|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 13:54:50 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 20:54:50 |
|
Автор: Тихий Дон (31.23.238.---)
Дата: 03-11-14 05:52
В последнее время у многих ПРОФЕССИОНАЛОВ (молодых) появилась возможность менять старые подшипники на новые. Подумаешь -всего 600-700рублей. Или ролики (ГРМ) за 2 тыс.каждый. например на ТО 100 и т.д. Не запрещается. Но почему то редко или даже в диковинку становится слышать - промой, смаж, он ещё много походит. ... Кто какие пользует смазки? Рекомендации, предложения и советы. Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 03-11-14 05:59
Промывка как обычно керосин. Смазка - по карте смазки агрегата.
А вообще вопрос непонятен. Тебя что волнует-то. Почему меняют подшипники или как их смазывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: URRI (NEWSERVER)
Дата: 03-11-14 06:02
На леченой кобыле далеко не уедешь,раньше "мыли-мазали" потому что нужный подшипник надо было"доставать",а если есть возможность поменять ,то нах эту "копеечную экономию"-себе же дороже выйдет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tanker328 (185.16.104.---)
Дата: 03-11-14 06:14
Тихий Дон писал:
> - промой, смажь, он ещё много
> походит.
Это подходит для продления агонии старого ТАЗа. Шум в подшипнике качения свидетельствует о его износе и скором выходе из строя.
Ссылка.
Ссылка. например, производителей много на любой вкус и цвет(кошелек)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: amok (---.gprs.mts.ru)
Дата: 03-11-14 06:15
Тихий Дон писал:
> ...Или ролики
> (ГРМ) за 2 тыс.каждый. например на ТО 100 и т.д. Не запрещается. Но почему то
> редко или даже в диковинку становится слышать - промой, смаж, он ещё много
> походит. ... Кто какие пользует смазки? Рекомендации, предложения и советы.
Следующий вопрос, видимо, будет: "...а на движке "XYZ123" гнет клапана при обрыве, или нет???"
рекомендация одна - вызубрить фразу: "кроилово ведет к попадалову"...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.44.---)
Дата: 03-11-14 06:43
URRI (&Co), ты не прав . Всё зависит от производителя , характера работы и места установки подшипника .
У меня в поставщиках работы - известная в городе СТО ( официальный дилер там чего-то ). Ну , типа - симбиоз )). Привозит ихний , назовём его управляющим , мне на ремонт свой генератор , попутно - подшипники (Febest) со своего склада - к нему на замену . Я ему говорю , мол - такие подшипники лучше не ставить . Он - ставь . Я его прекрасно понимаю - подшипники халявные , а личной статистики по ним практически нет , т.к. , в основном , либо Вологда , либо SKF, KOYO. В общем , поставил . Ровно через полгода (я на отремонтированных агрегатах ставлю клеймо в виде даты , раньше - для гарантии , а сейчас - больше для себя - для статистики) генератор загремел . Тому управляющему я высказал всё , в том числе и об их отношении к клиентам . В дружеской , естественно , форме )).
Так вот , мораль : если подшипник хорошего производителя , и не показывает признаков "упадка" , то его не всегда даже требуется мыть (если под пыльником нет продуктов износа) , просто добавить смазки , и усё . Единственное , на промытом подшипнике явственнее ощущается степень износа . Но это опять же , зависит от места установки .
То Тихий Дон : пользуюсь обычным Литол-24 и MobilGrease XHP222 . Не выявил пока особых преимуществ второго перед первым , несмотря на то , что официальные характеристики последнего выглядят очень красяво ).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.44.---)
Дата: 03-11-14 06:54
Tanker328 писал:
> Это подходит для продления агонии старого ТАЗа. Шум в подшипнике качения
> свидетельствует о его износе и скором выходе из строя.
> Ссылка.
> Ссылка. например, производителей много на любой вкус и
> цвет(кошелек)
Про шум ТС ничего не говорил . И эта , посмотрите в окно - копроэкономика цветёт махровым цветом ).
