|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:13:11 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:13:11 |
|
Автор: s (85.26.165.---)
Дата: 28-01-14 08:30
Причем на вли..... ))
Удивительный авто, равных ему нет........
Если вы говорите что уаз проходимее, вы не в теме.... ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 28-01-14 08:32
И санки туда же)))Потом оставшееся вокруг пространство было забито шмурдяком и мы уехали спокойно на охоту.Жаль, я не снял, по каким буеракам скакал в этот раз((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Somm (---.turbotron.ru)
Дата: 28-01-14 16:05
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> У кого там буксировщик в хитрилу не влез?))))
>
У меня.))))) стоя в санях крышка бензобака не дала всунуть(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (213.108.174.---)
Дата: 28-01-14 16:47
s писал:
> Причем на вли..... ))
> Удивительный авто, равных ему нет........
> Если вы говорите что уаз проходимее, вы не в теме.... ))
Ага, или просто на УАЗе не ездили))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (213.108.174.---)
Дата: 28-01-14 16:47
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> ...Нива как рабочая лошадка - незаменимая машина))).
Блин, с отвалом сильно придумано))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-01-14 18:37
На фоте с собакой один в один моя!)))
Я на ней с сентября и по первости очень жалел что купил(трахнула она меня причем по мелочи то одно то другое), а сейчас понял что нива + нормальная резина расслабляюти переодически начинаешь борзеть лезть куда не попадя хотя можно например крюк в километр сделать по асфальту но это не наш путь мыж на жыпе)))
Зы! Отвал это круто! Я думал такой сделать но к фаркопу улицу чистить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.46.---)
Дата: 28-01-14 18:38
Григорий Б. писал:
> s писал:
>
> > Причем на вли..... ))
> > Удивительный авто, равных ему нет........
> > Если вы говорите что уаз проходимее, вы не в теме.... ))
>
> Ага, или просто на УАЗе не ездили))).
УжАЗ по такому снегу такой примерно отвал - позади себя тащит.
На стандартных колёсиках....
А мотопсов - пяток точно в "багажный отсек" бухлобуса закинуть не проблема. По количеству членов экипажа :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: chemmaster (84.23.60.---)
Дата: 28-01-14 19:07
s писал:
> Причем на вли..... ))
> Удивительный авто, равных ему нет........
> Если вы говорите что уаз проходимее, вы не в теме.... ))
Да не в теме как рааз Вы(((
Посредственный авто, с дохлым движком и трансмиссией.
Устриц ел - было 213 и 2131...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 28-01-14 19:53
федот68( Калуга) писал:
> УжАЗ по такому снегу такой примерно отвал - позади себя тащит.
> На стандартных колёсиках....
Уаз - Нива вопрос и простой и сложный..... Почему например, смещенный назад движок на 20 сантиметров у буханки, увеличивает ее проходимость по сравнению с брезентом в разы(ну ты то знаешь))?
Где то в геометриях и есть успех нивки....
Про устриц, уже писал здесь неоднократно - гонял нивы охотникам и рыбакам, по самым ебеням мира(в Магадан, Усть Неру и т.д.).. Где просто проехав, экспедиции на мудах со шноркелями, сотнями лошадей и лебедками, преподносят это как мега приключение на грани фола.. выложив на ютубе видео отчеты...........))
Едешь по тундре по отвалу, херак размыв.. съезжаешь с насыпи благодаря короткой базе и свесам, и ползешь по болоту используя самую правильную развесовку по осям.. Переезжаешь речку, был бы движок помощнее, крутанул колеса и закопался б в гальке......
И тому подобное на две книги.........))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (83.149.46.---)
Дата: 28-01-14 20:07
Геометрия козла ( 469) и бухани весьма противоречива.
У бухани весьма перегружен передок( 1200 кг против 600 "жопы" в снаряжённом весе)., и "угол рампы" ( просвет под РК) гораздо хуже 469го...
Но есть из-за низкого расположения агрегата и огромный плюс - в пустом виде бухань гораздо устойчивее ( в поперечном направлении) козла. Иногда здорово выручает. Едешь там, где очко готово лом перекусить.....
