|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 18:06:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 01:06:19 |
|
Автор: Андрей_СПБ (188.227.96.---)
Дата: 25-01-12 07:37
Срочно нужен совет!!!!
Заменил масло на АКПП 6ступка менял у оф Сервеси масло орегенал ,
Проблема после замены идет пробуксовка при переключение передачь конкретно с 2 на 3
В ручном режими тоже самое прыгают обороты от 3000 до 5000
Машина Volvo xc90 v8
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: REUTMEN (89.208.236.---)
Дата: 25-01-12 07:58
В сервис. Пусть проверяют, мож чего наколбасили при замене, мож разъем какой не подключили или оторвали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: зорро (---.mcaa.ru)
Дата: 25-01-12 16:54
Сам не разбираюсь, но умоего друга в вариатор при замене масло от чистого АКПП залили (Ниссан Х-ТРЕйл). Так он потом не то что замучился, замудохался. Тоже официалы. У нас пол страны таких официалов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей978 (---.21.117.87.donpac.ru)
Дата: 25-01-12 17:25
ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ, и в сервис морды чистить. (у меня было из -за большого уровня)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Brainstorm (80.69.146.---)
Дата: 25-01-12 17:27
На Пежо менял масло - сервисмены (официалы) настойчиво рекомендовали делать перекалибровку мозгов коробки - не помню, как процедура называется.
Объяснили тем, что на старом масле адаптивная коробка подбирает параметры под режим работы, а когда резко поменяются параметры жижи после замены - могут быть как раз такие рывки и скачки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: TИХОН (---.avtlg.ru)
Дата: 25-01-12 17:38
а у меня был случай делали ТО НИВЕ моей а передо мной шестёрке делали..... ну подняли НИВУ мастера осматривают а у подъёмника канистра с маслом трансмисионным стоит они меня спрашивают ...1-тваё??? я говорю нет.....а другой мастер 2- говорит тому 1-что вопрос задал так эт того на шестёрке .....выкинь или прибери если осталось сгодиться..... а тот1- и говорит так оно запечатано.....а тот 2-ему 1-а что же мы ему тогда залили то в коробку и редуктор???? а этот1- говорит я не заливал.....2-я тоже....ёб.....пере ёб....я стоял и усиленно наблюдал куда и чё мне заливали......и всё думал....когда же мужик с шестёрки поймёт и дальнейшее развитие событий....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЭСБ (---.ru)
Дата: 25-01-12 18:13
Андрей_СПБ писал:
> Срочно нужен совет!!!!
> Заменил масло на АКПП 6ступка менял у оф Сервеси масло орегенал
> ,
> Проблема после замены идет пробуксовка при переключение
> передачь конкретно с 2 на 3
> В ручном режими тоже самое прыгают обороты от 3000 до 5000
> Машина Volvo xc90 v8
Наверное в сервис обратно. А пробег то какой? Дело в том, что если коробка "доходит", то как правило проблемы вылезают именно при замене масла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (---.83.237.50.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 25-01-12 19:09
только так ездить нельзя, фрикционы подгорят раз и засерится фильтр два
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Саша Ладога (---.onego.ru)
Дата: 25-01-12 19:47
У меня вольво хс 70 - АКПП пинается между 2 и 3 ей так же.(В гараже лежит замена,а пока езжу) Повышение оборотов это не пробуксовка ,а запаздывание срабатывания управляющих клапанов в АКПП. Полная замена масла как раз может привести к таким последствиям,фильтр установлен внутри АКПП ,он не меняется и не чистится, замена только при разборке АКПП. Вероятно в результате замены попала грязь под клапана.
Посмотри уровень масла в положении " двигателя холодный" и "горячий" цвет и запах ( должно быть красным без темного оттенка и без запаха гари)
Возможно сервис тут и не причем, пробег без ремонта АКПП 120 - 200 т.км в зависимости от стиля вождения. ( У меня при пробеге 220 т.км уже вторая АКПП,а третья в запасе. АКПП Айсин слабое место в вольво) Но в сервис ехать по любому ,требовать обьяснений.
При езде с такой коробкой очень быстро выходит из строя гидроблок,а затем и механическая часть коробки,удары будут сильнее и сильнее.