З.Ы. Ничего конкретного по ссылкам . Клей вообще удивил ).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.44.---)
Дата: 03-11-14 07:13
Тихий Дон писал:
> В последнее время у многих ПРОФЕССИОНАЛОВ (молодых) появилась возможность
> менять старые подшипники на новые. Подумаешь -всего 600-700рублей. Или ролики
> (ГРМ) за 2 тыс.каждый. например на ТО 100 и т.д. Не запрещается. Но почему то
Основной причиной , почему я противлюсь замене оригинальной детали (в нашей деревне) это то , что в половине случаев привезут неоригинальную деталь под видом оригинальной . Даже , те же KOYO и SKF , будут совсем не такими , как в стоке . Оно и понятно - на конвейер (даже ТАЗа) идут подшипники определённого качества , а на заказ - наидешевлейшие . Барыги - они такие .
У роликов ГРМ , окромя шума , есть критерий к люфту . Чем сильнее последний , тем больше заваливается наружняя обойма по отношению к внутренней , что приводит к ускоренному износу ремня ГРМ по ширине . Т.е. , ролику ещё далеко до клина , но он уже начинает "грызть" ремень . В генераторах (и прочих двухопорных узлах) наоборот - покую , какой люфт - узел работает до клина подшипников .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tanker328 (185.16.104.---)
Дата: 03-11-14 07:15
Про копроэкономику не понял, ссылки были даны в качестве примера. Ну если найти на сайте слово КАТАЛОГ и тыкнуть в него -вызывает затруднение-)) Ссылка.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.44.---)
Дата: 03-11-14 07:24
Tanker328 писал:
> Про копроэкономику не понял
Экономика говна . Так понятнее ? ))
> ссылки были даны в качестве примера. Ну если найти
> на сайте слово КАТАЛОГ и тыкнуть в него -вызывает затруднение-))
> Ссылка.
> Ссылка.
У нормальных пацанов водкомоторников принято давать ссылку на сабж , а не на сайт , если речь идёт о конкретном продукте ).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.15.165.109.donpac.ru)
Дата: 03-11-14 15:16
Kira писал:
> Промывка как обычно керосин. Смазка - по карте смазки агрегата.
> А вообще вопрос непонятен. Тебя что волнует-то. Почему меняют подшипники или как
> их смазывать.
Волнует ЧЕМ ?
>
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.15.165.109.donpac.ru)
Дата: 03-11-14 15:24
John Zaitsev писал:
> URRI (&Co), ты не прав . Всё зависит от производителя , характера работы и места
> установки подшипника .
)).
> Так вот , мораль : если подшипник хорошего производителя , и не показывает
> признаков "упадка" , то его не всегда даже требуется мыть (если под пыльником
> нет продуктов износа) , просто добавить смазки , и усё . Единственное , на
> промытом подшипнике явственнее ощущается степень износа . Но это опять же ,
> зависит от места установки .
>
> То Тихий Дон : пользуюсь обычным Литол-24 и MobilGrease XHP222 . Не
> выявил пока особых преимуществ второго перед первым , несмотря на то , что
> официальные характеристики последнего выглядят очень красяво ).
Спасибо. Подпишусь под каждым словом. MOBIL при нагреве течёт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.15.165.109.donpac.ru)
Дата: 03-11-14 15:26
John Zaitsev писал:
> Тихий Дон писал:
>
> > В последнее время у многих ПРОФЕССИОНАЛОВ (молодых) появилась возможность
> > менять старые подшипники на новые. Подумаешь -всего 600-700рублей. Или ролики
> > (ГРМ) за 2 тыс.каждый. например на ТО 100 и т.д. Не запрещается. Но почему то
>
> Основной причиной , почему я противлюсь замене оригинальной детали (в нашей
> деревне) это то , что в половине случаев привезут неоригинальную деталь под
> видом оригинальной . Даже , те же KOYO и SKF , будут совсем не такими , как в
> стоке . Оно и понятно - на конвейер (даже ТАЗа) идут подшипники определённого
> качества , а на заказ - наидешевлейшие . Барыги - они такие .
> У роликов ГРМ , окромя шума , есть критерий к люфту . Чем сильнее последний ,
> тем больше заваливается наружняя обойма по отношению к внутренней , что приводит
> к ускоренному износу ремня ГРМ по ширине . Т.е. , ролику ещё далеко до клина ,
> но он уже начинает "грызть" ремень . В генераторах (и прочих двухопорных узлах)
> наоборот - покую , какой люфт - узел работает до клина подшипников .
