|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:26:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:26:52 |
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 03:51
Читаю книгу Покрышкина, 1.хочу скачать про Кожедуба-не мог скачать,поделитесь ссылкой и про других Лётчиков-Героев ВОВ.2 как работал форсаж на этих карбюраторных поршневых самолётах
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 04:33
deniss Р80-48АА писал:
> 2 как работал форсаж на этих
> карбюраторных поршневых самолётах
Небыло на них форсажа. Для повышения высотности впрыскивались различные смеси типа спирта с водой да плюс наддув...
Были взлетные режимы - кратковременно максимальные обороты...
На реактивных впрыск непосредственно в камеру сгорания - форсаж..
А ну еще у современных стритрейсеров можно подтянуть под понятие форсаж поршневого мотора - впрыск закиси азота..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 04:46
---------- Новый мотор опробовали на двух самолетах: Як-7А и Як-7Б. В ходе испытаний форсаж включали только на 5-8 минут. Хотя ожидался заметный прирост мощности, Климов не хотел размениваться на создание тупикового, как он считал проекта. По расчетам двигатель мог работать на форсаже всего несколько минут, в противном случае очень быстро вырабатывался ресурс. Климов рассчитывал быстро подготовить новый мотор М-107. Однако Яковлев, как ------------вот от сюда Ссылка.------значит был видимо, был ещё и двух режимный нагнетатель для работы двигателя на высоте
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 04:54
deniss Р80-48АА писал:
> ---значит был видимо, был ещё и
> двух режимный нагнетатель для работы двигателя на высоте
Сейчас понятие форсаж в авиации подразумевают существенное увеличение тяги.
Тогда, впрыск и наддув для повышения высотности.. Но впрыск на серийных по моему только на немецких применяли.. у нас наддув, Ла5ФН например Кожедубовский..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 06-10-14 05:03
s писал:
> ...............
> На реактивных впрыск непосредственно в камеру сгорания - форсаж..
> ..............................
Не в камеру сгорания а в форсажную камеру, уже за турбиной.
В электронке не знаю, а в бумаге много книг было. Есть книги-воспоминания их ведомых. ЕМНИП, то про Покрышкина - это книга Голубева "В паре с сотым".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 05:14
PPS писал:
> s писал:
>
> > ...............
> > На реактивных впрыск непосредственно в камеру сгорания - форсаж..
> > ..............................
>
> Не в камеру сгорания а в форсажную камеру, уже за турбиной.
И в неё тоже впрыскивается керосин.. есть до лопаток есть после.. на пассажирских моторах так вааще без форсажа обходятся, ну акромя сверхзвуковых..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 06-10-14 05:28
s писал:
> ...............................................................................
> И в неё тоже впрыскивается керосин.. есть до лопаток есть после..
В кого в нее? Что есть впрыск керосина до лопаток? Куда впрыск и до каких лопаток?
на
> пассажирских моторах так вааще без форсажа обходятся, ну акромя сверхзвуковых..
Назначение форсажного режима работы двигателя вполне определенное и на каких пассажирах кроме сверхзвуковых Конкорда и Ту-144 были движки с форсажными камерами?
З.Ы. Т.С. сорри, все в порядке воскресного флуда. ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 05:42
какой впрыск, двиг то карбюраторный, и какой наддув вот что заинтересовало, из книг, не совсем как написано,типа включенный форсаж определяли с других самолётов/земли по темному дыму примерно прикинул и как то подумалось двиг атмосферный значит над диффузором карба должно быть повышенное давление а не атмосферное тады и разряжение будет больше и бензовоздушной смеси будет больше поступать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 05:45
вот чё будет если какому ни будь вихрю поставить карб в герметичный ящик и редуктор который допустим от баллона будет в этом ящике поддерживать давление не 760мм рт.ст а 1000-1200
ЕСЛИ ЧЁ КАРТОХУ СПУСТИЛ САМ НЕ ЛЕТАЛ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 05:55
s писал:
форсаж в авиации подразумевают существенное увеличение тяги.
> Тогда, впрыск и наддув для повышения высотности.. Но впрыск на серийных по моему
> только на немецких применяли.. у нас наддув, Ла5ФН например Кожедубовский..
Первыми впрысковые (инжекторные) моторы применили немцы.
Это были знаменитые Даймлер-Бенсы 600 серий, что стояли на 109 и 110 Мессершмитах.
В нашей стране инжекторные авиационные моторы появились благодаря тому, что в 1939 году наша делегация закупила(в числе прочего) Мессершмит Bf-109Е, на котрый устанавливался инжекторный DB601.
Только к 1942 году удалось освоить изготовление топливной аппаратуры. По тем временам это, и вправду, было крайне сложно.
Про Кожедубовский Ла 5 ФН :
Звездообразный двухрядный авиационный двигатель М-82 имел изначально, в карбюраторном варианте, мощность:
1268 кВт (1700 л.с.) при 2600 об/мин на взлётном режиме
1140 кВт (1530 л.с.) при 2400 об/мин на 1550 м
992 кВт (1330 л.с.) при 2400 об/мин на 4550 м
М-82Ф — идентичен АШ-82 за исключением улучшенной системы охлаждения и смазки, что позволило двигателю непрерывно функционировать на взлётном режиме. Массово устанавливался на Ла-5Ф с декабря 1942 г.
АШ-82ФН — оснащён инжекторной системой подачи топлива («непосредственный впрыск»), при этом мощность на взлётном режиме увеличилась до 1380 кВт (1850 л.с.), но границы высотности снизились 1-я: на 500 м, 2-я: на 1000 м. Масса мотора увеличилась лишь на 30 кг. Устанавливался на бомбардировщиках Пе-8, Ту-2, истребителях Ла-5ФН, Ла-7, Ла-9 и Ла-11.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 05:58
У Покрышкина, кстати, самая лучшая книга "Познать себя в бою".
