|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:26:35 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:26:35 |
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 03-11-07 02:19
А это , типа, мотоблок под движок от "Дружбы-4" или "Урал". Модель и параметры - неизвестны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67 (---.spb.avans-nw.ru)
Дата: 03-11-07 03:44
Моторчик очень похож на движок от мотоблока "Нева МБ-1"."Красный Октябрь" в Питере выпускал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 03-11-07 03:54
Моторчик - 2Т, Нева, вроде как, 4Т есть. Из особенностей - маховик с крыльчаткой "во внутрь". Генераторная катушка - снаружи маховика, а не внутри, как у большинства моторов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диманок (---.catv.ext.ru)
Дата: 03-11-07 07:31
Rex писал:
> Моторчик - 2Т,
Rex, а клейма есть на нем заводские? Если нет, то по башке очень похож на мое детище. В конце 80-х в Зеленограде образовался кооператив "Вираж", специализирующийся на выпуске зап.частей и комплектующих для авто спорта и в частности для картинга. В картинге планировали открыть новый класс 135кубов без коробки передач. Для этого разработали и наладели производство таких двигателей, мне довелось доводить его до ума на конечном этапе сборки как действующий спортсмен, чтоб он хоть как-то работал ибо был очень "сырой".Моторы продавались по всем регионам нашей необъятной, тогда ещё СССР. Мотор вроде неплохо поехал и в этом классе несколько лет проводили соревнования. Потом все как всегда, Совок развалился, спорт умер, никому ничего не надо. Кооперативщикам надо было как-то выживать и на базе этого мотора они наладели выпуск мотокультиваторов.Дальнейшую судьбу этих моторов я не знаю, может один из них сейчас в твоих руках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 03-11-07 16:12
Клейм нет никаких. Вообще. Кожух вентилятора имеет следы грубой обработки пресформы фрезой, в принципе, на кооператив - похоже. Зажигание - контактное, выходной хвостовик коленвала - цилиндрический. Цилиндр - глухой, как на б/п "Дружба" Два кольца на поршне, похоже, что стальные хромированные.Сам поршень - довольно короткий, с плоским днищем и безо всяких вырезов юбки. Похож на поршень 4Т мотора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диманок (---.catv.ext.ru)
Дата: 03-11-07 17:48
Большая вероятность того что это ОН.Стальные хромировонные кольца подливают масло в огонь. В этом КООПЕ было серьёзно налажено производство стальных поршневых колец, в то время наверное весь союз на них ездил в картинге и мотокроссе, а в гос. промышленности делали только чугуний. Хромированные кольца для нас тогда было "ноухао". Еще один момент - гильзы в рубашку сожались на горячую, цилиндр можно было перегильзовывать, на промышленных, как правило, гильза заливалась наглухо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 04-11-07 03:25
Это хорошо, но ОЧЕНЬ смущает ПЛОСКАЯ поверхность поршня, та, на которую рабочее тело давит. Обычно либо сферическая, либо усечённый конус.
А какая мощность этого чуда и рабочие обороты? Карб какой был?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диманок (---.catv.ext.ru)
Дата: 04-11-07 05:35
Думаю что в твоем варианте он сильно дефорсирован и видоизменён.Согласись, шоссейно-кольцевые гонки и мотокультиватор полярно противоположные характеристики моторов. КООПщики дла культиватора наверняка полностью переделали гильзу, заложив в неё другие параметры по фазам впуска, выпуска и продувки. Что бы мотор был низко оборотистый и хорошо тащил на низах.Так же могли изменить объем двигла на меньший, зачем здесь 135 кубов, ход поршня тоже могли уменьшить. На спортивной версии этот мотор крутил 12 000 - 13 000 об., при этом был длинноходный и выдавал 22 - 24 л.с., кстате головка цилиндра была съемная.При такой мощной технической оснощенности этот КООператив мог делать ВСЁ что угодно и делал. Весь мотор до винтика изготавлевался в стенах КООпа. Даже наладели выпуск своего электронного бесконтактного зажигания, по типу испанского"MOTOPLAT" и СВОИ свечи зажигания по типу "PAL" , не говоря уже про свои игольчатые сепораторы для нижней и верхней головки шатуна, естесно с пальцами ! Свое литьё, своя термичка, ковка и тд. и тп. Возможно Этот КООп в дальнейшем с кем-то скооперировался и в симбиозе начал выпускать вот эту хрень на которую ты сейчас зырешь, Кстате как тебе самому-то это двигло, нравится? Что с ним делать собираешся?
