|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:00:01 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:00:01 |
|
Автор: федот68( Калуга) (37.29.74.---)
Дата: 06-09-15 22:46
Вот и ответ.
Стаёт без проблем.
Вопрос был потому как зять пробил нах колесо. Боковой пробой,не подлежащий лечению.
А мне приятель с год тому отдал комплект БорисФёдрыча по причине продаже своей Исудзы/Опеля.
Пока вопрошал -сгоняли в шиномонтаж.
Всё ОК.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 07-09-15 04:57
Резине зачот. Практически вечная.,
Зимой в поворотах аккуратно надо - боковой снос присутствует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (95.106.8.---)
Дата: 07-09-15 05:04
МитричЪ писал:
> Зимой в поворотах аккуратно надо - боковой снос присутствует.
Зимой на ней только камикадзе ездят.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-09-15 07:01
dimon62 писал:
> МитричЪ писал:
>
>
> > Зимой в поворотах аккуратно надо - боковой снос присутствует.
>
> Зимой на ней только камикадзе ездят.
Так точно. Есть похожий мудрич, только А/Т. На зиму шипованный континенталь (кажется, уже забыл, 11 сезон :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 07-09-15 07:06
Alexander_SH писал:
> dimon62 писал:
>
> > МитричЪ писал:
> >
> >
> > > Зимой в поворотах аккуратно надо - боковой снос присутствует.
> >
> > Зимой на ней только камикадзе ездят.
>
> Так точно. Есть похожий мудрич, только А/Т. На зиму шипованный континенталь
> (кажется, уже забыл, 11 сезон :))
>
Надо скоростной режим соблюдать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (95.106.8.---)
Дата: 07-09-15 07:21
МитричЪ писал:
> Надо скоростной режим соблюдать.
Надо зимой ездить на зимней резине!И соблюдать скоростной режим.
МитричЪ,сам пробовал на МТ-шной резине зимой по дорогам ездить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 07-09-15 07:47
dimon62 писал:
> МитричЪ писал:
>
>
> > Надо скоростной режим соблюдать.
>
> Надо зимой ездить на зимней резине!И соблюдать скоростной режим.
> МитричЪ,сам пробовал на МТ-шной резине зимой по дорогам ездить?
пробовал. носит, но ехать можно.
Насчет зимней резины на полном приводе - необязательная опция в средней полосе и южнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (95.106.8.---)
Дата: 07-09-15 08:00
МитричЪ писал:
> dimon62 писал:
>
> пробовал. носит, но ехать можно.
Ну ,если только доехать куда по необходимости.На постоянку-ну её на
нах,никакого удовольствия от вождения.
=====================================
> Насчет зимней резины на полном приводе - необязательная опция в средней полосе и
> южнее.
В общем согласен.Уж шипы на полном, точно не обязательны по нынешним зимам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 07-09-15 20:34
Древний МПС -всё же парт-тайм Полным приводом его с натяжкой можно считать.
а шиповка на зиму имеется.В подвале лежит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Gelios_el (---.infolink.ru)
Дата: 07-09-15 21:47
на Борисе Федоровиче гонял 1 зиму - правда был тогда СпейсГир на базе паджероСпорт - было экстремально ))) зимой он дубеет зело.
Сейчас гоняю на ПаджероСпорте2 - на 32" без бодика встали нормально.
все что касаемо бодика на 2" 4" имхо [censored] полнейший - проде поставить лебедку
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: privateer-74 (---.yota.ru)
Дата: 07-09-15 23:16
Я пробовал :)
50-60 км/ч, Отче наш перед поездкой :)
Реально в ту зиму ездил на Колеосе, а на Тракторе - только по городу. Там скорость не особо важна, зато не возникает вопрос с парковкой :D
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: privateer-74 (---.yota.ru)
Дата: 07-09-15 23:17
***-всё же парт-тайм Полным приводом его с натяжкой можно считать.
И как только люди ездили до появления Нивы? :) Она - первая в мире авто с фуллтаймом!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЧМТ (94.198.238.---)
Дата: 08-09-15 05:28
privateer-74 писал:
> ***-всё же парт-тайм Полным приводом его с натяжкой можно считать.
