда не деться.
Придется ждать или обычный дизель(турбодизель), или бензоверсию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 20-01-08 16:19
Krok86 писал:
> Прогресс не стоит на месте.
> Сам езжу на таком двигателе с июня, Nissan Navara, до этого на
> L-200 9 лет ездил. Разница в двигателях ощутима. При одном
> объеме 2,5 табуны 99 и 174. Теперь не пытаешься помочь машине
> обогнать фуру ногами, а просто обгоняешь и едешь спокойно
> дальше.
Еще раз повторюсь, что Nissan Navara - это дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и промежуточным охлаждением, а L-200 - просто дизельный с турбонаддувом. Это не коммон рейл.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 20-01-08 18:56
Навара-дизель с прямым впрыском (отсутствует вихрекамера),а не коммон рейл.ИМХО при нынешних ценах на соляру (по крайней мере у нас в Питере) дизеля теряют смысл.Высокого момента на низах уже нет,а редко,но метко возникающие геморы перевешивают кажущуюся экономию.Да и всё то,что после Евро 2 - это вытягивание бабла из карманов потребителя.Переусложнение конструкции не оправдывает полученный результат,а после полгода эксплуатации на нашей сернистой соляре все эти Евро куда-то деваются.Кто отъездил полгода без проблем на новых машинах - не спешите радоваться.Добрый я...:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (77.35.25.---)
Дата: 20-01-08 19:52
Т.е если отсутствует вихревая или пред- камера то дизель не "коммон рейл"?:)))) Не путайте понятия!!! Это как заявить что турбовинтовой самолёт (АН 24)менее турбинный чем турбореактивный(Ту 134)...
Или с дизелями с насос-форсункой попутали?:))))
Это же все громкие слова..принципы то элеменарные.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.qwerty.ru)
Дата: 20-01-08 20:02
Я по работе связан с ремонтом дизелей. 5 лет езжу на Хундай Грейс 1996 года. Сейчас выбрал себе Галлопер 2002 года (тот же 4D56T, что и на MMC L-200).
Обмозговывал варианты Коммон Рейл, пришел к выводу, что на эту систему прерходить рано. Наши автосервисы, НПЗ и ихние производители запчастей пока не могут обеспечить приемлемый комфорт для владельца такого мотора. Решил пока поездить на Галлопере, тем более, что это один из последних настоящих рамных джипов (снят с производства в 2003). А пока сервисы обзаведутся оборудованием для ремонта CR, китайцы научатся делать дешевые и надежные запчасти, да и качество солярки, надеюсь, получше станет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 20-01-08 20:58
Роберт Тольятти писал:
> Т.е если отсутствует вихревая или пред- камера то дизель не
> "коммон рейл"?:)))) Не путайте понятия!!! Это как заявить что
> турбовинтовой самолёт (АН 24)менее турбинный чем
> турбореактивный(Ту 134)...
> Или с дизелями с насос-форсункой попутали?:))))
> Это же все громкие слова..принципы то элеменарные.....
Коммон рейл это подача электронноуправляемыми форсунками из ёмкости(рампы),находящейся под постоянным давлением,непосредственно в камеру сгорания.Почти бензиновый с прямым впрыском.Только давление другое...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (77.35.25.---)
Дата: 20-01-08 21:16
Факт! Теперь на 100% согласен. Абсолютно не при чём тут конструкция камеры сгорания дизеля(вихре,пред итд).
Ну ка расшифуй вот эту запись:))))-
Навара-дизель с прямым впрыском (отсутствует вихрекамера),а не коммон рейл.(цитата).
Понятно что это заблуждение?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 20-01-08 21:26
Ребята. Мы - не мотористы. Но когда первый пикап взяли - убито там все было. Не едет, конечно. Особо не заморачивались. Подняли капот, посмотрели, вырвали ВСЕ трубки и релюшки кучей (целый паук, как краб дальневосточный) и выкинули к едрене фене. Оставили ТНВД и тупые форсунки. Машина сразу поехала. Щас взяли втрой поновей, с турбиной, интеркулером... Пока пашет. Но если закапризничает.... Будет еще один тупой дизель. Все просто.
Ежели один ускоглазый сделал сложно, другой широкоглазый с прематом всегда устранит "деффект" :))) ИМХО.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (77.35.25.---)
Дата: 20-01-08 21:38
В том то и дело.Сейчас бы ты ТНВД под капотом не увидел бы вообще:(((( Ну нет его там. А вырвав одну релюшку или трубку поехал бы на веревке(тросе) за КАМАЗом к официальному дилеру(больше хрен кто возьмется).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 20-01-08 21:51
Роберт Тольятти писал:
> Факт! Теперь на 100% согласен. Абсолютно не при чём тут
> конструкция камеры сгорания дизеля(вихре,пред итд).
> Ну ка расшифуй вот эту запись:))))-
>
> Навара-дизель с прямым впрыском (отсутствует вихрекамера),а не
> коммон рейл.(цитата).
>
> Понятно что это заблуждение?