Да и перегруженный передок иногда здорово выручает - в момент выползания из глубокой ямы он вытаскивает машину. А козёл в таком месте "сучит передними колёсиками в воздухе"...
Ну и главное :
Утверждать, что "нива проходимее УжАЗа" иль наоборот - глупо.
Разный характер машинок = разные условия засад для них.
"в обчем" они равноценны по проползимости.
Вот Джимник - их обоих делает :-))
Дело - в прокладке...:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Keparik (178.218.27.---)
Дата: 28-01-14 22:55
Нива по снегу в стоке уступает уазу в стоке. Проверенно неоднократно на р.Волга. Основная беда нивы - малый вес (под днище набивает сугроб и она виснет) и малая мощь мотора. Не хватает тяги на низах. Приходится крутить мотор от 3000 об/мин. И держать до 4000. Иначе не едет. И с передаточными они намудрили. Ей от 2102 пары ставить надо. И коробку не 5 , а вполне 4 ступеньку. За счёт этого ещё чуть тяги прибавит. Но это семечки. Двигло ей в идеале другое надо. Литра 2 и дизель.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 28-01-14 23:16
Keparik писал:
> Нива по снегу в стоке уступает уазу в стоке. Проверенно неоднократно на р.Волга.
> Основная беда нивы - малый вес (под днище набивает сугроб и она виснет) и малая
> мощь мотора. Не хватает тяги на низах. Приходится крутить мотор от 3000 об/мин.
> И держать до 4000. Иначе не едет. И с передаточными они намудрили. Ей от 2102
> пары ставить надо. И коробку не 5 , а вполне 4 ступеньку. За счёт этого ещё чуть
> тяги прибавит. Но это семечки. Двигло ей в идеале другое надо. Литра 2 и дизель.
Раза на охоту приехали на УАзе ,встретили мужичков на Ниве коротышке обе машины без тюнинха на штатной резине так по полю (февраль месяц) смогли проехать приблизительно одинаковое растояние зато когда назад стали выезжать Ниву буран зацепил развернул и утащил(она конечно тоже колесьями крутила), а вот УАЗ в 6 рыл толкали что бы развернулся и выехал.
Насчет двигла у моей 2131 движек 1.8л 84коня сначало удручало , а сейчас привык и вроде хватает (один хрен не для гонок машина). А насчет движения в сложных условиях так есть пониженная ,врубил и на 1 пидараче она готова на деревья лезть ,а на 5 вполне себе 50 едет.
Насчет дизеля неуверен. У соседа Рейнджер был дизель турбо так блин он до 1800 оборотов вообще ниочем с места в горку хрен тронешься на малых .Приходилось газовать до турбины.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Keparik (178.218.27.---)
Дата: 28-01-14 23:23
я не про турбо писал - простой дизель . как например на мерсе 124 был 2.0 в 53 или 57 л.с. Точно не помню. По поводу выдернуть бураном- абсолютно верно! меня 2 раза тайгой выдёргивали. уаза даже бурка не выдюжит. Выталкивать уаз - мегатяжелей нивы.
п.с. так и не довелось попробовать 1.8. Блин наверное хорош моторчик?
п.п.с. я про пониженную и писал. на простой она вообще по заснеженной реке не едет. только понижайка и 2-рая , иногда 3-тья скорости.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЭСБ (---.ru)
Дата: 29-01-14 00:02
Keparik писал:
> Нива по снегу в стоке уступает уазу в стоке. Проверенно неоднократно на р.Волга.
> Основная беда нивы - малый вес (под днище набивает сугроб и она виснет) и малая
> мощь мотора.
Проблема при езде по снегу у Нивы не в весе. Она общая для всех авто с независимой передней подвеской. Снег, если он глубокий, набивается под относительно плоское днище, прессуется и авто вывешивается передними колесами.
Авто с передним мостом в снегу едет лучше, благодаря тому, что мост рабивает снег, а днище выше находится, и если даже нагребается гора через которую не проехать, то практически всегда можно сдать назад, ну если это конечно не весенний, мокрый, севший снег.
По устрицам: Нива, Шнива, 2 чирка. На всех по снегу катался. Черроки лучше, именно из-за моста переднего, ну и днище соответственно повыше.
