Там же честно написано
===
The OXE Diesel is optimized for reducing life cycle cost for commercial usage and complies with the NATO ”single-fuel” directive. Built to be the solution for governmental services , search and rescue operations and commercial applications.
===
Самое нужное я там выделил. Так что основной потребитель понятен. А в правительственных проектах цена никого не колышет.
Oxe Дизель оптимизирован для снижения стоимости жизненного цикла для коммерческого использования и соответствует директиве НАТО "одного топлива". Встроенный как решение для государственных услуг, поисковых и спасательных операций и коммерческих приложений.
> Шведы сделали подвесник дизель в 200 кобыл. Пойдет не пойдет?
Необычная штуковина. Опелевский автомобильный движок, расположен горизонтально, валов и шестеренок нет, сплошные ремни. Ременная передача на гребной вал (!)
Передача запатентованной ременной привод позволяет полностью масштабируемые возможности передачи крутящего момента без изменения гидродинамики. Технологии включены в поясе двигательной установки также позволяет для передачи раствора, что обычно встречается только в стационарных приложениях.
Первичная первичная ремня ременного привода позволяет пользователю изменять передаточное число блока, чтобы соответствовать различным потребностям и стилям вождения. В зависимости от потребностей оператора, высокое ускорение или высокая скорость. Ее разработанный в виде отдельного блока, который легко заменяема. Путем смены шкивов ременной передачи, пользователи могут изменять передаточное отношение как минимум как 1,29.
Коробка передач коробка передач крепится отдельно под властью руководителя, но выше ватерлинии и защищено от повреждения, если устройство на мель. Это надежный электро-гидравлически управляемая система с двумя многодискового сцепления пакетов, что обеспечивает высокий крутящий момент и передачу мощности. Он разработан, чтобы выдерживать аварии останавливается и работает как по часовой, так и против часовой стрелки с одинаковой прочности.
Низкая скорость контролировать OXE особенности низкая скорость контроля (ЛСК), революционная система, которая обеспечивает беспрецедентный контроль во время швартовки и маневрирования на низкой скорости. КВЗ включает электро-гидравлическим приводом сцепления, которая обеспечивает плавное переключение между нейтраль, вперед и реверс.
КВЗ характеристики датчика контролируемого вращения гребного винта обеспечивая возможность управления от нуля до максимума оборотов. Для троллинга рыбаков, поисково-спасательных операций и патрулирования, это звучит как мечта, но даже для тех, кто любит лодки, которые полностью маневренным даже ниже 3-4 узлов.
Ликвидации конических зубчатых колес для повышения выносливости и надежности конических зубчатых колес, которые находятся в обеих лодочные моторы и кормовые приводы должны быть заменены на более прочные и эффективные решения, которые могут передавать больший крутящий момент и мощность от современных двигателей.
Ленточный движитель устраняет конических зубчатых колес, которые являются слабыми звеньями за счет использования новейших технологий пояса. Это позволяет увеличить передачу крутящего момента на винт, она также позволяет для небольших торпед и стройнее погружен модуль. Это обеспечивает меньшее сопротивление и тем самым снижает расход топлива и повышает скорость в сопоставимых с шестеренчатым приводом агрегатов.
ГПП является уникальной новинкой для замены слабее конических зубчатых колес.
Ведущие инновации инновации являются обязательными для заполнения требования на морской рынок. Новая концепция, способные справиться с высоким вращающим моментом выхода из современной власти-глав. Настало время повысить выносливость, надежность и прочность морских продуктов. Дальнейшую эскалацию спроса на силовые агрегаты. Коническое зубчатое колесо системы нашли в бортовые и кормовой привод решений должен быть заменен.
Характеристики дизельного двигателя на низкой скорости-контроль топливной экономичности может основанные руля система контроля двойного штурвала джойстик возможность стыковки с GPS якорь надежная модульная конструкция с низким сопротивлением движителя жилья напрямую сменный с другими лодочные моторы
Название OXE-это шведское имя для быка. Мы хотели название, которое бы отражало фундаментальные понятия, из которого этот продукт был разработан – надежность, прочность, и выносливость – все это существенные атрибуты быка. Через OXE как название продукта также воздает должное трудолюбию, упорству и неустанные усилия команда потратила, чтобы выполнить требования морской рынок, передача их в продукт, достойный доверия.