Ну не совсем правильно я выразился.Но предкамерного коммон рейла,согласись,тоже не бывает.Для того его и выдумали.А вот в 2005 г мы с другом на Спринтере ехали от Торжка до Питера.с отказавшей электронной педалью газа,привязав верёвочку к флажку датчика на насосе.Так как в придорожных сервисах (на Московской трассе !!!!) никто не хотел связываться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 20-01-08 21:55
Если так - жаль. Категорически против новомодного разводилова. Против любого разводилова. Средство одно - чем проще и прозрачней, тем меньше возможности грабить покупателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 20-01-08 22:36
Пузырь67. Вот в декабре было дело. Пускали дизельгенераторы (станции). Так вот вольво пента 400КВА - на мертвой батарее с полоборота- как часы. Выход на режим - 3сек!!! А второй перкинс 50КВА.... Не захотел. Провозились, измазались, напились соляры... До сих пор механики ковыряют. Воздушит топливо. Прокачки нет. Бак внизу и т.д.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lambo (---.pppoe.avangard-dsl.ru)
Дата: 21-01-08 01:50
С месяцок назад капиталили Петкинс 1007й меняли блок(заказывал в англии, дык англичане меня с форсунками кинули-заказывал форсунки а привезли распылители, хотя оплатил как за форсунки +10000 на ветер, ну да и хрен с ними) тоже малость помаялись наши топливщики с ним, Насос там вроде как простенький, но с каким то электро уплавлением какого то соленойда, вот он мозги и парил зараза. а так движка мне очень понравился.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Krok86 (90.151.12.---)
Дата: 21-01-08 02:23
СУГУБО ИМХО.
Ну этот Halloper, трактор, даже по сравнению с моей бывшей L-200 1998 года выпуска. По сравнению с Navara это вообще Тазик.
Вопрос изначально про БУ конечно был, а вот с новой машиной можно не убивать свои мозговые клетк
Я даже от SuperSelect New L-200 отказался в пользу комфорта Navara для себя и большего кузова причем с дополнительной тратой денег.
Хотя можно ездить на ВАЗ-2106 и не париться, Common RAil-прямой-непосредственный впрыск и т.д. Кавказцы не дураки - знают на каких машинах ездить. :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 21-01-08 04:22
Самое забавное,что космические выводы об устрицах делают обычно те,кто их не пробовал.
Уже который раз замечаю.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.telegraph.spb.ru)
Дата: 21-01-08 05:35
Правильный жып и должен быть трактором,а не масштабной копией шаттла.Тянул я как-то Туарег из новгородского болота...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 21-01-08 06:17
И чё? Теперь всем бежать записывацца в очередь на трактор беларусь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.qwerty.ru)
Дата: 21-01-08 06:25
Да нет, ребята, берите коммон рейлы, нам, ремонтникам, деньги всегда нужны.
WELLCOM!! :-)
А мы - на тракторах, мееедлеееннно, но верно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andyred (---.pool-2.nat.net.kht.ru)
Дата: 21-01-08 11:35
FukenPerkins - таковое прозвище ведь еще заслужить надо было...
Называть Перкинс хорошим дизелем можно лишь в том случае если сам с ним сексом не занимался -:) А качество запчастей для него это вообще - болезнь мосха -:(
По моему ИМХО common rail можно будет начинать брать когда стоимость одной форсунки опустится с нынешних 800-1000 бакарей до 250-ти.
А в данный момент просто происходит обкатка товара на мышках и хомячках, т.е. на нас с вами.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bas с другого компа (---.ru)
Дата: 21-01-08 12:03
Рулит ТD-42, накрайняк ТD27.... Прекинс- сосет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 21-01-08 17:11
Вот примерно такой же бред я слышал,когда три года назад брал инжекторную сузуку.Когда брал миксовую ямаху-тоже вокруг шипели-отключи автомикс!Год назад насчет коммон рейла тож самое было.
А уж как подпрыгивало пол Владивостока про четырехтактные моторы-даже вспоминать приятно,правда сейчас 90% тех людей на новых,инжекторных моторах.
Для справки,хомячки обкатывают КР уже лет 8-9.а последние 3-4 года вся Европа превратилась в хомячков.
Так что,превед ремонтникам. СерП сможешь мне масло поменять по себестоимости?
зы: Так что мы поездим пока,а ремонтникам-ждать)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 21-01-08 17:17
Федор Л писал:
> А уж как подпрыгивало пол Владивостока про четырехтактные
> моторы-даже вспоминать приятно,правда сейчас 90% тех людей на
> новых,инжекторных моторах.
Сразу вспоминается старый анекдот.
Разрабатывают в китайском генштабе план нападения на СССР.
"- А на этот участок мы бросим все наши танки" - говорит один генерал.
"- Как, все два?" - восклицает другой.
Так и тут.
Ну, покатались три человека на новых впрысковых форэвах.
Двое из них уже пересели на Б/У дизеля.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 21-01-08 17:32
Ну не два. А пересели-то чего на дизеля? По твоей логике нужно было на два такта))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andyred (---.pool-2.nat.net.kht.ru)
Дата: 21-01-08 19:32
Для Федора Л:
В твоем высказывании, что "вся Европа в последние 3-4 года превратилась в хомячков" ключевым является слово "Европа".
Когда наши зажравшиеся олигархи и нефтяные короли начнут тратить деньги не на Мегаяхты, а на реконструкцию нефтеперерабатывающих заводов, чтобы хотя бы приблизится по качеству к европейской солярке, тогда как раз и наступит время и нам записываться в "азиатские хомячки".
Я с топливной высокого давления имею дело последние 10 лет с наблюдением её (топливной) конструктивного развития и мутаций.
Так вот, давление в топливной рампе в 1 600 - 2 000 бар вызивает только плохой сон и гнусные ассоциации, т.к. попадание любой (могу подчеркнуть - любой, т.е. вода, абразив, повышенное содержание серы, запарафинивание)
приводит к мгновенной смерти ВСЕХ форсунок (цена в предыдущем сообщении).
