- ЖИЗНЬ СРЕДИ ВОЛН ИЛИ «ХОЖДЕНИЕ ПО МУКАМ»…. -- Форум водномоторников.

	О разном... Правила общения в форуме
Прежде чем задать вопрос! Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта.

Московское время 23:52:33

Ваше локальное время

Владивостокское время 06:52:33

Следующая тема | Предыдущая тема

ЖИЗНЬ СРЕДИ ВОЛН ИЛИ «ХОЖДЕНИЕ ПО МУКАМ»….

Автор: Федорович Владивосток (77.35.213.---)
Дата: 08-02-13 10:44

Вот, лежит она долгожданная у моих ног, без которой, конец прошлого сезона чистой воды иначе, как «хождением по мукам» не назовешь. Но, не буду забегать вперед! Итак, все по порядку….

Ну, а непокорные мысли опять своевольно хозяйничали в моей голове, унося воспоминаниями почти на год вспять, когда мы с женой счастливо и безмятежно готовились встретить очередную навигацию, предвкушая первый в сезоне троллинг симы, наслаждение бескрайним синим простором и дружеские посиделки за ужином в тихой уютной бухточке! Готовили к первому весеннему пуску трудягу «Янмара», отмывали от зимней грязи просторный кокпит «Мебиуса»….

Потом, была первая выловленная сима!

Первая в сезоне, поднятая на борт, толстомясая камбалеха!

Потом, ближе к вечеру, небольшая приборка в кокпите и приятная подготовка к приему друзей, чтобы за дружеской беседой насладиться прекрасным ужином из абсолютного свежачка, пару часов назад умыкнутого из закромов дядьки Посейдона….

Как один миг пролетело безмятежное лето!

Наступила пора Золотой Приморской Осени!

Вроде бы не было причин для беспокойства, но мозг упрямым червячком сверлила одна мысль: почему легкий парок на выхлопе – обычное явление начала сезона, пока еще не прогрелась вода Японского моря и прохладен сырой морской воздух, не исчез, как обычно, ближе к середине сезона. Мне, как «технарю», было понятно, что трудяга-дизель «Янмар», где-то чуток подсасывает влагу. Но, все работало абсолютно корректно: мотор пускался «с пол пинка», приятно, без посторонних шумов пел на оборотах и без видимых усилий выстреливал катер на реданы….