Ну и уж до кучи, для повышения проходимости (про глобальное типа движка не говорим), Ниве бы очень пригодилась блокировка заднего моста (исправимо). А вот запас прочности маловат, отсюда все мечты о более мощных движках, большой зубастой резине утопичны. Рама как раз не главное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 29-01-14 00:09
Там рама есть тока она совмещена с кузовом.Во!)))) Я умный!)))
А по мне что ниве надо так это печка тихая и ручка передач нормальная ,а то до 3-5 хрен дотянешься и заднее седло раздельно складывающееся.
А движек нехай и этот поработает)) Сегодня -25 утром завелся с полтычка и через 5 минут до 50 прогрелся ,а через 2 километра уже 90 и в машине ташкент(новый термостат рулит).Но Вебасто в гараже уже припасено,ждет своего часа.
С дизелями с завидной постояностью происходят попадаловы на тнвд форсунки (а цены на них конские),свечи накаливания . А инжектор уже привычен и с установкой БК или приобретением К-лайн шнурка излечим в домашних условиях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 29-01-14 00:52
Bиктop писал:
> День-ралли,Две недели ремонта,обалденный авто.
Ага! но кто сказал что этот тазик для ралли? И какой серийный авто может скакать по епеням без последствий и серьезного тюнинха?
И еще есть такой параметр как цена. Цена авто и цена ремонта.
15 минут букса Санта Фе (новой) вылились в стоимость сцепления (причем сервисмены от гарантии отмазывались как могли типа неправильная эксплуатация) +работа по замене =38Крублей.
А на ниве дай бог в 5 Крублей вместе с заменой.
Комфорт ..... я нахожусь в машине ну в среднем от 1до 2 часов в день.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.120.---)
Дата: 29-01-14 02:21
Keparik писал:
> Основная беда нивы -...малая
> мощь мотора. Не хватает тяги на низах. Приходится крутить мотор от 3000 об/мин.
> И держать до 4000. Иначе не едет. И с передаточными они намудрили. Ей от 2102
> пары ставить надо. И коробку не 5 , а вполне 4 ступеньку. За счёт этого ещё чуть
> тяги прибавит. Но это семечки. Двигло ей в идеале другое надо. Литра 2 и дизель.
Я на предыдущей пятидверке почти так и сделал.Здесь ещё битвы на эту тему эпохальные были))).Правда, живых пар 4,44 не нашёл, поставил 4,3.Самоблок в задний мост, пятиКПП на копеечном ряду, мотор распилил на ~2л (ещё карбовый был).Поехала))).Потом нашёл ещё дизель 341 от 04 с перевёртыша, с пробегом 25 тыр, но внедрить не сумел - ни один гаец не мог сказать ничего внятного по поводу его регистрации.А на нынешней 1,8 инжектор вполне хватает силёнок, в гонках не отжигать, а так на понижайке действительно на деревья готова лезть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.120.---)
Дата: 29-01-14 02:42
На четвёрки и пятёрки ставился одно время, делал Барнаул, обозначался ВАЗ-341/345.Были 1,5 атмосферка и 1,8 с наддувом.От этого двигателя бензиновому 1,8 достался кованый к/в с ходом 84.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (5.140.235.---)
Дата: 29-01-14 02:53
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Потом нашёл ещё дизель 341 от 04 с перевёртыша, с пробегом 25
> тыр, но внедрить не сумел
Считай что бог отвёл. Знаю я этот дизель, из вазовской полторахи конвертированный. Ему в идеале скоростей 14-15 надо было в коробке, уж больно моментная полка узкая была. Намудохались мы с ним...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37 (---.gprs.mts.ru)
Дата: 29-01-14 03:55
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
.А на нынешней 1,8 инжектор вполне хватает силёнок, в
> гонках не отжигать, а так на понижайке действительно на деревья готова лезть.
>
А у тебя 2130 мотор? без гидрокомпенсаторов и гура?