>
> И как только люди ездили до появления Нивы? :) Она - первая в мире авто с
> фуллтаймом!
Кстати ты прав на все сто, разбаловались мы. Да я и сам зимой на заднем забоялся ехать за 500 км(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ura7 (213.234.5.---)
Дата: 08-09-15 17:02
все познается в сравнении.Были времена когда на класику ставили "ярославск." резину и гребла она добро.Потом катались на нивах-шнивах без шипов,как то раз поехал на ниве зимой на шипах,дорога стекло но у меня же шипы,два раза чуть с дороги не ушел.Ездить то можно зимой на мудах (на три машины ставил) но спокойней на зимней и шипах,теперь первую зиму буду на липучке и резина такая же как у меня была на падж.спорт только шипы,вот и хочу посмотреть.
Тут покатался несколько лет с регистратором в авто и уже не могу без него,а то думаю что то случится не дай ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (5.140.1.---)
Дата: 08-09-15 18:08
privateer-74 писал:
> И как только люди ездили до появления Нивы? :) Она - первая в мире авто с
> фуллтаймом!
Наверно, матчасть лучше знали? Например я езжу на автомобиле, который уже в 1953 году имел постоянный полный привод со свободным блокируемым межосевым дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Чо еще про первую в мире расскажешь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: privateer-74 (---.yota.ru)
Дата: 08-09-15 18:23
***Большинство выпускавшихся в 70-х годах XX века автомобилей типа 4×4 оснащались жестко подключаемым полным приводом (постоянный полный привод использовался в то время только на Range Rover), рамным шасси, зависимой подвеской, упрощёнными кузовами со спартанским интерьером (кроме того же Range Rover и Jeep Wrangler) и мягким тентованным верхом, а также и низкооборотными бензиновыми или дизельными двигателями. Поэтому внедорожник с постоянным полным приводом, большим количеством новаторских (мирового уровня) решений вроде независимой передней подвески, закрытого комфортабельного цельнометаллического несущего кузова, в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой вызвал большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний.
(с) Википедия.
***
Несколько раньше там же было написано, что впервые full-time появился именно на Ниве. Признаю свою ошибку.
*** Чо еще про первую в мире расскажешь?
Только то, что "чоканье" засунь себе в куда-нибудь подальше. Ошибаться свойственно ВСЕМ людям, в т.ч. и мне. Признавать ошибки - УМНЫМ людям. А вот хамить и бычить, особенно на ровном месте - только хамам и быкам, к коим я себя не отношу :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 08-09-15 18:28
Zoo писал:
> privateer-74 писал:
>
> > И как только люди ездили до появления Нивы? :) Она - первая в мире авто с
> > фуллтаймом!
>
> Наверно, матчасть лучше знали? Например я езжу на автомобиле, который уже в 1953
> году имел постоянный полный привод со свободным блокируемым межосевым
> дифференциалом и двухступенчатой раздаточной коробкой. Чо еще про первую в мире
> расскажешь?
На дЭфе постояный полный привод стали ставить с 1985 года.
Не свисти.
А незавиимая подвеска ( по кругу, а не только передок) и постоянный полный привод...
Субару - ни о чём имечко не говорит ???
Ну и изделия Ледвинок ( и папы и сына) - независимая подвеска, постоянный полный. ( и татры и пинцы )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (91.143.52.---)
Дата: 08-09-15 20:34
Деф стал дефом только в 1983 году, это раз. А в 1984 году производитель исключил парт-тайм ИЗ СПИСКА ОПЦИЙ, ДОСТУПНЫХ К ПРИОБРЕТЕНИЮ в автомобилях марки, это два. Полный привод на лендах существовал со времен series II, когда храповик подключения переднего моста заменили тупо диффом. Если чего-то не знаешь, лучче промолчать.
> Субару - ни о чём имечко не говорит ???
Ни о чём. Это какие-то внедорожники малоизвестные? С независимой подвеской и полным приводом?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 08-09-15 20:43
Хрен с ей, с Субарой.
татра 803 и 805 -это начало 50-х годов....