На OXE Дизель спроектирован так, чтобы выдерживать трудные условия опытным в морских средах. Стресс-тесты на шелуху от шведской береговой охраны показали, что двигатели в их скоростных катеров регулярно подвергаются воздействию сил до 7 гр. Для того, чтобы терпеть эти рода сил, изделия должны быть прочными и иметь силы – так же, как бык.
Дизель обеспечивает более высокий КПД и крутящий момент, который дает расширенные возможности разгона и снизить расход топлива. Это меньше воспламеняющего топлива и, следовательно, безопаснее для работы в опасных средах, его также топлива, широко доступен в портах. Совмещает в себе преимущества как эффективного современный дизельный двигатель и надежный привод обеспечивают уникальные преимущества для долговечности и увеличенной дальностью работы.
Оптимизирована для снижения стоимости жизненного цикла для коммерческого использования. Он соответствует стандартам НАТО ”один-топливо” директивы и построен, чтобы быть решением для правительственных, спасательных, военных и коммерческих приложений.
На OXE мощности руководителя-это хорошо зарекомендовавший себя дизельный двигатель по своей природе более эффективны, чем бензиновые двигатели, что ведет к снижению расхода топлива. Он потребляет на 42% меньше топлива, чем сопоставимые современные 200л 2-тактный подвесной. Нижний корпус оптимизирован для низкого сопротивления воздуху тем самым уменьшая потребление топлива еще больше. Снижение расхода топлива приводит к повышению рабочего диапазона, длиннее заправки интервалов и снижение затрат на топливо.
Кроме того слуха, что это OXE Дизель, установленный на задней части лодки по звуку дизельного двигателя, вы будете обнаруживать, что что-то изменилось, когда лодка делает крэш-стоп (оператор перейти с полного переднего хода на полный назад), не нарушая передач.
Если вы работаете полный вперед и бросить его в полный реверс электроника для двигателя доведена до определенного уровня, прежде чем он переключается на полный реверс. Больше никаких маневров уклонения, что риск редукторы рвет на куски.
Основные заказчики удовольствия рынке высокий объем продукции строятся с разным дизайном критериев в виду. Их конструкция такова, что они зачастую построены, чтобы выдержать 10 процентов полной нагрузке в течение ездового цикла.
Такое использование должно быть в нормальном прогулочном катере приложений, но несколько клиентов с тяжелых приложений могут использовать эти продукты в этот путь. Пользователи должны быть в состоянии доверять и полагаться на свою продукцию на все времена. Провал-это не вариант – они не должны разрушаться.
На OXE бензин, на который рассчитана. Продленные интервалы сервисного обслуживания означают меньшие эксплуатационные расходы и дольше время работы. Дольше ТБО раз означает жизненный цикл издержки находятся на минимальном уровне.Объединенные преимущества современный дизельный двигатель и эффективная трансмиссия обеспечивают уникальные преимущества для долговечности и увеличенной дальностью, оптимизированную для снижения стоимости жизненного цикла.
Использование горизонтальных автомобильных дизельных двигателя с проверенной конструкцией
Ременная передача от двигателя к коробке передач с изменяемым передаточным отношением
Использование электро-гидравлическим управлением коробка передач
Запатентованная высокий крутящий момент приводного ремня
Разработанный, чтобы быть непосредственно с подвесным сменные блоки в том же диапазоне мощности
ИДЕЯ, ЛЕЖАЩАЯ В ОСНОВЕ ДИЗАЙНА
Мы начали этот проект с целью проектирования первого поколения высокопроизводительных дизельных подвесных моторов, наши ключевые слова были стойкости, выносливости и производительности. Эти слова сейчас внедренные в этот продукт. Запатентованная технология позволила нам разработать надежный привод, который будет эффектно передавать высокий крутящий момент от дизельных двигателей.
В сочетании с модульной компоновки и проверенные дизельные технологии, это обеспечивает чрезвычайно надежный продукт. С многолетним опытом работы в дизельных двигателях и трансмиссии команда была направлена для качество и состояние-из-арт-дизайн. Это, вместе с ведущими шведскими производителями из морской, автомобильной и авиационной промышленности, дал нам выигрышную концепцию.
Дизельный двигатель, установленный горизонтально, сила передается в коробку передач через первичный пояс. От редуктора идет еще один ремень, который передает мощность на гребной вал.
Благодаря применению модульной конструкции на OXE был построен с проверенных традиционных технологий.
Все запчасти легко доступны и могут быть изменены без необходимости разбирать весь блок. Каждая часть имеет свое место.
Двигатель монтируется на крепежной плиты с четырьмя надежная анти-вибрации крепления от корпуса претерпеть наказание коммерческого использования и легко заменить.
