|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:02:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:02:23 |
|
Автор: Zuzik (---.79.95-206.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 29-02-12 02:43
Слышал по Маяку, что сломался очередной океанский прогулочный трамвайчик и его какой-то танкер куда-то буксирует.
Как выглядит двигатель танкера я уже представляю, видел в сети, а КАК ВЫГЛЯДИТ ТРОС для буксировки таких громадин? Это же не в кабинете физики динамометром равномерно тянуть по столу деревянный брусочек? Какого диаметра тросик? Сколько весит метр? А сколько весит ВЕСЬ буксир? Почему не рвётся в штормовом море?
В общем, если кто-то видел, или имел дело с океанской буксировкой, расскажите, не поленитесь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 29-02-12 04:40
Читал книгу о подъёме затонувших кораблей,там фигурируют тросики в 29 см толщиной,в принципе если танковый сантиметров 5 диаметром,то вполне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Duba (---.wbt.ru)
Дата: 29-02-12 06:57
Эх,где мои 17 лет...В молодости бороздил просторы моря-океяна на МСБ "Строптивый".МСБ-это морской спасательный буксир,если память не изменяет-головной в этой серии.Постройка-Финляндия,размеры-соответствующие морю-длина метров 80,осадка-метров 7...порожнем...а у буксиров в грузу и не бывает-ибо и груза как такового не бывает...Основной район работы- ЮВТО,ЮЗТО ну и АЧА до кучи...Кто в курсе-тому переводить не надо,а кто нет-по простому это промрайоны рыбачков о.Южная Георгия,Аргентина,Чили, Н.Зеландия...Анктарктида,короче...
Ну это так,в качестве вступления.Нюансы помню плохо-молод был,да и по профессии не механик-судовод,но кое что в мозгах осело...Лебедка буксировочная была конкретных размеров...на корме основное место занимала...трос буксировочный-ну не 29 сантимов,но 15 был вполне вероятно...Плавбазы по морю,правда Балтийскому, тягали только"в путь"...Со скоростью узлов так 12,примерно... Что такое плавбаза-обьяснять,я думаю ,не стоит...Как то буксировали сгоревший супер из Лас_Пальмаса в Ригу,в Бискае попали в шторм... Ну не в самый сильный,но утром ,зайдя на ходовой мостик и малость оглядевшись я спросил:"А где .собственно,сам предмет буксировки? Чето в кильватере его не наблюдается..."
На что третий помощник ответил-посмотри вправо...там,на расстоянии ну в милю,примерно,ПАРАЛЛЕЛЬНО нам шел тот самый горелый супер на нашей веревке...так его снесло течением и ветром...Провис буксировочного троса при этом был что-то порядка 600 метров-там какая-то умная система за такими вещами следила...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 29-02-12 07:22
Duba писал:
> Эх,
Продолжайте пожалуйста, ну очень интересно...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор-ВТ (188.128.5.---)
Дата: 29-02-12 15:01
Мелко плаваете, господа! Океанские лайнеры.... такая мелочь. Пришлось, работая в ФЕСКО, столкнуться с самой крутой буксировкой в мировой истории. Плавучий док + дополнительная секция дока отдельно. Из Владика на Карибы. А теперь барабанная дробь! СЕВЕРНЫМ ПУТЕМ!!! Морские буксиры нервно курили в сторонке, вернее один такой тянул секцию. Док пришлось тянуть ледоколу. За давностью лет не помню точно, кажется "Адм.Макаров". Собственно, моя задача была строго в рамках профессии- застраховать все это мероприятие, так что особенное внимание уделял безопасности. В смысле сидел в СБМ и слушал приглушенный мат капитанов-наставников. На этапе Владивосток- мыс Дежнева проблем не возникало, эта тропа была протоптана не одной сотней наших судов в полярке. Дальше начинались канадские воды и это было уже серьезно. Сначала проложили кратчайший маршрут. Потом проверили не предмет ветров и течений. Стало грустно. В одном проливе встречное течение. Караван не выгребал. Пришлось идти далеко на север. И ведь прошли! Проблемы начались уже потом, в Атлантике. Был тайфун, обрыв буксира на секции, поиск этой твари по всему океану, выдергивание ее с мели... Сейчас док работает где-то среди бананов и мулаток, я ему тупо завидую.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-248.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 29-02-12 15:09
Duba писал:
> трос буксировочный-ну не 29
> сантимов,но 15 был вполне вероятно...Плавбазы по морю,правда
> Балтийскому, тягали только"в путь"
+++ Я человек совершенно сухопутный, поэтому после каждого слова должен ставить ИМХО.Как-то, когда в очередной раз сломался Ветерок, пришлось буксировать свой кондом. Моя лодка пустая, я в буксировщике держу верёвку. Дык, когда на глист вышли (интересно было, получится или нет. а если получится, то всё ли пойдёт нормально), чуть руку не оторвал - лодка сильно сопротивлялась. А когда в водоизмещающем тянули, то на волне баржа сильно дёргала верёвку (то на волну взбирается, то вниз скользит), поэтому, и спрашиваю, какой же трос выдержит ТАКУЮ "АллергИю"? :))) Или в океанских масштабах всё по другому осчусчается?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (176.14.174.---)
Дата: 29-02-12 16:18
Про толщину тросов, правда, это не к буксировке относится, а к судоподъёму - американцы для подъёма нашей затонувшей ПЛ "К-129" с ядерными зарядами на борту построили специальное судно "Гломар Эксплорер", и достали лодку с глубины более 5 км.Вот там были действительно тросы)))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Зуек (89.19.204.---)
Дата: 29-02-12 16:37
Почитайте книгу Джозефа Горза "Подъем затонувших кораблей" (в инете есть, поиском сразу находится). Читается легко и интересно, в том числе там много и о буксировке. Вот выдержка:
.....Операция возобновилась, но почти сразу же лопнул трос окружностью 254 мм. поданный с «Акашнета». Его быстро заменили, но тут оборвался 305 миллиметровый трос «Оссипи». Не успели завести новый, как снова порвался трос у «Акашнета». Буксировка началась 22 го, но лишь 24 го с осторожно маневрировавшего «Оссипи» удалось подать новый трос на «Леди Лорриер». «Оссипи» двинулся в голову колонны, чтобы занять свое место впереди «Леди Лорриер».