Следует заметить, что употребление некондиционного топлива является причиной отмены гарантии на толивную аппаратуру даже новых авто (прецендентов хоть ж... ешь).
Т.е. магическое слово ГАРАНТИЯ не рулит в данном конкретном случае.
Кстати последнее "прости"... трубки идущие к форсункам common rail одноразовые (одноразово сминаемые конуса уплотнения, 2 000 бар держать "не мышь чихнула"), очень часто для замены одной форсунки надо снять рампу, т.е. открутить 4 трубки и заменить их новыми.
Для справки "трубка топливная Mitsubish Pajero IV 4М41 common rail Euro 4"
- 100 убитых енотов.
Т.е. 4 горшка имеешь, то умножъ на 4, если 6...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (S1)
Дата: 21-01-08 19:48
Федор Л писал:
> Ну не два. А пересели-то чего на дизеля? По твоей логике нужно было на два такта))
Просто у людей есть средства и желание менять плавсредства на бОльшие, а при таких размерах уже уместен дизель.
Так что только в этом причина смены типа двигателя, а вовсе не мифическая экономия,
и уж точно не "комфорт при троллинге" (дизеля и воняют, и вибрируют похлеще любого двухтактника).
А среди приморских гондольеров и бризоводов особой тяги к четырем тактам не наблюдается.
Так, один хабаровский экстремал закупился ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexks (---.dati.lv)
Дата: 21-01-08 19:56
Вячеслав Д. писал:
> Предложили тут машинку дизельную с 1,5 СDI (коммон рейл).
1.5 - это что-то маленькое? Впрочем, комонрыл рулит, это по личному ежедневному опыту с 2000 года :) Но не зимой. Зимой, сцуко, холодно. Пока едешь - тепло, как остановился, холодно. Потому что экономичный. Заправляюсь на Несте, в России на Лукойле, солярка евро которая.
Способов убить комонрыл не много.
1. Заправляться левой солярой из канистр.
2. Быть самым умным и бодяжить всякую муйню в бак, от ЕРов до двухтактного масла.
ЗЫ. сейчас третий год на 1.5 СRDI езжу, 82 коника. Бензинку 1.3 равой мощности рвёт в клочки :) Ну да не это главное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЭСБ (81.3.148.---)
Дата: 21-01-08 20:15
А прикольно, на автофорумах народ то-же постоянно эти темы обсуждает. Ну и до кучи "дизель vs бензин". А я вот думаю посмотрю на Федора Л и еще у меня дружок ВТ 50 купил (доволен до пузырей - типа "брутальный внедорожник", это в смысле он так думает), 2 машины это уже какая-никакая, а статистика, тем более товарища то в "мухосрань" затащу обязательно. Вот если годика через полтора-два все Ок будет (Федор, надеюсь не обманешь - расскажешь все как есть), то-же задумаюсь над "коммонрылом". Только вот думаю, что такие авто, надо все же новыми из салона брать, спокойней будет.
З.Ы. Федь, а скажи плиз сколько стоимость ТО за год, ну или за 30тыр. на гарантийной ВТ-шке (посчитать кой чего надо), если не секрет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.telegraph.spb.ru)
Дата: 21-01-08 20:31
У меня товарищ перед новым годом тоже пересел с Мицубиси Спейс Вэгон 1,3 на Мицубиси Грандис СДИ,ещё и полноприводный.Там к тому же какая-то хитрая муфта включения 4Х4.Вот и посмотрим,понаблюдаем...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЭСБ (81.3.148.---)
Дата: 21-01-08 20:33
Ну вот три машины это точно "статистика". Я еще прикину стоимость владения и обслуживания по сравнению со старым прожорливым конем и если у вас ничего не сломается за гарантийный период, буду сравнивать для себя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexeyV (---.liviz.ru)
Дата: 22-01-08 00:09
Присоединюсь к Гошарию, у нас одинаковые мафынки, токма у него лошадок поболе, проехал за 1,5 года 50 тыш км, пока диагностика показывает, что всё в норме (тьфу 3 раза!!!), стараюсь заправляться на лукойле и своевременно делать ТО у официального дилера, сервисом тоже доволен, человеческое отношение-всегда идут на встречу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.113.75.---)
Дата: 22-01-08 01:12
ЭСБ писал:
2 машины это уже какая-никакая, а статистика, тем
Ну не 2,только моих знакомых человек пять.На пикап-клубе тоже не жалуются:
ццц.pickupclub.ru/forum/showthread.php?t=6828
Только вот думаю, что такие авто, надо все же
> новыми из салона брать, спокойней будет.
Полностью согласен.
> З.Ы. Федь, а скажи плиз сколько стоимость ТО за год, ну или за
> 30тыр. на гарантийной ВТ-шке (посчитать кой чего надо), если не
> секрет.
ТО Не дешево(( Масло нужно менять раз в 5000км,замена-4-5 килорублей.
ТО раз в 15000км стоимость-около 10000.
По пробегу считай сам))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Krok86 (212.96.222.---)
Дата: 22-01-08 03:37
Пузырь 67 писал:
> Правильный жып и должен быть трактором,а не масштабной копией
> шаттла.Тянул я как-то Туарег из новгородского болота...
Не надо путать карамель с шоколадом. Про Tuareg речи не было. А Navara Это тоже трактор только, как например экскаваторы Наши (к сожалению не знаю моделей, но знаю) и Hitachi илидаже LG, у нас у нефтяников сейчас их много стало, где тракторист может работать в рубашке с галстуком, а в дТ только в фуфайке.
