|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 06:43:58 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 13:43:58 |
|
Автор: dimon62 (176.96.243.---)
Дата: 19-01-13 04:40
федот68( Калуга) писал:
> Бывают и 406 гильзованные. Так же как и "Жигули"... :-)))
Читал про 410 двигатель,это 421 гильзованный .Пишут ,что в Иванове делают,мелкими партиями.Как получилось ,хрен его знает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.249.---)
Дата: 19-01-13 05:57
dimon62 писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> > Бывают и 406 гильзованные. Так же как и "Жигули"... :-)))
> Читал про 410 двигатель,это 421 гильзованный .Пишут ,что в
> Иванове делают,мелкими партиями.Как получилось ,хрен его знает.
410 - это трёхлитровая версия 402.
На базе конструкции блока 4022 ( "от 31 Волги").
Блок - свой.
С 421 мотором общего только "раздутость" рубашки охлаждения и( соответсвенно) то, что толкатели вынимаются только в сторону распредвала.
Ну - мож распредвал взаимозаменяем. Ну - ГБЦ 421 лучше наверняка.
Шестерни ГРМ, . Больше одинаковых деталей - нет в этих моторах.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.92.69.---)
Дата: 19-01-13 10:06
Евгений Астрахань 2 30rus писал:
> Данный двигатель гильзованный?
-------------
А к чему вопрос? Колись!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений Астрахань 2 30rus (---.astranet.ru)
Дата: 19-01-13 10:36
У товарища подозрение что тосол в картер пошёл. Уровень поднимается, эмульсии нет. Вот сижу и думаю не бензин ли это. Были прецеденты, когда диафрагма в бензонасосе рвалась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.92.69.---)
Дата: 19-01-13 10:46
Если тосол в картер, то и обратно побежит.
Заливай систему охлаждения всклинь, заводи.
Если прокладка, то тосол в бачке медленно убегать начнёт.
Бывает трещина в головке или блоке в систему смазки.
Чтобы это проверить, слегка! заткни трубки отсоса газов - их две, большая и маленькая, и погазуй, давление в картере возрастёт и уровень тосола тоже начнёт подниматься.
Ну а если б\н, то сними его, он чистенький изнутри, со стороны рычага будет.
А на 3110 разве стоит карб? Там же инжектор, и на передней крышке головки даже места под б\н нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-170-22.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 19-01-13 11:05
s494 писал:
> А на 3110 разве стоит карб? Там же инжектор, и на передней
> крышке головки даже места под б\н нет.
+++ На 3110 вполне может стоять и ЗМЗ 402, а речь о ЗМЗ 406. На соболях встречел карбюраторные ЗМЗ 406.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.92.69.---)
Дата: 19-01-13 11:10
Я думаю что там под капотом места под карб нету.
За время моей ёпли с 406ми моторами два раза трещины головок попадались. Оба раза от перегрева. Пробовал варить аргоном, однажды трещина сзади головки была, можно долезть было, на два месяца хватило.
Смотри трещинки от отверстия под свечу к выпускным клапанам. Это как показатель. Если есть - был перегрев, возможно и в других местах трещины будут.
Тяни только динамометрическим ключом, я тяну с четырёх-пяти раз, последний на 2-3кг сильнее чем по книге, прокладки с нержой сейчас хреновее обжимаются.
Блок чугунный, в месте где болты он тонкий и трескается на ура, поэтому не забудь промакнуть внутри резьбу! и только динаметрическим!
Не, ну если бросишь тянуть на 10кг, то и так выдержит. Но я тяну до 17ти, особенно когда есть подозрения что головка винтом, а фрезеровать некогда и некуда уже. (положено14-15, если правильно помню)
А новая головка в магазине где то 28тр. ;(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Евгений Астрахань 2 30rus (---.astranet.ru)
Дата: 19-01-13 11:14
Перегрев у наверняка был. У него всегда тосола мало, особенно летом. Печку же снять запаять лень))). Ща катается контролирует уровень, если будет дальше подниматься будем вскрывать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 20-01-13 11:24
AlOmsk писал:
> А мне нравится 406.