При переключении на дисплее буквы должны менятся с такой же скоростью как двигаешь ручку АКПП.
Сделай диагностику в серисе ,пусть дадут все коды ошибок.
Удачи
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (---.83.237.50.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 25-01-12 19:56
Айсин это лидер производства автоматических коробок. Одна и та же коробка А340 стоит в Тундре, Такоме, Джипе Чероки, Марк2 и еще десятке других марок.
Фильтр в коробке меняется снятием установкой поддона, это 17 болтов на 10 и 10 минут времени. Сам фильтр стоит на трёх болтах, стоит в автомагазине 400-600 рублей. Поддон можно без прокладки на герметик АБРО серый поставить. при этом слить старую жидкость из радиатора тоже. В гидротрансформаторе и мозгах останется литра 2-3, это ерунда если фрикционы не дали свой осадок с крошками
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дмитрий (---.83.237.50.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 25-01-12 19:58
плюс эта же коробка ставится на турбовые версии авто и выдерживает смело 300-400 л.с.
так что на Айсин не надо говорить
Хотя, автомат на Камри 3,5 тоже айсин - он реально слабый для этой машины и на гарантийных горит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Andrews (---.static.mgts.by)
Дата: 25-01-12 20:23
Дмитрий писал:
> Айсин это лидер производства автоматических коробок. Одна и та
> же коробка А340 стоит в Тундре, Такоме, Джипе Чероки, Марк2 и
> еще десятке других марок.
Нормальная вечная корбка на старые Jeep - AW4, а то что сейчас производят - рожно одноразовое на 150-200т.к....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Саша Ладога (---.onego.ru)
Дата: 25-01-12 20:30
Дмитрий , речь о вольво - а там айсин. Лидер то он может и лидер , но Айсин 55-50 и 51 явно аутсайдер среди айсинов. Не держит он нагрузки.
Хотя есть еще и GM 4Т65 на хс 90.
Что то я не видел поддона на Айсине 55-50,он половинится, фильтр внутри.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zimandr (176.14.180.---)
Дата: 26-01-12 00:39
Первый признак что кончается АКПП. Очень часто бывает что после замены масла в АКПП автомобиль не может сьехать с подьемника.Особо ушлые клиенты пользуются этим приемом чтоб отжать ремонт коробки на халяву.
Сам, когда работал, обьяснял что на машинах с проегом больше 100тыс масло в коробке заменим,но только без претензий на работу АКПП со стороны клиента.
Хотя уровень надо все же проверить на предмет перелива или недолива. Такие случаи тоже бывали. Насколько помню там уровень устанавливаеся строго на 35-37 градусах. А измеряется не рукой на ощупь а строго с диагностического прибора.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lambo (---.volgograd.ertelecom.ru)
Дата: 26-01-12 09:54
Андрюх, моя, твоя предупреждала....
Приедъяву к сервисникам. Промывать гидроблок, в ацетоне, если не поможет, думать над фрикционами. привод там какой? цепь или ремень?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.124.---)
Дата: 26-01-12 10:01
последнее время все чаще читаю что у акпп оказывается есть ресурс в 100-150 тыщ км. десятилетиями ездили на этих айсинах на б/у японках по 300-500 тыщ , бывало даже масло не меняя - и ничего, работали как-то.
чота не то нонче в авто творится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЭСБ (---.ru)
Дата: 26-01-12 17:57
НямЪ писал:
> последнее время все чаще читаю что у акпп оказывается есть
> ресурс в 100-150 тыщ км. десятилетиями ездили на этих айсинах
> на б/у японках по 300-500 тыщ , бывало даже масло не меняя - и
> ничего, работали как-то.
> чота не то нонче в авто творится.
Ну твориться то-же самое что и с остальными вещами:
Первое, это производителю нах ненужны "вечные иглы для примуса"
Второе, вещи становятся комфортнее и сложнее одновременно, что не может не сказаться на их надежности. Та же упомянутая здесь АW 4, простая четырехступка без изысков, а современные есть и 6 и 7 ступенчатые и все на электронике и т.п.
На самом деле вариатор был бы решением проблемы, если бы был реализован по простой, условно "снегоходной" схеме. Замена ремня была бы копеечной, да и сам ремень не стоил бы запредельно. Только опять же это не нужно производителю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|