Собрался поменять машину. Выбираю между Патриотом Лимитед и Ховером Н3 Люкс. Машины принципиально эти. Форумы и тематические клубы только больше снесли мозг. Поэтому обращаюсь к владельцам данных пепелацев - Прошу поделитесь опытом владения.
За стоимость Ховера (того который 4х4) можно взять Патриота Лим. с ивековским дизельным двигателем и не знать проблем. Если кто-то говорит, что Патр ненадежен, поспорю. Ни одной, даже мелкой проблемы за год, при пробеге 31 тыс. (Вру, лампочка ближнего перегорела ))).
Не H3,а H5, но по сути одинаковые) Ползает неплохо,но бампер передний очень низко. Можно оторвать. А так совет--на тест драйв и той и той. тогда и решите,что взять)
> Не H3,а H5, но по сути одинаковые) Ползает неплохо,но бампер
> передний очень низко. Можно оторвать. А так совет--на тест
> драйв и той и той. тогда и решите,что взять)
Рослому и плечистому мужику,китаец будет тесноват.На Патриоте много ездил-после приложения рук и исправления заводских косяков,вполне неплохая машина,если пользовать её согласно предназначению.
Автор: cola (---.191.157.8.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 06-04-12 23:33
Ховер ржавеет . Обращал внимание когда проезжал мимо . Причём замечал это на нескольких авто , на задней двери . Видимо страдает технология покраски . Про уаз скажу одно , то что двигатель змз это норм движок . Была газель с 405 мотором ( это почти 409 , что на уазе ) пробег 295 тыс , менял только навесное ( стартер , помпа и т.д ) Знаю авто которые прошли на двигателе змз 400 слишним тыс , без капремонта .Если пробеги большие ставь газ .
> Рослому и плечистому мужику,китаец будет тесноват.На Патриоте
> много ездил-после приложения рук и исправления заводских
> косяков,вполне неплохая машина,если пользовать её согласно
> предназначению.
Может мы о разных машинах?
Если я отодвигаюсь, до педалей достать не могу. 4 плоскости регулировок, я под себя удобно сделал].
А баранку можно вверх поднять, что бы не упирались колени.
У меня знакомый под два метра ростом пытался усестся в патриот спорт непоместился точней ноги колени задевали о руль и поднимал и сиденье отодвигал непоместился . Мне с моим ростом везде комфортно вот только спина мозг парит когда из пузотёрки жены вылазию)))
Во мне 181 см. + момон. Спорт. Сиденье в предпоследнем положении. Надо поэксперементировать с 2-х метровым кумом. Но ведь можно руль поднять! Чую, в спорте ход сидений меньше...
>
>
> В патриоте рослому тоже тесно!!!!
Во мне 190см и 110 кг,мамона правда почти нет;нормально сажусь за рулем.Патрик,одна из немногих машин,где коленки мне уши не натирают.
P.S.В "спорте" не сидел.
Сейчас сходил попробовал отодвинуться до конца. при росте 1,78 запас сантиметров 5-7, но если подушку сиденья опустить до конца, у меня в верхнем положении) и поясничную поддержку убрать, тогда побольше будет запас.
В Пассате точно до педалей ноги не доставали в заднем положении сиденья.
Автор: Сергей Михейкин (---.pppoe.penza.ertelecom.ru)
Дата: 07-04-12 03:35
У меня у знакомого был Грет Вол. С передними торсионами каждый месяц возился. Итог на 100 км/ч отвалилось заднее колесо на трассе. К счастью обошлось без существенных разрушений и без травм. Тут же продал. Теперь Китай обходит стороной.
А УАЗ, исторически ломучь по мелочам, но по крупному нормуль.
Кно - нибудь мне расскажет про отличия "patriot(апрости,Господи) спорт" от УАЗ3160. ( кроме мостов и фар) ?
Самая неудачная модель ОАОУАЗ.
А Патрик - ничё машинка. Особо - в сравнении с этой "ховерой".