> С 402 в свое время не сложилось.
А я наоборот 402й больше люблю - неубиваемый моторчик!(на моей ГАЗельке стоИт - песня!, у сына на 3110 то-же "как часики", да и на двух В-21 что были тож никаких проблем.
А, вот на 406м карбюраторном(гонял на хозяйской ГАЗели 2 года) мне не понравилось что не уследишь за цепью(качество гамно и растягивается как вздумается), и два раза рвал.. первый раз 70 тыс.км. пробега - цепь, распредвал, передняя крышка(цепью разорвало)... второй на 40й тысяче растянулась, г.натяжитель выскочил, цепь + 1 рапредвал - пополам! а цены на это "хозяйство "я вам скажу" меняется ж всё целикОм :-(((
Так что ИМХО 402й для дома и работы "самое то":
Тяговитый, малооборотистый, железо(головки, к.валы и т.д. б/у) - халява, да и мотор "в сборе с обвесом" встречал на АВИТО - 9,5тыр всего, а 406й б/у дешевле 40тыр. - не видел(мож плохо искал)
Вот как-то так.
Сорри за много букав :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlOmsk (---.net46-233-245.se1.omkc.ru)
Дата: 20-01-13 15:23
lednic606 писал:
> AlOmsk писал:
>
> > А мне нравится 406.
> > С 402 в свое время не сложилось.
>
> А я наоборот 402й больше люблю - неубиваемый моторчик!(на моей
> ГАЗельке стоИт - песня!, у сына на 3110 то-же "как часики", да
> и на двух В-21 что были тож никаких проблем.
>
> А, вот на 406м карбюраторном(гонял на хозяйской ГАЗели 2 года)
> мне не понравилось что не уследишь за цепью(качество гамно и
> растягивается как вздумается), и два раза рвал.. первый раз
> 70 тыс.км. пробега - цепь, распредвал, передняя крышка(цепью
> разорвало)... второй на 40й тысяче растянулась, г.натяжитель
> выскочил, цепь + 1 рапредвал - пополам! а цены на это
> "хозяйство "я вам скажу" меняется ж всё целикОм :-(((
> Так что ИМХО 402й для дома и работы "самое то":
> Тяговитый, малооборотистый, железо(головки, к.валы и т.д. б/у)
> - халява, да и мотор "в сборе с обвесом" встречал на АВИТО -
> 9,5тыр всего, а 406й б/у дешевле 40тыр. - не видел(мож плохо
> искал)
> Вот как-то так.
>
> Сорри за много букав :-)))
По мне простоват 402. и морозы плохо переносит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (---.21.149.83.in-addr.arpa)
Дата: 20-01-13 16:40
Свой завожу в любой мороз(реально в любой т.к. работа блин)... "секрет" в правильно выставленном зажигании + любом полусинтетическом масле + аккумулятор обязательно снимаю домой + правильно отрепетированный(с подобранными жеклёрами) карбюратор ВАЗ2101(именно 01й, т.к. "вебер" имеет механический привод второй камеры и простейшую регулировку) :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlOmsk (---.net94-137-52.se2.omkc.ru)
Дата: 20-01-13 17:50
lednic606 писал:
> Свой завожу в любой мороз(реально в любой т.к. работа блин)...
> "секрет" в правильно выставленном зажигании + любом
> полусинтетическом масле + аккумулятор обязательно снимаю домой
> + правильно отрепетированный(с подобранными жеклёрами)
> карбюратор ВАЗ2101(именно 01й, т.к. "вебер" имеет механический
> привод второй камеры и простейшую регулировку) :-)))
Понятно, что завести можно, но в том то и дело, что 406 вообще без каких либо танцев заводится в -35. Лично и неоднократно проверял.
