|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 09:38:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 16:38:04 |
|
Автор: иванов1 (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 26-12-11 15:14
.newsru.com/russia/26dec2011/kolskaya.html
Валят вину на капитана "Магадана"-хорошо устроились
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 26-12-11 17:31
Да, конечно!
Спасение утопающих дело рук самих утопающих. Сами виноваты! Зачем было стоять под вышкой? :(
Очень печально все это...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Drec (89.204.101.---)
Дата: 26-12-11 17:55
Плохо все! Сам работаю капитаном теплохода,правда на речном,При таких авариях с пострадавшими, капитан как правило садится ,увы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Борисыч (---.opera-mini.net)
Дата: 26-12-11 18:49
иванов1 писал:
> Валят вину на капитана "Магадана"-хорошо устроились
Ну конкретно ещё не валят , а полюбому виноват капитан , уж такой закон на море...:-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов1 (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 26-12-11 19:31
Борисыч, а как же собственник, принявший решение, такую платформу можно только сухим способом перевозить на спецсудне,
или опять "стрелочник" в системных ошибках виноват.
Я понимаю ребята работающие с "газом" прикрыты со всех сторон.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (128.74.141.---)
Дата: 26-12-11 21:17
Виноват капитан. Это закон. капитан несет ответственность за исход операции, за действия всех членов экипажа, за выходки пассажиров. Так было всегда и так должно быть.
В армии за все несет ответственность командир, и не важно что в момент происшествия он мог быть в отпуске или на больничном.
Если не придерживаться этого закона то всем серьезным делам в нашей стране(да и не только в нашей) - пи....ц.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: иванов1 (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 26-12-11 21:26
Макс ну и что, кэп "Магадана" должен был положить диплом и уйти в каюту для пассажиров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuzik (---.79.95-119.izhevsk.ertelecom.ru)
Дата: 26-12-11 21:33
иванов1 писал:
> Макс ну и что, кэп "Магадана" должен был положить диплом и уйти в каюту для пассажиров.
+++ А если аналогичная ситуация с хирургом? Взять под козырёк и резать, точно зная, что НЕЛЬЗЯ? Или диплом на стол и в сестринскую?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (128.74.141.---)
Дата: 26-12-11 21:52
Капитан несет ответственность всегда. Начиная с момента вступления на капитанскую должность и до самого конца. Несет ответственность когда идет разработка операции(буксировки) когда осуществляется буксировка. Когда проводится спасательная операция, даже когда капитан пердолит свою буфетчицу он все равно несет ответственность за исход операции в целом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Miyama (77.35.42.---)
Дата: 26-12-11 21:53
При буксировки любого объекта, который не может иметь ход относительно воды, ответственность несёт капитан буксировщика. (т.е.ледокола «Магадан»). Хотя сложно обвинять капитана. Он на мосту принимает последнее решение как идти и что делать… За свою моряцкую жизнь насмотрелся много чего и в большинстве каждый капитан поддается собственной интуиции, опыту и обыкновенному «Авось пронесёт»… В подавляющем большинстве проносит но иногда и нет… Тогда и происходит трагедия… Если капитаном там Рома Могилян, то не удивлюсь что произошло…
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 27-12-11 16:37
>Хромая лошадь то тут каким боком?
Все последние аварии это человеческий фактор помноженный (как выше писали) на авось при грубейших нарушениях техники безопасности.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (---.95-54-165-14.dynamic.murmansk.avangarddsl.ru)
Дата: 28-12-11 05:47
Мужики, там такой маразм - начиная с разрешения и организации этой буксировки...
Если интересно - тема с нашего рыбфорума - пытались более-менее реальную открытую информацию собирать - мое личное мнение в первом сообщении... Ссылка.
Соболезнования всем, кто потерял близких...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 28-12-11 19:43
Выдержка из поста с форума приведенного May:
"...Он говорил, что руководство АМНГР поставлено перед выбором, либо буровая застрянет во льдах и ее может раздавить, а это деньги и отказ от страховых выплат, либо ее нужно куда-то деть. Если она повредится при перегоне, то как-бы фирма не виновата.
И поэтому, спасая свои задницы от расходов по поводу гибели буровой во льдах, решили рискнуть ... жизнями экипажа.