Я тут заморочился прошивку поменять блок 7.9.7+ все уперлось в ДФ точнее в его отсутсвие. Один товарищ на Нива 4х4 подсказал как сделать датчик фаз из трамблера . Я все припас и.....на больничный загремел пляяя! Но он утверждает что распределенный впрыск добавил машинке живости. Честно говоря меня самого удивляет ход мысли инженеров с НПО . Видать в падлу им было башку дорабатывать под ДФ и тупо пофиксили ДФ из комплектации прошивки.
Я заморочился всем этим из за провала от2000 до 3000 проявляется как переодическое кратковременное падение тяги. Все датчики в норме все вроде хорошо ..... , а еще поначалу убивало медленное падение оборотов при переключении передач (оказалось это фишка ,а не глюк)))) )ловил нехилые удары в трансмиссию пока не научился переключать передачи мэээээдленно ))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Somm (---.81.118.217.in-addr.arpa)
Дата: 29-01-14 04:23
А что такое ДФ, кроме рыболовного сайта гугл ни чего не выдаёт((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (5.140.235.---)
Дата: 29-01-14 04:27
Раньше инжекторы имели попарно-параллельный впрыск (форсунка работала дважды за такт), более поздние модели получили фазированный впрыск (форсунка срабатывает только в правильный момент впуска), но для этого у мозгов появился дополнительный инструмент - датчик положения распредвала ("датчик фаз"), который расположен на приливе ГБЦ в передней части, ниже крышки клапанов. Если упрощенно, то так вот.
На шнивах смена инжектора с боша на январь (как раз с фазированным впрыском) произошла году в 2007-8 чтоли...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.121.---)
Дата: 29-01-14 06:14
Keparik писал:
> дык сейчас движки в гаи не проверяют? что мешает переставить?
Проверяют.Да и не найти теперь такого дизеля, убили этот проект, как и многое другое.Он, конечно, слабоват был - инженеры пошли по пути Фольксвагена, сделав мотор из блока 03 и максимально унифицировав его с остальными.Но довели бы до ума со временем, а его просто убили.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (78.25.121.---)
Дата: 29-01-14 06:37
Serg37 писал:
> А у тебя 2130 мотор? без гидрокомпенсаторов и гура?
+++Хз какой у меня мотор)))С гидрокомпенсаторами, ГУРом и датчиком фазы, причём на ГБЦ есть под него прилив.Цепь ГРМ однорядная, башмак натяжителя длиннющий, звёздочка р/в со шторками.
> Я тут заморочился прошивку поменять блок 7.9.7+ все уперлось в ДФ точнее в его
> отсутсвие. Один товарищ на Нива 4х4 подсказал как сделать датчик фаз из
> трамблера . Я все припас и.....на больничный загремел пляяя! Но он утверждает
> что распределенный впрыск добавил машинке живости.
+++Всё верно он сказал.Выкидываешь заглушку, ставишь трамблёр без ВВ части, паяешь переходник - разъём из косы на ДФ у тебя перед ГБЦ должен висеть, меняешь прошивку...и удивляешься ощутимому приросту мощности и некоторому падению расхода.И на низах уверенней становится.
> Честно говоря меня самого
> удивляет ход мысли инженеров с НПО . Видать в падлу им было башку дорабатывать
> под ДФ и тупо пофиксили ДФ из комплектации прошивки.
+++Меня он ещё больше удивляет, т.к. я пока не встречал на инжекторных 1,8 ГБЦ без прилива под ДФ.Т.е. им в лом 2 дырки просверлить(((Тем более, что все косы идут с разъёмом под датчик.А ещё я удивлён, почему 1,8 упорно не ставят на Шнивы.
> Я заморочился всем этим из за провала от2000 до 3000 проявляется как
> переодическое кратковременное падение тяги. Все датчики в норме все вроде хорошо
> ..... , а еще поначалу убивало медленное падение оборотов при переключении
> передач (оказалось это фишка ,а не глюк)))) )ловил нехилые удары в трансмиссию
> пока не научился переключать передачи мэээээдленно ))).
+++Как всё знакомо))))Но тем не менее машинка мне очень нравится.Именно бюджетный вариант для не обременённых привычкой к иномаркам.Проходимая, вместительная, устойчивая на трассе, дешёвая в обслуживании, с привычными багами - в общем, родная до боли, как любимая жена после 20 лет совместной жизни)))Ещё вот лифтинг на 5 см ей сделаю...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-01-14 06:38
Я конечно не эксперт э этом деле, устриц не ел, но креветок пробовал.