Советские издания с цензурой, но, лет пять назад, по-моему, не помню точно, я купил эту книгу в авторском варианте.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 05:59
deniss Р80-48АА писал:
> какой впрыск, двиг то карбюраторный, и какой наддув вот что заинтересовало
Авиационный карбюратор по автомобильной аналогии скорее похож на моновпрысковый инжектор..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:01
Ещё настоятельно рекомендую почитать воспоминания Кирилла Евстигнеева - это наш пятый по количеству сбитых, между прочим, долго впереди Кожедуба держался по кол-ву сбитых.
Евстигнеев К. А. Крылатая гвардия. Есть упоение в бою — Яуза, Эксмо, 2006 г.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 06:05
BOBKA писал:
> s писал:
>
> форсаж в авиации подразумевают существенное увеличение тяги.
> > Тогда, впрыск и наддув для повышения высотности.. Но впрыск на серийных по
> моему
> > только на немецких применяли.. у нас наддув, Ла5ФН например Кожедубовский..
>
> Первыми впрысковые (инжекторные) моторы применили немцы.
Вообще то речь о впрыске смеси для повышения высотности(типа форсаж) а не о инжекторе.
О первых инжекторах и первых АБС, тоже мона поговорить.. - оч интересная тема..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:06
Про карбюраторы:
Особо интересные карбюраторы на Ролс-Ройсах.
Не смейтесь, я мею ввиду авиационные RR Мерлин и Грифон, одни из лучших (если не лучшие) ДВС времён 2WW.
Там настолько хитрая конструкция, что может работать при отрицательных перегрузках, что закачаешься ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 06:15
вот "познать себя в бою" и читаю. про звездообразные где то слышал что типа у них на каждый циллиндр своё зажигание карб и типа коленвал и что при заклинивании одного циллиндра он отключался что то обрывало и двиг спокойно работал на остальных-МИФ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:18
Там два вида впрыска было
1. ЗАКИСЬ АЗОТА ( GM-1 )
Одной из первых доработок истребителя Bf 109G-1/R2 явилось оснащение двигателя DB 605А/1 системой форсирования GM-1, обеспечивавшей подачу закиси азота в цилиндры двигателя на больших высотах. Действие этого химического соединения оказывалось двояким. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, закись выделяла кислород, позволявший сжигать в цилиндрах дополнительное количество бензина. Во-вторых, при газификации закиси происходило снижение температуры топливо-воздушной смеси, что позволяло при одинаковом давлении подавать в камеру сгорания больше топлива, а значит, снимать большую мощность с мотора. Цилиндрический баллон с закисью азота монтировался позади кабины пилота на пятом шпангоуте.
Хотя установка системы GM-1 влекла за собой увеличение взлетной массы истребителя до 3200 кг (масса всей системы с 115-литровым баллоном и трубопроводами составляла 195 кг), рост высотных характеристик окупал все. При нормальном впрыске закиси азота с темпом 3,6 кг/мин мощность двигателя на высоте 8700 м составляла 1250 л.с., позволяя на высотах 8500-10000 м развивать скорость почти на 50 км/ч больше, чем развивали истребители, не имевшие подобного устройства.
2 ВОДНО-МЕТАНОЛОВАЯ ( MW 50 )
MW 50 (от. нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут, при нормальном режиме полета (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом.
Первоначально опыты производились как с чистой водой (MW 0), так и с чистым метиловым спиртом (MW 100), также MW 30 (69,5 % дистиллированной воды, 0,5 % антикоррозионного средства «Schutzol 39» и 30 % метанола). Но наилучшие результаты были получены для смесей MW 50 (соответственно — 49,5 %, 0,5 % и 50,0 %) и MW 75 (75 % метанола, 25 % воды), а наиболее широко распространёнными являлись установки, использовавшие состав MW 50.
В бак с этой смесью компрессор нагнетал воздух, после чего смесь подавалась на тот же компрессор через автоматический электрический клапан. Давление воднометанольной смеси показывал манометр на приборной панели. В распоряжении пилота также был электрический включатель дозирующего клапана и рукоятка регулировки впрыска. Расход воднометанольной смеси составлял около 160 л/ч, при этом также возрастал расход топлива.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:21
deniss Р80-48АА писал:
> вот "познать себя в бою" и читаю. про звездообразные где то слышал что типа у
> них на каждый циллиндр своё зажигание карб и типа коленвал и что при
> заклинивании одного циллиндра он отключался что то обрывало и двиг спокойно
> работал на остальных-МИФ?
Про зажигание и карб - пурга.
Остальное верно, цилиндн на хрен, поршень в свободный полёт))
Если верхние, то, бывало и с 2-3 отбитыми прилетали, а вот с нижними хуже, масло вытекать начинает ((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 06:21
deniss Р80-48АА писал:
> что то обрывало и двиг спокойно
> работал на остальных-МИФ?
Ха! фигня кака.. помню на газеле неделю работал на трех цилиндрах.. выкрашилось седло, газ ити его.. ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 06:30
почему от заливки смеси эфир керосин и моторное масло и попыток подавать кислород в патрубок(из какого то №КЯ) карба Привет 22 получилась дыра в поршне с палец, грамм 300-500 этой жижи было или не от неё
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:31
deniss Р80-48АА писал:
> Голубев-ведомый, уже на аэрокобре сотка это вторая кобра Покрышкина, первая "5"
> вроде 1942-43
Был ещё другой Голубев Василий Фёдорович, (16 ноября 1912 — 17 апреля 2001) — советский летчик-истребитель. Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации (07.05.1966)
У него тоже книжка неплохая о том, как он со товарищи небо Ленинграда на И-16 защищал "Крылья крепнут в бою".
А так, в своей личной библиотеке покопаюсь, посмотрю, мож кого ещё вспомню))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:35
deniss Р80-48АА писал:
> почему от заливки смеси эфир керосин и моторное масло и попыток подавать
> кислород в патрубок(из какого то №КЯ) карба Привет 22 получилась дыра в поршне с
> палец, грамм 300-500 этой жижи было или не от неё
Это не из КиЯ, это из детства, из авиамоделизма.