Всё верно. Согласен на 100%
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.15.165.109.donpac.ru)
Дата: 03-11-14 15:35
Tanker328 писал:
> Тихий Дон писал:
>
Шум в подшипнике качения
> свидетельствует о его износе и скором выходе из строя.
Скором - это ?
Ну и почему после тех.обсл.этого подшипника он не ШУМИТ ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 03-11-14 16:36
Ну он всегда шумит.
Сухой громче.
Забитый смазкой тише.
Но сухой долго не проработает.
Поэтому как зашумел -смазка вытекла- если не помажешь навернётся.
А помажешь -перестанет шуметь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.avtlg.ru)
Дата: 03-11-14 16:52
Шум подшипника - износ роликов(шариков) и дорожек. Смазка в данном случае- палииатив.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 03-11-14 17:00
Тихий Дон писал:
> Kira писал:
>
> > Промывка как обычно керосин. Смазка - по карте
^^^^^^^^^^^
> > смазки агрегата.
^^^^^^^^^^
> > А вообще вопрос непонятен. Тебя что волнует-то. Почему меняют подшипники или
> как
> > их смазывать.
>
> Волнует ЧЕМ ?
В карте смазки написано когда, чем и сколько.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Саша Ростов (П 2 + Suz30) (---.194.221.83.hw-rmts.donpac.ru)
Дата: 03-11-14 17:07
Всем привет. Работал я электромехаником, на одном крупном предприятии. И надо было мне обеспечивать бесперебойную работу технологического оборудования, в общей сложности более 1000 эл. двигателей различного номинала, работающих, в основном, 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Замена подшипников была поставленна на поток. Использовались спец съемники, кондуктор для нагрева новых подшипников, и спец оправки для их насаживания на вал. Следил, чтоб персонал производящий работы всё делал в строгом соответствии с технологией, общался со специалистом-технарём, с завода SKF, отбирал подшипники с микрометром .... Дольше установленного на заводе-изготовителе эл. мотора, не проработал ни один установленный нами :-(. Пару движков даже "отстаивал" у гл. инженера, в результате обходились заменой смазки в "родных" подшипниках, без их демонтажа. Естественно речь идет не о 6206 подшипниках :-). В общем я за диагностику подшипников, перед их заменой. Если нет люфта и шумов, то нефиг "тревожить" посадочные места. Смазки использовал SKF, в зависимости от условий эксплуатации движков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 03-11-14 17:29
Хочется сказать в этой теме про выбор подшипника при его замене.
Сейчас полазил немного в инете, может кому интересно будет.
------
Подшипники качения разделяют по точности изготовления на следующие классы: 0, 6, 5, 4 и 2.
Нормальный...............0
Повышенный..............6
Высокий.....................5
Прецизионный............4
Сверхпрецизионный...2
Классы точности различаются по допускам на изготовление основных элементов подшинпиков (посадочные диаметры, соосность рабочих поверхностей, размеры и форма тел качения, профиль беговых дорожек), а также нормами плавности хода.
В общем машиностроении чаще всего применяют подшипники классов 0, 6 и 5. Прецизионные подшипники используют в специальных случаях (точные приборы, высокоскоростные подшипниковые узлы).
=======
И на примере выбора подшипника 305 для Н23.
"Коленвал «Нептуна» вращается на двух подшипниках размерности 305 по отечественной системе условных обозначений (аналогичные подшипники зарубежного производства имеют маркировку 6305). Но подшипники с одним и тем же обозначением размерности могут сильно отличаться друг от друга по ряду других показателей.
Первый из таких показателей — класс точности. О нем говорит цифра перед показателем размерности, написанная через дефис. Например, подшипник 6-305 изготовлен по 6-му классу точности. Подшипники № 305 имеют следующие классы точности: 0, 6, 5 и 4. Самая высокая точность в данном случае — у четвертого класса, самая низкая — у класса «ноль». Кстати, в условном обозначении этот класс не указывается, на обойме подшипника просто нанесена размерность 305. Бывают еще и более низкие классы точности, чем нулевая, — 8 и 7, но лично мне такие подшипники не попадались.
Важность этого показателя трудно переоценить, ведь чем выше точность изготовления подшипника, тем меньше потери на трение и вибрация, способная быстро разрушить не только сам подшипник, но и прочие детали двигателя. Конечно же, стоимость подшипника с ростом точности возрастает в геометрической прогрессии, но затраты того стоят.