Но спор этот бесконечен, ........ :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (---.catv.ext.ru)
Дата: 22-01-08 05:45
Вся наша проблема в солярке и сервисах. На самом деле коммон рэйл отличная штука. На Наваре я себя чувствовал как на легковом авто, динамика потрясающая, расход 11л по Москве, заводилась в любой мороз, второй раз стартером никогда не крутил. Продал только из за того что жене с ребёнком сзади было очень неудобно, особенно на дальних расстояниях. Постоянно возил с собой бордюрный камень, но и это мало помогало. На Паджеро Спорт с этим "рэйлом" тоже никогда проблем не было. Наверное не продал бы эту машину, даже не смотря на дорогой сервис, если бы не 99сил в моторе, он просто не едет никак. С прицепом обогнать Газель можно только в пустыне, и то когда можно съехать на обочину, иначе встречка достанет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь 67 (---.pool-572-1.spbnit.ru)
Дата: 22-01-08 05:51
Сдаётся мне,мы тут трём ни о чём.Что главное для современного,напичканного электроникой двигателя ? Хорошее,качественное топливо и масло.И если в больших городах и на федеральных трассах с этим более-менее порядок,соответственно системы типа коммон рейла там имеют право на жизнь.У нас в Питере уже сложно встретить палёнку,т.к такой фирме быстро наваляют и физически и юридически.Пресловутая Славнефть до сих пор по искам расплачивается,просто они об этом умалчивают.Но стоит отъехать 150 км в сторону не по федеральной трассе,как картина меняется на диаметрально противоположную.Думается,каждый может рассказать пару леденящих душу историй на эту тему.Так что ИМХО всё зависит от того,кто где ездит и заправляется.Поэтому данный спор в наших реалиях бесконечен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 22-01-08 09:03
Не путай божий дар с яичницей....
Ты сам-то что,в деревне живешь? А если на дальняк очень надо,то бери с собой запас солярки.
Я на своем баке почти до москвы доеду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 22-01-08 09:06
alexks писал:
> Федор Л писал:
>
> > Масло нужно менять раз в 5000км,
>
> Федь, это шутка такая, да?
К сожалению нет.... Это требование мазды.
Но я особо не парюсь,к счастью оплатить смену масла раз в 5 ткм я в состоянии,а мотору от этого только лучше,дизель же.
На старых б-2500 люди(кто свою машину любят) меняют раз в 7500км-невелика разница.
Да я год отъезжу и буду тоже через 7500 менять,за год все косяки должны вылезти,а пока держусь за эту долбанную гарантию.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 10:42
alexks писал:
> Федор Л писал:
>
> > Масло нужно менять раз в 5000км,
>
> Федь, это шутка такая, да?
--------------------------------------------------------------------------------
Хм . Сие написано в мануале к ЛЮБОМУ турбанутому дизелю . Даже выпущенному лет 20 назад ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Edward с рабочего компа (80.237.99.---)
Дата: 22-01-08 13:21
Эдик с другого компа писал:
> alexks писал:
>
> > Федор Л писал:
> >
> > > Масло нужно менять раз в 5000км,
> >
> > Федь, это шутка такая, да?
>
> --------------------------------------------------------------------------------
>
> Хм . Сие написано в мануале к ЛЮБОМУ турбанутому дизелю .
> Даже выпущенному лет 20 назад ...
У меня дизель не турбанутый, но написано то же самое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Krok86 (212.96.222.---)
Дата: 22-01-08 14:33
Миха66 писал:
> .............. На
> Паджеро Спорт с этим "рэйлом" тоже никогда проблем не было.
> Наверное не продал бы эту машину, даже не смотря на дорогой
> сервис, если бы не 99сил в моторе, он просто не едет никак. С
> прицепом обогнать Газель можно только в пустыне, и то когда
> можно съехать на обочину, иначе встречка достанет.
На Pajero Sport никогда не было CR, если дизельный, то такой же там 4Д56 как на L-200 прошлого поколения. ВОт поэтому там и 99 лошадей. А у CR машин, я говорю про пикапы MAXDA FORD MITSUBISHI NISSAN как минимум лошадок при тех же литрах объема двигателя.
ЧТо на L-200 с 1998 года, что сейчас на Navara никогда не попадал на паленое топливо, хотя на обеих машинах добирался до омовения ног волнами Черного и Азовского морей, да и район эксплуатации не сахар.
А на L-200 единственной болячкой была Коробка передач, только при мне ее два раза перебирали, не могли шум устранить, но машинас этим шумом уже прошла 50,000 при общем пробеге 140,000 км.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.vmts.ru)
Дата: 22-01-08 14:37
Эдик с другого компа писал:
> alexks писал:
>
> > Федор Л писал:
> >
> > > Масло нужно менять раз в 5000км,
> >
5000 км это про самое плохое масло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гошарий (84.204.252.---)
Дата: 22-01-08 15:55
Эдик с другого компа писал:
>
> Хм . Сие написано в мануале к ЛЮБОМУ турбанутому дизелю .
> Даже выпущенному лет 20 назад ...
Эдик, анекдот про поезд, физика, астрофизика, математика и черную овцу помнишь? =)
у меня 2.5 турбанутый дизель, турбина с изменяемой геометрией, смена масла раз в 15 тысяч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 16:01
Гошарий писал:
> Эдик, анекдот про поезд, физика, астрофизика, математика и
> черную овцу помнишь? =)
>
> у меня 2.5 турбанутый дизель, турбина с изменяемой геометрией,
> смена масла раз в 15 тысяч.