Как это часто и бывает, немного озадачивавший поначалу парок стал привычен и я перестал сам «париться», успокоив себя мыслью, что это не та проблема, над которой необходимо «ломать мозг»….
Катер продолжал радовать своей мореходностью и легкостью хода, не уступая катерам друзей, имеющих почти вдвое более мощные двигатели и аналогичные размерения корпусов! За каруселью морских походов и рыбалок, незаметно пролетело лето и практически вся осень. И, вот, в один из последних осенних выходов, я заметил в моторном отсеке несколько капелек антифриза. Внимательно оглядев двигатель, я нашел их источник: из под технологической заглушки газовой улитки турбонагнетателя сочился антифриз. Уже забыв о парке на выхлопе, я сразу не срастил в голове всю картину, легкомысленно решив, что причина в коррозии тонкой штампованной заглушки. На следующий день, я выточил у знакомого токаря по эскизу новую заглушку и оправку для ее запрессовки. Поменять заглушку, было делом минутным, а чтобы быть спокойным до следующих выходных, я сразу решил выскочить на ходовые испытания! Запустил двигатель, отдал швартовы и пошел на выход с моргородского ковша. Течи не было! Выйдя на простор Амурского залива, я дал «Мебиусу» полный ход и снова заглянул в моторный отсек….
Первую секунду я, ошарашенный увиденной картиной, ничего не мог понять: из под заглушки с шипением била тонкая, с иголочку, струйка горячего антифриза! Но, через секунду, все внутри у меня оборвалось от фатальной догадки – трещина в газовой улитке с выходом на отверстие под заглушку, являющееся естественным концентратором напряжений…. Попросив жену посидеть за штурвалом и засунув башку в моторный отсек, убедился, что так оно и есть! Как инженеру-механику, мне было понятно, чем это грозит: заварить чугунную улитку практически невозможно, так как, с одной стороны, для качественной сварки чугуна, необходим его нагрев в специальной печи до 600-700 град. по Цельсию, быстрая сварка в нагретом состоянии, снова нагрев, опять небольшой шов и т.д. А, потом, остывание в печи в определенном режиме для снятия внутренних напряжений в течение суток. К тому же, сразу всплыл в голове тот непонятный парок в течение всего сезона, явно указывающий, что другой конец трещины уходит на ту стенку полости охлаждения, которая граничит с газовыхлопом. Кроме всего этого, газовая улитка имеет сложную форму, вследствие чего затруднительно добраться держаком аргоновой сварки ко всем участкам трещины, а сама улитка испытывает огромные напряжения при температурных деформациях от нагрева выхлопными газами при работе двигателя на полном ходу!
Все это, как молния, мелькнуло в голове! С тоской подумалось, что еще не завершился сезон свободной воды, готовый подарить еще три-четыре недели полноценной жизни среди волн! До стиснутых зубов стало обидно, и невольно вырвалась фраза: «Пиз…ц! Отплавались!»
Таня, пропустив мимо ушей мою «нецензурщину», с тревогой спросила: «Что случилось?» Пришлось ей все обреченно растолковать….
Однако, я уже давно подметил одно свойство своей натуры: после недолгого ощущения что «весь Мир рухнул», очень быстро приходит желание найти выход из трудной ситуации и появляются «ростки» надежды на лучшее!
Ситуация осложнялась тем, что дома был запланирован грандиозный ремонт: заделка многолетних трещин в стенах, выравнивание палубы и переборок, новые подвесные потолки и ламинат, замена старой электропроводки со штроблением стен, частичная замена мебели и светильников! Все это, в старом «сталинском» доме 1937 года постройки…. Так что, «лишний рубль» на покупку нового турбонагнетателя явно отсутствовал…. Все это, и заставило, вместо покупки новой турбины, искать самый «бюджетный» вариант решения проблемы!
На следующий вечер, турбонагнетатель был снят с двигателя, разобран и внимательно осмотрен.

Внутренне подсмеиваясь над своими наивными попытками презреть как собственный инженерный опыт вкупе с фундаментальными знаниями, так и опыт технической части человечества в целом, я все же позвонил знакомому опытному аргонщику! Его уверенный ответ «тащи, заварим» явно обескуражил и породил надежду, что теория теорией, а практика – рулит! Правда, я сделал робкую попытку рассказать о сложностях подобной сварки, но раздраженный ответ «я варю, как варю» заставил «прикусить язык».

Радуясь, что вместо кругленькой суммы за новый турбонагнетатель было уплачено всего 300 рублей, я быстренько собрал турбину и водрузил на дизель, отдал швартовы и пошел на выход из гавани. Вот, дан малый ход – течи нет! По мере прогрева дизеля, увеличил нагрузку до среднего – все сухо!!
Я даже не расстроился, когда через минуту после добавления газа до полного появилась уже знакомая зеленая струйка…. С точностью до мелочей, повторилась вторая попытка заварки трещины на улитке. После чего, я для себя уяснил, что все это будет повторяться до бесконечности!
Наступило время принятия решения! Посовещавшись с женой, единодушно решили, что «Мебиус» для нас один из основных жизненных постулатов, наполняющих нелегкое нынешнее существование особым смыслом, непреходящими ценностями и радостью! Посему, решено было пожертвовать «часть домашнего ремонта» на лечение катера, а заменить электропроводку, уложить ламинат и наклеить обои своими силами….

Заканчивать сезон было рановато, решили доходить его «подранком», не давая катеру полный ход, так как до частоты вращения коленчатого 2500 об/мин температура выхлопных газов сильно не возрастала, вызывая температурные деформации газовой улитки, вследствие чего трещина не раскрывалась, выпуская антифриз на волю. Вот так, и ползали «ботиком» со скоростью 7 узлов, выходя со стоянки на час-полтора раньше друзей, но приходя к месту ночевки самыми последними!