Различаются и материалы, из которых изготовлены детали подшипника. Если за номером стоит обозначение «Б», это значит, что сепаратор изготовлен из безоловянистой бронзы, «Л» — из латуни. Буква «Ю» свидетельствует о том, что детали подшипника изготовлены из нержавеющей стали, «А» говорит о том, что подшипник повышенной грузоподъемности, «У» — что он изготовлен с дополнительными техническими требованиями к чистоте обработки деталей, радиальному зазору и осевой «игре».
Кроме того, подшипники № 305 могут быть радиальными (рассчитанными на радиальные нагрузки) и упорно-радиальными — способными воспринимать и осевые нагрузки.
Несколько вариантов подшипников размерности 305 на рисунке.
Что выбрать из всего это многообразия? Попробуем сформулировать несколько основных принципов, которыми стоит при этом руководствоваться.
1. Чем выше точность, тем лучше. Максимум в нашем случае — 4-й класс. Ограничены вы при этом лишь величиной семейного бюджета и временем, потребным для поиска особо редкостных образцов. Так, например, очень дорогие спецподшипники 4-го класса точности и с обозначением «У» вряд ли удастся приобрести официальным порядком, хотя не факт, что подобное изделие вдруг не попадется вам на какой-нибудь рынке по совершенно смехотворной цене. Справедливо это утверждение и по отношению к подшипникам с бронзовым сепаратором — подумайте, стоит ли переплачивать за повышенную коррозионную стойкость и несколько меньшее сопротивление качения?
2. Подшипник с обозначением «Ю» (из нержавеющей стали), тоже недешевый, в верхнюю часть картера устанавливать нет необходимости. А вот внизу ему самое место, поскольку нижний подшипник при износе сальников быстро корродирует из-за попадания смешанной с выхлопными газами воды и пара и теряет свои свойства.
3. Подшипники советую использовать только радиальные, хотя некоторые авторитетные специалисты, с которыми мне доводилось советоваться, допускают установку подшипника радиально-упорного типа на нижнюю шейку коленвала (при этом, естественно, подшипник ориентируют таким образом, чтобы сторона, предназначенная для восприятия упора, была наверху). Во-первых, на мой взгляд, с создаваемой весом коленвала осевой нагрузкой вполне справляются и обычные радиальные подшипники, а во-вторых, при необходимости демонтировать радиально-упорный подшипник вы можете столкнуться с тем, что при выпрессовке будет удалена лишь внутренняя обойма, в то время как наружная останется в картере.
4. При покупке подшипника в «сомнительном» месте, например на рынке, обратите внимание на его внешний вид. Если на обоймах имеются следы ржавчины, а консервирующая смазка отсутствует, подшипник наверняка уже ни на что не годен.
Покрутите обоймы друг относительно друга и «поломайте» подшипник в руках. Если зазоры в нем ощущаются наощупь, а при прокручивании слышится хруст или скрежет, с таким приобретением — даже с заманчивой маркировкой и по низкой цене — связываться не стоит.
Как правило, в домашней мастерской нет специального пресса, и запрессовка подшипников производится при помощи молотка. Не погубите свои дорогостоящие приобретения! Запрессовывать подшипники в картер следует только при помощи оправки, в качестве которой можно использовать, например, отрезок трубы, совпадающей по наружному и внутреннем диаметру с наружной обоймой или же попросту наружную обойму отслужившего свой срок подшипника.
Удары по внутренней обойме, передающиеся на наружную непосредственно через шарики, разрушают подшипник. Подобный метод применим только при обратной выпрессовке «убитого» подшипника, место которого в мусорном ведре.
Запрессовывать подшипник следует легкими ударами молотка по оправке, не допуская перекосов."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.44.---)
Дата: 03-11-14 18:43
Kira писал:
> Промывка как обычно керосин.
Керосин вонюч . Для промывки гораздее нефрас , он же бензин - калоша .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 03-11-14 20:02
Открою тебе страшную тайну. Нефрасы это группа жидкостей получаемых в процессе перегонки нефти. Это НЕФтяные РАСтворители. Так что бензин-галоша это всего лишь один из нефрасов. Равно как и керосин. Более того, первичные керосиновые, дизельные и бензиновые фракции, то есть продукты "первого отжима", тоже имеют маркировку по системе нефрасов.
