|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:10:31 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:10:31 |
|
Автор: Барс:)ик (---.149.8.204.misp.ru)
Дата: 08-02-13 03:36
не плохой обрез получился , осталось патроны подобрать ;))
З.Ы. когда служил срочку, в части валялись старые корпуса от бронников, спрашивал почему на металлолом не сдают, сказали что затраты на газ для резака поглощает почти всю прибыль ,снимают всё что можно открутить , а броню бросают . Если по офицальному , то их целиком , почти своим ходом на ж/д платформы загоняют и на завод, а там уже их более крупными кусками нарезают ( примерно как на фото)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: viesis (46.109.194.---)
Дата: 08-02-13 05:53
Там есть суперпружинная сталь на механизме открытия люков, не видно на фотках, из неё получается боевой арбалет......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: viesis (46.109.194.---)
Дата: 08-02-13 05:56
бляха, а если из пушечных стволов сделать столбы для причала - на столетия, или льдом вырвет?:))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 08-02-13 06:55
походу с уссурийска, последнее доламывают, хотя сейчас современные средства противодействия гораздо дешевле танков
Модераторы почему удалили тему про мистраль?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: allas (---.internet-m.ru)
Дата: 08-02-13 09:20
Точно дорогая разделка. На завод притащили две "ракетницы" - ракетные пусковые установки на танковом шасси. Начальника мартеновского цеха обязали разрезать и доложить. Поставили двух огнерезов. Порезали. Подсчитали. Больше танков не привозили
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (95.154.76.---)
Дата: 08-02-13 10:29
allas писал:
> Точно дорогая разделка. На завод притащили две "ракетницы" -
> ракетные пусковые установки на танковом шасси. Начальника
> мартеновского цеха обязали разрезать и доложить. Поставили
> двух огнерезов. Порезали. Подсчитали. Больше танков не
> привозили
У нас наоборот был совершенно другой случай. На необитаемом острове в 50км от города стоят несколько Т-34 в качестве мишеней для летчиков и морских артиллеристов. Танки в морском климате основательно закисли, гусеницы колом. Но это не помешало охотникам за металлом снарядить туда экспедицию, забросить трактор и резаки. И один танк таки изрезали и погрузили на баржу, хорошо военные вовремя среагировали и пресекли дальнейшее расхищение.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (SC)
Дата: 08-02-13 10:34
Аралин Макс писал:
> Но это не помешало охотникам за металлом снарядить туда экспедицию,
> забросить трактор и резаки. И один танк таки изрезали и погрузили на баржу
Трактор, оборудование, газ, баржа и топливо были скомунижжены попользоваться со Славянского СРЗ.
При таких вводных этот бизнес выгоден.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Diim (2.93.104.---)
Дата: 09-02-13 09:58
Александр-Находка писал:
> Ссылка.
>
утка какая то!
10ая минута ролика: ...и м1 единственный танк оснащенный подобным двигателем..... все остальные современные танки используют дизельные двигатели.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр-Находка (77.34.86.---)
Дата: 09-02-13 10:16
Diim писал:
> Александр-Находка писал:
>
> >
> Ссылка.
> >
> утка какая то!
> 10ая минута ролика: ...и м1 единственный танк оснащенный
> подобным двигателем..... все остальные современные танки
> используют дизельные двигатели.
Танк оснащен газотурбинным двигателем AGT-1500 мощностью 1500 л.с., что является первым применением ГТД в зарубежном танкостроении.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим 727 (85.26.235.---)
Дата: 09-02-13 18:20
Ну, за рубежом часто не замечали отечественных работ. Да и у нас наверное не много народу знает где впервые был применён дизель с 4 клапанами на цилиндр ( DOHS) ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Мао (37.29.88.---)
Дата: 12-02-13 23:56
Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами. Видимых признаков износа нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 13-02-13 02:07
Мао писал:
> Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами. Видимых
> признаков износа нет.
С четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на голову?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 13-02-13 02:18
Мао писал:
> сверления в стволе?
Это чтобы не задохнуться в кабине при перезаряжании. И возникшее пламя выстрела обратно не затекало.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 13-02-13 03:50
СергейЛ писал:
> > Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами.