Жаль, "Пекинку 2020" у нас не продают ( китаеклон "жипа широкого", да в армейской комплектации - с рядной "шестёркой")
Федот, от обычного Патриота он отличаются - база короче на 20 см. общая длина короче на 30 см. В комплектации "лимитед" - отсутствует люк. Фсё. На чем основано утверждение, что это самая неудачная модель??? Это самый ПРОХОДИМЫЙ Патриот.
З.Ы. А от УАЗ3160 он отличается ВСЕМ! (мосты, двиг, КПП, РК, подвеска, кузов, салон... и пр.)
Причины снятия с производства мне не известны. Думаю, что "верткость" Спорта не отличается от обычного Патра. Об этом первый раз слышу. Поищу в инете...
Проблема устойчивости как раз и решалась на "спорте" установкой "широких" спайсеровских мостов,в отличии от 3160,где стояли старые "узкие".И откуда сведения,что "спорт" сняли с производства?Его только выпускать начали.
Год тому как приятель озадачился именно "спортом". К тому времени - их УЖЕ не стало в продаже.
К тому же ( коль глаза не врут) - на "спорте" спайсеры от "хунтера" - колеёй 1445 мм....:-(((
Лучший УАЗ - "Скорпион" . Что есть "для войны" уширенная модификация "Барса" ( УАЗ 3159)
> Год тому как приятель озадачился именно "спортом". К тому
> времени - их УЖЕ не стало в продаже.
> К тому же ( коль глаза не врут) - на "спорте" спайсеры от
> "хунтера" - колеёй 1445 мм....:-(((
>
> Лучший УАЗ - "Скорпион" . Что есть "для войны" уширенная
> модификация "Барса" ( УАЗ 3159)
Врут глаза,1600 там колея.А барсовские мосты вещь,конечно,но где взять и сколько стоят....
> зато - самый вёрткий "через бок на крышу". Как и его
> предшественник - 3160.
> Потому оба и сняты с производства.
Ну как коренной Ульяновец,могу сказать что такой информации про "спорт" небыло!Ну или просто не слышал!Хотя в городе их нет!Это факт!Да,есть проблема как и у предшественника о "вёрткости"!Короткая база,высокий клиренс,высота машины-от сюда и результат на лицо!"Козловатый" вид настораживает!!!!!!!!!!!Но комплектация один в один с патриотом!!!!!И чуток дешевле!!!Но моё ИМХО-однозначно ПАТРИК!(проходимость,ремонтопригодность,вместимость(народонаселение аж 8 чел. без водителя),а багажник,если не соврать, по моему 650 литров без разложенных сидений!!!Сам катаюсь на батоне(2007г.в.)-доволен!мотор 3и литра,100 сил,инжектор-танк!(даже на штатной резине)!!!!!!!!!На нём тащил свой Бриз 17 на 2й фест 2000 км(туда,обратно) без всяких проблем и нареканий!!!!!!
P.S На газу оно всё равно выходит дешевле!!!!!!!!В ПАТРИК можно спрятать 2а балона по 50 литров!!!!
Чтож. Прочёл .Очередной перл околоавтомобильных журналюг.
Про колею мостов - убедили.
Других отличий "патроспорт" от 3160 - не имеет ( ну - мотор не 406, а 409. Ну - сиденья и отделка салона получше, бесспорно, ну - дизайн "морды" другой. И ВСЁ. Больше отличий нет.)
Ой! чуть не забыл - подвеска агрегата ( мотор+КПП+РК) - на трёх точках вместо четырёх. А пятиступка - как раз на 3160 обкатывалась ( и говно Арзамасское и Корейская КПП ). Как и ШРУСы "бирфильд".
3160 - сами заводчане признавались - всего лишь переходная модель от 3151 к 3162 ( с другой мордой = 3163"патриот").