------------------------------------------------------
А ты уверен , что переводчик мануала не курнул чего на досуге ? :о)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 16:08
Я как-то дотянул с заменой тыщщ до 8 . Давление масла падает заметно , да и двигун греметь начинает . Масло потом сливал -дык оно как солярка по консистенции . Жиденькое .
Потому замена через 15 тыщщ мыслится с трудом ...
ПыСы ...Китаец рассказывал , что в его родной деревне были шибко удивлены , когда он рассказал : Что масло в тракторе надо МЕНЯТЬ . А не ДОЛИВАТЬ !
Обычно - просто доливали ... :о)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.vmts.ru)
Дата: 22-01-08 16:10
Эдик с другого компа писал:
> Гошарий писал:
>
> > Эдик, анекдот про поезд, физика, астрофизика, математика и
> > черную овцу помнишь? =)
> >
> > у меня 2.5 турбанутый дизель, турбина с изменяемой
> геометрией,
> > смена масла раз в 15 тысяч.
>
>
> ------------------------------------------------------
> А ты уверен , что переводчик мануала не курнул чего на
> досуге ? :о)))
15000км это норма для европы где производителем указанно какую синтетику в движку лить.
указывают а не рекомендуют с вязкотью не ниже 5W40 тогда можно не греть и не работать на турботаймере.
Там легко сьезжают с автобана после 160 кмхчас и сразу глушат движку на турбинном дизеле и говорят что все делают правельно.
Японцы льют на мой взгляд самое отстойное и дешовое масло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гошарий (84.204.252.---)
Дата: 22-01-08 16:15
Эдик с другого компа писал:
> А ты уверен , что переводчик мануала не курнул чего на
> досуге ? :о)))
много травы надо чтобы накурить 5 оф. автосервисов только в питере :)))
HUNT
масло да, довольно жиденькое. По условиям гарантии - только Мобил опр. марки (не помню) и никакой самоджеятельности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Colonel (---.ocs-samara.ru)
Дата: 22-01-08 16:18
Эдик, вот на столе лежит умная книжка по дизелю 1KZ-TE турбированный, написано черным по белому-замена масла в двигателе-каждые 10 тыс км, Правда внизу стоит примечание-при тяжелых условиях эксплуатации производить ТО в 2 раза чаще.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 16:21
HUNT писал:
> 15000км это норма для европы где производителем указанно какую
> синтетику в движку лить.
> указывают а не рекомендуют с вязкотью не ниже 5W40 тогда
> можно не греть и не работать на турботаймере.
> Там легко сьезжают с автобана после 160 кмхчас и сразу глушат
> движку на турбинном дизеле и говорят что все делают правельно.
> Японцы льют на мой взгляд самое отстойное и дешовое масло.
.
---------------------------------------------------------------------------
Вобщем-то , один знакомый маслобарыга (дилер известной мериканской фирмешки ) утверждал , что синтетику в турбодизель - не айс . Типа - сама основа масла хуже перегрев переносит . А тама на подшипниках турбины перегрев масла постоянный . Вобщем - отсюда и требование к замене через 5 тыщщ.
то что Эдвард написал - чессно говоря ни разу не сталкивался . Но в принципе разумно. В нашем дизтопливе содержание серы шибко велико . Может к 5 тыщщам масло становится уже не щелочным . А слабоконцентрированной серной кислотой :о)
Я свой не балую особо - BP 10W30 в конце ноября заливаю , и как пробег наберется меняю на 15W40 . Почти 150 тыщщ уже набегал - тянет как с японщщины :о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 16:23
Colonel писал:
> Эдик, вот на столе лежит умная книжка по дизелю 1KZ-TE
> турбированный, написано черным по белому-замена масла в
> двигателе-каждые 10 тыс км, Правда внизу стоит примечание-при
> тяжелых условиях эксплуатации производить ТО в 2 раза чаще.
>
.
Езду у нас приравнивай к тяжелым условиям . :о) Ежели не лень - поищи химсостав нашей соляры и "ихней" . Будешь удивлен :о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 16:26
Гошарий писал:
> много травы надо чтобы накурить 5 оф. автосервисов только в
> питере :)))
>
> HUNT
> масло да, довольно жиденькое. По условиям гарантии - только
> Мобил опр. марки (не помню) и никакой самоджеятельности.
.
Дык один брякнул неподумав - и вошло в мануалы :о)
"Условия гарантии" - это вообще херня на постном масле . Ежели на Рейндж Ровер требуют даже замену шин на своем сервисе делать - это о чем говорит ? :о))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.vmts.ru)
Дата: 22-01-08 16:27
Shell Helix Ultra
Синтетическое моторное масло
Масло Shell Helix Ultra - уникальный полностью синтетический смазочный материал для максимальной защиты двигателя и высших достижений в автоспорте.
Непревзойденное качество масла Shell Helix Ultra, разработанного на основе технологии Шелл и многолетнего опыта гонок Формулы 1, подтверждено в самых экстремальных условиях. Это масло для тех, кто согласен только на лучшее, это единственное масло, которое рекомендует Ferrari.
Область применения
· Любые безнаддувные, инжекторные, тур-бонаддувные и многоклапанные двигатели легковых автомобилей, работающие на бензине, газе или дизельном топливе.