> С четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на
> голову?
Дизель В2 (1939г). Еще и блок с картером алюминиевые. И впрыск непосредственный. И картер сухой - планировалось применение в авиации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 13-02-13 05:33
Максим Владивосток писал:
> СергейЛ писал:
> > > Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами.
> > С четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на
> > голову?
> Дизель В2 (1939г). Еще и блок с картером алюминиевые. И впрыск
> непосредственный. И картер сухой - планировалось применение в
> авиации.
Аффигеть! Еще и непосредственный привод клапанов.
Короче, все новое - хорошо забытое старое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Полковник (---.pool-2.nat.net.kht.ru)
Дата: 13-02-13 09:43
Мао писал:......Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами. Видимых признаков износа нет.
Олег Анатольевич, а откуда там ему быть ?
Во времена славной Советской Армии техника боевой группы подразделений привлекалась на учения максимум 2 раза в год на полковые и дивизионные учения с пробегом 150 - 200 км за выезд.
Последний год когда учения проводились в полном объеме был 1988 год с 89 стали проводить по одному (полковые или дивизионные).
В 1985 году после училища принимал свой первый взвод на БМП в ГСВГ на вооружении были БМП-1К 1980 года выпуска на всех машинах пробег не превышал 2000 км и это в группе войск где боевая подготовка была на высоте.
Так, что практически вся военная техника идущая в металлолом не отработала и половины своего положенного ресурса.
Кстати на одном из снимков рядом с "дырявым " стволом лежит остатки орудия 2А28 "Гром" которыми были вооружены БМП-1
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 13-02-13 09:53
И что самое удивительное - сами придумали. И сделали. И умудрились выпустить их столько... Да еще во время всех этих "переездов" на Урал и окрестности. Фрицы бедные после войны как только не пытались " опустить" его в своих "мемуарах". Дороже был в производстве (?!!! В СССР во время войны!), малый ресурс (с "ресурсом" самого танка на войне никто не сравнивал?), и сама солярка горела гораздо горячее бензина (если конечно загоралась, а не вспыхивала от искры, как бензин). А уж массогабаритные характеристики не шли ни в какое сравнение с прекрасными "Пантерами". В общем танк плохой, дизель вообще никуда. Им просто не повезло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kalyazin (---.novikom.ru)
Дата: 13-02-13 09:55
Ресивер, если по-русски:), сверху еще кожух должен быть.
Про дульный тормоз не то что улыбнуло , а уссывнуло:).
Наверное струя из таких дырочек должна компенсировать откат такого орудия...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фишер (95.154.78.---)
Дата: 13-02-13 10:50
Тока аккуратнее, люминтий шибко горюч ( правда от Российских ракет и под грузинским флагом в 2008)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фишер (95.154.78.---)
Дата: 13-02-13 10:57
Вот тема!.. Лично проверял . п 206м
Правда при выстреле даже одного ствола кормовой 57мм спарки, катер швыряло..
Эх....... катера.!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 13-02-13 17:06
ПСКР 133 проекта (антарес) и старичок ПСКР 125А (крылатый)
125 не застал, на 133 был механиком 4 года.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим 727 (85.26.233.---)
Дата: 13-02-13 17:52
В 1939 начался серийный выпуск В-2. А разработан он еще раньше в 1936 году.
Максим Владивосток писал:
> СергейЛ писал:
> > > Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами.
> > С четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на
> > голову?
> Дизель В2 (1939г). Еще и блок с картером алюминиевые. И впрыск
> непосредственный. И картер сухой - планировалось применение в
> авиации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.134.---)
Дата: 13-02-13 18:43
Вадим 727 писал:
> В 1939 начался серийный выпуск В-2. А разработан он еще раньше
> в 1936 году.
> Максим Владивосток писал:
>
> > СергейЛ писал:
> > > > Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами.
> > > С четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на
> > > голову?
> > Дизель В2 (1939г). Еще и блок с картером алюминиевые. И
> впрыск
> > непосредственный. И картер сухой - планировалось применение в
> > авиации.
Правда - В2 есть "творческая доработка" бензомотора "от БМВ" ( вроде как). Что реально ставился на самолёты ( и у них и у нас) и на танки. Более того - В2 с тем бензомотором взаимозаменяем по посадкам ( вплоть до патрубков охлаждения. коль верить Пузырю).