Да и на Ниве фуллтайм не ради удобства управления, а по причине дохловатости ГП был внедрён.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (91.143.52.---)
Дата: 08-09-15 20:51
И что? Как хребтовая конструкция тогда никому не нужна была, так она и сейчас никому в пень не впилась. Потому что рулит рамная конструкция с четырьмя точками смазки для полевого сервисного обслуживания, как на новых Уралах. А не хералыга с несущей балкой и упрятанной в ней перемудрёной трансмиссией, у которой все полуоси в шахматном порядке стоят, к которой без бригады ремонтников и недели времени не подступишься. Насколько бы восхитительным тебе чешское изделие не казалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: privateer-74 (---.yota.ru)
Дата: 08-09-15 21:17
Мб и из-за этого тоже. Ибо об удобстве в СССР не особо задумывались. Но получилось - удобно :)
Вот если бы в Ниву движок помощнее вкорячить... Хотя бы газелевский.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 08-09-15 22:18
Ну.. Пинц намудрён -не слабее татры. А едет....
Да и большие татры - давно делом доказали свою неубиваемость и ремонтопригодность. Тебе ли не знать?
Собсно - базар был про то, что нива =далеко не первооткрыватель фуллтайма. Что среди вседорожников, что среди легковых машинок.
Ну а фуллтайм - всё же приятнее и безопаснее именно на зимней трассе, чем парттайм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: privateer-74 (---.yota.ru)
Дата: 08-09-15 22:34
Чем парттайм - бесспорно. НО.
Есть еще "парртайм" в кавычках - передний постоянный, задний через виско или электромуфту. Так вот. Есть две мафынки: дустер с 1.6 и 2 л и Колеос с 2.5. Колеос в режиме 4х2 в режиме тапка в пол в пробуксовку срывается только так. У дустера мощи поменьше ( у 1.6 - намного поменьше). И вот мыслю я, дустеру такая трансмиссия нафиг не нужна, а нужен парттайм - передний постоянный и жесткое подключение заднего моста, безо всяких имитаций блокировок. Ибо на переднем приводе - если он не очень мощный - зимой на трассе (!) не хуже, чем на полном. Устриц ел, до Актиона и Колеоса была Матрица, как раз 1.6
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OLT (213.87.225.---)
Дата: 09-09-15 10:01
Нива попала в Гинесс как первый внедорожник с НЕСУЩИМ кузовом и пост . полным приводом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (37.200.76.---)
Дата: 09-09-15 13:34
Охххх
А ведь кто-то прочитает и побежит покупать фултайм для безопасности на зимней трассе :)) Нифига он не безопасней. Самый безопасный - передний, потом разные вэдэ, потом задний. А фултайм, нидайбог симметричный, никогда не знаешь как себя поведет - как ПП или как ЗП или вообще хрен знает как. Взять тот же Прадик - на сбросе газа крутит его, моргнуть не успеешь. Если конечно к фултайму не присовокупить стабилизацию - спору нет, хорошая штука.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (91.143.52.---)
Дата: 09-09-15 14:07
А уж как переднеприводные лушпайки в кюветы улетают из-за understeer`a ПП тотального...
Все эти городские легенды про якобы преимущество переднего привода перед фулл-таймом (настоящим) рождаются от тех, кто на нём (последнем) в жизни не ездил (во всяком случае, осознанно). На Full-time 4wd не надо думать, как он себя поведет. Он просто дольше всех удерживает заданную траекторию, когда задний привод уже раскрутило, а передний слетел в кювет на внешнем радиусе поворота, с вывернутыми внутрь поворота колесами. И срыв с траектории у фулл-тайма происходит плавный, или обоими осями или только задней осью наружу, легко исправляемый сбросом газа, практически без контрруления, в отличие от моноприводов любых типов. Что касает прогноза поведения full-time 4wd при резком дросселировании, то он остается тайной только технических профанов (сколько бы лет за рулём и знакомство с какими бы марками автомобилей они не декларировали). Потому что из-за обычной развесовки современных автомобилей (со смещением загрузки в сторону передней оси и соответственно чуть меньшим сцеплением задней оси), при резком нажатии на газ на скользкой поверхности постоянно полноприводный автомобиль будет стабильно демонстрировать поведение, схожее с заднеприводными моделями. С той только разницей, что снос будет значительно менее выраженным, и сбросом газа устраняться намного легче.