Преимущества
· Сверхнадежная защита и долгая жизнь двигателя
в любых условиях эксплуатации, включая типичный для города режим «старт-стоп» и работу на предельных оборотах и в любых двигателях. Ресурс мотора выше, чем на обычных маслах.
· Проверено в лаборатории и в эксплуатации
Масло успешно прошло всесторонние испы-тания на стендах в Исследовательском Цен-тре Шелл и эксплуатационные испытания в автомобилях ведущих производителей.
· Технология Формулы 1
Качество, подтвержденное гонками мирово-го уровня
· Экономия топлива и прекрасные пусковые характеристики
Низкая вязкость, быстрая подача масла и низкое трение сопобствуют снижению расхода топлива и прекрасномоу холодному пуску.
· Низкий расход масла
Использование тщательно подобранных базовых масел с низкой испаряемостью сокращает расход на угар. Благодаря этому снижается необходимость долива масла.
· Возможность применения с катализаторами и турбонаддувом
Масло превосходит требования действую-щих промышленных стандартов.
· Очень низкое содержание хлора
Отвечает требованиям экологической без-опасности, снижает риск при утилизации.
Спецификации
Масло Shell Helix Ultra превосходит требо-вания всех основных производителей авто-мобилей и следующих спецификаций:
API SL/CF
ACEA A3/В3/B4-98
VW 502.00, 505.00
Mercedes-Benz 229.3
Porsche Одобрено
Ferrari Одобрено
BMW Longlife oil ‘98
PSA-Citroen Отвечает требовани-
ям PSA E-и D
JASO “SG”
Рекомендации
Рекомендации по применению смазочных материалов в областях, не указанных в дан-ном информационном листке, могут быть получены у представителя фирмы Шелл.
.
Типичные физико-химические характеристики
Показатель Метод Helix Ultra0W-40
Кинематическая вязкость, мм2/спри 40*C при 100*C ASTM D 445 74.513.5
Индекс вязкости ISO 2909 187
Плотность при 15*C, кг/м3 ASTM D 4052 845
Температура вспышки в открытом тигле, *C ISO 2592 222
Температура застывания, *C ISO 3016 -56
Лутше ситненики еще ничего не придумали.
а про америкосовское масло так у них и машины дермовыеи обьемные . малооборотистые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.vmts.ru)
Дата: 22-01-08 16:34
Shell Rimula Ultra 5W-30
Предельная защита, длительные интервалы между заменами масла и экономия топлива для европейских двигателей
Shell Rimula Ultra - полностью синтетическое дизельное масло с макси-мально высокими характеристиками, превышающее самые последние европейские спецификации и отвечающее растущей потребности рынка в “энергосберегающих” маслах. Rimula Ultra производится по уникальной технологии Шелл, признанной лидерами двигателестроения, поскольку она обеспечивает наивысшие эксплуатационные характеристики совре-менных европейских дизелей.
Область применения
· Высшая эффективность в европейских дизельных двигателях
Исключительная эффективность в тяжело-нагруженных высокоскоростных автомоби-льных дизелях европейского производства, особенно DaimlerChrysler и MAN. Eвро 2 и Евро 3.
· Магистральные грузоперевозки
Разработано для применения в самых со-временных высокоэффективных 4-хтактных турбодизелях вне зависимости от условий их работы. Оптимизировано для технологии двигателей Евро 2 и Евро 3.
Преимущества
· Передовая технология базовых масел Шелл
Rimula Ultra обладает всеми преимущест-вами созданных Шелл синтетических базо-вых масел (‘Shell XHVI’) со сверхвысоким индексом вязкости и стойкостью к высоким температурам
· Более чистый двигатель
Моторные испытания показывают, что соче-тание в масле Rimula Ultra разработанной Шелл технологии салицилатов кальция с другими допущенными Шелл присадками, может повысить чистоту поршней и тем самым обеспечить более эффективную и надежную работу двигателя.
· Низкий износ - продленный ресурс двигателя
Rimula Ultra обеспечивает выдающуюся за-щиту от изнашивания в любых условиях эксплуатации и наиболее эффективно в предотвращении полировки стенок цилин-дра. Эти свойства обеспечивают продление срока службы двигателя и способствуют со-хранению стоимости автомобиля.
· Устойчивость к деструкции
Использованный в рецептуре масла Rimula Ultra модификатор вязкости/ загуститель от-личается исключительной стойкостью к де-струкции. В условиях высоких механичес-ких нагрузок это обеспечивает сохранение вязкостных характеристик в течение всего срока службы масла и тем самым способст-вует снижению его и износа.
· Экономия топлива
Благодаря низкой вязкости Rimula Ultra мо-жет обеспечить до 3% экономии топлива без увеличения расхода масла и снижения защиты двигателя.
· Низкая испаряемость
Малый расход масла “на угар”
· Сниженные эксплуатационные расходы
Rimula Ultra способствует существенному снижению затрат при эксплуатации авто-мобиля благодаря:
- сокращению простоев из-за ремонта;
- продлению интервала между заменами масла (одобрено всеми основными произ-водителями техники);
- более эффективной эксплуатации авто-мобиля;
- экономии топлива;
- низкому расходу масла
· Легкий холодный пуск
Rimula Ultra 5W-30 заметно облегчает пуск двигателя на холоде по сравнению с обыч-ными маслами 15W-40. Это продлевает ресурс аккумуляторных батарей и стартера и снижает пусковой износ.