Компрессионные двигатели (самые доступные и массовые) работали на смеси эфир-керосин-касторовое масло. А свечи в таком движке не было, воспламенение за счёт сжатия происходило))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.234.---)
Дата: 06-10-14 06:37
deniss Р80-48АА писал:
> почему от заливки смеси эфир керосин и моторное масло и попыток подавать
> кислород в патрубок
Ниче се.. на такой смеси Гагарин летал.. ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 06:40
да смесь я взял для двиг мк17-компрессионный, я про патрубок из КиЯ хреновина из жестянки на диффузор чтоб топливом не плевался её ещё дед спаял
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 06-10-14 06:41
Да, и ещё, не читай Иван Никитича Кожедуба - расстроишься, уж больно там, в книге всё приглажено, лучше как я уже и говорил, Евстигнеев К. А. " Есть упоение в бою" он там и про Кожедуба вспоминает, и про ведомых его и своего (кстати они оба ( их ведомые) ГСС получили) и читать много приятнее.
Ладно, ребят, спокойной ночи, на работу завтра ((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 06:42
хочу такой номер повторить с нептуном, но вдруг поршень прогорит но ведь на мк не прогорал это случайность или ..... случайности не случайны
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 06-10-14 07:07
Присоединюсь к предыдущему оратору про моторчик. Или интерес чисто исследовательский?
З.Ы. Был случай когда пороховой ускоритель "кулибины" к мотоциклу "прикрутили"... Скорости хотели.... "Кулибины" в больнице, а вот мотоцикл жалко... Хотя он и полетал, правда недолго...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (---.tomsk.sibirtelecom.ru)
Дата: 06-10-14 15:38
У Покрышкина была еще кобра под номером 13. Первые кобры, похоже, были серии D, "сотка" была N1.
"Небо войны" моя любимая, издательство 50-х годов. Позже, купив "Познать себя в бою", интересно было сопоставлять. "Небо войны" душевнее.
Интересно, что много книг написали те, кто воевали на кобрах и лавочкиных, ( навскидку Покрышкин, Кожедуб, Евстигнеев, Скоморохов, Архипенко, Голубев, Мариинский, Дементеев...). Ну да и в списке ведущих асов кобровцы и лавочкисты впереди. Про "яки" у меня всего одна книга, Якименко "Меч атакует".
Вроде как у Колдунова (больше всех сбил на яке) есть книга, но в продаже не видел.
Мухина интересно читать, сборник воспоминаний "Я дрался на истребителе".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.yota.ru)
Дата: 06-10-14 16:34
PPS писал:
> Присоединюсь к предыдущему оратору про моторчик. Или интерес чисто
> исследовательский?
>
> З.Ы. Был случай когда пороховой ускоритель "кулибины" к мотоциклу
> "прикрутили"... Скорости хотели.... "Кулибины" в больнице, а вот мотоцикл
> жалко... Хотя он и полетал, правда недолго...
Информация не верная. Эти два идиота прикрутили между коляской и мотоциклом ускоритель от МИГ 21. Оба погибли. Ктоме того, был случай на базе Эдвардс. Там местный механик ускоритель от Б 52 установил на свой Бьюик. Автомобиль разбился об скалу на высоте 100 м, водитель погиб от перегрузки в первую секунду.
В 45-м наши экспериментировали с малогабаритными ускорителями. Для нужд воздушного боя. Что бы резко оторваться от противника, висящего на хвосте. Опыт признали не удачным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.121.---)
Дата: 06-10-14 16:38
У Покрышкина в ведомых было 2 Голубева, первый в небе Кубани погиб.2 ТС: поищи книги И.Каберова "В прицеле - свастика", В.Ракова "Крылья над морем", они над Балтикой и Ладогой воевали.С эскадрильи Каберова Н.Чуковский "Балтийское небо" списал, а Венгеров фильм поставил.Про авиатехнику и не только - вот тебе сайт хороший.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (---.severttk.ru)
Дата: 06-10-14 16:52
Ссылка.
Уже в 20-30-х на авиационных двигателях был механический впрыск, карбюраторы редкость. Нагнетатели повсеместно использовались, смотрим Пе-8. Немцы применяли закись азота и метанол.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.121.---)
Дата: 06-10-14 17:13
Про форсаж на карбюраторных двигателях: например, на АМ-35А стоявшем на МиГ-3, был приводной нагнетатель (механический наддув) с поворотными лопатками, соединённый с регулятором, поддерживавшим постоянное давление воздуха на входе в карбюраторы.А форсаж получался обогащением смеси и увеличением давления наддува, при этом мощность возрастала с 1200 л.с. примерно до 1600, но ненадолго.Ещё у него винт изменяемого шага был.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Tracker (---.transair.ru)
Дата: 06-10-14 17:23
PPS писал:
> Назначение форсажного режима работы двигателя вполне определенное и на каких
> пассажирах кроме сверхзвуковых Конкорда и Ту-144 были движки с форсажными
> камерами?
>
Ту-104 с форсажем был точно, про Ту-124 не уверен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 06-10-14 21:09
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> АШ62ИР на АН-2 стоит, а стоял на И-16 какой-то из последних серий, Тип 27 вроде.
>
Стас, начиная с тип 18 по тип 24, на 24-м же появился М 63 и до конца выпуска (тип 30) ставился 63ий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 06-10-14 21:14
Да ещё Арсе́ния Васи́льевича Вороже́йкина можно почитать.
То же дважды Герой Советского Союза.
Он много написал:
Заметки об огневом мастерстве. — М.: Воениздат, 1945
Истребители. — М.: Воениздат, 1961
Над Курской дугой. — М.: Воениздат, 1962.
Рассвет над Киевом. — М.: Воениздат, 1966.