А вертлявость нивы обусловлена короткой базой, а не типом привода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (95.106.8.---)
Дата: 09-09-15 14:26
Zoo писал:
> А вертлявость нивы обусловлена короткой базой, а не типом привода.
....и еще в большей степени ,несоответствием возможностей "прокладки"возможностям машины.В прочем,это касается любого привода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.opera-mini.net)
Дата: 09-09-15 14:26
Зоо.
Многа букафф.
И ни одной неправильной.
+100500.
Кстати. Нива- коротышка, хоть и вертится на гололёде от каждого камешка под колесом, но вот поведение в повороте - всё "по книжке".
Ибо развесовка у неё 50/50.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (37.200.76.---)
Дата: 09-09-15 14:32
Вот хуивознает, таарищ полковник.
Ездил по одним и тем же дорогами на ППП со стабилизацией, потом на нем же без стабилизации, потом на переднем без стабилизации. Передний самый простой - морду в поворот заправил, газу дал, поехал.
Полный - сбавил до минимума, чтобы снос не начался в повроте, дошел до середины, ага, держится, даю газу. Заправлять по переднеприводному не получится, ибо сразу жопа закрутится вокруг морды. Ну и крутило меня на гололеде при выходе из поворота именно на полном, без шансов на стабилизацию (газ был сброшен сразу же после начала кручения).
Кому теперь верить - своему опыту или книжкам?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: willy (---.trbo.yandex.net)
Дата: 09-09-15 15:10
НямЪ писал:
> Охххх
> А ведь кто-то прочитает и побежит покупать фултайм для безопасности на зимней
> трассе :)) Нифига он не безопасней. Самый безопасный - передний, потом разные
> вэдэ, потом задний. А фултайм, нидайбог симметричный, никогда не знаешь как себя
> поведет - как ПП или как ЗП или вообще хрен знает как. Взять тот же Прадик - на
> сбросе газа крутит его, моргнуть не успеешь. Если конечно к фултайму не
> присовокупить стабилизацию - спору нет, хорошая штука.
На трех машинах переднеприводных в поворотах в гололед заносило не раз, вплоть до ловли бордюр. А на полном, с включенной курсовой устойчивостью и блоком диффа ни разу. Странно получается.))) Все не шипованные на зимней резине.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.opera-mini.net)
Дата: 09-09-15 15:40
НямЪ писал:
> Вот хуивознает, таарищ полковник.
> Ездил по одним и тем же дорогами на ППП со стабилизацией, потом на нем же без
> стабилизации, потом на переднем без стабилизации. Передний самый простой - морду
> в поворот заправил, газу дал, поехал.
> Полный - сбавил до минимума, чтобы снос не начался в повроте, дошел до середины,
> ага, держится, даю газу. Заправлять по переднеприводному не получится, ибо сразу
> жопа закрутится вокруг морды. Ну и крутило меня на гололеде при выходе из
> поворота именно на полном, без шансов на стабилизацию (газ был сброшен сразу же
> после начала кручения).
> Кому теперь верить - своему опыту или книжкам?
Скорость " по ощущениям" и по приборам - две большие разницы.
тут собака и зарыта.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (37.200.76.---)
Дата: 09-09-15 16:46
Я ж таки думаю что собака зарыта в том, что переднеприводный предсказуем, а полноприводный - нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (37.200.76.---)
Дата: 09-09-15 16:49
И кстати, ты и ответил про полный привод - при разгоне ведет себя как задний, при торможении соответственно будет вести себя как передний (нос еще больше загрузили, сцепление передка возросло). А теперь представь в повороте - добавил ты газу, жопу пошла в занос, сбросил газу - и усугубил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 09-09-15 17:45
Нямъ.
твои сравнения некорректны.А выводы- неправильны.