Так что.....
Кстати - впрысковый мотор первый массовый - на Мессершимдт -109ставился ( вот ЛА-5 с Ла-7 вроде тоже. потом этот мотор "даунгрейдили" на карб, вроде как. И летал он на АН2....)
А какой мотор на "Заре" ( глиссер-"автобус") и "Луче" ( её подушковый последышь) стоял ?? Весьма что-то похожее на В2.
И "Ураганы" тож......( И вроде как некоторые модификации тракотора "Кировец"....)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (95.154.76.---)
Дата: 13-02-13 22:07
В СССРе вообще каждая сенокосилка вертикальным взлетом оснащалась. Любое судно, вне зависимости от назначения имело системы дезактивации, места для размещения средств ПВО и пр.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 14-02-13 04:10
федот68( Калуга) писал:
> Правда - В2 есть "творческая доработка" бензомотора "от БМВ" (
> вроде как). Что реально ставился на самолёты ( и у них и у нас)
> и на танки. Более того - В2 с тем бензомотором взаимозаменяем
> по посадкам ( вплоть до патрубков охлаждения. коль верить
> Пузырю).
А можно поподробнее про "творческую доработку"? Ну хотя бы легкий намек? Где почитать?
А верить Пузырю:
"Не надо б/у мотор с Владика брать.Он на 99% солёный, убитый и неразборный))"
нужно с некоторой долей осторожности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (176.100.136.---)
Дата: 14-02-13 06:28
федот68( Калуга) писал:
> Кстати - впрысковый мотор первый массовый - на Мессершимдт
> -109ставился ( вот ЛА-5 с Ла-7 вроде тоже. потом этот мотор
> "даунгрейдили" на карб, вроде как. И летал он на АН2....)
Вроде как...
Jumo 210 и DB 601-605 V-образные моторы водяного охлаждения.
М82, (Ф), АШ-82ФН - "звезда" воздушного охлаждения.
Что, куда ставилось? Что даунгрейдили?
И кто летал на АН-2?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ваs (---.ru)
Дата: 14-02-13 07:15
федот68( Калуга) писал:
..
> Кстати - впрысковый мотор первый массовый - на Мессершимдт
> -109ставился ( вот ЛА-5 с Ла-7 вроде тоже. потом этот мотор
> "даунгрейдили" на карб, вроде как. И летал он на АН2....)
не надо.....М-82 он же АШ82 с Ла-5(7) доапгрейдили до АШ-82Т шо долго и успешно летал на типах ИЛ-12 и Ил-14,
Ан-2 пользуется услугами мотора АШ-62ИР он-же М-62 ранее устанавливавшемся на И-16 (153) ИЛ-4.... впрыск на АШ62 устанавливают только поляки причем на современных версиях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Максим Владивосток (---.ipoe.vladlink.net)
Дата: 14-02-13 08:20
Ваs писал:
> не надо.....М-82 он же АШ82 с Ла-5(7) доапгрейдили до АШ-82Т
> шо долго и успешно летал на типах ИЛ-12 и Ил-14,
> Ан-2 пользуется услугами мотора АШ-62ИР он-же М-62 ранее
> устанавливавшемся на И-16 (153) ИЛ-4.... впрыск на АШ62
> устанавливают только поляки причем на современных версиях.
Совершенно верно.
Может быть вернемся к танкам?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глот (194.67.37.---)
Дата: 21-02-13 12:34
Мао писал:
> Двенадцать цилиндровая вышка с четырьмя распредвалами. Видимых
> признаков износа нет.