Под нами Берлин. — Горький: Волго-Вятское книжное издательство, 1970.
Рядовой авиации. — М., 1972;
Сильнее смерти. — М.: Детская литература, 1978.
Последние атаки. — М.: изд-во ДОСААФ, 1979;
Солдаты неба. — М.: Воениздат, 1986.
Небо истребителя. — М.: Воениздат, 1991.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 06-10-14 21:25
Ещё была крайне интересная книга, вот к сожалению забыл её название а саму книгу кто-то у меня "зачитал".
Там были описаны боевые приёмы истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков времён Великой Отечественной.
Книга была составлена из отчётов фронтовиков, поголовно ГСС (а кто и дважды), поступивших по окончании войны в Лётную Академию.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BiM-42 (---.opera-mini.net)
Дата: 06-10-14 21:28
Савицкий Евгений Яковлевич. Я "Дракон"- атакую. Воевал на яках. Отец Светланы Савицкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (176.209.219.---)
Дата: 06-10-14 23:28
BOBKA писал:
> Ещё была крайне интересная книга, вот к сожалению забыл её название а саму книгу
> кто-то у меня "зачитал".
> Там были описаны боевые приёмы истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков
> времён Великой Отечественной.
> Книга была составлена из отчётов фронтовиков, поголовно ГСС (а кто и дважды),
> поступивших по окончании войны в Лётную Академию.
Это "Сто Сталинских соколов", про "Золотую Орду". Там не столько интересны описания боев (хотя и оно конечно), сколько сухо и четко написанные биографии летчиков. Прочитав ее, пропал интерес к любым боевикам))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 06-10-14 23:30
SkiFF писал:
> Это "Сто Сталинских соколов", про "Золотую Орду". Там не столько интересны
> описания боев (хотя и оно конечно), сколько сухо и четко написанные биографии
> летчиков. Прочитав ее, пропал интерес к любым боевикам))).
Спасибо, SkiFF, буду заново искать в библиотеку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 06-10-14 23:34
про ляпы в том фильме не заметны по сравнению с нынешними сериалами, где у самолета фонарь из плексы 1-1,5мм и самолет на вытяжных заклёпках, а ещё прилетают на самолёте с заглушками и вросшим в землю, не помню в каком техники крутят пропеллер на По29(у2) как доску на гвозде
Походу придётся покупать эл.книгу жаль мозх плохо восприимчив приходится перечитывать интересные моменты по 2-3раза
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 07-10-14 00:06
вот про лётчиков, танкистов,подводников много книг а про "катерников" только одну читал,если есть у кого чего поделитесь названиями и сцылками
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 00:09
BOBKA писал:
>
> Был ещё другой Голубев Василий Фёдорович, (16 ноября 1912 — 17 апреля 2001) —
> советский летчик-истребитель. Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации
> (07.05.1966)
> У него тоже книжка неплохая о том, как он со товарищи небо Ленинграда на И-16
> защищал "Крылья крепнут в бою".
Это более ранее издание. Есть еще позднее, называется "Во имя Ленинграда."
Обе есть в FB2. Могу скинуть, если надо.
Голубев начинал войну на И16 19-ой серии, ЕМНИП, и пишет, что на нем вполне можно было воевать с "Эмилями" С "фридрихами" уже было тяжелее.
Есть еще книга Игоря Каберова, он воевал в соседнем полку, называется "В прицеле свастика". Тоже есть в FB2. Там многие события перекликаются.
Опять, ЕМНИП, на этом фото Каберов крайний слева (взято из "военного альбома")
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 00:21
SkiFF писал:
>> впереди. Про "яки" у меня всего одна книга, Якименко "Меч атакует".
>
Авдеев "У самого Черного моря"...Три книги. Меня поразило, как он в Севастополе, практически перед самой сдачей в 42-ом, спасся от "мессеров", летая вдоль улиц. Его зажали, но хорошее знание города спасло ему жизнь. Фото его яка довольно известно, несколько яков, один с номером 22. Тоже есть в ФБ2 :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 07-10-14 01:21
Alexander_SH писал:
> Обе есть в FB2. Могу скинуть, если надо.
Саш, не понимаю, что такое FB2., но с удовольствием прочёл бы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-10-14 01:25
deniss Р80-48АА писал:
> а про "катерников" только
> одну читал,если есть у кого чего поделитесь названиями и сцылками
И,Черников "О друзьях-товарищах", "На морском охотнике"
Н.Каплунов "В далёком дозоре"Кстати, его именем назван был паром теперь уже канувшей в Лету линии Ломоносов-Кронштадт.
Д.Пигарев "На торпедных катерах"
М. Ципоруха "За жизнь корабля"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 01:45
BOBKA писал:
> Alexander_SH писал:
>
> > Обе есть в FB2. Могу скинуть, если надо.
>
> Саш, не понимаю, что такое FB2., но с удовольствием прочёл бы.
Один из наиболее распространенных форматов электронных книг. Для чтения нужна либо электронная книга, либо планшет, либо читалка на компе. Давай почту, скину книги.
Если почта в профиле рабочая, то уже отправил. Денису тоже отправил, Авдеева три книги, Каберова и Голубева. Все в winrare архивированные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 02:01
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> И,Черников "О друзьях-товарищах", "На морском охотнике"
> Н.Каплунов "В далёком дозоре"Кстати, его именем назван был паром теперь уже
> канувшей в Лету линии Ломоносов-Кронштадт.
> Д.Пигарев "На торпедных катерах"
> М. Ципоруха "За жизнь корабля"
>
Прошерстил все, есть у меня
Д.Пигарев "На торпедных катерах" опять же в ФБ2
Других нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REUTMEN (92.38.172.---)
Дата: 07-10-14 02:19
Alexander_SH скинь книги пжлста. Колибри запросто fb2 переформатирует в LRF для соньки. Сам читаю Против мессеров и сейбров Сергея Крамаренко.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 02:24
REUTMEN писал:
> Alexander_SH скинь книги пжлста. Колибри запросто fb2 переформатирует в LRF для
> соньки. Сам читаю Против мессеров и сейбров Сергея Крамаренко.