После снегопада местные, у кого Нива, встают пораньше, и патаются патаются выехать из деревни раньше чем проедут Уазы.
С их слов, после Уаза по целине проехать очень сложно. Проще самому колею для себя пробить. И все равно, все у кого Нива, деревенские, рано или поздно переходят на Уаз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борно (188.134.46.---)
Дата: 29-01-14 06:50
1. уроды, вот и не ставят 1.8 на Шниву. Но был мотор и 1.9 на Надежде?! А его почему не ставят?
2.жена после 20лет совместной жизни. анекдот про старый чемодан. выбросить жалко, а нести тяжело.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михалыч79 (---.178-66-78-52.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 29-01-14 07:12
фишка короткой нивы в малом весе, можно дрын подсунуть, приподнять вдвоем-троем, толкнуть не проблема
все что больше-козел-патруль прочие едут дальше, но эвакуация сложнее
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-01-14 07:57
Zoo писал:
> Раньше инжекторы имели попарно-параллельный впрыск (форсунка работала дважды за
> такт), более поздние модели получили фазированный впрыск (форсунка срабатывает
> только в правильный момент впуска), но для этого у мозгов появился
> дополнительный инструмент - датчик положения распредвала ("датчик фаз"), который
> расположен на приливе ГБЦ в передней части, ниже крышки клапанов. Если
> упрощенно, то так вот.
>
> На шнивах смена инжектора с боша на январь (как раз с фазированным впрыском)
> произошла году в 2007-8 чтоли...
Не принципиально,че тока не лил в свое время в 9ку и не ставил в январь,по....й,что попарно-паралельный что фазированный,едет и жрет одинаково,ток зависит от прошивки на стоковом двигателе.На оборотах все эти фазы до одного места.Так осталася в ней VS С попрно паралельным но с правильной програмой,траса 7.5л меньше ни как не получалось хоть изшейся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37/ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 29-01-14 17:05
Славянин писал:
> >
> > На шнивах смена инжектора с боша на январь (как раз с фазированным впрыском)
> > произошла году в 2007-8 чтоли...
> Не принципиально,че тока не лил в свое время в 9ку и не ставил в
> январь,по....й,что попарно-паралельный что фазированный,едет и жрет
> одинаково,ток зависит от прошивки на стоковом двигателе.На оборотах все эти фазы
> до одного места.Так осталася в ней VS С попрно паралельным но с правильной
> програмой,траса 7.5л меньше ни как не получалось хоть изшейся.
Странно 9ка батина по трассе 5.5 литра показывает если идти на 5 на устоявшихся оборотах не выше 3000 оборотов. Расход принципиально зависит от стиля вождения,я на своем старом Опеле убедился)) если тошнить то в 10ку по городу влазишь и в 7 литров по трассе,а если постоянно наепывать тапку то 16-18 не предел. А если на трассе идти с оборотами выше 2500 (110км/ч) то тоже можно сильно удивится.
кстати Бош 1.54 с Евро 83 и потенциометром СО прекрасно позволяет регулировать расход без перепрошивок ,конечно при условии исправного двигателя и ЭСУД(проверено на знакомых таксистах).
А так без обкатки прошивки на конкретном двигле и водятле супер пупер результатов добиться можно только случайно.
А фазированный впрыск по определению должен улучшать динамику авто так как он более вовремя чтоль.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zoo (5.140.235.---)
Дата: 29-01-14 17:30
Фигнёй не страдайте, фазированный впрыск не даёт какую-либо документально обоснованную экономию или прибавку мощности, потому что удельный расход (количество топлива на потребляемую единицу мощности) относится не только к лодочным двигателям. Инжектор и форсунки впрыскивают топливо не в цилиндры (если только это не дизель и не прямой впрыск), и в принципе состав топливо-воздушной смеси, проходящей через впускные клапана не зависит от того, один или два раза сработает форсунка во впускном коллекторе. Момент впуска топлива в цилиндр и его количество определяется в первую очередь только клапанами, а форсунками регулируется только состав ТВС в коллекторе, каковому составу без разницы, за сколько открытий форсунки он станет номинальным. Смена попарно-параллельного впрыска (когда момент срабатывания определяется положением коленвала) на фазированный (когда момент впрыска определяется положением распредвала) имеет смыслом снижение количества срабатывания форсунок, упрощение алгоритма их работы (два коротких открытия сложнее регулировать, чем одно длинное) и увеличение их надежности и ресурса. Причем тут экономия топлива?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Славянин (---.yota.ru)
Дата: 29-01-14 18:00
Вобще я к тому что смысла нет в смене этих впрысков без доработки двигателя.Почему разговор зашел о экономии наверно наболело в свое время)))Плюс января что под него неведаное кол-во прошивок.