На управляемость автомобиля едва ли не сильнее типа привода влияют настройки подвески ( углыустановки колёс, жёсткость пружин/рессор, наличие и жёсткость стабилизаторов поперечной устойчивости и т. д - целая наука).
Та же Нива лично мной сравнивалась и на полном приводе и на переднем и на заднем ( когда кончается крестовина - снимаешь кардан и едешь на одном мосту).
Теорию вопроса чуть выше Зоо разжевал.
Ещё раз!.
Когда ты на переднем приводе "уверенно сползаешь наружу поворота" - на полном ещё едешь в ус не дуя.В смысле показаний спидометра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 09-09-15 17:53
федот68( Калуга) писал:
>
> Ещё раз!.
> Когда ты на переднем приводе "уверенно сползаешь наружу поворота" - на полном
> ещё едешь в ус не дуя.В смысле показаний спидометра.
Все правильно. Если ППП - нормальный , с дифференциальной связью между мостами. Ежели подключаемый, то возможны варианты, как то резкое изменение характера машины, и, в результат улет с дороги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 09-09-15 18:01
Саша!
Изначально базар про сравнение честного фуллтайма с честным парттаймом.
Все "автоподключения" от недошлюховозок - профанация.
Либо врубается второй мост когда уже закопался в гОвне, либо ( что опаснее) - улетаешь с дороги из-за внезапно изменившейся управляемости на гололёде.
Неужели внедрить межосевой дифференциал сложнее, чем навешивать кучу всяких вискомуфт. а потом пытаться убирать косяки подтормаживанием колёс, управляемым электроникой ??? .
Я этого траха не понимаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 09-09-15 18:17
федот68( Калуга) писал:
> > Неужели внедрить межосевой дифференциал сложнее, чем навешивать кучу всяких
> вискомуфт.
Дороже это. Я менял вискомуфту на Сузуколиане. Фигулька, трехкопеечная, дифф в такие массогабариты и деньги не засунешь. А "пипл хавает" за полный привод. Батя кстати говорил, что весьма непредсказуемая была машина на гололеде.
Если че, я всегда за нормальный фулл-тайм. Даже без электроники зимой чувствую себя уверенно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (91.143.52.---)
Дата: 09-09-15 19:44
НямЪ писал:
> И кстати, ты и ответил про полный привод - при разгоне ведет себя как задний,
> при торможении соответственно будет вести себя как передний (нос еще больше
> загрузили, сцепление передка возросло).
То что ты сейчас описал, коротенько можно проиллюстрировать так: я совершенно спокойно поднимаю штангу над головой, а Хусейн Резазаде делает это усираясь, с криком и страшным напряжением. Вывод - иранский чемпион мира в тяжелой атлетике против меня сущий ребенок (если, конечно, оставить за скобками вес персональных штанг). Чтобы full-time AWD при старте на скользкой поверхности повел себя как заднеприводная машина, стартовать надо так, что монопривод даже по сухому не догонит. Там, где на старте full-time AWD тупо разгоняется прямо (возможно даже пробуксовывая колесами), передний привод долго рыскает мордой на буксах, а задний метет жопой. Когда full-time AWD рыскнет какой-то осью, моноприводу уже и ловить нечего. Потому что сам факт сноса/заноса, без озвучивания скоростей, на которых он происходит при одинаковых траекториях, не может приниматься как аргумент в пользу какого-то типа привода. Пока же жизнь сурово говорит нам - нет таких траекторий, с которых full-time AWD сорвется раньше монопривода при одинаковой скорости.
Касательно же торможения... При торможении на автомобиль действуют совершенно другие силы. При нажатии на тормоз все типы привода будут тормозить одинаково. Ты хотя бы минимально физику процесса понимаешь?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 09-09-15 19:51
"При нажатии на тормоз все типы привода будут тормозить одинаково"
Вот здесь ты не совсем прав.Есть такое понятие "циркулирующий (или паразитный)" момент.При ППП он будет стремиться выровнять тормозные усилия на колёсах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий(Камчатка) (---.kamchatka.ru)
Дата: 09-09-15 20:27
Ого :-). Вопрос был про резину изначально :-). Для лета нормальные колёса, зимой бы не использовал, но зависит от климатических условий (у нас бы не ездил).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: privateer-74 (---.ln.rinet.ru)
Дата: 09-09-15 21:48
Я - тоже. Хотя мб вискомуфта проще и дешевле в прроизводстве. Хотя с вискомуфтой проще отключить задний мост.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (5.141.192.---)
Дата: 09-09-15 23:29
НямЪ писал:
> А теперь представь в повороте - добавил ты газу, жопу пошла в > занос, сбросил газу - и усугубил.