За счёт более тяжёлого верха кузова - гораздо более валкий, чем 31514 ( ну - 315195=хунтер)
подвеска пружинная на 31512 серийно с 1997 года ставилась.....
( по подвеске мостов отличий между "пружинным" 31512, 3160 и "патроспортом" - НЕТ даже в деталировке. Край - новомодные амортизаторы "улучшенной " комплектации за конские деньги)
Так что ведитесь и дальше на новые пластмасски в салоне и одноразовые фары с бамперами....:-)))
З.Ы.
А про газ в моторы 421 семейства ещё раз :
Этот мотор имеет до сих пор не устранённую болезнь:
лопание поршней по днищу.
Проявляется после долгой работы "на максимуме" ( например - на гружёной "Газели" 110-130км/ч по трассе пару-тройку часов кряду. Да коль мотор на "95" иль газе работает...)
Кончается ( коль не понять сразу) - "кулаком дружбы" . блок, коленвал и распредвал - в 90% случаев - в утиль
Потому нелишне подумать про внедрение в бухань с 421 мотором КПП пятиступки. ( хоть немного, но понизить максимальные обороты мотора в долговременном режиме). И НИКАКОГО ГБО !!!.
Аккурат нынче приятель по этому поводу ищет новый "блок всборе" 4215 ( на Газель). Машину только купил. ещё на учёт не успел поставить, а мотор уже "кулак" показал ( правда - странным образом - через поддон. Но РВ - еле вынули( кривой), КВ - с чёрной шейкой и кривой, а шатун просто намотало вокруг коленвала. Поддон пробило шатунной крышкой....
Жесть.
Но менты сказали - ставь мотор той же модификации... ( либо любой другой, но с полным комплектом документов ...)
Короче - очередное подтверждение моей крайней нелюбви к 421 моторам...
Моему Патриоту в Мае будет 5лет. Брал новым в 2007 пробег 190тыс.
Ломается редко в основном расходники, езжу на газу, расход в Москве по пробкам около 20л. машина как машина.
Кстати.
"Симбир" - имечко как раз длиннобазного 3162. 3160 был "безымянный".
31622 - уже почти не отличался внешне от "современного" патриота ( 3163 который).
Но их ( 31622 ) было сделано едва ли не меньше, чем "Нив" 2123.( которая теперь Шнива)
И говнораздатка с "типа понижайкой" в 1,4 раза( вместо нормальной с её хотя бы 1,94 кратным понижением) - тоже на 3160 испытывалась на покупателях. Слава Богу - она по посадкам взаимозаменяема со старой доброй "469"... ( не говоря о КИТ- комплектах с понижайкой в 2,7 и даже в почти четыре раза...).
И ещё.
Снаряжённая масса УАЗ31512 - 1560 кг ( "кабриолет" который)
УАЗ "патроспорт" - 2000 кг.
Мосты "тимкен" ( "колхозы") - несколько тяжелее "Спайсеров" (даж на 15 сантимов более длинных). По общей массе рессорная подвеска с пружиннорычажной - примерно равны...
Так что вся разница ( 400кг !!!)- приходится на салон автомобилей....
Как этот фактор влияет на устойчивость ( "кувыркучесть")????
3 года откатал на Ховре, подвеска передняя просто супер пересев на-форд частенько её вспоминаю, не разу в неё не залазил за 105 тыщ, с задней да есть проблемы, решается заменой резинок на полеуретан, по покраске правда задняя дверь вся в пауках признана гарантийным случаем, исправляется дилером. Мотор 2.4 проверенный годами на самых разнообразных а/м к64G, при должном обращении неубиваем, продал товарищу (чего не делал ни с одним своим а/м ;) ) у него два года +75 тыщ на спидометр и-как не странно тоже доволен. Может и не лучший говнолаз, но по асфальту любой УАЗ отдыхает (мне мой организм дорог как память) есть с чем сравнить, за раз до 1000 км и спина не жалуется. Щас подумываю взять новый вторым в семью для жены ей он тоже очень нравился, так что подумай определи для себя задачи, конечно тест драйв и выбирай.