Да, капитаны знали о риске, они отказывались, они могли минимизировать риск в сложной ситуации опираясь на свой опыт и знания, но! в эту опасную ситуацию их кинул судовладелец, у них был приказ, и они люди подневольные..."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 28-12-11 20:01
Коммент с фишкамчатки Ссылка.& ... onth=12#k1
"Комментатор: a231069 2011-12-21 04:45:42 (Мск)
Трещина корпуса обнаруженная во время снятия платформы с Трансшельфа в Магадане хоть и была заварена все равно пропускала воду. Переодически во время проведения утренних планерок на буровой обсуждался вопрос разгрузки СПБУ для подготовки к перегону. Дословно было сказано: Если не выгрузим лишнее оборудование то после спуска на воду и принятия воды в аварийные танки подъёмные механизмы буровой её уже не смогут снова её поднять. После чего была дана команда всем подрядчикам находящимся на борту предоставить списки их оборудования с точным указанием веса и габарита, для планирования работ по демобилизации лишнего оборудования. Данные работы были осложнены тем что суда для обеспечения и перевозки персонала были заказаны как я понял газфлотом в "южных" странах. Для перевозки малогабаритного груза и людей "Бромбер сан" порт приписки Келанг и ТБС "Бурбон либерти 148" если не ошибаюсь с Филлипин. "Бурбон" работал в паре с ТБС " Сатурн" принадлежащим Газфлоту. Иностранные суда были не предназначены для работ в этих местах в холодное время года. У Бурбона с наступлением холодов начались проблемы с обогревом помещений. Нам пришлось с ними поделиться даже масляными радиаторами чтоб они не замерзли. Контракт с ними был заключен почему то до 18-22 ноября хотя работы изначально на буровой планировались до середины декабря. Как только они ушли у нас осталось одно судно. Супервайзером на планерках и селекторах постоянно поднимался вопрос о необходимости транспорта для снятия перед перегоном всех лишних людей. Притом просьба адресовалась как к руководителям газфлота так и к руководству амнгр. В ответ только то,что этот вопрос решается. Потом из АМНГР ответили что буровая бригада остается на перегон и во время него будет помогать экипажу в ремонте СПБУ. Ремонт оборудования нам сопутствовал все время бурения скважины... то опреснитель то погружной насос то замена компрессора….. В начале декабря во время подъёма цементировочного агрегата Шлюмберже сломался кран. Агрегат упал на палубу. Экипаж старался как мог. Сегодня прочитал заявление руководства АМНГР о том что СПБУ прошла полный капитальный ремонт. Если он и был то какой то весьма странный, если только вообще был не на бумаге. Нигде ни в одном помещении не было следов свежей краски. Она как показывает опыт сопутствует тому ремонту о котором они теперь говорят.. Скорее это был не капитальный, а поддерживающий ремонт.
После того как АМНГР отказалась эвакуировать своих сотрудников, как потом мне сказали началось оформление членов буровой бригады как матросов что бы уменьшить официально количество пассажиров на момент перегона.. При помощи ТБС Сатурн двумя рейсами были вывезены практически все сотрудники сервисных компаний задействованных в проекте, вместе с их оборудованием. И максимальное количество материалов и оборудования которое он смог принять для облегчения буровой перед спуском на воду. К сожалению я не знаю удалось ли разгрузить её в той мере в которой надо было это сделать. Но руководством буровой было сделано все возможное из тех возможностей которые ему предоставило начальство. Ещё раз повторю обо всех проблемах и москва и южно-сахалинск и Мурманск были в курсе всех наших проблем! И о недопустимости нахождения такого количества людей на буровой и об опасности откладывания сроков снятия буровой с точки бурения. Нас слушали и не слышали.... Уже в ноябре было понятно что мы не успеем добурить в этом году скважину и её придется ликвидировать или консервировать. Но решения постоянно откладывались и наш отъезд отодвигался. Ещё немного,ещё чуть чуть…. Сроки назначались и отдвигались. Царила полная неразбериха. Она морально всех изматывала больше чем работа. В курилке постоянно обсуждалось происходящее и оценивались перспективы. Иной раз складывалось мнение что у тех кто находился на буровой знаний опыта и понимания как и что делать гораздо больше чем у тех кто принимал решения сидя в кабинетах.
Представитель Газпрома сказал в прессе - наша компетенция закончилась после начала буксировки... Так почему они оставили на буровой своего ведушего геолога Андрюху Афанасьева? Почему оставили двух ребят сваковцев, за безопасность и перемещения которых они отвечали? Может просто забыли? Или тот кто кинулся открещиваться от случившийся трагедии просто не был в курсе?
