|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:35:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:35:27 |
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 15:33
Часть ПЕРВАЯ
Тернистый путь. Колюч и дОлог
В душе тревога, боль, тоска
Найти бы мне свою дорогу,
Пройти бы с верой до конца.
Ирбитс Андрис
Итак мой путь к караванерству оказался тернист.
1. Предыстория
Покупка прицепа сразу пошла как-то не так. Сначала смотрел прицеп Хобби в Пензе, с виду был в отличном состоянии, но оказался весь сломан переломан в месте крепления пола с передней стенкой. Потом хотел купить прицеп у форумчанина с avtotravel, но тот на утро цену на 100 т.р. поднял. Собирался в Мурманск рвануть за Хобби, но тот тоже снялся с продажи. Общался с перегонщиком Витолом по поводу пригона прицепа под мои хотелки, но тот как-то не горел желанием привезти мне именно то, что надо, а все пытался пристроить то, что у него было. В какой-то момент я уже отчаялся купить прицеп и было махнул на эту затею, но пролистывая (без особого интереса) объявления обратил внимание на длинный двухосный Хобби, продаваемый на форуме. Съездил, посмотрел, все понравилось, захотел купить. Спасибо огромное Алексею за крайне приятную беседу, кофе и рассказ о жизни караванеров с демонстрацией работоспособности систем жизнеобеспечения его прицепа. По объявлениям нашел Александра, кто смог бы посмотреть прицеп Алексея взглядом искушенного человека и сделать вывод о техническом состоянии прицепа. Александр прицеп посмотрел и дал очень положительные рекомендации. Все было супер, однако, вернувшись домой с горечью обнаружил, что длинный свес прицепа не позволит мне его загнать на место предполагаемой стоянки. Подъем большой и затяжной.
Расстроился, позвонил Алексею. Тот, спасибо ему еще раз, тут же накидал мне дополнительных рекомендаций по выбору будущего прицепа.
Так как в мыслях я снова был уже с караваном, мне очень захотелось все ж таки покупку совершить. Александр любезно предложил мне скидку на свой прицеп и я немного еще поторговавшись решился.
2. Покупка
Объектом сделки стал прицеп Adria Altea 542 dt 2011 года выпуска с вроде бы маленьким пробегом в состоянии на 5 с минусом. Из минусов было то, что передняя панель печки была чем-то чуть пошаркана и некоторые элементы креплений стола отломаны. В остальном прицеп был действительно в состоянии нового.
Еще до приезда на сделку я говорил Александру, что собираюсь переделать прицеп на пневмо или рессорную подвеску, что бы иметь возможность осторожно передвигаться по умеренным грунтовым дорогам. Родная резиножгутовая подвеска, по обзорам и отзывам форумчан, у меня доверия не вызывала.
Александр сказал, что его товарищ Андрей (из Обнинска) может порекомендовать некого Андрея из Солнцева, который переделал уже не один прицеп на пневму и вообще давно занимается переоборудованием автомобилей для жесткого офф-роуда и вроде бы у него все хорошо получается.
Я получил контакты этого Андрея и мы договорились, что прицеп из Обнинска пригоняем сразу к нему на переделку подвески. На прицепе были установлены мувера Трума, но Андрей не дал гарантий, что получится их интегрировать в новую подвеску. Решили, что я отдаю суму чуть меньше, если мувера влезут, то перечислю остаток, если нет, то снимает их Андрей и отдает Александру сам.
В назначенный день я прибыл в Москву, мы съездили с Александром посмотрели, забрали и перегнали прицеп. Попутно оказалось, что с прицепа потерялась крышка вентиляции газового бойлера, АКБ полностью разряжен и воду никто не сливал несмотря на мороз, запустили газовый бойлер проверили, вроде бы течей не было и я на этом успокоился. По крышке договорились, что Александр или Андрей из Обнинска мне ее привезут из Европы чуть позже. Единственное, что не проверил, это слив туалета.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 15:34
Настал момент оплаты за прицеп, но и тут появилась проблема. Дело было в воскресение. Я заранее дважды звонил в Сбербанк и спрашивал, могу ли я перечислить 500 000 рублей с карты Маэстро Голд Сбербанка на Визу Классик того же Сбербанка. Приятные девушки на том конце линии меня дважды заверили, что это не проблема, но лучше эту процедуру проводить через Сбербанк Онлайн. Однако, во время перевода через Онлайн оказалось, что сделать это не возможно без подтверждения некого кодового слова... Мать его ети, да кто ж его помнит?! В общем после 2 часов переговоров со Сбербанком и наматывания нервов на кулак, выяснилось, что можно ПРОСТО пойти в ЛЮБОЕ отделение сбербанка и там при наличии паспорта и пинкода от карточки эмитента сделать перевод даже более чем на 500 000 р. Фуух, выдохнули, все перевел, пожали руки и разбежались.