Бросил предыдущий "литературный набор" плюс еще добавил
Д.Пигарев "На торпедных катерах"
Для конвертации ФБ2 в LRF пользую прогу которая так и называется FB2>LRF.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bober (---.gprs.mts.ru)
Дата: 07-10-14 03:16
Немного уточнений.
На Конкорде двигатель Олимп 593 - безфорсажный.
На ТУ144 было несколько вариантов. НК 144 имел небольшой дожиг в реактивном сопле, но в Ле-Бурже (который разбился) был без дожига. Дело в том, что двухконтурный двигатель резко теряет преимущества в расходе на сверхзвуке. Затем был одноконтурный РД36-51А (я участвовал в заводских испытаниях). Поначалу, в испытательном варианте, тоже был дожиг в сопле, потом сняли.
Вообще, на гражданских двигателях, форсажных камер нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (176.209.219.---)
Дата: 07-10-14 04:08
Вспомнил еще, у Голубева книга есть, называется "Впереди комиссар", где он кстати описывает свой знаменитый бой (на ишаке завалил двух асов),но издание 80-х годов, Насчет переиздания не знаю. Про Авдеева читал в "Воздушной обороне Севастополя", фигура знаменитая, Alexander_SH скинь пожалста Авдеевские книги...
Была у меня в детстве "Торпедоносцы", потерял... Больше не видел. Хорошая книга, не про фильм, там балтика, Борисов, Богачев..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 04:37
SkiFF писал:
> Вспомнил еще, у Голубева книга есть, называется "Впереди комиссар", где он
> кстати описывает свой знаменитый бой (на ишаке завалил двух асов),но издание
> 80-х годов,
Мне кажется, что это глава из книги. Если сравнивать разные издания книг Голубева, добавить к ним книгу Каберова, то вспоминается один момент. Забыл фамилию, был у них в полку летающий комиссар, в 41-ом (а может и в 42-ом) летал очень смело. А году к 43-ему начал сдавать, морально. Ни в коем случае нельзя осуждать человека, это просто к тому, что на ТАКОЙ войне, которая длилась почти 4 года ( у нас) и 6 у немцев/англичан, человек, иногда ломался.
В тему разных изданий, читал в детстве книжку Тихомолова "На крыльях АДД". Есть в бумаге, читал в конце70-х вероятно. Сейчас нашел в электронке более современную версию, "Небо в огне". Существенное отличие, вероятно не пропущенное цензурой. В первой книге, они прилетели в Ленинград (он начинал войну в военно-транспортной авиации на ПС-84, потом пересел на бомбера) в первый блокадный год. И на аэродроме увидел женщину, которая спросила, нет ли у него хлеба. Далее он ей отдал буханку, черствую, которая лежала в самолете довольно долго, и женщина не верила, что это все ей. В новом издании все происходит по другому, и он эту буханку отдает солдату, который стоял в карауле в гостинице для летчиков. Реакция та же. Книга кстати очень неплохо написана. Одни полеты на Берлин зимой 41-ого из под Москвы и с возвращением сюда же дорого стоят.
Насчет переиздания не знаю. Про Авдеева читал в "Воздушной обороне
> Севастополя", фигура знаменитая, Alexander_SH скинь пожалста Авдеевские книги...
>
отправил...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 05:28
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Я недавно читал мемуары Голованова про АДД.Кстати, есть сайт "Милитера", там
> полно по теме, он на этом материале специализируется.
>
Голованова читал, но всю книгу не осилил. Хотя начало было интересное.
Кроме милитеры есть много чего. Я тут просто делился тем, что у меня на компе есть. Чуть более 20 гб, всякого разного. Если че, обращайтесь, буду смотреть :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (---.84.f.pppoe.atknet.ru)
Дата: 07-10-14 05:31
да ещё где посмотреть самолёты летчиков-ассов СССР,Германии,т.е их отличительную раскраску, или рисованием только американцы увлекались, у наших попадается от колхозника Иванова, или за Петю,
А всё же читать вредно на ночь меня всю ночь с сб-вс мессеры шугали,а я от них на своём Прог2м летал ни прицела ни кнопок пулемёта я его спину вижу а нажмать не на что, выхожу на вертикаль,а нептун сцуко не тянет винт красный, надо серый,в общем не читайте после неудачной рыбалки 5раз просыпался в поту
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alex-K (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 07-10-14 05:34
Про АДД мемуары Василия Решетникова "Что было, то было". Рекомендую, перечитывал. Честная книга.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 05:48
deniss Р80-48АА писал:
> да ещё где посмотреть самолёты летчиков-ассов СССР,Германии,т.е их отличительную
> раскраску, или рисованием только американцы увлекались, у наших попадается от
> колхозника Иванова, или за Петю,
> А всё же читать вредно на ночь меня всю ночь с сб-вс мессеры шугали,а я от них
> на своём Прог2м летал ни прицела ни кнопок пулемёта я его спину вижу а нажмать
> не на что, выхожу на вертикаль,а нептун сцуко не тянет винт красный, надо
> серый,в общем не читайте после неудачной рыбалки 5раз просыпался в поту
"Когда вы говорите, Иван Васильевич, такое ощущение, что Вы бредите..." (с)
Если хочешь, чтобы тебя тут воспринимали нормально, пиши грамотно, пожалуйста. Твой "поток сознания" очень трудно воспринимать. Тебе об этом уже очень многие говорили :((
P.S. Тему создал интересную, но .....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 07-10-14 05:55
Tracker писал:
> PPS писал:
>
> > Назначение форсажного режима работы двигателя вполне определенное и на каких
> > пассажирах кроме сверхзвуковых Конкорда и Ту-144 были движки с форсажными
> > камерами?