Много что хочется сказать..... и рассказать. Такое чувство что все там были заложниками чьих то интересов. После того как интерес удовлетворили его ко всем там находящимся сразу потеряли. На лицо было обычная экономия на всем.... и как всегда на людях и их безопасности. Глупая надежда на то что все будет по любому в порядке, а победителей у нас в стране не судят, а только ласково журят….
Можно все было делать по другому. В 50км от точки стояния на берегу Камчатки располагался авиаотряд. Но для организации перевахтовок вертолетами требовалось оснастить вертолетную площадку аэронавигационными огнями,а это вопрос был нескольких миллионов рублей плюс стоимость полетов. Было решено что это слишком дорого, как оказалось дороже чем жизни пропавших 53 х человек.
За все моё нахождение ни разу не проводились учебные тревоги. Ни шлюпочная, ни пожарная, ни человек за бортом….
Для меня огромная загадка что за спасательная операция если для организации вылета вертолета потребовалось столько часов! Остается только завидовать тем кто терпит бедствие в территориальных водах других стран. В наших нам оставляют выбор скорости замерзания. Ведь как только ты потерял сознание ты уже сразу становишься телом не подающим признаков жизни…Можно просто смириться сразу и просто утонуть, надеть жилет и ещё 5 минут плавать или одеть термогидрачь и 4 часа болтаться на волнах чувствуя как медленно замерзает кровь замедляется дыхание и умирает надежда на спасение… "
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 28-12-11 20:03
В 09.24 (сах) в Центр управления в кризисных ситуациях (ЦУКС) МЧС России по Сахалинской области от капитана-координатора морского спасательного подцентра (МСПЦ) «Южно-Сахалинск поступила информация о том, что с плавучей буровой «Кольское» получен сигнал «SOS». В настоящее время плавучая буровая находится в центральной части Охотского моря в 200 км от берега о. Сахалин. К месту было направлено спасательное судно «Атлас», началась подготовка к вылету из пгт Ноглики вертолёта Ми-8.
В 12.45 (сах) в Центр управления в кризисных ситуациях (ЦУКС) МЧС России по Сахалинской области поступила информация о том, что плавучая буровая платформа «Кольское» перевернулась. Экипаж ледокола «Магадан» и буксира «Нефтегаз-55» приступил к спасению находившихся на ней людей. По уточнённым данным, на борту находились 76 человек (43 члена экипажа и 33 пассажира). Работы осложняются сильным волнением моря.
По имеющейся информации, на всех находившихся на борту платформы людей, имелись индивидуальные средства спасения (гидротермокомбинезоны и спасательные жилеты). На борту платформы также находились 4 спасательных плота ПСН-20.
В 13.30 (сах) из пгт Ноглики в район событий вылетел вертолёт Ми-8 компании «Авиашельф». Ориентировочное время прибытия на место – 15.30 (сах). К месту продолжает движение спасательное судно «Атлас» Сахалинского бассейнового аварийно-спасательного управления (СахБАСУ).
По последним данным на борту плавучей платформы «Кольское» находились 67 человек.
Ледокол «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55» подняли на борт 9 человек из числа тех. кто находился на платформе «Кольское». Двое из них в тяжёлом состоянии. Личности спасённых устанавливаются.
По состоянию на 16.00 (сах). По последним данным ледокол «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55» подняли на борт 14 человек в состоянии различной степени тяжести из числа тех, кто находился на платформе «Кольское». Личности спасённых устанавливаются. В воде обнаружены 2 человека без признаков жизни. В настоящее время предпринимаются попытки по поднятию их из воды.
Два вертолёта Ми-8 осуществляют поиск людей в зоне проведения операции. В зоне проведения спасательных работ сложные метеорологические условия – волнение до 5 метров.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 28-12-11 20:15
Мужчина, переживший крушение плавучей буровой платформы "Кольская" в Охотском море, где в минувшее воскресенье погибли и пропали без вести десятки людей, рассказал журналистам о катастрофе. Он описал, как люди во время шторма паниковали и пытались спастись, цепляясь за ограждения платформы. Когда "Кольская" накренилась и пошла ко дну, люди стали падать с высоты десятков метров, вспоминает он.