Похоже на 3Д12, 300 кобыл
не думал что из на танки еще ставят. а на судах их полно .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Глот (194.67.37.---)
Дата: 21-02-13 12:38
Фишер писал:
> Не трать время, бери готовый! ))
Антарес , 205 на крыльях :)))))
под тремя винтами идет , топливо жрет ведрами , ну а про звук говорить не приходится. радиус разворота на полном ходу 3 км
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-02-13 12:45
На Тигре не было дизеля.Стоял там бензиновый Майбах HL-210 или 230 в 700 л.с.Далее, наш дизель В2 действительно был разработан на основе немецкого авиамотора BMW-VI, были и авиационные дизели на основе В2 - М30 и М40, пытались ставить их на Пе-8, но мёрзли они на высоте и ТК тех времён были полнейшее говно.Их далекие потомки как раз М400, М401 и М417, устанавливаемые на Зари, Метеоры и Ракеты.Авиадвигатель БМВ-6 в нашем исполнении назывался М-17, их некоторое время в условиях дефицита дизелей ставили на Т-34 и КВ-1, тот вариант полностью с В2 был взаимозаменяем по креплениям и подводу патрубков.Насколько от авиационного отличается - не знаю.12ц дизель ЯМЗ-240 на тракторе К-701 отличается от В2, т.к. имеет 2 клапана на цилиндр, нижний распредвал со штангами, 4 ГБЦ (на каждые 3 цилиндра своя) и по сути представляет собой 2 ЯМЗ-236 в общем блоке.Авиамотор АШ-82 на Ла-5 был в карбюраторном варианте, на Ла-5ф и Ла-5ФН уже впрысковый.Этот же мотор в вертолётном варианте АШ-82В применялся на Ми-4.А первый нормально работающий впрысковый мотор был сделан тогда ещё молодым конструктором авиадвигателей А.А.Микулиным аж в 1916 году.На АН-2 действительно стоит АШ-62ИР, на И-16 тип 27 стояла несколько другая версия.На Ил-4 стояли моторы М-88Б.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-02-13 12:57
Максим Владивосток писал:
> А верить Пузырю:
> "Не надо б/у мотор с Владика брать.Он на 99% солёный, убитый и
> неразборный))"
> нужно с некоторой долей осторожности.
Что, зацепило?Правда глаза режет?Японцы их там докатывают до 10% остаточного ресурса и втюхивают вам, а вы эти 10% добиваете, а затем по стране рассылаете.По крайней мере, моторов лучшего состояния с ДВ мы тут не видели))).Наверно, они по дороге от встречного ветра засаливаются и истираются.У меня вообще такое впечатление создалось, что к нам их за паровозом на верёвке по шпалам волокут, раз у вас всё хорошо))).Справедливости ради скажу, что из Финляндии почти всё то же самое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.95.---)
Дата: 21-02-13 15:59
Кроме ЯМЗ 240 на Кировцах самолично видел нечто "В2" подобное ( одна ГБЦ на ряд с крышкой клапанной на туевой хуче винтиков М6)
А ЯМЗ 240 - действительно прикольно выглядит :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим 727 (85.26.232.---)
Дата: 21-02-13 16:40
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> На Тигре не было дизеля.Стоял там бензиновый Майбах HL-210 или
> 230 в 700 л.с.Далее, наш дизель В2 действительно был разработан
> на основе немецкого авиамотора BMW-VI, были и авиационные
> дизели на основе В2 - М30 и М40, пытались ставить их на Пе-8,
> но мёрзли они на высоте и ТК тех времён были полнейшее говно.Их
> далекие потомки как раз М400, М401 и М417, устанавливаемые на
> Зари, Метеоры и Ракеты.Авиадвигатель БМВ-6 в нашем исполнении
> назывался М-17, их некоторое время в условиях дефицита дизелей
> ставили на Т-34 и КВ-1, тот вариант полностью с В2 был
> взаимозаменяем по креплениям и подводу патрубков.
>
Вроде всё верно сказано. Только дизель В-2 всё же "немного" отличается от карбюраторного BMW-VI. Хотя бы объёмом и мощностью. А прародителем дизелей М40,М400,М401 и пр был другой танковый дизель АН-1, который создавался тоже в начале 30-х
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-02-13 17:04
Тогда уж АД-1 Я.Майера и БД-2 А, Чаромского)))).Всё они родственники.Характерные признаки - верхние распредвалы с приводом через двойную угловую передачу, прицепные шатуны, ход поршня одной половины меньше, чем другой, зато блоки не смещены относительно друг друга.А мощность и объём - дело наживное.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим 727 (85.26.232.---)
Дата: 21-02-13 17:42
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Тогда уж АД-1 Я.Майера и БД-2 А, Чаромского)))).Всё они
> родственники.Характерные признаки - верхние распредвалы с
> приводом через двойную угловую передачу, прицепные шатуны, ход
> поршня одной половины меньше, чем другой, зато блоки не смещены
> относительно друг друга.А мощность и объём - дело наживное.