Кстати этот "китаец " так похож на Исудзу Аксиом ;)))
>Как этот фактор влияет на устойчивость ( "кувыркучесть")????
Там под капотом тоже есть "небольшие" различия... И по весу..
Насчет фар - линзованная оптика Бош, ТАЗам поучится еще надо. Раздатка - понижение 3,0 вместо 2,7 на обычном Патре (откуда цифра 1,4????). (Ссылка.=).
Кувыркнусь - узнаете первыми ;-))).
ТС - Если Патриот - то пикап. Только теперь понял. Хотя длина 5,4 м. может доставить проблем с парковкой.
Насчет фар - линзованная оптика Бош, ТАЗам поучится еще надо
============
Видать ты ТАЗов давненько не видал=0)))Линзу ставили раньше ещё на десятку для УДЕШЕВЛЕНИЯ.Сейчас от них отказались,ставят более совершенную оптику от Бош и сиеменс.Так что козырнул ты прошлым веком=0)))
Вот Вы зря ёрничаете )). С точки зрения потребителя. Были разноприводные ТАЗы, и разноприводные ИНОТАЗЫ. Свет Патра субъективно лучший. (Ксенонов не было).
> федот68( Калуга) писал:
>
> >Как этот фактор влияет на устойчивость ( "кувыркучесть")????
>
> Там под капотом тоже есть "небольшие" различия... И по весу..
> Насчет фар - линзованная оптика Бош, ТАЗам поучится еще надо.
> Раздатка - понижение 3,0 вместо 2,7 на обычном Патре (откуда
> цифра 1,4????).
> (
Небольшие различия - это разные модификации 409 мотора( разное питалово одного и того же блока с поршнями) против "первого блина" из оных - 406 . Отличия ( небольшие) - в ходе поршня и диаметре цилиндров...
Оба мотора - хороши "для трассы". Для бездорожника - ГОВНО.
Дай наколку - где купить СТАНДАРТНУЮ РК УАЗ не "1,4" ("мелкомодуль", да "однорычаговый") и не 1,94 ( у меня такая) - "старуху".
А "3,0" иль хотя бы "2,7" С ЗАВОДА !????
А то народ - идиёты и до сих пор усирается,но мастрячит РК от ГАЗ69 в свои "заряженные" УАЗы.
Повторяю - за "отдельные деньги" - есть "кит-комплекты" для модернизации РК . Вплоть до 4-х единиц.
Но - без особой гарантии по ресурсу. И (главное!) - ЗА ОТДЕЛЬНЫЕ ДЕНЬГИ.
( как межколёсная блокировка и другие невредные полезности).
Мера "отдельности" этих денег часто превышает покупную стоимость авто...:-(((
Про отличия "по весу" - 3160 вкупе с "патроспортом" ( по сути - одна машина, несколько перелицованная) против их прародителя - УАЗ31512 (512-10 с УМЗ421 коль) - уже сказал.
Коль мозги у "прокладки" есть - ничего страшного.
А коль с ними проблема ???? А "вторых" - большинство.
Сам факт включения переднего моста на асфальте журналюгой из приведённой выше статьи - наиярчайше степень дебилизма юзеров иллюстрирует.
Вот Вы зря ёрничаете )). С точки зрения потребителя. Были разноприводные ТАЗы, и разноприводные ИНОТАЗЫ. Свет Патра субъективно лучший. (Ксенонов не было).
====
А чёб не по ёрничать?У меня у самого ТАЗ Шнива и фары линзованные=0))
>
>
> ТС - Если Патриот - то пикап. Только теперь понял. Хотя длина
> 5,4 м. может доставить проблем с парковкой.
То есть - дошло, что "угол рампы" ( оно же - "радиус обкатки") - не самое главное для реальной пироходимости автомобиля ???
( вспомним дебаты нивоводов о длине базы....)