Так что говорить об одном единственном нефрасе технически неграмотно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 03-11-14 20:04
Ты не ту тему для троллинга нашел. Потому, как какждый ребенок знает, что в разных узлах разные смазки. И пока ты не скажешь, что ты собрался мазать тебе никто ничего не скажет. Разве что кто-то в порядке похмельной трудотерапии напишет мощную телегу про применимость смазок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 03-11-14 20:11
От себя добавлю, что "У" это не обязательно повышенные требования. И нет "упорно-радиальных", а есть "радиально-упорные".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (85.26.233.---)
Дата: 03-11-14 21:48
Kira писал:
> Открою тебе страшную тайну....
Пусть будет так (я потом проверю)) . Но ты понял , что я хотел сказать )).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (---.volgaline.ru)
Дата: 03-11-14 23:16
Я-то понял. Но останусь при своем мнении, что керосин лучше. Для эстетов, которым воняет могу предложить уайт-спирит. Который суть тот же керосин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-11-14 00:10
Обычный бенз. Который всегда под рукой. С маслом лучше, но он не всегда рядом.
Да и смазываешь-забиваешь сразу по новой, так что не принципиально.
А лучше новый подшипник!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: oleg_sar (---.pppoe.saratov.ertelecom.ru)
Дата: 04-11-14 00:31
John Zaitsev писал:
Привозит ихний , назовём его управляющим ,
> мне на ремонт свой генератор , попутно - подшипники (Febest) со своего склада -
> к нему на замену . Я ему говорю , мол - такие подшипники лучше не ставить . Он -
> ставь . Я его прекрасно понимаю - подшипники халявные , а личной статистики по
> ним практически нет
Да какая тут личная статистика,любой человек, имеющий хоть какое то знакомство с рынком запчастей для иномарок(хотя бы такой же просто любитель,как я, обслуживающий свои авто) знает, что любые запчасти FEBEST,OPTIMAL и ещё два-три десятка "марок" -использовать нельзя не под каким соусом,третьесортный китайский шлак.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.15.165.109.donpac.ru)
Дата: 04-11-14 02:13
ну Вы господа напрасно бунтуете. Вопрос серьёзный, во всяком случае для меня. Я как бы не механик, но в новом свете хочу знать смазки которые можно применить в ступичных подшипниках и роликах ремня ГРМ. И всё это без тролинга, я чел. очень серьёзный.
Тут спор зашёл, что лучше для смазки роликов Циатим 221 или Литол 24. Хочу знать Ваше мнение обоснованно. Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rapucha (---.112.3.203.pppoe.eltel.net)
Дата: 04-11-14 03:17
> Тут спор зашёл, что лучше для смазки роликов Циатим 221 или Литол 24. Хочу знать
> Ваше мнение обоснованно. Спасибо.
Буквально на ваш вопрос -- Литол лучше, тут рассказано почему: Ссылка.
А вообще 146% прав Кира -- если вы проводите регламентное обслуживание или ремонт, то для начала обзаводитесь мануалом по ремонту и обслуживанию. И вот там уже написано, что за смазки применять. Ну а далее либо достаете то, что сказано, либо ищите замены.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rapucha (---.112.3.203.pppoe.eltel.net)
Дата: 04-11-14 03:20
> перегонки нефти. Это НЕФтяные РАСтворители. Так что бензин-
На банке с ними сейчас даже длину цепочки пишут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.15.165.109.donpac.ru)
Дата: 04-11-14 03:31
rapucha писал:
> > Тут спор зашёл, что лучше для смазки роликов Циатим 221 или Литол 24. Хочу
> знать
> > Ваше мнение обоснованно. Спасибо.
> Буквально на ваш вопрос -- Литол лучше, тут рассказано почему:
> Ссылка.
>
> А вообще 146% прав Кира -- если вы проводите регламентное обслуживание или
> ремонт, то для начала обзаводитесь мануалом по ремонту и обслуживанию. И вот там
> уже написано, что за смазки применять. Ну а далее либо достаете то, что сказано,
> либо ищите замены.