Он с первого раза заводиться, только сцепление выжимаешь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (85.26.232.---)
Дата: 20-01-13 18:22
Ну -35 у нас небыло, а в -29 я хозяйскую заводил так же легко... правда аккум тож только домой! :-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlOmsk (---.net94-137-52.se2.omkc.ru)
Дата: 20-01-13 18:37
lednic606 писал:
> Ну -35 у нас небыло, а в -29 я хозяйскую заводил так же
> легко... правда аккум тож только домой! :-))
Мне на 402 нраилось, что он загрузку не чувствует. С зятем давно как то песок возили на волге, дак гржоная песком (в мешках в багажнике) машина с нами двумя в горку на 4 передаче не напрягаясь.
406 уже не такой, ему обороты нужны.
Немного похоже на 402 по тяге была ВОлга с крайслером. Та тоже тянула с самых низов, да и крутился движок отлично.
Но и цена там.... по цене крайслера можно парк волг с 402 купить....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (31.23.190.---)
Дата: 20-01-13 19:19
Блок у 402 и 406 одинаковый, гильзованный. Разные головы и топливная. Или я за прогрессом не уследил? )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (31.23.190.---)
Дата: 20-01-13 19:26
Евгений Астрахань 2 30rus писал:
> У товарища подозрение что тосол в картер пошёл. Уровень
> поднимается, эмульсии нет. Вот сижу и думаю не бензин ли это.
> Были прецеденты, когда диафрагма в бензонасосе рвалась.
Тосол, кстати, может не давать эмульсию. Только ленивый не может открутить голову у бензонасоса. ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-153-184.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 20-01-13 19:40
Да какой там прогресс. То-ли регресс, то-ли просто тупик.
Ничего общего между этими движками нет.
Кстати, когда Саддам еще был диктатором в Ираке, при заказе большого количества ГАЗ 3110 строго оговорил, чтобы машины были без этого "новомодного говна" а со "старыми добрыми" ЗМЗ 402.
Сейчас качество 402-х конечно уже не то. Езжу на ЗМЗ 402 с карбом ока, про запас в уголке гаража держу ЗМЗ 2401.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlOmsk (---.net176-62-70.omkc.ru)
Дата: 21-01-13 03:37
GenRen писал:
> Блок у 402 и 406 одинаковый, гильзованный. Разные головы и
> топливная. Или я за прогрессом не уследил? )
Блоки у них в принципе разные
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: AlOmsk (---.net176-62-70.omkc.ru)
Дата: 21-01-13 03:39
p78-57 писал:
> Да какой там прогресс. То-ли регресс, то-ли просто тупик.
> Ничего общего между этими движками нет.
> Кстати, когда Саддам еще был диктатором в Ираке, при заказе
> большого количества ГАЗ 3110 строго оговорил, чтобы машины были
> без этого "новомодного говна" а со "старыми добрыми" ЗМЗ 402.
> Сейчас качество 402-х конечно уже не то. Езжу на ЗМЗ 402 с
> карбом ока, про запас в уголке гаража держу ЗМЗ 2401.
Категорически не согласен. Пользовал и 402 и 406 и 409.
Извините, но 402 устарел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-01-13 05:22
p78-57 писал:
"Езжу на ЗМЗ 402 с карбом ока..."
У Оки обьём 0,7, у 402 обьём 2,445, машина ж не поедет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-135-195.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-13 11:57
AlOmsk писал:
> Категорически не согласен. Пользовал и 402 и 406 и 409.
> Извините, но 402 устарел...
+++ Не буду спорить, что 402-й устарел. Это так. Однако для меня он более приемлем, чем 406-й.
Я не считаю, что в условиях раши простота двигателя является его недостатком.
Так, например, на мой взгляд,"тракторный" атмосферник в наших условиях намного предпочтительнее комон рейл, хотя, первый, безусловно "устарел"...
2 s494
Юрий, мне странно, что Вы не в курсе существования карбюратора 4178-1107010-40 "ОКА" для двигателя ЗМЗ 402.
Из моего поста разве следует, что я внедрил карбюратор автомобиля ОКА на двигатель ЗМЗ 402?
P.S. К 151 выкинул физически (в металлолом). Есть еще К136 в запасе, но движка с ним жрет-ууу.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (176.15.35.---)
Дата: 21-01-13 19:57
p78-57 писал:
> AlOmsk писал:
>
>
> > Категорически не согласен. Пользовал и 402 и 406 и 409.