Для ТС::
ты задал вопрос о принципиально ( кроме цены покупки нового) несравниваемых автомобилях:
Один ( УАЗ-Патриот) - попытка изготовить из брутального "армейца" ( УАЗ469) "паркетный" автомобиль.( НЕУДАЧНАЯ),
Второй - жалкие потуги склонировать неплохой "Спорт -Утилитили -Веникл". Нихрена непонятно. Как на уровне ТЗ, так и на уровне исполнения ( и корявого клонирования).
В активе Патриота - объём, ремонтопригодность, и всё-таки - проходимость ( качества - немаловажные для человека, привыкшего досуг проводить "на лоне природы".)
Актив китайца ? - более "цивильныйд"" внешний вид ???
Что ещё ?
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> >То есть - дошло, что "угол рампы" ( оно же - "радиус обкатки")
> - не самое главное для реальной пироходимости автомобиля ???
>
> Супер-проходимости и не нужно. Функциональность - вот что
> главное!
А вот по функциональности - "патроспорту" как до Луны пешком до своего "старшего" брата - "патрика" ( не говнопикап, а с нормальным кузовом).
И по поведению на трассе, и по вместимости (даже не в литрах багажа, а в "туловищах" друг позади друга...). При реальных расходах топлива - практически неотличимых ( меньше погрешности измерений).
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> >А вот по функциональности - "патроспорту" как до Луны пешком
> до своего "старшего" брата - "патрика".
>
> Очень спорное утверждение. Багажник - да.
Назови ХОТЬ ОДНО преимущество "патроспорта" над "патриком" кроме цены на новый ( когда они продавались)
>Назови ХОТЬ ОДНО преимущество "патроспорта" над "патриком" кроме цены на новый ( когда они продавались)
1. Радиус разворота - 5,88 м против 6,55 м у «длинного» Патриота;
2. Поперечный радиус проходимости, который характеризует способность автомобиля не садиться на брюхо при переезде выпуклых неровностей рельефа, у Спорта составляет 1766 мм против 2328 мм у обычного Патриота;
3. Спорт выше (кузов).
4. И все-же расход. У меня стоит бортовой комп "Престиж люкс". Так вот расход, по сравнению с тем, что пишут на форуме "Клуб УАЗ Патриот" (а не декларируется на сайте производителя) на 1-2 литра на 100 км - МЕНЬШЕ. К примеру, вчерашний средний суточный расход по городу (пробок у нас нет) - 14,1 л/100км.
5. И все-же стоимость - за машину в максимальной комплектации - разница почти в 100 тыр - существенно.
Я не агитирую топикстартера на Патриот спорт (когда возобновят производство). Не очень понимаю негативную позицию Федота. У каждой вещи есть свой покупатель. Главное, что-бы потребитель трезво взвесил все "+" и "-" (какими "-" он готов пожертвовать) и сделал осознанный выбор.
1)
= повышенная вёрткость на дороге.
вряд ли достоинство ( ну - кроме парковок в городе либо напротив - проезд меж деревьев в лесу)
2)
оно же "угол рампы". У Патрика этот параметр - вполне достаточен.
Ну коль на соревнования по джип-триалу невыходить...
Но ! для авто на бездорожье важнее другой угол - угол поперечной устойчивости. ( преодоление бокового уклона). Можно сравнить с остойчивостью лодочной :-)))
А он не только от высоты ЦТ зависит ( в реальности) . Но и от длины базы....( проще выровнять опасно накренившийся автомобиль )
3)
Вот это - прямой недостаток . повышение и так слишком высокого ЦТ - не есть гут
( и за счёт чего выше-то , а ? )
4)
Ну - расход твой - как у меня на "бухани" ( 402 мотор, 131 карбюратор, 95 бенз ( высота ГБЦ 94,0 мм)
То есть - не повод для похвальбы. Особо - для "поджопной" машины.
( я на своей каракатице 800 кг металла на крыше влёгкую перевожу с этим расходом...)