ЗЫ. Забыл тебе ответить. Карбюраторы к нему лепили в основном "IKOV"чешский, от кроссового CZ, с 26-м диффузором или "Micuni". Впуск был золотниковый, прям в шатунную камеру.
Отправка отредактированного (04-11-07 05:51)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Диманок (---.catv.ext.ru)
Дата: 04-11-07 05:58
В твоем варианте, скорей всего, ставился карб от мотоцикла Минск 125. Когда я первый раз увидел этот мотокульт., опытный образец, зделанный еще в стенах КООпа, там стоял именно он.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 05-11-07 00:05
Диманок писал:
>Кстате как тебе самому-то это двигло,
> нравится? Что с ним делать собираешся?
> ЗЫ. Забыл тебе ответить. Карбюраторы к нему лепили в основном
> "IKOV"чешский, от кроссового CZ, с 26-м диффузором или
> "Micuni". Впуск был золотниковый, прям в шатунную камеру.
>
Делать - пока не знаю чего с ним, ибо это, видимо, совсем не тот чудо-мотор, который делал всемогущий КООПератив в Зеленограде.
1. Зажигание на нём - тупо контактное, хотя конструкция маховика и расположение магнитов очень похоже на аналогичные детали иномоторов с CDI системой. Катушки генераторной и железа под неё нет. Но ясно, как божий день, что она стояла СНАРУЖИ маховика.
2. Впуск - поршневой, или я ничего не понимаю в 2Т моторах. Флянец карба чётко напротив флянца выхлопа и расположен на ЦИЛИНДРЕ. Типа большинства мотоциклетных моторов отечественных производителей и той же б/п "Дружба". При золотниковом впуске, да и при клапанном, карб должен быть на картере.
3. Судя по размерам окна под карб, там больше, чем К-60, карбу делать нечего. Уж точно, не хавальник под 26 мм.
4. То место, где я его нарыл, является останками производства всемирноизвестных зажиганий МВ-1, МБ-2, МБ-22, МБ-23, МБ-1 и МБ-12. Ныне почившее в бозе. Разумеется, если чудо-кооператив сам строил зажиги на свои движки, нах ему связываться со сторонним производством, тем более, что эти производители оперировали десятками и сотнями тысяч единиц продукции?
Думаю, что движочек этот лошадей 4-5 имеет, от силы. Если удастся завести, сделаю либо мотолебёдку, либо мотокультиватор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 11-11-07 05:24
Мои опасения подтвердились. Это с почти со 100% вероятностью "Мотор Сич", от б/п типа "Тайга", только лохматого года выпуска, ещё с контактным зажиганием. 4,9 лошадей при 9000 оборотов. 70 кубов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 14-11-07 21:43
Влад (Тольятти) Крым В25 писал:
> Мотоблок "Малыш" - Эксплуатирую лет 10 уже.
> Производителя не знаю, паспорт где-то валяется.
> Продай!
Сам эксплуатировать буду, 13 соток земли есть, для этого и тащил его. А ширина и диаметр фрез какая?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rex (---.dialup.samtel.ru)
Дата: 16-11-07 18:22
Нашёл я производителя. Режский машиностроительный завод, Свердловкая обл. Ширина обработки - 500 мм. Глубины нет. Или диаметра фрез. Производительность 0,1 га в час(это на сайте завода написано, врут, ясен пень)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