Двигатель на OXE-это marinized современный автомобильный двигатель, что обеспечивает бесшумность, эффективность и высокий крутящий момент. Он был переработан, чтобы устроить всех точек обслуживания на передней панели устройства, так что уход и техническое обслуживание могут быть выполнены на воде. Система сухой Картер позволяет качения в тяжелых морях, опрокидывая и обрезки.
Власть руководителя-это проверенный надежный дизельный двигатель разработан компанией GM группа, установленная горизонтально и marinized с замкнутым контуром теплоносителя системы навеян современным внутренная технологии. Это позволяет добиться высокой мощности генератор и обогрев кабины, которые часто запрашиваются пользователями в холодную погоду и власть требовательного оборудования.
Двигатель-проверенный дизельный двигатель с турбонаддувом высокого давления прямого впрыска топлива. ГМ двигателя была переоборудована для морского применения с использованием отдельной системы для морской воды, теплообменники, интеркулер и масляный радиатор и функциональность, что гарантирует, что двигатель, электрическая система, топливная система и воздухозаборник выдержит морских условиях. Все точки обслуживания расположены на передней части двигателя для легкого доступа, чтобы они могли быть изменены непосредственно с лодки пользователями.
Использование высокой степени очистки автомобильного двигателя на основе технологии обеспечивает ведущие в отрасли уровней выбросов.
Уровни выбросов соответствовать: уровень 3, ИМО, УЗО, УООС.
Дизель обеспечивает более высокий КПД и крутящий момент, которые дают улучшенное ускорение и меньший расход топлива. Двигатель работает на EN590, АSТМ д 975, НАТО F76, f75 в, F54, морской destillats DMX-управление, режим DMA, (ДП-5, ДП-8, Джет а) топливо, которое создает высокую гибкость.
Дизельное топливо менее огнеопасно топлива и, следовательно, безопаснее для работы в опасных средах. На OXE Дизель разработан, чтобы быть безопасным в любых условиях. Снижение расхода топлива и гидродинамически оптимизируется нижнего кожуха увеличивает дальность, способствует более длинные расстояния безопасно и позволяет увеличить время работы без дозаправки.
Не Серег. Последние тусовки ФВ с его безумной прошивой и с отзывом 800 тыс авто .... С его тяжестью и дурной компрессией. Я лично не вижу перспективы дизеля. Дизель нормальный мотор , но тупиковая ветвь. На сегодняшний момент пока во всяком случае соглашусь с Михой Дмитриевым. Пока в тренде электрика.
Но тоже тупиковая не менее чем дизель. ИМХО. Законы физики... АКБ, кислота, свинец, какашка еще та. Думаю что мы все же застанем еще в своей жизни отказ от углеводоров. Но дети уж точно застанут.
Может атом или водород?
Кстати, в МСК уже такси Тесла во всю гоняют.)
Приношу прощение, но на этой тупиковой дизельной ветке вся европа ездит, процентов 90 это точно. С другой стороны, у них и морозов таких нет, как у нас. Но опять же с другой стороны, бензин дорогой, солярка тоже, но расход меньше. Со своего опыта сужу.
Для экономии реальной нужно на газ переводить - и топливо дешевле и нагрузка на движок меньше (газ более плавно горит) и масло дольше живёт.
Газ природный - это реальный шаг к увеличению пробегов до ремонтов и экономии.
Депутаты ЛДПР предложили освободить от уплаты налогов владельцев автомобилей, работающих на газовом топливе, передает siapress.ru.
Таким образом парламентарии предлагают стимулировать переход автомобилистов на газ — это позволит расширить внутренний сбыт газа и сократить расходы бюджета на закупку топлива. Кроме того, это положительно скажется на окружающей среде.
Отметим, что газовое топливо как минимум дешевле бензина: кроме того, судя по динамике цен в Сургуте, его стоимость еще и снижается, о чем свидетельствуют данные департамента по экономической политике администрации города. Судя по ним, за год газовое топливо потеряло в цене почти одну пятую часть.
В пояснительной записке сообщается, что, несмотря на рекомендации властей субъектов страны снизить налоговые ставки на данный вид транспорта, эта мера была применена только в нескольких регионах.
Отмечается, что с 15 ноября будет введен обязательный сбор в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам транспортом свыше 1 тонны. Ожидается, что данная мера будет приносить в Федеральный дорожный фонд 657,6 млрд рублей в год, что компенсирует потери от отмены налога на ТС на газе.