Допуски и спецификации
ACEA E4, E3
API CF
DAF HP1, HP2
Mercedes Benz 228.5
MAN M 3277
MTU Тип 3
Volvo VDS-2
Подбор класса вязкости
При выборе масла той или иной вязкости следует принимать во внимание рекомен-дации производителя техники для данных климатических условий.
Рекомендации
Рекомендации по применению смазочных материалов в областях, не указанных в дан-ном информационном листке, могут быть получены у представителя фирмы Шелл.
Здоровье и безопасность
При соблюдении правил личной и произво-дственной гигиены, а также надлежащем использовании в рекомендуемых областях применения Shell Rimula Ultra не пред-ставляет угрозы для здоровья и опасности для окружающей среды.
Более полная информация по данному во-просу содержится в паспорте безопасности продукта.
Берегите природу
Не сливайте отработанное масло в канали-зацию, почву или водоемы.
Типичные физико-химические характеристики
Показатель Метод 5W-30
Кинематическая вязкость, мм2/с,при 40 оСпри 100оС ASTM D 445 6811.6
Динамическая вязкость, мПа спри -300оСпри -25оС ASTM D 5293 5940
Индекс вязкости ISO 2909 164
Плотность при 15 оС, кг/м3 ASTM D 4052 855
Температура вспышки в открытом тигле, оС ISO 2592 230
Температура застывания, оС ISO 3016 -39
Щелочное число, мг КОН/г ISO 3771 17
Зольность сульфатная, % масс. ISO 3987 1.9
Значения приведенных физико-химических показателей являются типичными для выпускаемой в настоящее время продукции. В дальнейшем они могут изменяться в соответствии с требованиями спецификаций Shell.
Чисто для дизеля и чисто удлененные интервалы между заменами.
уже сетифицировали ---Volvo VDS-3
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 22-01-08 16:45
Гош,ты это,товойт!!! Ты че раз в 15 меняешь?
Может мазда и гонит насчет 5-ти,но кия твоя точно гонит насчет 15!! Задумайся,пока не поздно. Все у кого дизеля меняют не реже 7500 км!
зы: в этот раз я с Эдиком согласен,как ни странно)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 22-01-08 16:54
HUNT писал:
> 7500 нашли компромис! :-))))
Ну так я давно писал:
"Да я год отъезжу и буду тоже через 7500 менять,за год все косяки должны вылезти,а пока держусь за эту долбанную гарантию....."
))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с другого компа (82.162.84.---)
Дата: 22-01-08 17:20
Федор Л писал:
>
> зы: в этот раз я с Эдиком согласен,как ни странно)))
---------------------------------------------------------------------------
О как !! :о))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Гошарий (84.204.252.---)
Дата: 22-01-08 17:36
Федь, я раз в 12-13 меняю. ,Положенные 3 года она отходит, а дальше меня мало волнует
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 22-01-08 17:41
Ну смотри,тебе виднее,ты мальчег взрослый и самостоятельный))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш Ник (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 22-01-08 17:46
Нисан рекомендует до 100 тык менять через 10 тык, после через 15. Двигло 2,2 Dci.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай(Mocква) (---.19.35.12.bsvt.ru)
Дата: 22-01-08 18:45
HUNT писал:
> Shell Rimula Ultra 5W-30
>
А я вот ломаю голову по поводу использования грузовых дизельных масел на легковых дизелях.
Характеристики явно лучше, но производители не вносят их в свои инструкции и допуски для легковых а/м . Скорости у легковых дизилей раза в 1,5 выше чем у грузовых.
Сам езжу на Isuzu cо знаменитым 4JX1, лью 5W30 Liqui Moli и топливо от Лукойл которое сейчас "ЭКТО" . Доволен, хотя были проблемы по т/а, которые успешно решили.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexks (---.dati.lv)
Дата: 22-01-08 20:15
Федор Л писал:
> Может мазда и гонит насчет 5-ти,но кия твоя точно гонит насчет
> 15!!
Фёдор, это пройдёт постепенно :) 15 тык - нормальная периодичность замены. При этом корейцы дают 5 лет или 150 тык гарантию именно на блок двигателя. Ну какой покупатель новой машины ездит на ней больше 5ти лет?
ЗЫ. За 15 тыков долива масла не требуется. Звук работы двигателя после замены не меняется.
ЗЫ. На комонрыловском движке Пежо вообще по мануалу замена масла через 20тык значилась. Это ужо перебор, наверное. Хотя, у французоф именно опыту эксплуатации мелких легковых дизелей поболе будет, чем у немцев с корейцами вместе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Роберт Тольятти (77.35.27.---)
Дата: 22-01-08 20:17
Масло надо менять как рекомендует производитель двигателя.А не как на канистре написаноВ России можно процентов на 30 почаще,соляра сернистая очень. Масло должно быть только Castrol :))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNT (---.vmts.ru)
Дата: 23-01-08 07:51
Производители ВОЛВО всегда настаивают на масла ВОЛВО хотя сами не производят их. но цена гораздо выше чем аналоги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Edward с рабочего компа (80.237.99.---)
Дата: 23-01-08 11:24
Николай(Mocква) писал:
> Сам езжу на Isuzu cо знаменитым 4JX1, лью 5W30 Liqui Moli и
> топливо от Лукойл которое сейчас "ЭКТО" . Доволен, хотя были
> проблемы по т/а, которые успешно решили.