> > Извините, но 402 устарел...
>
> +++ Не буду спорить, что 402-й устарел. Это так. Однако для
> меня он более приемлем, чем 406-й.
> Я не считаю, что в условиях раши простота двигателя является
> его недостатком.
> Так, например, на мой взгляд,"тракторный" атмосферник в наших
> условиях намного предпочтительнее комон рейл, хотя, первый,
> безусловно "устарел"...
>
>
> 2 s494
> Юрий, мне странно, что Вы не в курсе существования карбюратора
> 4178-1107010-40 "ОКА" для двигателя ЗМЗ 402.
> Из моего поста разве следует, что я внедрил карбюратор
> автомобиля ОКА на двигатель ЗМЗ 402?
>
> P.S. К 151 выкинул физически (в металлолом). Есть еще К136 в
> запасе, но движка с ним жрет-ууу.....
МОСК не ипём. И ставим старый добрый К131. ( коль не найдётся нормального "однокамерного" коллектора от ранних ГАЗ24 или от УМЗ414- сочиняем переходник).
И получаем ЩАСТИЕ.
Сто раз говорю : максималка УАЗа-бухлобуса с крышным багажником - 140км/ч ( реально подолгу - 130. ненапряжно- 120). При расходе в таков режиме - около 14 литров на сотку. ( 95 ТНК"пульсар". Мотор - ессно, под 95 заточен - высота ГБЦ - 94,0 мм)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 21-01-13 20:15
Ваабще не в курсе! ;(((
У всех знакомых 151 и газ (бутан-пропан). Карб только лишь для заводки зимой и при неисправности газового редуктора доехать до дому. Расход не важен, наоборот пусть богатит, в мороз лучше заводить.
Извините, не понял что "Ока" название карба.
А со136м 402й зато прёт как самолёт, имел Волгу 2410 89гв, ещё воздушный фильтр леска над маслом...
Когда отогнал её из Саратова в Северск Томской области, средний расход 8,5 получился. Четырёхступка, больше 120 не гнал, и то только для обгона, 80-100 всю дорогу. Пять лет назад. До этого она 10 лет стояла в гараже с пробегом 19ткм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-135-195.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-13 20:21
федот68( Калуга) писал:
> МОСК не ипём. И ставим старый добрый К131. ( коль не найдётся
> нормального "однокамерного" коллектора от ранних ГАЗ24 или от
> УМЗ414- сочиняем переходник).
> И получаем ЩАСТИЕ.
+++ Как говорил мой знакомый барбос (сам то я сук держу), вылизывая у себя под хвостом: "у каждого свой вкус".
Рассказывать мне про продукцию ПЕКАР (Бывший карбюраторный им. Куйбышева) мне не надо, я таки в Питере живу и работал с ним рядом. Представляю на каком оборудовании эти "старые добрые" изготавливали. Хотя из Калуги может виднее? ;-))
Коллекторов у меня всяких разных имеется - трофеи разгрома таксопарка, однако.
> Сто раз говорю : максималка УАЗа-бухлобуса с крышным багажником
> - 140км/ч ( реально подолгу - 130. ненапряжно- 120). При
> расходе в таков режиме - около 14 литров на сотку. ( 95
> ТНК"пульсар". Мотор - ессно, под 95 заточен - высота ГБЦ - 94,0
> мм)
+++ Пусть это утверждение останется на твоей совести. Мне это не надо. Я больше 120 км/час даже на независимой подвеске гонять побаиваюсь, а уж на бухантере...
Если что, я на бухантере еще в конце 70-х поработал. Представления есть.
Мне экономичность несколько важнее максимальной мощности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.249.---)
Дата: 21-01-13 20:56
p78-57 писал:
>
> Если что, я на бухантере еще в конце 70-х поработал.
> Представления есть.
> Мне экономичность несколько важнее максимальной мощности.
Ты читать- то умеешь ?
В таком "экстрим-режиме" - 14 литров на сотню.