24-летний помощник по бурению скважин Сергей Грауман, с которым удалось пообщаться интернет-изданию Life News, работал на затонувшей платформе вместе с отцом Рихардом. Спасся его отец или погиб, Сергей, давая интервью, еще не знал. К счастью, бурильщик Рихард Грауман выжил, о чём свидетельствует СПИСОК найденных и пропавших без вести.
"Мы попали в сильный шторм. Начало вырывать треугольник у буровой, в камбузе выбило иллюминатор. Везде стала появляться вода. Мы как могли заделывали течь, но нос стал уходить под воду, и мы подали сигнал SOS. Нас собрали в комнате отдыха и сообщили, что за всеми прилетит вертолет. Сначала паники не было, мы верили в спасение", - поведал Сергей.
- "Людей везли как утопленников": почему погибли бурильщики с незаконной скважины "Газпрома"
Буровики и экипаж платформы разделились на группы, чтобы было ясно, кто в какой партии полетит. Пока ждали помощи, экипаж готовил спасательные шлюпки на левом борту на случай, если начнется сильный крен баржи. "Неожиданно народ стал уходить на консоль. Мы спросили: "Что случилось?" Сообщили, что спасательный вертолет отменяется. Тут началась паника. Люди все скопились в одном углу - и пошел сильный крен. Буровая наклонилась. Все происходило как в кино. Народ карабкался на корму, чтобы спрыгнуть в воду, все кричали".
Сергей Грауман тоже не удержался и рухнул в воду. Ее температура в районе крушения составляет около нуля градусов. В воде Грауман провел около четырех часов, пока не подоспели на помощь буксиры. По-видимому, люди не замерзли насмерть лишь благодаря термокомбинезонам. "Я старался держаться на плаву, чтобы меня заметили. Волны были очень большие, захлестывали с головой. Вокруг судов плавали люди, но они не подавали признаков жизни, их вытаскивать не стали. Искали живых", - поведал выживший буровик.
В шоковом состоянии на вертолете Сергея доставили в городскую больницу поселка Ноглики. Там он вскоре дал первые показания следователям.
Шансы еще есть
Поиски выживших буровиков в Охотском море продолжаются уже вторые сутки. Пока среди живых числятся только 14 человек, обнаруженных еще в воскресенье днем. Еще 16 найдены мертвыми, о судьбе остальных 37 человек ничего не известно, сообщает РИА "Новости".
По предварительным данным, погибли главным образом не моряки, а бурильщики, которые на платформе в момент транспортировки вообще не должны были находиться: их взяли, поскольку организаторы рейда не пожелали арендовать дополнительное пассажирское судно.
Принадлежавшая компании "Арктикморнефтегазразведка" ("АМНГР") платформа, которую буксировали с Камчатки на Сахалин, перевернулась в воскресенье в штормовых условиях при высоте волн 5-6 метров в 200 километрах от Сахалина и полностью ушла под воду. Владельцы уверяют, что "Кольская" была технически исправна: на ней прошел капитальный ремонт, и она получила все необходимые разрешения на буксировку.
В понедельник гендиректор "АМНГР" Юрий Мелихов сообщил об обнаружении в Охотском море спасательного плота с людьми. Однако в МЧС эти сведения опровергли. "Эти данные не соответствуют действительности", - сказала представитель управления информации МЧС РФ. Руководитель пресс-службы Дальневосточного регионального центра МЧС РФ Сергей Викторов также не подтвердил сообщения об обнаружении плота.
Тем не менее, надежда спасти людей еще сохраняется. На установке "Кольская" и на судах, которые ее буксировали, работали высококвалифицированные экипажи, которые проходили регулярные учения по борьбе за живучесть, приводит слова Юрия Мелихова "Интерфакс". "Все люди были одеты в термокомбинезоны. Из расчета на 25 человек на воду были спущены плавсредства. То, что не все смогли воспользоваться плотами, это из-за штормовой погоды. Все капитаны имеют большой опыт - более 10 лет", - отметил Мелихов.
Общая группировка сил, участвующих в поисково-спасательной операции на месте затопления буровой платформы "Кольская" в Охотском море, насчитывает 211 человек, указывает ИТАР-ТАСС. В поисках задействованы четыре морских и пять воздушных судов.
Сама буровая установка "Кольская" ушла под воду на глубину почти полтора километра - если точнее, то на 1442 метра, сообщил журналистам и.о. главного-инженера "Арктикморнефтегазразведки" Леонид Бордзиловский. "По всем расчетам установка должна была получить деформацию", - подчеркнул Бордзиловский.