> >
>
> Ту-104 с форсажем был точно, про Ту-124 не уверен.
Откуда в .опе алмазы? ))
Ту-104 - это "огражданеный" Ту-16. Движки АМ-3, позднее РД-3М не имели форсажных камер. На Ту-16 позднее на РД-3М был введен ЧР (чрезвычайный режим), кратковременно увеличить тягу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 07-10-14 06:05
bober писал:
> Немного уточнений.
> На Конкорде двигатель Олимп 593 - безфорсажный.
> На ТУ144 было несколько вариантов. НК 144 имел небольшой дожиг в реактивном
> сопле, но в Ле-Бурже (который разбился) был без дожига. Дело в том, что
> двухконтурный двигатель резко теряет преимущества в расходе на сверхзвуке. Затем
> был одноконтурный РД36-51А (я участвовал в заводских испытаниях). Поначалу, в
> испытательном варианте, тоже был дожиг в сопле, потом сняли.
> Вообще, на гражданских двигателях, форсажных камер нет.
>
Спорить не буду, данные типы не изучал и не эксплуатировал. ))
Насколько помню, просто НК-144 писали как ДТРДФ и в ТТХ давалась тяга на максимале и на форсаже.
Да и в принципе тема не про эти самолеты и двигатели. Просто зацепили фразы, захотелось пофлудить. )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: PPS (---.wildpark.net)
Дата: 07-10-14 06:09
Про книги, когда то (искал бумажные издания) нашел такой список:
Мемуары летчиков, книги по авиации.
Имеются следующие книги:
Сокращения : 1. ( И ) - Истребитель. 2. ( Ш ) - Штурмовик. 3. ( Б ) - Бомбардировщик. 4. ( АДД ) - Авиация Дальнего Действия.
1. Ворожейкин А. " Рассвет над Киевом. " - 1966 г, 200 стр, ( И ).
2. Ворожейкин А. " Небо Истребителя. " - 1991 г, 304 стр, ( И ).
3. Хохлов П. " Над тремя морями. " - Лениздат, 1988 г, 240 стр (1-ый мин.- торп. полк, БФ)
4. Львов М. " Пароль - Балтика. " - Калининград, 1985 г, 240 стр (1-ый мин.- торп. полк, БФ)
5. Пусэп Э. " Тревожное небо. " - Красноярск, 1975 г, 270 стр, ( АДД ).
6. Пусэп Э. " На дальних воздушных дорогах. " - 1975 г, 184 стр, ( АДД ).
7. Минаков В. " Фронт до самого неба. " - 1977 г, 207 стр, ( Б ).
8. Минаков В. " Гневное небо Тавриды. " - 1985 г, 350 стр, ( Б ).
9. Минаков В. " Командиры крылатых линкоров. " - 1981 г, 380 стр, ( Б ).
10. Голубев В. " Крылья крепнут в бою. " - 1980 г, 255 стр, ( И ).
11. Голубев В. " Второе дыхание. " - 1984 г, 255 стр, ( И ).
12. Шмелев Н. " С малых высот. " - 1966 г, 215 стр, ( Ш ).
13. Тимофеев В. " Товарищи летчики. " - 1960 г, 390 стр, ( Ш ).
14. Кожедуб И. " Верность отчизне. " - 1973 г, 420 стр, ( И ).
15. Кожевников А. " Стартует мужество. " - 1975 г, 400 стр, ( И ).
16. Жолудев Л. " Сталная эскадрилья. " - 1972 г, 252 стр, ( Б, Пе - 2 ).
17. Тищенко А. " Ведомые Дракона. " - 1966 г, 200 стр, ( И ).
18. Михайлик Я. " Соколиная семья. " - 1971 г, 255 стр, ( И ).
19. Молодчий А. " Самолет уходит в ночь. " - 1986 г, 240 стр, ( АДД ).
20. Воронов В. " Морские истребители. " - 1986 г, 255 стр, ( И ).
21. Скоморохов Н. " Боем живет истребитель. " - 1975 , 290 стр, ( И ).
22. Дольников Г. " Летит Стальная эскадрилья. " - 1983 г, 220 стр, ( И ).
23. Евстигнеев К. " Крылатая Гвардия. " - 1982 г, 225 стр, ( И ).
24. Киньдюшев И. " К победным рассветам. " - 1978 г, 246 стр, ( АДД ).
25. Ушаков С. " В интересах всех фронтов. " - 1982 г, 175 стр, ( АДД ).
26. Пресняков А. " Над волнами Балтики. " - 1979 г, 300 стр, ( Б ).
27. Полынин Ф. " Боевые маршруты. " - 1981г, 386 стр, ( Б ).
28. Крылов А. " По приказу ставки. " - 1977 г, 302 стр, ( АДД ).
29. Ефремов В. " Эскадрильи летят за горизонт. " - 1984 г, 160 стр, ( Б ).
30. Шевчук В. " Командир атакует первым. " - 1980 г, 255 стр, ( И ).
31. Еремин Б. " Воздушные бойцы. " - 1987 г, 305 стр, ( И ).
32. Захаров Г. " Я - Истребитель. " - 1985 г, 285 стр, ( И ).
33. Пстыго И. " На боевом курсе. " - 1989 г, 205 стр, ( Ш ).
34. Зимин Г. " Истребители. " - 1988 г, 430 стр, ( И ).
35. Савицкий Е. " Полвека с небом. " - 1988 г, 415 стр, ( И ).
36. Кузнецов Н. " Фронт над землей. " - 1970 г, 205 стр, ( И ).
37. Семенов А. " На взлете. " - 1969 г, 216 стр, ( И ).
38. Гусев А. " Гневное небо Испании. " - 1973 г, 326 стр, ( И ).
39. Александров С. " Крылатые танки. " - 1971 г, 150 стр, ( Ш ).
40. Голубев Г. " В паре с Сотым. " - 1978 г, 254 стр, ( И ).
