|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:45:06 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:45:06 |
|
Автор: Foss (195.225.161.---)
Дата: 08-08-07 11:47
Вчера посмотрел фильм по РТР об этой ужасной катастрофе. Честно сказать так и не понял почему судоводители допустили такие ошибки. Особенно это касается капитан Петра Васева. Который был один из лучших капитанов параходства и опытным судоводителем. Почему капитан Нахимова покинул мостик при выходе судна из порта. Хотелось бы услышать мнение судоводителей которых много среди водномоторников. Или все случилось из-за нашего рас....ва. А море как известно ошибок не прощает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.televic-cs.ru)
Дата: 08-08-07 16:45
Не смотрели-бы вы телевизор на ночь,да и вообще не смотрели-бы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.rbr.ru)
Дата: 08-08-07 17:26
А под Ульяновском много лет назад,когда под мост не в тот пролет вошел и
снесло нах рубку и салон 1-го класса.
Тоже говорильни было много...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Драг (---.onego.ru)
Дата: 08-08-07 19:19
Это кады в рулон палубу завернуло? Грят, вся Волга была в крови.:(
Отправка отредактированного (08-08-07 19:20)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bmp (---.interra.ru)
Дата: 08-08-07 20:40
Foss писал:
> Честно сказать так и не понял почему судоводители допустили такие
> ошибки.
Зачем же знать тебе детали, во многих знаниях - многие печали.
А в остальном, Вал уже дал добрый совет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (213.33.155.---)
Дата: 09-08-07 01:57
Знать, наверное, всё-таки надобно. Хотя бы для того, чтобы не наступать на те же грабли.
Ежели так рассуждать - то получится, что меньше всего печалей у слепо-глухих.
Как-то так получилось, что я более имел дело с авиакатастрофами.
Большинство из них происходят по человеческому разгильдяйству.
Люди просто привыкают к опасности.
Почти во всех случаях к негативным последствиям приводит не одно, а сразу несколько нарушений, когда они сходятся по месту и времени.
Меня учила летать женщина-инструктор.
Так вот она гаваривала, что не знает катастроф по вине учлётов, потому, как они всё делают по инструкции. А вот на 2...3 году - бьются, потому, как начинают шустрить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bmp (---.interra.ru)
Дата: 09-08-07 03:09
kapitan писал:
> Знать, наверное, всё-таки надобно.
Надобно кому?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.elsv-v.ru)
Дата: 09-08-07 05:24
kapitan писал:
Меня учила летать женщина-инструктор. Так вот она гаваривала, что не знает катастроф по вине учлётов, потому, как они всё делают по инструкции. А вот на 2...3 году - бьются, потому, как начинают шустрить.
Знакомая история.
Этот феномен называется "иллюзия мастерства". Пока чел учиться (чему - не важно) он считает что не знает всего и подходит к делу старательно(Работают рефлексы второго порядка). После нескольких удачных действий (полетов, боев, сделок и т.д) приходит эйфория и иллюзия того, что чел типа "мастер"(вступают в дело рефлексы первого порядка - "автомат" :-)
Фройлен "Объективная Реальность" тут же вносит свои коррективы :-(
Отправка отредактированного (09-08-07 05:29)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kapitan (213.33.155.---)
Дата: 09-08-07 06:38
bmp писал:
>
>
> Надобно кому?
По всей видимости - тому, кто имеет желание учиться на чужих ошибках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: вал (---.televic-cs.ru)
Дата: 09-08-07 16:47
ГЫ!На чужих ошибках учится-очередная утопически идиалистическая иллюзия,вот на основании печального опыта всякие инструкции править систему обучения,методы/карты /алгоритмы диагностики изменять-эт да!
Зы ..есть у меня знакомый ,сильно владеет вопросом печального опыта гр.ав.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.rbr.ru)
Дата: 09-08-07 17:08
То же самое с авто."Полеты","догоны", начинаются после 3-го месяца(при условии,что не атомный чайник-эти будут тошнить без аварий)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Кныш Ник. с лаптопа (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 09-08-07 17:18
испанцы так ездят, после 3-го месяца он уже асс! )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Matroskin (213.156.215.---)
Дата: 09-08-07 17:54
Kalyazin писал:
> То же самое с авто."Полеты","догоны", начинаются после 3-го
> месяца(при условии,что не атомный чайник-эти будут тошнить без
> аварий)
________________________________________________________________
Смею поправить: за рулем авто по статистике через 2-3 года.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Чурзин (213.80.181.---)
Дата: 09-08-07 21:47
В общем, сейчас в Ростове, я как рас проходил курсы по "Системе управления безопасностью" на судах, и мы рассматривали много аварийных случаев с судами. Очень интересные фильмы выпускает P&I Страховое общество, лидер в области морского страхования. По статистике 80% аварий приходиться на "человеческий фактор" но при дальнейшем расследовании выявлено, что из этих 80% только 20 % действительно случились по причине ошибки которую как бы ничего не предвещало, все остальное случилось при последовательности ошибок, которые люди совершали часто, по различным причинам, из-за нехватки ресурсов, человеческих или материальных, из-за недостатка конструктивных особенностей и т.д. и стечение обстоятельств, которое как бы выстроило эти ошибки в особую последовательность что и привело потом к роковой ошибке конкретного человека.
А на флоте чаще всего совершают ошибки новички 1-2 год работы и опытные- белее 10 лет работы.
В результате и был разработан МКУБ (Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению загрязнений) Который был принят 18 Ассамблеей ИМО сначало как рекомендательный, а потом с введением ссылки на этот кодекс в СОЛАС стал обязательным) Для части судов с 1998 г.(танкера, химовозы, пассажирские суда) для остальных с 2002 года.
Основной целью кодекса, было вытеснение с рынка "субстандартных" судов, и жесткая связь за безопасность между судном и береговой компанией ответственной за эксплуатацию судна,т.к. были случаи, что компания отказывалась от судна совершившего аварию. Теперь каждое судно совершающее международные рейсы должно удовлетворять требованием кодекса и иметь на борту "Свидетельство об управлению безопасностью" выдаваемое администрацией флага, либо организацией которой эта администрация делегировало часть своих полномочий. В нашей стране это только Морской Регистр Судоходства.
Вот такая лекция :))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|