Вот пункт №3 ( недопустимо для безопасного пользования высокий ЦТ авто) - и явился причиной прекращения выпуска как 3160 модели, так и твоего патрообрубка...
( про посадку "сам за собой" - тоже сравни. А это - немаловажно)
>явился причиной прекращения выпуска как 3160 модели, так и твоего патрообрубка...
Не более чем домысел. Читайте официальные комментарии производителя.
По расходу - не нужно сравнивать 402 и 409040. Абсолютно разные моторы и мощности.
Патрообрубок - вот поезди на нем, потом называй.
Ещё один гвоздь в гроб паркетников ( сначала написал - "говнопаркетников", но именно в гОвнах они - не айс)
Только что вернулся с операции "спасти рядового Санта-Фе".
Другов папик поехал "за водичкой на родничок" по дороге , проходящей через пойму Угры....
Хорошо- ума хватило ехать по дороге, а не срезать "по травке".
В колее - и повис. Даже не в колее, а в просто глубокой жиже ( разгар весны, ёпрсть).
бухани - и то трудновастенько было.... Вторая пониженная - чуть не вскипятил моторчик... Правда - резинка - так себе ( у меня)- Я435 спереди и И502 на жопе. С остатком - не выше 25-30% от изначальной...
Так что "Патриот" для водномоторника - безусловно лучше любого недопроходимца (типа паркетника кетайцкаво). Эти лушпайки - для беспроблемного выезда со двора после снегопада ( их максимум).
Правда - уже выдернутый сантафе от меня даже в горку ( под "салом" - вполне твёрдая, протёкшая от воды уже глина) - почти не отставал. Даже верёвку не пришлось болезному кидать....
Я за Патр!Сам давно мечтаю Шевика на него поменять.Вместимость,проходимость,не самый плохой движок,честная рамная конструкция, ремонтопригодность тюнинговый потенциал- против,паркетника сомнительного качества.
Я за Патр!Сам давно мечтаю Шевика на него поменять.Вместимость,проходимость,не самый плохой движок,честная рамная конструкция, ремонтопригодность тюнинговый потенциал- против,паркетника сомнительного качества.
===========
Вот ты поменяй сначала,сравни,а потом будешь писать у кого качество более сомнительное и был ли Шевик паркетником.
Дизель,ты не так меня понял!Паркетником сомнительного качества я назвал Ховера!Шевиком я очень доволен,и качеством и проходимостью,но мал он для меня и экспедиционник из него не получится.С Патрами я в общем знаком,Шевик действительно более качественный и безпроблемный
Патриот лимитед 2007г купил с 64000 м пробегом.Сейчас 124000км.Было все из всех Тазов .Сравнивать не буду,так как невозможно.Слишком разные.Тесновато-первое время после Шнивы особенно по левой руке от двери,но попробуйте усестся в Паджере 3,4,Паджере-Спорт.Не сразу находишь удобное положение организму.Из поломок в основном расходники.Шкворня не беспокоят уже почти 30 000км,как только поменял на подшипниковые.Машина не без недочетов,но и хаять не надо,особенно тем кто только "слышал от друга" или "сосед говорил".Шевик был у меня год.Водительское место организовано с умом,а в объеме загрузки рыбацким скарбом-машина на двоих.Да и 214й моторчик явно дохловат для ее веса.Ховер у друга есть,но возит зад по городу и машина новая ,пока доволен.Патра (если неожиданно не разбогатею)буду менять опять на Патра.До 1000км без передыха -без особых напрягов,дальше тяжко- глаза сильно устают,проблема зрения.За оптику отдельное спасибо заводу.На Шеви его(в старой оптике) по сравнению с Патром ,особенно ближнего вообще нет.Лампочки,регулировки и т.д.оказались зарытыми деньгами.В общем я за Патрика.В ближайжем окружении одноклассников за эти деньги ни хрена ничего нет!