Ну а когда 90-100( не торопясь и поплёвывая семачки) - то чуть больше 11 литров... ( в грузу - около 600 кг "на горбе"). Намана в смысле экономичности ?
Про скорость , с какой я езжу на сём вибростенде - есть тут свидетели. ( проверявшие и по своему японоспидометру и по ЖПСу одновременно мои слова).
Что рук у тебя и желания не хватало бухлобус настроить - не повод для неверия твоего. Рецепт = могу ещё раз разжевать . Несложно это.
Про замену бухлобуса на нормальный автомобиль - давно думаю. Но - пока откладывается... Много перемен в жизни грядёт. Не до замены шайтан-арбы пока...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-135-195.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-13 21:38
федот68( Калуга) писал:
> Что рук у тебя и желания не хватало бухлобус настроить - не
> повод для неверия твоего.
+++ Я похож на человека, который купит это угребище бухантер?
Федор, вы нанесли мне глубочайшую обиду сим предположением :-)).
402-й у меня стоит на 3110...
По поводу продукции ПЕКАР. Несколько лет тому случилась у меня проблема, как описал ТС - кончилась диафрагма на бензонасосе ПЕКАР. Купил ремкомрект. Дык там резина не бензостойкая !!! (пришлось откопать в хламе "старый добрый Б 9) Ты мне предлагаешь такими деталями настраивать К 151?
Или конкретно по косякам этого изделия и запчастей к нему пройтись? Уж лучше тогда действительно на К 136 перейти. Тогда еще не все так грустно было. Сравнивать качество дмитровградских и питерских карбюраторов, как бы непатриотично было мне питерцу это говорить дело неблагодарное...
Еще раз повторю "у каждого свой вкус". Поэтому спор прекращаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.249.---)
Дата: 21-01-13 22:05
оппонент ( несмотря на моё к нему уважение как к знатоку мелкомоторов)- явно плавает в вопросе.
Первое :
Где я предлагал пользовать карбюратор К151 ???
Я - про однокамерный К131 речь вёл
Второе :
Что за карбюратор К136 ??? К135 - знаю. Карбюратор "для ГАЗ53 и ЗиЛ-130". Фактически - два однокамерных в одном корпусе.
К126 ( много модификаций - в том числе и предтеча "135" - для "53" мотора) - знаю.
А вот про К136 - читаю второй раз. ( первый раз - постом выше). Не слыхал про такой "бюрократор" по крайней мере применительно к обсуждаемым моторам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-135-195.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 21-01-13 22:20
федот68( Калуга) писал:
> оппонент
+++ Федор, прости засранца, попутал я. Действительно К126, а не 136.
Память подводит, маразм, каюсь. К 131 не пробовал. Тут ты меня "уел" :-)). (впрочем может и пробовал, но не помню, поэтому обсуждать - пас).
Но таки гонять бухантер на 140 км/час реально побоялся бы. Могу представить как его при этом должно кидать по дороге.
А что касаемо экономичности, то учти, что условия эксплуатации в условиях пробок немаленького мегаполиса и трасса - две большие разницы. Хотя я и эксплуатирую в смешанном режиме (город - трасса), но все равно расход реально много больше, чем сотенку за фурой от Питера до госграницы держать. А больше мне особо и не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.249.---)
Дата: 22-01-13 04:40
Кстати. У К151 главный недостаток - недолговечность. Отчасти из-за "сковороды" рвоздухофильтра, висящего сверху.
А по поводу его возможностей ...
Когда только начинались "скорые" на базе Газелей , то были "модульные" машинки - на базе отделього грузового фургона...
Тяжёлые - шопипец. Так вот - на них мастер из гаража "СП" репетировал карбы так, что эти сараи вкладывались в 12-13 литров по городу ( 92 бенза). Инфа - от водителя "скорой" ( сосед мой. по подъезду. сколько его помню - на скорой работает...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-13 06:53
К151 живёт полгода, затем начинает чудить.Происходит это отчасти из-за мощной возвратной пружины, намотанной на ось заслонки первичной камеры, и соотв. износа корпуса дроссельных заслонок в месте прохода оси.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: lednic606 (85.26.233.---)
Дата: 22-01-13 15:45
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> К151 живёт полгода, затем начинает чудить.