Serg37/ -Всегда оринтировался на реальный долив до полного после долгих поездок от этого и исходил,х.з насчет стиля,но не ежу как пенсионер.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий(Камчатка) (---.83.239.56.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 29-01-14 22:25
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
......
> вот лифтинг на 5 см ей сделаю...
Стас, прикольно, здорово! Если приподнять чуток и колёсики поболее - вероятно ещё лучше будет, без подъё..к :-).
У нас, Нива, у ребят не сильно пользуется спросом. Есть разница в эксплуатации - говнолин он везде почти одинаков, а количество переправ в брод у нас много - Нива "плывёт", ибо легкая, если с открытыми дверями и вода в салоне, то едет, шнорхель спасает,но моменты с изоляцией электрики..., а так да, автомобиль.
Видео прикольное, посмотрел, спасибо :-). Удачи тебе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37\ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 30-01-14 03:38
Zoo писал:
> Фигнёй не страдайте, фазированный впрыск не даёт какую-либо документально
> обоснованную экономию или прибавку мощности.........
> (два коротких открытия сложнее регулировать, чем одно длинное) и увеличение их
> надежности и ресурса. Причем тут экономия топлива?
Я думаю за счет того что более точное время открытия форс то и ТВС будет более оптимальна на разных режимах.
Хотя спорить не буду время покажет как это на Нивском двигле отразится.
Да и сомневаюсь я что надежность и ресурс тут какую то роль имеют.
Форсы в основном от дермового топлива и несвоемременной замены фильтров погибают . И гарантийный пробег по любому выкатают.
Ладно это не тот случай что бы спорить инфы в инете достаточно будем курить буквари.
Станислав а лифт на 5см на устойчивости машинки отрицательно не скажеться?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37\ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 30-01-14 03:43
Славянин писал:
> Serg37/ -Всегда оринтировался на реальный долив до полного после долгих поездок
> от этого и исходил,х.з насчет стиля,но не ежу как пенсионер.
Хоть на что ориентируйся но наименьшего расхода только тошнением можно добиться, а лучше чтоб все время под горку в режиме ПХХ))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37/ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 30-01-14 05:31
Не яв ближайший год ничего кроме вебасты мутить не буду сначало надо матчасть выучить)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: cast (81.1.206.---)
Дата: 31-01-14 01:10
пока на ниве "момент" вниз не сдвинешь, толком в грязи не поедешь... разрезная шестерня, низовой распредвал и Поехали!
если резина 28-29" то пары 4,3, раздаку занизить, передний мост отвязать и сделать стальным, раздатку на подрамник, самоблок перед и зад, усиленные карданы, обварить задний мост и.т.д.
В общем легкий тюнинг Нивы от 80 тыс без резины...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37/ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 31-01-14 01:35
cast писал:
> пока на ниве "момент" вниз не сдвинешь, толком в грязи не поедешь... разрезная
> шестерня, низовой распредвал и Поехали!
> если резина 28-29" то пары 4,3, раздаку занизить, передний мост отвязать и
> сделать стальным, раздатку на подрамник, самоблок перед и зад, усиленные
> карданы, обварить задний мост и.т.д.
>
> В общем легкий тюнинг Нивы от 80 тыс без резины...
Всегда гордился тем что наши люди границ и краев не признают))))
Уж тюнить так тюнить иначе не машина нах.)))))) и с асфальта лучше не сьежать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37/ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 31-01-14 21:16
Я такую регулярно наблюдаю рядом с работой у подьезда стоит.