42. Денисов К. " Под нами - Черное море. " - 1989 г, 320 стр, ( И ).
43. Смирнов Б. " Небо моей молодости. " - 1990 г, 320 стр, ( И ).
44. Красовский С. " Жизнь в Авиации. " - 1968 г, 375 стр.
45. Пшеняник Г. " Долетим до Одера. " - 1985 г, 240 стр, ( И ).
46. Гареев М. " Штурмовики идут на цель. " - 1972 г, 270 стр, ( Ш ).
47. Молоков В. " Родное небо. " - 1977 г, 140 стр, ( По - 2 ).
48. Прачик И. " Фронтовое небо. " - 1984 г, 125 стр, ( Авиационный инженер ).
50. Рытов А. " Рыцари пятого океана. " - 1968 г, 400 стр, ( Пе - 2 ).
51. Калиниченко А. " В небе Балтики. " - 1973 г, 280 стр, ( Б ).
52. Можаровский Г. " Пока бьется сердце. " - 1973 г, 133 стр, ( Авиационный инженер ).
53. Береговой Г. " Три высоты. " - 1986 г, 256 стр, ( Ш ).
54. Штучкин Н. " Грозное небо Москвы. " - 1972 г, 208 стр, ( И ).
55. Федоров А. " В небе - Петляковы. " - 1976 г, 190 стр, ( Пе - 2 ).
57. Новиков А. " В небе Ленинграда. " - 1970 г, 300 стр.
58. Сиснерос И. " Меняю курс. " - 1967 г, 430 стр, ( Испанец ).
59. Мероньо Ф. " В небе Испании. " - 1975 г, 190 стр, ( Испанец ).
60. Мероньо Ф. " И снова в бой. " - 1977 г, 184 стр, ( Испанец ).
61. Стефановский П. " Триста неизвестных. " - 1973 г, 320 стр, ( Летчик - испытатель ).
62. Шелест И. " С крыла на крыло. " - 1977 г, 464 стр, ( Летчик - испытатель ).
63. Шелест И. " Лечу за мечтой. " - 1989 г, 382 стр, ( Летчик - испытатель ).
65. Королев В. " Гвардейцы Первой штурмовой. " - 1980 г, 128 стр, ( Боев. путь 1-ой ШАД ).
66. Ричардс Д, Сондерс Х. " ВВС Великобритании в войне 1939 - 45 г. " - 1963 г, 724 стр.
67. Кожевников М. " Командование и Штаб ВВС в ВОВ 1941- 45 г. " - 1985 г, 288 стр.
68. " На страже неба столицы. " - 1968 г, 390 стр. ( История Московского округа ПВО ).
69. " Советские ВВС в Великой Отеч. Войне 1941 - 45 г. " - 1968г, 452ст (Коллектив авторов)
70. Отдельные книги о боевом пути 4, 13, 15, 17 - ой Воздушных Армий.
71. " Иностранная авиатехника. № 4 " - Издание НИИ ВВС, 1956 г, 144 стр, мягкая обложка
72. " Как мы спасали Челюскинцев. " - 1934 г, 408 стр (воспоминания летчиков).
73. Цихош Э. " Сверхзвуковые самолеты. " - 1983 г, 424 стр, увеличенный формат.
74. Житомирский Г. " Конструкция самолетов. " - 1991 г, 396 стр, (учебник для ВУЗов).
75. Дорнбергер В. " Кто создал ФАУ - 2 ? " - Ростов- на- Дону, 1992 г, 150 стр (Воспоминания руководителя работ по созданию ФАУ - 2).
76. Чутко И. " Мост через время. " - 1989 г, 336 стр (о Бартини, Гроховском, Курчевском).
77. Савин В. " Планета "Константин" - Харьков, 1994 г, 310 стр (Биография Калинина К. А).
78. Кербер Л. " Ту - человек и самолет. " - 1973 г, 285 стр, уменьшенный формат.
79. Лазарев Л. " Взлет. " - 1978 г, 270 стр (Биография Микулина А.А).
80. Куприянов В. " И вечный старт. " - 1988 г, 224 стр (Об Исаеве А.М, конструкторе авиационных, ракетных двигателей).
81. Козлов П. " Конструктор." - 1989 г, 188 стр ( Биография Мясищева В.М ).
82. Бабич В. " Авиация в локальных войнах. " - 1988 г, 208 стр.
83. Цупко П. " Пикировщики. " - 1987 г, 240 стр, мягк. обл., уменьшен. форм. ( Пе - 2 ).
84. « Самолеты ОКБ имени Ильюшина.» Под редакцией Новожилова Г.В. – 1990 г, 382 стр.
85. « Самолетостроение в СССР (1917 – 1945). Книга №1.» - Издание ЦАГИ, 1992 г, 438 ст,
увеличенный формат.
86. Пономарев А. « Конструктор С. В. Ильюшин.» - 1988 г, 400 стр.
87. « Туполев А. Н.» - К 100 – летию со дня рождения. Воспоминания соратников, друзей. 1989 г, 248 стр, увеличенный формат.
88. Соболев Д. « История самолетов. Начальный период.» - 1995 г, 344 стр, увелич. форм.
89. Степанец А. « Истребители ЯК периода ВОВ. Справочник.» - 1992 г, 224 ст, мягк, обл.
Взят список отсюда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (85.26.165.---)
Дата: 07-10-14 06:16
Alexander_SH писал:
> deniss Р80-48АА писал:
>
> Если хочешь, чтобы тебя
Саша, ну что ты пристал к человеку.. своя изюминка - замечательно.. да и темы почти все интересные и смешные..
Заметь - тут у многих свой прибабах присутствует - ИГ мудрый, ты москвич, я.. просто красивый..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 06:17
Alex-K писал:
> Про АДД мемуары Василия Решетникова "Что было, то было". Рекомендую,
> перечитывал. Честная книга.