Буксирный трос лопнул, и в тот же момент оборвался трос, соединявший «Леди Лорриер» с «Поухатаном». Теперь транспорт лишь в какой то мере удерживался находившимся за его кормой «Акашнетом». Весь день команда «Поухатана» вытаскивала из воды трос и цепи, и все только для того, чтобы упустить трос, соединявший его с «Акашнетом». «Поухатан» снова оказался во власти волн и ветра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Горыныч (195.135.239.---)
Дата: 29-02-12 16:50
После прочтения этой книги,начал реально представлять масштабы этих кораблей,когда в один лежаших на дне завели шланги от 12 или 16 воздушных компрессоров,в октябре начали закачку воздуха в трюм,а в марте над водой показался нос корабля.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-248.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 29-02-12 16:56
Горыныч писал:
> После прочтения этой книги,
+++ Заинтриговал. Дай данные книжки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: pivomakaroni (---.41.38.207.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 29-02-12 16:58
судно "Гломар Эксплорер" поднимало ПЛ "К-129" на штангах (типа теми которые в буровых установках используются)
......трос такой длинны рвался бы под собственным весом
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-02-12 20:21
Мой брат раньше работал на буксире-спасателе Ирбис. В девяностые годы проводились массовые распродажи дальневосточного флота, военного и гражданского. И все распроданные суда и корабли буксировались либо на разделку в Индию и Китай , либо к новому владельцу.
Трос стальной диаметром около 100мм, на кормовой буксировочной палубе стоит лебедка\барабан. Троса там много, точно не скажу но тонн 100-150.
От разрыва трос предотвращает то, что ваер(трос) выпускается с большим провисом и это исключает рывки. Просто постоянное равномерное усилие.
В случаях когда нет возможности выпустить достаточное количество троса (узкость, интенсивное судоходство) то на средину ваера крепят дополнительный груз(как правило якорь буксируемого судна). Тогда короткий ваер получает дополнительный провис и защищен от рывков.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 29-02-12 22:47
Не знаю про авианосцы и супертанкера. Думаю поиск в интернете поможет найти ответ...
Но вот ледокол среднего размера довелось пощупать собственными ручкаме.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир1111 (88.205.245.---)
Дата: 29-02-12 22:52
фото из сна кошмара просыпаешся в лодке а на тебя ледокол наезжает .....................................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: rz7 (ALEX-ПК)
Дата: 29-02-12 23:11
курсовой по расчету буксировки сбросить?
хотя скучно это
еще за вытравленный якорный канат буксируют
(с якорем ессественно)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-85.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 29-02-12 23:12
Владимир1111 писал:
> фото из сна кошмара просыпаешся в лодке а на тебя ледокол наезжает .....................................
+++ ... с нависающим над головой якорем. И голос в матюгальник "ааааааатьдать якорь!"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Duba (---.wbt.ru)
Дата: 01-03-12 06:09
Точно! Провис. Сам видел.
Ну это разве "провис"...Я же выше писал-провис порядка 400-600 метров...При этом сам обьект буксировки болтается на удалении в милю по корме...ну, иногда, параллельным курсом...
При проходе узкостей-Ла Манши там всякие с Па де Кале и прочие Датские проливы буксируемое судно подводится вплотную к корме буксировщика-там были так называемые "губы"-специальный вырез по форме носа судна, обрамленный какими-то кранцами резиновыми, далее буксировка осуществляется уже в "жесткой" сцепке...
Тащили как-то плавбазу на ремонт в Швецию-плавбаза-вообще не на ходу...Ну,наш спасатель на тот момент еще был новый совсем,только с приемки,всех тонкостей эксплуатации еще не знали...Разогнались так по Балтике прилично-а тут вот на тебе-надо в какой-то фиорд узкий и кривой заходить...Пытаемся начать плавбазу к себе поближе подтянуть-а лебедка не работает-встала в какой-то аварийный режим по поводу своего перегрева,как потом оказалось,за лампочками на панели последней надо было следить,они давно о чем-то сигнализировали,да кто же на такие "мелочи" внимание обращает!
Ну что делать-не на скалы же выбрасываться..".Строптивый" начинает притормаживать...а плавбаза продолжает свое движение по инерции-на "обгон" пошла...Так вот тем самым буксировочным тросом у нас сначала плавно срезает фальшборт,затем-спасательную шлюпку вместе с кран-балками,затем-фальштрубу высотой с двухэтажный дом по правому борту...все это добро,соответственно,валится за борт...хорошо хоть до надстройки дело не дошло-чето плавбаза "передумала" ее валить,ну или просто силы иссякли...
Потом отдышались,лебедка подостыла и вновь начала функциклировать,трос выбрали потихоньку...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zaza (---.broadband.progtech.ru)
Дата: 05-03-12 23:59
Автор: Аралин Макс
Присоединенное изображение, 122 Kb
Добротно сработано.
Из кусочков, как вельбот, да и сварено криво ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