По приезду домой стресс, перенесенный из-за невозможности перевести деньги покупателю вылился в серьезное ослабление иммунитета и я слег с ангиной...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 15:37
3. Переделка подвески.
После расчета с Александром и утрясения всех договорных вопросов дошел черед до общения с Андреем и обсуждения собственно самой переделки прицепа.
Изначально по телефону мы договорились:
- дата передача прицепа 09.11
- срок выполнения работ 1,5-2 недели
- стоимость работ около 120-130 т.р. вместе с материалами
Алгоритм переделки:
- снимается родная ось и родные колеса.
- варится подрамник
- устанавливаются рычаги, ступицы, тормозные диски и суппорта от Транспортера Т5
- устанавливается рычаг поперечной устойчивости
- устанавливается пневмосистема, состоящая из подушек, компрессора и блока управления из двух реле и 1 клапана (спуск, транспортное положение, максимальное положение).
- устанавливаются подходящие амортизаторы и колеса.
Окончательные договоренности на месте:
- прицеп передан в работу 09.11
- срок выполнения работ 30.11
- дата передачи прицепа мне 05.12 (в этот день прилетал из Абакана и меня должен встретить мой друг с категорией Е на моей машине приехав заранее из Пензы)
- стоимость материалов (не включая колес, дисков, амортизаторов) - 76 000 р
- стоимость работ - 50 000 р
- муверы с вероятностью 99% будут установлены
- высота моего фаркопа 52 см, то есть это должно быть горизонтом в транспортном положении прицепа.
Ударили по рукам, оставил предоплату 50 000 и разбежались.
Меня чуть насторожило, что за 2 дня стоимость переделки повысилась на колеса, диски и амортизаторы. Ну да ладно. Не буду мелочиться, подумал я и успокоился. А зря. Многократно уже ловил себя на мысли, что если с подрядчиком начались шероховатости на начальном этапе, жди проблем на сдаче.
На словах Андрей обещал, что через пару дней его парни, двое из которых оканчивали чуть ли не Бауманку, сделают необходимые чертежи фото и он пришлет их на согласование. Прошло 4 дня, 5,6 но ни чертежей ни фото не было. Было понятно, что прицеп еще на подъемник не загоняли. Сам Андрей на телефон начал отвечать изредка сославшись на множество деловых встреч. Как ни странно, до приемки прицепа на звонки следовал мгновенный ответ. Ну да ладно думал я, запчасти купили, делают. Сроки мы обговорили более чем реальные.
Посмотрев прогноз погоды я попросил Андрея, как караванера, оказать мне услугу по подготовке прицепа к зиме с проливкой системы спиртом и эту работу вроде бы сделали.
Итак потихоньку врем подошло к 30.11
В этот день у меня был запланирован вылет в школу экстремального снегоходного катания в горах Хакасии. Прибыл на день раньше, что бы посмотреть, как продвигаются дела с прицепом. Посмотрел, работа не сделана еще и на половину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 15:39
Но Андрей бодро обещал к 5.12 все закончить, сказал, что примеряли мувера и они подходят. Все хорошо. Но надо купить колеса и амортизаторы. Отдал ему еще 26 000 р на 3 диска Транспортера Т5, 3 покрышки с индексом С и два амортизатора так же Т5-го.
Уходя я еще раз четко повторил, что ЕСЛИ ВОЗНИКАЕТ ФОРС-МАЖОР и прицеп не будет готов к 5-му, то СКАЖИ и я не будут напрягать своего друга поездкой из Пензы в Москву и обратно на авто. Договорились, что связываемся в среду и если Андрей видит, что в сроки не укладывается, то говорит об этом и я даю отбой.