Это не он сидел в президиуме с медведом, когда тот был "стулодержателем" ? Он был сбит за линией фронта и выходил долго и с приключениями ? Если он, то очень интересные мемуары..
P.S. Из летавших в АДД запомнились мемуары Швеца (ЕМНИП), он два !!! раза падал с нераскрывшимся парашютом. :))) И продолжал летать Парашют раскрывался, но стропы путались.
P.P.S. Насколько я знаю, известен один случай, когда летчик выпрыгнул из самолета, и купол остался в воздухе - стропы перебило осколком зенитного снаряда. Упал на склон сопки, выжил, но к вылетам более не допускали. Курзенков его фамилия.
Вот что нашел в инете.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 06:23
s писал:
>> Саша, ну что ты пристал к человеку.. своя изюминка - замечательно.. да и темы
> почти все интересные и смешные..
> Заметь - тут у многих свой прибабах присутствует - ИГ мудрый, ты москвич, я..
> просто красивый..
Гы-гы :)))
Не приставал я ... Просто тяжело читается такой текст. За ТС рад, ибо приятно, что в его возрасте это реально представляет интерес. Готов, по мере сил, поделится скудными знаниями...
P.S. У меня было две учительницы русского языка, которые, периодически, меня pizdil, в переносном смысле этого слова. За что я им очень благодарен. Мне кажется, что любой автор, пишущий, скажем, в форуме, должен посмотреть на свой опус, перед тем, как нажать на кнопку "отправить". Это есть ИМХО, но....
Ты реально красава :))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REUTMEN (92.38.130.---)
Дата: 07-10-14 07:06
Alexander_SH, спасибо, получил. Буду на Соньку свою перекидывать. Вот книжка, про которую я говорил. В Украине чуть не сбросили памятник Кожедубу, родственница звонит, плачет. Ипанулись текущие укры совсем. :(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 07:24
REUTMEN писал:
> Alexander_SH, спасибо, получил. Буду на Соньку свою перекидывать. Вот книжка,
> про которую я говорил. В Украине чуть не сбросили памятник Кожедубу,
> родственница звонит, плачет. Ипанулись текущие укры совсем. :(((
Я немного запамятовал... Похожую книгу читал. Вернее сказать книги, их было несколько. В одной из них рефреном проходило, что Кожедуб все таки летал в Корее, не смотря на запрет. Может быть в этой именно книге была подобная информация.. Но для широких масс он не летал :)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REUTMEN (92.38.130.---)
Дата: 07-10-14 08:03
Лобанов Евгений Иванович ГСС. Погиб в 1942 году. Неоднократно беседовал с вдовой. Кремень женщина. Умерла, не дожив до 9 мая 2014 года.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 08:12
REUTMEN писал:
> Лобанов Евгений Иванович ГСС. Погиб в 1942 году. Неоднократно беседовал с
> вдовой. Кремень женщина. Умерла, не дожив до 9 мая 2014 года
Это ...Хотел написать круто, но... Как то нужен другой слог. ГСС давали, но мало в те годы. Тут очень много зависит от случая. Забыл, в какой из перечисленных ранее книг (Голубев или Каберов) пишут про летчика, который получил ГСС в 41-ом, за 25 !!!!! сбитых. Погиб при перелете на транспортнике. Кажется, фамилия его Егоров, но могу ошибаться.
P.S. Если верить некой конспирологии, то у Покрышкина более сотни сбитых. Вполне могу поверить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REUTMEN (92.38.130.---)
Дата: 07-10-14 08:24
Была практика, когда сбитый самоль приписывали тому, кому надо орден получить. Ведущие отдавали победы ведомому. Это их жизнь, не нам судить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 07-10-14 08:38
REUTMEN писал:
> Была практика, когда сбитый самоль приписывали тому, кому надо орден получить.
> Ведущие отдавали победы ведомому. Это их жизнь, не нам судить.
Мы ж не судим. А удивляемся чести, взаимовыручки и бескорысти. Вероятно, иначе никак. Честь и хвала. .....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SkiFF (176.209.219.---)
Дата: 07-10-14 13:08
Друзья, был совсем немыслимый случай, когда Евстигнеев получил первого ГСС, на его счету было сорок с хвостиком сбитых лично.
Из последнего приобретенного,- А.Трофимов "Советский ас Александр Клубов" Центрополиграф 2012. Местами слеза подкатывает.Много фотографий, которых раньше нигде не было. (16 Гв.)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-10-14 15:17
Alexander_SH писал:
> P.P.S. Насколько я знаю, известен один случай, когда летчик выпрыгнул из
> самолета, и купол остался в воздухе - стропы перебило осколком зенитного
> снаряда. Упал на склон сопки, выжил, но к вылетам более не допускали. Курзенков
> его фамилия.
Каберов как раз такой случай на Невском пятачке описывает, на Севере в полку Сафонова тоже было.По поводу количества сбитых - нашим упавшие за линией фронта не засчитывали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: BOBKA (---.pppoe.spdop.ru)
Дата: 08-10-14 06:30
SkiFF писал:
> Alexander_SH, спасибо за книги!
Присоединяюсь ))
Большое СПАСИБО, Александр.
С уважением, Вовка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (195.91.231.---)
Дата: 08-10-14 07:41
BOBKA писал:
> SkiFF писал:
>
> > Alexander_SH, спасибо за книги!
>
> Присоединяюсь ))
> Большое СПАСИБО, Александр.
>
> С уважением, Вовка.
Да не за что ! Вспомните еще интересных авторов - пишите, поищу. ;)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REUTMEN (92.38.155.---)
Дата: 08-10-14 08:44
Почитайте книгу Максимова. Анатолий Борисович Максимов
Операция «Турнир»
Записки чернорабочего разведки.
Я сильно удивился, сколько технологий во времена СССР тащили с запада. И еще, Япония единственная страна, у которой нет статьи промышленный шпионаж. Наша разведка ставила задачи по изготовлению оборудования и продукции, которую никто в мире не делал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|