НямЪ -твои выводы не верны.
Допустим- чтобы сорвать в повороте колеса в букс ( скольжение ) нужно применить упор на них ( тяговое усилие ) в 200 кг. -по 100 кг на колесо -на моноприводе. При прохождении этого же поворота на ППП со свободным дифом ( Нива, Паджера ) это усилие уже будет раздоваться на 4 колеса, то есть на каждом колесе будет по 50 кг. и машина пройдет этот поворот без сноса ( или со сносом , но скорость её при этом будет выше.)
Опять же при сильно скользкой дороге можно меж.осевой диф. залочить и управляться машина будет получше чем на моноприводе , а безопастная скорость выше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 10-09-15 00:08
ПУХ писал:
> > Опять же при сильно скользкой дороге можно меж.осевой диф. залочить и
> управляться машина будет получше чем на моноприводе , а безопастная скорость
> выше.
Я когда купил П3, поехал на лед гребного канала в Крылатском. Там тогда можно было за символичную плату заехать на ледовую трассу и вволю по ней поездить. Шины - шипы. Поездил в трех режимах - задний/постоянный полный/постоянный полный с заблокированным дифом. Самый устойчивый - второй. Первый - корова на льду, в третьем сложнее заправить машину в поворот, нежели чем в случае свободного дифа. Распределение момента на этой машине 35/65 % перед/зад.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: willy (---.trbo.yandex.net)
Дата: 10-09-15 01:14
в третьем сложнее заправить машину в поворот\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\
С этим никто спорить и не будет. При заблокированном повороты противопоказаны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 10-09-15 01:52
Прокладке спокойнее и приятнее меньше напрягаться.
Чуть выше Александр Шульман именно этот момент показал.
Добавлю главное:
На залоченном парттайме по асфальтовой трассе, где местами есть наледи-не поедешь( РК порвёшь НАХ. рано или поздно). А времени залочить "када нада"-может тупо не хватить.
Или ( коль электровключение) - не успеть сработать железо....
Именно на чистой трассе, но "с сюрпризами" - рулит полноценный фуллтайм. Во всех остальных случаях преимущества его весьма спорны( если вообще есть)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ПУХ (5.141.194.---)
Дата: 10-09-15 04:00
Федя -при не залоченом Фултайме момент раздается симметрично на все колеса и шансов порвать полуось или диф минимальны.
Полуось или диф рвут только при залоченом меж.осевом дифе ( партайме ) -когда весь момент может уйти на 1 ось - как пример приземление после прыжка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (109.110.40.---)
Дата: 10-09-15 09:16
Вместо торможения следует читать замедление без нажатия на тормоз.
Я попробую еще раз сформулировать свою мысль - лично для меня при прохождении ледяных поворотов с изменением скорости движения передний привод кажется более предсказуемым и простым в поведении, чем полный.
Теорию про моменты, колеса и прочее знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (91.143.52.---)
Дата: 10-09-15 16:51
НямЪ писал:
> Я попробую еще раз сформулировать свою мысль - лично для меня при прохождении
> ледяных поворотов с изменением скорости движения передний привод кажется более
> предсказуемым и простым в поведении, чем полный.
Попробую переформулировать вывод из твоей мысли - прохождение ледяных поворотов с изменением скорости имеет главным объективным параметром эффективную (максимальную безопасную) скорость. И у full-time AWD автомобилей он выше, чем у FWD и RWD машин. А понимание поведения - параметр субъективный, говорит исключительно об уровне подготовки водителя. Потому что несмотря на предсказуемость и простоту поведения ножовки по дереву, бензопила или циркулярка все равно недосягаемо эффективнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|