В Хакасии меня ждало отсутствие всякой связи, кроме некого Ростелекома. Купил карту и закинул на нее денег, специально, что бы позвонить Андрею. Позвонил во вторник. Андрей сказал, что все практически готово и в пятницу 05.12 готов отдать полностью готовый прицеп.
4. Приемка
Еще в аэропорту 05.12 я понял, что-то не так. Андрей не отвечает, Алексей его помощник говорит мне, что мувера не встают т.к. им мешает слив. На мой вопрос, а как же вы раньше все примеряли, чертили и т.п. ответа нет. Друг мой уже меня ждет. Ладно, поехали теперь уже поздно.
Приехали. Прицеп висит на подъемнике и два парня Алексей и Саша скачут вокруг него лихорадочно, что то доделывая.
Как оказалось:
- тормоза еще никто не регулировал
- настройку пневмосистемы еще никто не делал
- АКБ полностью разряжен (а от него на ходу должен подкачивать компрессор)
- мувера лежат на полу
- колеса прицепа стоят домиком под углом 3-5 градусов.
Прицеп готов на 80%. Никто его еще ни разу не выгонял, не пробовал на ходу, ничего не регулировал, не опресовывал воздушную систему, не смотрел утечки и т.п.
Время 15-00 пятница Москва. Абзац.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 15:39
Пневму наспех отрегулировали, выгнали прицеп наружу. Прицепили к авто, поехали. Торможение - БАААЦ сзади приехало. Еще раз -БАААЦ. Тормозов нет. От ударов того и гляди загнет фаркоп. Ехать невозможно. Сдаем назад - куй, тормоза зажались, прицеп не едет. Высота прицепа более 52 см. Прицеп стоит не в горизонте и дышлом давит на фаркоп. Снова Абзац.
Начали регулировать тормоз наката. Вперед прицеп едет, тормозит, удара нет, но заднего хода нет. Только под горку еле-еле аккуратно по идеальному асфальту. Ну да ладно, за нами Москва - ПОГНАЛИ ТОЛЬКО ВПЕРЕД, нам еще 650 км ехать. Время уже 17-15. А хотелось бы в Икею заскочить.
Что самое "прекрасное" сам Адрей забухал и на сдачу прицепа не приехал. Во время приемки работ я уже был 2 суток не спамши (из-за разницы во времени и утреннего рейса из Абакана). Весь отдых улетучился, настроение в говно. Ладно. Пошли рассчитываться. Сколько должен? 50? Вот. Дайте приходник. Поехали... дай Бог доберемся до дома, там посмотрим.
5. Дорога домой
Понятно, что из Москвы мы выехали около 23-00, в Луховицах были около 1-00 ночи. АКБ прицепа издох, из-за утечки воздуха пневма спустила на отбойники. Обещанная Александром зарядка АКБ прицепа при включенных задних туманках не работает. При включении заднего хода загораются задние туманки. С электрикой что-то не так, но это не напрягает, а вот дохлый (незаряженный) АКБ и отсутствие пневмы грозят не доехать или разбить прицеп. Заезжаем в магазин, покупаем НОВЫЙ АКБ, ставим, радуемся, едем.
Еще минус 4 000 р.
6. Осмотр подвески дома
Во вторник 09.12 загоняем прицеп на подъемник и ... окуеваем.
Половина подвески уже сломана, хотя наш путь лежал по идеальной дороге без ям и выбоин. Скорость буксировки была от 40 до 90 км/ч. Путь занял 12 часов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 15:48
Итак:
Воздуховод смят.
Опорная балка погнута в бычий куй.
Пневма травит.
Проводка и разводка реле и клапана сделаны через жопу (мягко говоря).
Колеса стоят домиком до безобразия, т.е. развала нет.
Схождение обратное, то есть спереди колес расстояние больше чем сзади.
Амортизаторы прикручены хрен пойми как, очень близко от колес и один уже отвернулся.
При снятии подушек-отбойников подвеска ложится на амортизаторы. Причем на смятие подушек остается меньше 1 см. То есть когда у меня сдувалась пневмы прицеп имел ход 1 см и упирался амортизаторами в лонжероны, точечно!
На то, как сделали крепление рычага поперечной устойчивости без слез не взглянешь.
Самое печальное, что верхнюю смятую балку можно усилить.