Не Стас несогласен... Хозяйская ГАЗель, 406й двиг, карб именно 151й, газ-бензин, машине(соответственно моту и карбу) на тот момент 5 лет круглогодичной эксплуатации(лично я по 100-110тыр за год наматывал, раньше не знаю) стройка - область, проблем - "0" .
На втором году моей работы, по своей инициативе промыл-продул, перебрал(прокладки и уплотнил ось привода заслонки набором пришпановых "шайбочек" с капелькой масла) и отстроил карб(не душИл)... средний(приблизительный) расход по трассе(туда - груз, обратно - пустой) 11-13л/100км(газа конечно поболее), запуск в мороз - легко! Ни разу с этим карбом проблем небыло, простой как табуретка(на 402м он мне не понравился, ВАЗовский лучше)
Вот как-то так :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-13 16:01
Федот, вероятно у меня на 2410 126й и стоял, не помню номер, там насос-ускоритель поршенёьком и экономайзер кнопку нажимает. Эконостат рядом с воздушной заслонкой торчит. Как на Москвичах первых 412х или Зилах, надёжнейшая вещь, никогда с ними проблем не было.
А у 151х заслонка второй камеры при эксплуатации на газу начинает заедать, холостые большие получаются, пытаются хх приблудой хх отрегулировать, не выходит ни хрена... А надо то крышку воздушного фильтра поставить так, чтобы отсос картерных газов над вторичной камерой был, чтоб туда масляный туманчик попадал немного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-172-177.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 22-01-13 16:21
s494 писал:
> Федот, вероятно у меня на 2410 126й
+++ Коллеги, это меня переклинило, уже признал и повинился.
Видимо в мозгу "гибридизировался" волговско - москвичевский К 126 (буквенные индексы отличия волги и москвича сейчас уже не вспомню) с московско - небздуновском К36. Вот у меня и получился "мандриан" (с) :-)).
Если бы только ось протирала овал на корпусе К 151, то я бы просто внедрил бы туда втулочку, и все. Дык там умудрились отверстие под регулировочный винт изготовить со смещением осей резьбового отверстия и последующего сужения. Как они умудрились это сделать - х.з. , но мое терпение относительно этих кудесников на этом закончилось.
P.S. На ЗиЛах обычно стоял К 88 с одновременным включением камер (заслонки на одной оси). Или имеется в виду не 130-й?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.143.---)
Дата: 22-01-13 17:13
p78-57 писал:
>
>
> P.S. На ЗиЛах обычно стоял К 88 с одновременным включением
> камер (заслонки на одной оси). Или имеется в виду не 130-й?
126 ( букафф не помню) - "для ГАЗ52" и почти тоже ( чуть другие диффузоры с жиклёрами) для ГАЗ53 потом "перерос" в К135 "для ГАЗ53" ( на 5312 именно он ставился). Когда его на 130ЗиЛ вместо "88" ставишь - сразу средний расход с 40 до 32-35 литров "оптимизировался". И даже где-то заводскую рекомендацию ( ОАОЗиЛ) о именно такой установке.
Да , все три ( четыре ?) эти карбюратора - с параллельной работой обеих смесительных камер.
Самый гемор - на ГАЗ52 отстроить такой карб было. Потому -старый добрый К22 там рулит. :-))
На Волгомоторы - прекрасно именно "космичёвый" 126 после доработок подходит ( УАЗ469Б ( сорри - 31512) на 76 бензе на трассе при скорости "на табло" 100-110 км/ч - в 10,5-11,0 литров входит спокойно)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-13 17:18
И не едет абсолютно)))).Так же, как и ЗиЛ с газоновским.Просто водилам в совковии было главное бенза съэкономить и продать - капремонт моторам-то они не за собственный счёт делали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.143.---)
Дата: 22-01-13 17:48
Едет, Стас, едет. 147км/ч - было дело менторадар засёк тот Ужазик....