Причем стоит неделю чистая 1 день грязная ну и нафуй ? Чиста покатушки? Мне лично нужен повседневый эксплуатаций и переулки нечищенные или с лужами по колено у меня каждый день не по разу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (46.229.141.---)
Дата: 01-02-14 01:16
И всё же.
"отвязанный" мост - на шниве внедрён.
РК с мотором на общем подрамнике - положительно не столько на надёжность соединения агрегатов влияет, сколько на повышение комфорта ( меньше шум в салоне, особо после замены передних подушек с Нивских на жигулиные...)
Эти "доделки " - не ради "котлетизьму", а ради повседневной езды более интересны.
"котлета" - скорее уж 29" колёсья (" И 569" из бюджетных) , которые без лифта сантимов на пять - не впихнуть :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михалыч79 (---.178-66-60-215.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 01-02-14 05:57
и вот это уже нужно не каждому.
подрамник под раздатку и пер мост- карашо! но опять же все это хозяйство балансировать надо,после этого идет как шоха-мягко и комфортно. но пара буксов в снегу.... и ... опять по новой выставлять раздатку. на патрулях такого не было...
поэтому ниву юзать как есть,ну максимум резину поставить, имхо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр-НН (---.dynamic.mts-nn.ru)
Дата: 01-02-14 06:07
федот68( Калуга) писал:
> Григорий Б. писал:
>
> > s писал:
> >
> > > Причем на вли..... ))
> > > Удивительный авто, равных ему нет........
> > > Если вы говорите что уаз проходимее, вы не в теме.... ))
> >
> > Ага, или просто на УАЗе не ездили))).
>
>
> УжАЗ по такому снегу такой примерно отвал - позади себя тащит.
> На стандартных колёсиках....
>
> А мотопсов - пяток точно в "багажный отсек" бухлобуса закинуть не проблема. По
> количеству членов экипажа :-))
Поддержу
по такому снегу я еду не парясь вообще
надо будет как нибудь видюху что ли сделать
что бы было понятно что такое УАЗ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serg37\ (---.gprs.mts.ru)
Дата: 01-02-14 06:30
Александр-НН писал:
> что бы было понятно что такое УАЗ
Ели мы этих устриц досыта)))) И с лопатой и с топором и в -20 ))).
Как говорится : Чем круче Жып ,тем дальше трактор.
И рвутся эти сельхозмашины в говнах ничуть не меньше чем Нивы.
Как тут писали :"День ралли ,неделя ремонта".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dynamic.penza.ertelecom.ru)
Дата: 01-02-14 06:53
>Нива по снегу в стоке уступает уазу в стоке. Проверенно неоднократно на р.Волга.
В снегу да, т.к. нива всем брюхом прилипает, а УАЗ мостами. Последний раскачать легче, да и тяжелая морда Буханки лучше продавливает снег и обеспечивает колесам сцепление.
Еще от снега зависит. Если пухляк то оба едут, ну а дальше уже от прокладки больше зависит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (176.15.94.---)
Дата: 01-02-14 08:43
Не забываем - у эскимосов только для обозначения разного снега более 50 ( пять десятков) слов. Определений.
У нас что ? - снег. "утоптанный снег". "фирн". ( тоже "снеголёд" типа)
Было дело ( в конце марта как-то) на "головастом" , да "на слабо" "снег" , что реально "по грудь" ( выше настила кузова головаста) проехал. Поляна . Метров.... 300-500, да чутка в горку...
Поначалу вроде как чуть подзастрял. А потом этот светящийся, крупный "песок" ( такой вот бывает тающий снег - как мраморная крошка по размеру и рассыпчатый) - сам начал расступаться...
Главное - враскачечку - пара метров вперёд, отъехал назад. Но и с "пролётом вперёд по инерции" тоже поаккуратнее - шоп не зависнуть....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dynamic.penza.ertelecom.ru)
Дата: 02-02-14 05:25
Ну да, а мы когда цепи испытывали по снегу 40 см не смогли проехать. Твердый наст. Человека на одной ноге держал легко. Цепи обули и поехали, потому что они его пробивали и ходом на мосты не успевал провалиться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