Ну кадры пошли. А почему 146% прав Кира?? Не знаешь ответа -пройди мимо. Приведённую ссылку давно пустили в унитаз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rapucha (---.112.3.203.pppoe.eltel.net)
Дата: 04-11-14 09:30
Какой-то вы грубый. Ну, удачи в поиске правды в интернете:)
Ссылкам в унитазе не место, он для другого; а если из вики пойти читать гост на циатим, то прочитаем:
"предназначенную для смазывания малонагруженных узлов трения качения и скольжения"
В другом госте, на литол, читаем "для применения в узлах трения колесных и гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и судовых механизмах различного назначения".
Кира прав в том, что в работе надо опираться на документацию. Можно нарушать любые правила, но надо хотя бы знать, что нарушаешь.
PS по делу и без стеба. В кач. пластичной смазки использую Кастрол LMX. По спецификации удовлетворяет, доступен. Литол тоже удовлетворяет, но нет доверия. Мажу ступичные (да, вместо замены)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.44.---)
Дата: 04-11-14 10:16
oleg_sar писал:
> Да какая тут личная статистика,любой человек, имеющий хоть какое то знакомство с
> рынком запчастей для иномарок(хотя бы такой же просто любитель,как я,
> обслуживающий свои авто) знает, что любые запчасти FEBEST,OPTIMAL и ещё два-три
> десятка "марок" -использовать нельзя не под каким соусом,третьесортный китайский
> шлак.
В сортах говна не разбираюсь ).
З.Ы. Я же вроде написал , что был против установки этих подшипников изначально . Внешнего вида было достаточно , чтобы выдать заключение . Просто у нас , иногда , надо получить черенком по лбу , прежде , чем человек начнёт слушать , что ему говорят ).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.195.221.83.hw-rmts.donpac.ru)
Дата: 04-11-14 18:24
rapucha писал:
> Какой-то вы грубый. Ну, удачи в поиске правды в интернете:)
>
> Ссылкам в унитазе не место, он для другого; а если из вики пойти читать гост на
> циатим, то прочитаем:
>
> "предназначенную для смазывания малонагруженных узлов трения качения и
> скольжения"
>
> В другом госте, на литол, читаем "для применения в узлах трения колесных и
> гусеничных транспортных средств, промышленного оборудования и судовых механизмах
> различного назначения".
>
> Кира прав в том, что в работе надо опираться на документацию. Можно нарушать
> любые правила, но надо хотя бы знать, что нарушаешь.
>
> PS по делу и без стеба. В кач. пластичной смазки использую Кастрол LMX. По
> спецификации удовлетворяет, доступен. Литол тоже удовлетворяет, но нет доверия.
> Мажу ступичные (да, вместо замены)
Ну вот по мужски, а то сразу нюни. И ещё не ответил почему 146 ,а не 147% ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.195.221.83.hw-rmts.donpac.ru)
Дата: 04-11-14 18:32
Господа всех с праздником!! Кто пользовал Циатим 221 и Литол 24. Какая смазка лучше для подшипников генератора?? Нужно сравнение. Или сейчас всё из мыла?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 04-11-14 18:50
s494 писал:
==========
Классификацию.
+++А я недавно вот ещё с чем столкнулся.Ремонтировал редуктор реверса от хускварновского минитрактора.Ну и на подшипнике обозначение хххххх206 (цифр точно не помню).Прихожу в подшипниковый магазин, куда всегда хожу, девчата посмотрели и хором: "А у нас таких нет!!!"Я: "Как нет??Обычный 206-й ведь!".Они в ответ: "Неее!!!Это специальная серия с очень малым коэффициентом теплового расширения, нет у нас таких!!"Во шведы дают))А смазку для закрытых подшипников я нынче пользую Molykote BG-20 просто потому, что на полухаляву достаётся))).Раньше Циатимом обходился, пока запасы были.Литол, ЕМНИП, для высоконагруженных малооборотных и для генератора не очень подходит.Кстати, Литол - тоже ЦИАТИМ - опять же, ЕМНИП, разрабатывался Центральным научно-исследовательским институтом авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ) :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.195.221.83.hw-rmts.donpac.ru)
Дата: 04-11-14 23:07
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> s494 писал:
> ==========
> Классификацию.
