|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 21:35:27 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:35:27 |
|
Автор: Спортист. (---.41.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 22-10-12 17:15
... к двигателю V-50 советского мопеда. Приделал, не могу добиться нормальной работы. Сильно богатит. Вопрос - на китайцах 50 и 70 кубов одинаковые жиклеры в карбах или нет? Мне казалось, что карб с 70-кубового двигателя будет приемлемо работать и на 50-кубовом. Диффузоры у них точно одинаковые. Карб имеет комбинированное торможение топливом, с дозирующей иглой - может в этом причина (у родного К-60 иглы нет). Вообще был удивлен - думалось что всё будет ок, ан нет.... Обратно К-60 не хочу - грязнуля, вечно требует перелива для холодного пуска. Холостые винтом качества не могут регулироваться в принципе - ибо регулировочный винт там ничего не перекрывает до конца, так выполнена отливка корпуса карба. Стоит пытаться играть уровнем топлива или сразу отыграть назад??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.0.relinfo.ru)
Дата: 23-10-12 05:38
легко сказать уменьши )))) его еще найти надобно. Запаивать и раздрачивать родной как-то не хочется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-10-12 06:27
У меня на ИЖЕ два Икова от Восхода. Несмотря на то что по обьему подходят, все равно богатили. Или не смог найти карбы от 175сс а попались от 200. Уже не помню.
Я уменьшал жиклеры нитями от медного провода. Просто вставляешь в жиклер по одной и с двух сторон загибаешь. Они оттуда никуда не денутся. Наверняка все нити в проводе определенного диаметра. Зная размер можно даже точно подобрать нужную пропускную способность. У меня ,помоему, толь двух,толи трех хватило. Но это ИЖ. У тебя скорее всего одной вполне достаточно будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.0.relinfo.ru)
Дата: 23-10-12 06:51
ну кроссовые карбы - это вообще отдельная тема. Там и кранов топливных в баке два, и жиклеры здоровенные - все для надежности/макс. мощности. Ибо кроссач работает почти всегда на макс. оборотах. Для дорожной техники такой карб малопригоден. Но я-то поставил самый стандартный с такой же кубатуры двигателя! Вот что меня удивляет....Пойду гляну макркировку на жиклерах китайца и К-60
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-10-12 06:56
Спортист, не кроссовые....
Обычные Иковы с дорожных Восходов. Ими в свое время комплектовали Восходы с завода.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-10-12 07:12
zimandr писал:
> Я уменьшал жиклеры нитями от медного провода. Просто вставляешь
> в жиклер по одной и с двух сторон загибаешь. Они оттуда никуда
> не денутся.
Точно-точно))))).Я на российско-китайском ПЛМ Белуга такое видел.Хотел ещё сфотографировать и сюда выложить, да забыл чё-то.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (95.211.127.---)
Дата: 23-10-12 09:22
На скутер японский ставил карб кетай- перелив постоянный. Квадрик 50 кубов сыну купил таже хрень. Иглу до максимума поднял, все равно свечи черные. Забил. свечки чаще чищу. Расход не радует, но далеко все равно не ездим. Вокруг дачи хватает.
Найдешь решение выложи сюда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.0.relinfo.ru)
Дата: 23-10-12 09:48
Кароче ))))) во-первых, китаец сильно чувствителен к регулировке холостых. Я подозреваю, что жиклер хх и на рабочих режимах "помогает" обогащать смесь. Далее. Игла торможения топлива там не регулируется (по крайней мере у меня). Поймал положение винта регулировки качества, вставил кусок провода в главный жиклер (он там объединен с эмульсионной трубкой, выточить запросто можно новый). Чуть-чуть прижал уровень топлива. И как этот кереметь поехал!!!! (кереметь это шайтан. но по-марийски) Мляяя, не знал что карпатый может даже иметь кое-какой подхват на первой передаче. Вторая нормально тянет с гораздо меньшей скорости и главное мотор не урчит в натяг, как раньше после переключения на вторую. Чесслово, теперь ему даже третья скорость особо не нужна. Не поверите, гонял как дурак на мопеде минут 30-40, пока не заколел совсем )))) Звук двигателя тоже изменился из-за полностью другого впуска. Окончательно убедился, что в стране не было НИ ОДНОГО нормального карба для мелкой техники кубов 50-350. Примерно те же эмоции у меня были лет 15 назад, когда на Планету-Спорт внедрил Микуни вместо К-62М. Китайский карб конечно не Микуни, но сделан очень аккуратно. Посмотрел свечу - кирпичного цвета, уже неплохо. С родным карбом свеча всегда была копчёная. На дырчик. ру была тема о запиливании V-50 - так вот, для повседневной езды не нужно там ничего запиливать. Нужен нормальный карб плюс его настройка. А система зажигания на этом движке отличная. В общем эксперимент считаю удавшимся
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 23-10-12 10:12
Я рад что так...)
Был один карб нормальный и это к-68. Но жаль что канул в лету. У меня на 23ем стоит,да и на ИЖе его пробовал. Ощущения после замены родного на него были схожими с твоими. Холостые вообще пестня,запуск-сказка. К сезону на 25ый переставлю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей Михайлович (---.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 23-10-12 11:10
Сергей, марку карбюратора скажи, такой же куплю, пристрою на свой мопед. Китайкарб ставил через переходник, или на штатное место без переделок встает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.0.relinfo.ru)
Дата: 23-10-12 11:46
на нём нет опознавательных знаков ))) на рынке просто говорят - карбюратор на Альфу 50-70 кубов и всё. Варил переходник, по другому поставить невозможно, упирается в картер днищем поплавковой камеры. Воздушный фильтр тоже пришлось поставить типа нулевик, штатный от Карпат не влазит, а жаль. не забуду вечером сфоткаю
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.39.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 23-10-12 16:14
вот так всё устроено. переходник - 2 фланца из двухмиллиметрового железа, к фланцам приварена трубка внутренним диаметром как диффузор карба. Самое долгое - подгонять нужный уровень наклона трубки, чтобы карб стоял строго вертикально.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.39.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 23-10-12 16:16
Да, так называемый "нулевик" стоит обмазать герметиком в месте его стыковки с резиновым переходником - там щель для песочка, китайцы ж не дураки, им запчасти для моторов тоже продавать надо )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (95.211.127.---)
Дата: 24-10-12 11:57
Глупый вопрос: карбюратор ставить вертикально когда мопед стоит без нагрузки, или когда сидишь на нем?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.87.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 24-10-12 16:33
карпатый не особо сильно проседает под седоком, это не ТТР ))))) особо и не происходит наклона карба. Но в принципе у любого карбюратора есть некоторый допустимый угол, при котором он еще приемлемо работает. Мопед же и в гору едет и на поворотах наклоняется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Спортист. (---.34.pppoe.mari-el.ru)
Дата: 25-10-12 17:20
он стоит поболе 500 если новый. Мне достался дешевле :) на салют будет сильно габаритно, карб заметно крупнее К-60
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-10-12 06:12
Андрей Михайлович писал:
> Купил бы такой карбюратор от триммера. На салютик. А может и на
> мопед попробую. Где искать?
Например, в сервисе "Садовых машин" на Заозёрной, 20.Если нужен - могу озаботиться)).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