На тормоз наката, для езды задним ходом, изготовить и установить простейшую блокировку, но регулировки развала и схождения нет. И тут уже ничего не сделаешь!!!
В общем я позвонил горе мастеру по переделки Андрею и предложил ему такой вариант:
- я все это снимаю, отправляю ему;
- он мне возвращает все деньги;
Зарываю глаза на дырку в мебели, дырку в полу прицепа и потраченное время, нервы и деньги.
P.S. Александру за мувера деньги перечислил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 16:02
Часть ВТОРАЯ
Дальше караван был установлен на зимнее хранение и начался поиск человека или компании, кто смог бы сделать нормальную подвеску. Начался спокойный анализ и переговоры. Вариантов было четыре: пневма или рессоры, мастер в своем регионе
или мастер в другом регионе, но с опытом. По пневме найти смог только Анвир, по рессорам Ильдара из Уфы. Так же нашел местного рукастого парня, который был в принципе готов реализовать любой из вариантов при условии моего участия в инженерной и электрической частях. После долгих зимних раздумий приоритет был отдан пневматической системе.
Почему?
Основные доводы в пользу пневмы:
- Есть возможность поднимать прицеп на грунтовых дорогах, но при этом на трассе и на стоянке прицеп будет максимально низко. Первое требование безопасности (ниже центр тяжести), второе просто удобно.
- Не нарушается целостность лонжеронов и прочих заводских элементов. Есть возможность беспрепятственного переоборудования в заводское состояние, что может пригодиться при продаже или острого желания поехать в Европу.
- Мягкость, независимость подвески, эффективность дисковых тормозов, хотя тут все спорно.
Цена и сложность работы не пугали, а скорее наоборот добавляли некую перчинку.
Переговоры с Анвиром добавили уверенность, что компания мутная. Жаль. Надеюсь эти глупости мне только мерещатся. Оправданием может служить, то что на момент переговоров была сложная экономическая ситуация, растущие валюты и стремительно слабеющий рубль. Ценник Анвира оказался не кислым 288 926 рублей плюс колеса, диски. Итого подвеска легко уходила за 300 т.р. а сами работы требовали перегонки прицепа в Москву и обратно, что еще примерно неделя времени и 30 т.р. Но главное, Анатолий (как я понял руководитель Анвира) никак не хотел указать в спецификации конкретные модели запчастей, используемых в создании подвески, что могло бы привести к очередному кидку. После очередных переговоров решил, что делать такую работу надо со своим человеком. Пусть это будет трудно, заморочено и дорого, но зато понятно и спокойно.
Итак я договорился со своим знакомым кулибиным Олегом и занялся закупкой запчастей.
Работы начались в 20-х числах февраля и продлились до 20-х чисел апреля. Столь долгий срок получился из-за того, что для Олега эта работа была в виде подработки, а меня такой срок ни сколько не напрягал, т.к. прицеп стоял в отапливаемом помещении за замком, а первые выезды были запланированы на майские праздники.
Было договорено, что пневмосистемой и электрикой займусь я. Ох и увлекательное же это дело :) рукоблудство! С огромным удовольствием я подобрал все компоненты, свинтил все в единую систему и провел опрессовку. Все работает! За сутки давление упало меньше чем на 0,5 атм. с 4 атм. Отличный результат!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ФедорЛ (89.223.47.---)
Дата: 26-05-15 16:03
Вот уж ты вписался в блудень....
Ну разве можно доверять хорошую технику в руки россиянинов?
Скажи,а навара нормально такую будку тянула? Там акпп? Я вот подумываю в Норвегию сгонять с похожим прицепом.
зы:и подумывал о покупке,но понял,что для меня не подходит-дача итак есть,прицеп такой нужен раз в год,в финке 600-700 евро в неделю,да еще пилить на компаньонов,цена падает с возрастом,это не недвижимость.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 16:06
>Скажи,а навара нормально такую будку тянула? Там акпп? Я вот подумываю в Норвегию сгонять с похожим прицепом.
Это была Навара продавца Александра. Поэтому не скажу за Навару, но мы тащили прицеп из Обнинска в Москву вообще Санйонгом минивэном с 2.0 дизелем и довольно бодро ехали.