> +++А я недавно вот ещё с чем столкнулся.Ремонтировал редуктор реверса от
> хускварновского минитрактора.Ну и на подшипнике обозначение хххххх206 (цифр
> точно не помню).Прихожу в подшипниковый магазин, куда всегда хожу, девчата
> посмотрели и хором: "А у нас таких нет!!!"Я: "Как нет??Обычный 206-й ведь!".Они
> в ответ: "Неее!!!Это специальная серия с очень малым коэффициентом теплового
> расширения, нет у нас таких!!"Во шведы дают))А смазку для закрытых подшипников я
> нынче пользую Molykote BG-20 просто потому, что на полухаляву
> достаётся))).Раньше Циатимом обходился, пока запасы были.Литол, ЕМНИП, для
> высоконагруженных малооборотных и для генератора не очень подходит.Кстати, Литол
> - тоже ЦИАТИМ - опять же, ЕМНИП, разрабатывался Центральным
> научно-исследовательским институтом авиационных топлив и масел (ЦИАТИМ) :-)))
Стас привет. Долго ждать тебя пришлось. Спасибо за ответ. Да я в курсе, что это одна и та же бодяга, но хочу сказать, что все мы как то постепенно перешли на зарубежные смазки. а я вот за последние лет 10 убедился в обратном. Все эти MOBIL b /// не буду перечислять - развод, наши смазки лучше. В советские времена солидол был, нигрол и вазелин на все случаи жизни и никто не жаловался.
Я тут недавно пальчики растопырил, пришёл в лавку - беру америкосовские ABRO(пенный очиститель двигателя) один баллон за 160р. другой за 300р применил и.. что ты думаешь. Не берёт!
Выматерился, взял Ризаклин (очищающая паста для рук) воду и кисточку и через 6 секунд всё заблестело. Последний Литол 24 брал года 3-4 назад, всё что им мазал в том числе и высокооборотистые устройства - ничего не вытекло и не заклинило.
Может мы уже зациклились на всём импортном и переломить себя не можем?
Не реклама, из растворителей пользую Р 12 ...чума!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 05-11-14 00:02
Сейчас всех производителей ГСМ сильно душат зелёные ху...ой, писи))).А в советские времена об этом не думали вообще, т.к. всё делалось в первую очередь для оборонки.У меня запасы Циатима как раз армейские и были, в мет. банках, мазал им всё подряд, отрицательных последствий не замечено.А ещё была спец. смазка ОКБ-158, тоже пользовал с отличным результатом.Кстати, вот тема старая))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Тихий Дон (---.195.221.83.hw-rmts.donpac.ru)
Дата: 05-11-14 02:20
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Сейчас всех производителей ГСМ сильно душат зелёные ху...ой, писи))).А в
> советские времена об этом не думали вообще, т.к. всё делалось в первую очередь
> для оборонки.У меня запасы Циатима как раз армейские и были, в мет. банках,
> мазал им всё подряд, отрицательных последствий не замечено.А ещё была спец.
> смазка ОКБ-158, тоже пользовал с отличным
> результатом.Кстати,
> вот тема старая))
>
Стас Дружище спасибо. Ссылка интересная. Как так я её пропустил?
Расскажу одну историю .Может ещё кто из ребят подтянется.
Получили мы как то на производстве антигололёдную смазку. В феврале месяце поехали в командировку. Подстанция высоко в горах, мороз -38. Работали по очереди. Через 30 мин. в дежурку для сугрева. Ребята -слесаря разбирали привода масляных выключателей, смывали старую смазку и наносили новую антигололёдную !!!! Прошла неделя. Сделали ремонт, собрались ехать домой. Утром в 10час. отключилась линия. Заходит в дежурку монтёр и говорит "груз не заводится -заклинило" Действительно привод при заводке груза заклинило. Попытались снять шестерни - бесполезно. Сбивали монтажками кувалдами . Отверстия в шестернях стали не круглыми , а элепсными. А на валах натянулся металл с шестерён. Для заводки пружин и груза требуется всего 1 мин. После этого опробовали другие выключатели.
Та же картина. Пришлось разбирать, промывать и наносить циатим.
Оказалось, что смазка предназначалась для смазки разъединителей, отделителей ..СТОП.!!!! О великий могучий РУССКИЙ язык. Нужно было писать; смазка предназначена для ПОКРЫТИЯ ножей отделителей, разъединителей....
Ну мы нашли ей применение. Мазали-покрывали колёсные диски.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|