Я нисколько не обижался на «Мебиус» за его «старческие болячки», вынуждающие нас к такой неспешной ходьбе! Потерпи, дружище – будет еще и «на твоей улице праздник»! Спасибо, что хоть и медленно, но все же везешь нас к зачарованным островам. Зато, сколько нового заметил глаз, мимо чего пролетали раньше в стремительном «глиссе»! А я, как неравнодушный доктор, терпеливо обдумывал, как вернуть катеру былое здоровье…. В уме перебирались все варианты. В принципе, редкую янмаровскую турбину, для меня не составляло заменить на аналогичную автомобильную или от Вольво-Пента AD-31, тем более, что Костя Сидойкин (Маклауд), предложил мне свою помощь, когда я зашел в «1000 размеров» прикупить на весну вольвовской трансмиссионки и новую карданную гофру для ПОК. Несоответствие присоединительных размеров можно было исправить установкой проставки-переходника, а на фланце вольвовской турбины отглушить еще глухой прокладкой окна подачи антифриза, заменив их штуцерами и шлангами. Но, самая засада для меня заключалась в том, что все эти переходы породят дополнительное завихрение потока газов, что неизбежно увеличит сопротивление на выхлопе, а самое главное, не было никакой гарантии, что рабочие параметры неродной турбины будут соответствовать настройке дизеля по количеству подаваемого топлива и продувочного воздуха. Чтобы не породить из большой проблемы еще бОльшую, решено было отказаться от таких экспериментов!
Была еще с моей стороны вялая попытка решить проблему в соседнем Китае. Правда, покупать целиком китайскую турбину я не решился, а вот одну газовую улитку, можно было и попробовать (ломаться нечему), так как за «бугром» эта деталь отдельно не продается, а на drom.ru подвернулось заявление человека, работающего с Китаем, что «Китай продает все»…. Даже, если она, вследствие некачественного сплава, и прослужит не так долго, как родная, учитывая стоимость, «игра стоила свеч». Однако, как окзалось, Китай продает далеко не все: мою турбину, там явно не видели, так как запросили все присоединительные размеры, хотя я сразу дал точное указание модели дизеля и турбонагнетателя, необходимые для заказа. Пришлось пойти навстречу!

После этого, последовала длительная пауза, по окончании которой, я получил от человека на почту ссылку, почему-то, на ebay.com, где продавалась турбина б\у совсем на другую модель дизеля, имеющую с моей только одно общее – слово “Yanmar”….
Далее, мне, как «технарю», продолжать этот несерьезный диалог стало неинтересно! Были и другие попытки купить б\у- шную турбину на американских и японских сайтах. Но, все запросы заканчивались высказыванием сожаления, что турбина очень редкая, к тому же, судя по аналогичным турбинам, стоимость их с учетом пересылки, почти «апроксимировалась» со стоимостью новой турбины! Вот так, постепенно, вызрело решение купить новый турбонагнетатель.
Итак, подведена черта под всеми сомнениями! Самым быстрым и наименее затратным вариантом, сначала виделся вариант покупки через знакомого японца непосредственно на корпорации IHI в соседней Японии. Однако, цена турбины сразу обескуражила: в переводе на наши рубли, 90 000 звучало, как приговор! В некоторой растерянности, «хватаясь за соломинку», решил узнать, чего эта «железяка» потянет в далекой Америке…. Заехал в «ИстМарин» к Саше Маврину, работающему с Америкой и рассказал о своей проблеме. Он пообещал все уточнить и сообщить результат. Результат вылился в 74 000 там, плюс доставка!
Уже подумывая, как присобачить на дизель автомобильную турбину б/у, которую можно купить незадорого на любой автомобильной разборке, без особой надежды, порылся в Интернете и отправил по «электронке» запрос в Санкт-Петербург в «МастерТурбо», откуда получил неожиданный ответ: 69 800 с учетом доставки с Европы до Санкт-Петербурга. Вот такие казусы ценообразования: на поверку оказалось, «прямая, далеко не кратчайшее расстояние между двумя точками», а купить японскую турбину для “Yanmar”(а) можно не рядышком у производителя, а далеко в старушке Европе! Дороговато, конечно, но уже «съедобно»…. Решив еще на месячишко отложить покупку домой ламината и походить по экологически чистой 18-миллиметров фанере, уложенной под паркет, оплатили с Таней новую турбину для «Мебиуса»!
Вот, сижу и любуюсь долгожданной!

В марте поставлю на дизель, а с мая… - на волю, в пампасы!!! Строгать на островах любимый салатик из весенней черемши, троллить симу и вирать из глубин матерую камбалу!

О разном...