Прицеп не сильно ощущается, если не гнать. Вчера заметил, что при скорости 80 расход 18 с прицепом, при скорости 90 уже 20 :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 16:23
По технике мы взяли за основу идею Андрея и его команды, т.е. балка, рычаги от Транспортера Т5, пневмобалоны Rubena, компрессор. Добавились: рессивер, еще один режим работы (третье реле давления), выключатель реле компрессора (для дистанционного выключения компрессора), 100А автомат на все электрооборудование домика от 12 В и нормальный подрамник, состоящий из двух продольных листов 6 мм, балки 100х100, двух двутавров сваренных из четырех 45мм швеллеров и подушки rubena 170х3 (до этого были 130х3). Так же в список задач входил перенос запаски на днище и установка муверов.
Несколько сложным был поиск амортизаторов с большим ходом, были отсмотрены варианты:
Нива сжатый 31 см, разжатый 50 см, ход 19 см
KYB сжатый 32 см, разжатый 52 см, ход 20 см
Плаза +50 сжатый 38 см, разжатый 57 см, ход 19 см
Плаза +30 сжатый 37 см, разжатый 55 см, ход 19 см
Ранчо сжатый 36 см, разжатый 59 см, ход 23 см
Рулевой демпфер сжатый 33 см, разжатый 54 см, ход 21 см
По массогабаритным и ходам был выбран Ранчо от УАЗа.
Так же заморочкой было то, что штатные амортизаторы на Транспортере имеют очень маленький ход и работают на излом. Большеходный амортизатор так поставить было нельзя. Пришлось делать переходники на ступицу.
Немного возни добавили маятник тормозов, сращивание стабилизатора (из двух заводских) и изготовление блокировки тормоза наката для маневрирования задним ходом. Но в общем и целом все было сделано в лучшем виде.
На металл мы не скупились. Вес прицепа с новой подвеской был уже не очень важен, главным было не перейти 1500 кг. Контрольное взвешивание показало, что масса переделанного снаряженного всем необходимым прицепа получилась 1500 кг. Нагрузка на шар получилось около 100 кг (жаль не взвесил на штатной подвеске).
В результате вышло вот что.
Нулевая высота (когда подвеска на отбойниках) - 54 см
Трассовая высота (когда подвеска в минимальном положении) - 58 см
Городская и проселочная высота (когда подвеска в самом среднем положении с максимальными ходами и вверх и вниз) - 66 см
Максимальная высота - 78 см (!) что выглядит пугающе :) и скорее всего не пригодится.
Контактные данные мастера Олега: г.Пенза, район Ахуны, тел.:+7 (927) 649-14-тридцать пять или пишите/звоните мне +7 (963) 099-77-пять пять serjik_s@mail.ru на все вопросы отвечу с удовольствием.
КОНЕЦ. Надеюсь, кому то пригодится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 26-05-15 16:24
Затраты на пневму
Но я попал на самый пик доллара и поэтому цены были максимальными. Сейчас все это можно собрать на 30-40 т.р. дешевле.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Дмитриев (195.16.111.---)
Дата: 26-05-15 16:30
Молодец, Серёга! Как всегда сплошной позитив! Ровных дорог твоему каравану и интересных путешествий его пассажирам и обитателям!
P.S. А девок-то себе нарожал)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: чечако (---.spb.ru)
Дата: 26-05-15 20:45
Тоже хочу свой на рессоры переставить. Где бы балку раздобыть с тормозами, родную резиножгутовую резать неохота..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 27-05-15 03:53
Продаются отдельно ступицы с тормозами. Ось делается из толстостенной трубы. На avtotravel.com множество тем про рессоры. Напиши в личку, отправлю кучу фоток, которые накопил по этой теме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 27-05-15 04:36
Федор, извини не увидел твой вопрос.
Без прицепа при скорости 80-90 расход примерно 12-13 л. То есть прицеп увеличивает расход в полтора раза. Но он шире машины, много выше и аэродинамика не айс. Еще у прадика задний спойлер создает поток воздуха, который движется вниз. Из за этого в прицеп бьет воздушный поток. Это видно в дождливую погоду. С пикапом аэродинамика должна быть лучше.
Но сильнее всего на расход оказывает влияние скорость.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: чечако (---.users.mns.ru)
Дата: 27-05-15 05:49
Сергей Михейкин писал:
> Продаются отдельно ступицы с тормозами. Ось делается из толстостенной трубы. На
> avtotravel.com множество тем про рессоры.