>
Всё смешалось в доме Облонских (с)
Быстроходный дизель БД-2 (прародитель В-2) разработан под руководством К.Челпана. А Чаромский работал паралельно над турбодизелем АН-1 :-))
В следующий раз пиши проще - все советские моторы от Отто. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 24-02-13 09:49
Вадим 727 писал:
> Всё смешалось в доме Облонских (с)
> Быстроходный дизель БД-2 (прародитель В-2) разработан под
> руководством К.Челпана.
Про А, Чаромского - да, попутал.А вот это куда девать?:
"В Харькове, в НИИ ДВС (с конца 1932 г. Украинский научно-исследовательский авиадизельный институт, УНИАДИ) Гражданского воздушного флота под руководством Я.М. Майера разрабатывался образец под индексом АД-1, далее занимались этой проблемой на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) им. Коминтерна, поскольку еще в 1912 г. здесь был создан специальный отдел, а в 1914 г. - тепловой цех для выпуска дизелей.
Надо сказать, что в царской России дизели производились, но только судовые и стационарные - на питерском "Русском дизеле", нижегородских "Красном Сормове" и "Двигателе революции", Коломенском паровозостроительном заводе.
Для определения оптимальной конструкции двигателя пришлось выполнить более десяти различных конструкторских проработок. Технологи и производственники осваивали операции, которыми им ранее не доводилось заниматься: штамповку из высоколегированных сталей, литье под давлением из легких сплавов высоконагруженных деталей, изготовление вкладышей подшипников коленчатых валов с заливкой свинцовистой бронзой.
К началу 1932 г. были определены основные параметры двигателя и материалы для его изготовления. Требовалось спроектировать 12-цилиндровый дизель мощностью 400 л.с. при 1700 об./мин. с удельным расходом топлива 180-190 г/л.с. час, в танковом и авиационном вариантах. В его конструкции использовались прогрессивные решения: непосредственный впрыск топлива, штампованные легкосплавные поршни, четыре клапана на цилиндр, несущие силовые шпильки, литая алюминиевая головка. Двигатель должен был изготавливаться из отечественных материалов и комплектующих, кроме топливных насосов и форсунок фирмы "Бош".
Спроектировали мотор, названный быстроходным дизелем (БД-2), в рекордно короткий срок: начали в октябре 1932 г., а закончили к февралю 1933 г. 28 апреля собрали первый полноразмерный БД-2, в мае 1933 г. на ХПЗ начались его внутризаводские стендовые испытания.
Для сборки первых БД-2 в дизельном отделе создали экспериментальную мастерскую под руководством Н.П. Богданова, молодого энергичного сотрудника, в недавнем прошлом токаря-универсала. Впоследствии он руководил цехом приспособлений - и до войны, и в войну, а в послевоенный период стал начальником производства ЧТЗ. К работе на Харьковском паровозостроительном активно подключился вернувшийся в 1933 г. из США И.Я. Трашутин, который защитил магистерскую диссертацию в Массачусетском технологическом институте на тему "Оптимальное проектирование основных деталей дизеля". Деятельность его оказалась настолько успешной, что уже в 1936 г. он возглавил конструкторскую секцию.
Следует заметить, что проект БД-2 в высших государственных инстанциях не утверждался. Но ходом работ интересовались в Управлении моторизации и механизации РККА. На завод приезжал тогдашний начальник УММ И.А. Халепский вместе с начальником НТК наркомата обороны И.А. Лебедевым.
В конце 1934 г. танк БТ-5 с силовой установкой БД-2 отправили в Москву для показа руководству страны. Директора завода И.П. Бондаренко вызывал к себе Сталин и интересовался, как идут дела с дизелем."
В те времена чёрт-те-что творилось, кадры менялись постоянно.Поэтому точное авторство установить сложно.А К.Челпан, ЕМНИП, репрессирован был и доводили мотор уже без него.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