Парнишка - "аффтар" своё 18 -летие ( 1999 год) отметил перестановкой этого авто на другую раму. Правда - машинка1997 года. Из первых "пружинок". А переставлял он раму чтобы впихнуть военники( да и подвеска передняя к тому времени была убита. А тогда родных запцацок на неё было не сыскать).
В одну харю из гаража он через трое суток выехал...
А капремонт тому Зилу я сам и за практически свой счёт и делал. И было сие не при совках. А "несколько попозже" - в середине 90-х ( тот Зил моим бывшим шефом только пару лет ныне как продан).
Да. приёмистость подупала. Но и жор - тоже. Второе - главнее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-13 18:33
p78-57 писал:
> .....
> P.S. На ЗиЛах обычно стоял К 88 с одновременным включением
> камер (заслонки на одной оси). Или имеется в виду не 130-й?
--------
Что карбюратор с таким же насосом с поршеньком и кнопкой экономайзера я имел в виду. Да,130. С ураловской поршневой обычно ставил моторы, что на Лиаз, что на 131й. Тот же карб 88й но жиклёры больше.
Издержки медленного печатания - медленного разговора, пока допечатаешь мысль, уж забыл, что сказать хотел! ;))))))))))))(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 22-01-13 20:22
Фёдот, я тебя уважаю за технические знания, но в некотороых моментах ты, мягко говоря, свистишь.На оборотах, которые будут у двигателя старого УАЗа при 147 км/ч, у него отвалятся наконечники от штанг в лучшем случае.Видишь ли, я всё это проходил на своих и на служебных машинах.На последствия от ментов-гонщеГов насмотрелся вдосталь, и на личном водомёте мотор 2401 пошёл в разнос - срезалась муфта на валу при полном газе, тогда вообще поршень оборвало.А газоновский карб на ЗиЛу более-менее работает только на бортовом одиночке или самосвале типа ММЗ.На тягаче любого вида полная жопа - я на свои связные кунги ЗиЛы 131-е пробовал ставить, хотел родное минетстерство на горючку обуть малость, да не тут-то было - с прицепом ни одна машина не могла в колонне удержаться, чахла на любом подъёме, а расход из-за постоянной езды на низких передачах даже вырос.Так что этих устриц ел много)))
З.Ы.И не пытайся спорить, всё равно не поверю.Урежь осетра)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.143.---)
Дата: 22-01-13 20:55
120км/ч = 3960 об/мин ( штатные колёса, ессно радиалка)
То есть 147км/ч = 4851 об/мин. Для штатного ( с 1997 по 2002год) 402 мотора на УАЗе, да сновА перебранного с целью вывешивания и балансировки - несмертельно.
Наконечники штанг лопаются от прослабленных зазоров и херового качества изготовления ( заводской брак).
Да. Базар про ЗиЛ-самосвал . "среднебазник-колхозник" ( стандартная 130 "бортовая" база и трёхсторонний кузов). Мы на нём мебель возили :-)) ( достался почти новым по пробегу, да в нагрузку был ещё автобус КАвЗик...)
Реальные проблемсы у 24-402 моторов начинаются при долгой работе под нагрузкой при более 5000 об/мин... Поршня рвёт - от херового качества поршней. ( нажрался я их - удивисси).
Штатные 4500 об/мин для просто аккуратно собранного мотора ( что 21, что 24) - нивапрос. Даже без тщательной балансировки колена.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.143.---)
Дата: 23-01-13 04:52
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Запчастей нормальных на 414-421 уже лет 20 как нет.
>
Ерунду не говори.
Как раз 20 лет назад и не было. И расцвет "кооперативных" поршней и прочих запцацок - на самое начало 90-х пришёлся...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.93.143.---)
Дата: 23-01-13 06:52
Ага. Ну да. Конечно.... Федот- сказочник...
Почему-то мотор моей бухани каждый раз, когда кататься по трассе доводится - свои 4200-4500 крутится и не обижается.... С Марса, штоле, запцацки на него я брал ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