Да, тоже там копаюсь регулярно, коплю информацию.
Но у меня кибитка маленькая и легкая, 700 кг. Наверное проще подобрать готовую ось, от какого-нить грузового каблука на разборке.
Правда остается открытым вопрос об изменении заводской конструкции - можно нарваться о огрести при проверке в Европе, говорят в Германии такое случается.
Мне-то в основном для поездок в Скандинавию, там вроде бы на такое особо внимания не обращают.
Подскажи, как свой взвешивал после переделки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlexeiM (---.yota.ru)
Дата: 28-05-15 01:04
Покажи пару фото, как и чем поднимать прицеп при замене на прицепе, пробитого в дороге колеса!!?? !!!!???? ;-/
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.140.---)
Дата: 28-05-15 01:23
AlexeiM писал:
> Покажи пару фото, как и чем поднимать прицеп при замене на прицепе, пробитого в
> дороге колеса!!?? !!!!???? ;-/
Подымаешь подвеску на полную ( если есть возможность переключения - только с пробитой стороны), выставляешь стояночные упоры/опоры, стравливаешь давление воздуха в подушке пробитой стороны, поднимаешь маленьким домкратом "больной" рычаг подвески и- вуаля.
Собсно - похожий алгоритм замены колеса на фуре-полуприцепе с многоосной пневмоподвеской "хвоста".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Anti Glot (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 28-05-15 03:20
Везде сабуровы, ну что за напасть такая...
С прицепом поздравляю, хорошо что хорошо заканчивается!))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Pancrat (78.25.121.---)
Дата: 28-05-15 05:29
Фото 32. Может стоит проводку под днищем прицепа в пластиковую гофру убрать. Продается в автомагазинах любого диаметра в том числе для этих целей. Причем она имеет разрез по всей длине и убрать в нее провода можно практически не трогая проводку. Все- таки грунтовые дороги, ненароком за какую нибудь ветку зацепишься проводом + пыль, грязь, влага.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.google.com)
Дата: 28-05-15 06:28
Да, имеется возможность поднимать опускать отдельно любую сторону. Просто открывая и закрывая краны, что удобно при неровной площадке. Метод замены колеса суперски расписал Федот. В прицеп положил гидравлический домкратик на 2 т. Ставить его надо будет под рычаг.
Провода не айс, согласен. Уберу в гофру. Это управление муверами (сервоприводами колес). Подвод/отвод и вперед/назад. Привеп может сам на радиоуправлении ездить по ровной площадке. Ни разу еще не пригодилось. Но привода достались с прицепом и не установить их вроде как было не разумно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Svan (---.voyage-press.ru)
Дата: 28-05-15 16:57
Хороший прицеп классно получилось !!!
Можно вопрос :
Что такое мувер и картинку плиз если можно.:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 28-05-15 17:18
На фото 31 видно такое зубчатое колесо. Это оно. Подъезжает/отъезжает и движет прицеп. Но только когда подвеска в минимуме на отбойниках. Вообще центр оси мувера должен быть в центре оси колеса. Но мы не стали заморачиваться, решили посмотреть нужны ли они и как часто.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Svan (---.voyage-press.ru)
Дата: 28-05-15 17:52
Сергей Михейкин писал:
> На фото 31 видно такое зубчатое колесо. Это оно. Подъезжает/отъезжает и движет
> прицеп. Но только когда подвеска в минимуме на отбойниках. Вообще центр оси
> мувера должен быть в центре оси колеса. Но мы не стали заморачиваться, решили
> посмотреть нужны ли они и как часто.
А все догнал спасибо за разъяснения :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (185.57.31.---)
Дата: 28-05-15 20:12
Поперечные тяги типа Панара от каждого рычага на кузов - сильно лишними будут?
Просто кажется мне великовато может быть поперечное перемещение прицепа относительно рычагов при езде по дороге, рычаги с сайлентов могут соскочить. Исключительно догадки, обосновать вряд ли смогу )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.penza.com.ru)
Дата: 28-05-15 22:59
Посмотри фото 3 из второй части рассказа. Сайлентблок может провернуть от огромного хода, это да. Но соскочить он может только если рычаг сломается (ухо отломится).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