А у нас во Владе, слышал многие имели проблемы именно с этим мотором. Пять лет назад когда сам хотел купить Бигхорн отказался от варианта с этим дизелем именно по причине отзывов. Зассал короче, купил вариант с бензинкой с 3,5 литровым мотором. Радовался впрочем тоже недолго, движок жрал литр масла на тыщу, а через пару месяцев наипнулся автомат и я офигел от стоимости его ремонта с годовой гарантией.
В общем все это добро я спихнул и купил новый 105-й с реликтовым 1HZ. И наступило мне сщастье. Пошел четвертый год эксплуатации, гарантия уже кончилась. За все время НИЧЕГО вообще не ломалось. Даже ни одна лампочка не перегорела.
Стал я за это время убежденным дизелистом. Но вот на 200-ке новый чудо дизель уже комон рейл. И мозг вскипел. Страшно блин. Хотя все равно с год точно я на этот аппарат даже замахиваться не собираюсь. Посмотрю статистику.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федор Л (89.223.47.---)
Дата: 23-01-08 16:19
Edward с рабочего компа писал:
> > Пять лет назад когда сам хотел купить Бигхорн
> отказался от варианта с этим дизелем именно по причине отзывов.
> Зассал короче, купил вариант с бензинкой с 3,5 литровым
> мотором. Радовался впрочем тоже недолго, движок жрал литр масла
> на тыщу, а через пару месяцев наипнулся автомат и я офигел от
> стоимости его ремонта с годовой гарантией.
Гыыыыыы !!! Так это ж йа!!! У меня было ровно также! И литр масла и наёпнутая коробка))))
Только машина была не бигхорн,а родео))) Продовал ПОЛГОДА,за копейки.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexeyV (85.249.160.---)
Дата: 24-01-08 05:35
Вспомнил, сосед по даче купил ведровер дискавери3, заправлялся вроде на нормальных заправках, но через полтора года, примерно,поменял форсунки, каждая около 500 евриков, а там их много было,и такая вот засада бывает...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 24-01-08 15:36
AlexeyV писал:
> Вспомнил, сосед по даче купил ведровер дискавери3, заправлялся
> вроде на нормальных заправках, но через полтора года,
> примерно,поменял форсунки, каждая около 500 евриков, а там их
> много было,и такая вот засада бывает...
>
еще плюсом трубки одноразовые к форсункам -100$. Кстати, прочитал на питерском форуме по Мерсу Вито с CDi. Все чаще приходят с германии б/у машины с пробегом 90т.км. При 100т.км замена форсунок. А это около 5000евро. Поэтому бюргеры избавляются от машин перед заменой, а наши берут. И еще :
Основные проблемы топливных систем CDi связаны с попаданием грязи в топливную систему.
На автомобиле с завода установлен 5 микронный фильтр, который обезпечивает такую степент фильтрации на протяжении примерно 8-9 тыс км ( на высококачественном топливе) после 8 тыс км степень фильтрации фильтрация начинает плавно снижатся до уровня 15-20 микрон, в районе 25 тыс фильт просто будет прорван, и начнет безпрепятственно пропускать топливо, все это справедливо для оригинального фильтра. Что касается неоригинальных фильтров то они обычно начинают работать с тепенью фильтрации 30-50 микрон ... Именно поэтому Delphi снимает автомобиль с гарантии если хотябы 1 раз был установлен не оригинальный фильтр.
Продолжаем о грусном, с целью стабилизации температурного режима топливо вытекающее из ТНВД попадает в топливный фильт и НЕ ФИЛЬТРУЯСЬ возвращается в топливный насос, кроме того что это позволяет поддерживать более стабильную температуру топлива это еще и экономит ресурс фильтра, но если по причинам описаным выше, началось разрушение насоса, то стружка возникающая при разрушении насоса вернется назад в насос, тем самым увеличив износ ....
Топливо вытекающее из обратки форсунок также идет в топливный фильт, и если начинается разрушение 1 форсунки то в 85 % случаев части форсунки попадут в топливный насос и вызвав тем самым его разрушение, после этого продуктами разрушения насоса будут выведены из строя все остальные форсунки.
P.S. А полностью Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Edward с рабочего компа (80.237.99.---)
Дата: 24-01-08 19:31
А вот вопрос - снимает ли проблемму установка сепаратора? Я сегодня говорил с товарищем они спецтехникой японской торгуют и коснулись вопроса глючности коммон рейла на нашем топливе. А он мне говорит, а мы сейчас многим по заказу сеператор ставим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Николай(Mocква) (---.19.35.12.bsvt.ru)
Дата: 24-01-08 22:02
Edward с рабочего компа писал:
> А вот вопрос - снимает ли проблемму установка сепаратора? Я
> сегодня говорил с товарищем они спецтехникой японской торгуют и
> коснулись вопроса глючности коммон рейла на нашем топливе. А он
> мне говорит, а мы сейчас многим по заказу сеператор ставим.
Cнимает, с 10 мкм картриджем, только такой фильтр можно вставлять в всасывающую магистраль а такой на Соmmon Rail может и не быть. И картридж менять нужно раз в 3-5 тыc.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SergeiS (---.cable.infonet.ee)
Дата: 25-01-08 02:14
alexks писал:
> ЗЫ. За 15 тыков долива масла не требуется. Звук работы
> двигателя после замены не меняется.
> ЗЫ. На комонрыловском движке Пежо вообще по мануалу замена
> масла через 20тык значилась. Это ужо перебор, наверное. Хотя, у
> французоф именно опыту эксплуатации мелких легковых дизелей
> поболе будет, чем у немцев с корейцами вместе.
На Наваре замена каждые 15 тысяч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|