Главный флотский специалист "АМНГР" Борис Лихвам рассказал, что в определенный момент условия буксировки буровой стали очень сложными. "Двинулись потому, что был благоприятный прогноз, изменение погоды не ожидали. В ночь с 16-го на 17-е руководителями буксировки было принято условие дрейфовать в сторону Курильских островов, ситуация была подконтрольна до момента, пока не произошел обрыв одной пряди от буксира. Дальше произошла цепь событий, которая привела к потере устойчивости и опрокидыванию "Кольской".
"Буксировка такого объекта - очень сложная операция, для этого разрабатывается проект буксировки, план перегона, различные инструкции - они были разработаны и согласованы с филиалом регистра в Мурманске, копия плана была отдана страховщикам в "Согаз". Экипаж боролся до последнего, связь с буксирами была постоянной, мы давали рекомендации из Мурманска, связывались с южносахалинскими коллегами, просили у них вертолеты", - отметил он.
Две главные версии
О причинах катастрофы пока официально не объявлено. Как основные версии произошедшего следствие рассматривает нарушение правил безопасности при проведении буксировки и неучтенные погодные условия.
Приказом Ространснадзора уже создана и приступила к работе комиссия по расследованию причин аварии. На остров Сахалин прибыли председатель комиссии - замруководителя Ространснадзора Андрей Гузенко, капитан морского порта "Корсаков" - начальник "Администрации морских портов Сахалина" Евгений Чебаков, представители Минтранса России, Росморречфлота и Российского морского регистра судоходства.
Тем временем следователи начали допрашивать выживших. Первыми были опрошены члены экипажа буровой, попавшие в больницу поселка Ноглики Сахалинской области, передает ИТАР-ТАСС. Курс лечения в больнице проходят четыре члена экипажа "Кольской" - москвич Иван Мишинев и три сахалинских специалиста: Валерий Загидулин, Александр Коваленко и тот самый Сергей Грауман, который дал интервью Life News.
Среди экипажа платформы были жители девяти регионов России - Мурманской области, Башкирии, Москвы и Московской области, Сахалинской, Магаданской областей, Хабаровского, Красноярского краев, Белгородской области.
По факту гибели самоподъемной буровой установки возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ - "Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации морского транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц".
"Кольскую" застраховала та же компания, что и горевший мост во Владивостоке
Буровая установка "Кольская" была застрахована в СК "СОГАЗ" - в той же самой компании, которая заключила договор страхования строительно-монтажных рисков предприятия, ведущего работы по строительству мостового перехода через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Мост к острову Русский, строящийся к грядущему саммиту АТЭС, вспыхнул в минувший понедельник.
Судьбой моста в ходе недавней прямой линии заинтересовался и премьер-министр Владимир Путин. "Надо, безусловно, провести серьезную, глубокую экспертизу, - велел глава правительства. - Конечно, чтобы она не мешала ходу строительства. Но нужно посмотреть, в каком состоянии находятся несущие конструкции и другие элементы. Это серьезный объект инфраструктуры, поэтому не должно быть никаких сбоев или недомолвок. Нужна твердая уверенность в том, что все идет по технологическим нормам".
В прямом эфире из Владивостока Виктор Гребнев, генеральный директор компании, занимающейся строительством моста, сообщил Путину, что горевшему объекту требуется лишь косметический ремонт, поскольку все его параметры находятся в норме. "Мост будет готов точно", - успокоил Гребнев премьера по поводу сроков завершения строительства.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 28-12-11 20:19
"Lashmivar » 20 Декабрь 2011 19:30
Мы тут в свое время прикалывались над своими коллегами, нефтянниками из BP и Imperial Oil, как над повернутыми на безопасности (не полетят на вертолете с одним пилотом и одним двигателем - должно быть 2 пилота и 2 двигателя, у береговой охраны же 1 пилот и однодвигательный мессершмидт) и еще куча всяких неудобств, приходилось их перевозить на катере, их книжонка о безопасности была источником всевозможных шуток и приколов. Но после подобных событий думаешь серьезно, что действительно, в этом есть некий смысл. Буксировали платформу, прогноз был благоприятный, подумаешь был не только экипаж, но и "наблюдатели" - а в итоге такая трагедия. Скорбим вместе с семьями погибших нефтянников. Многие непонятные и инструкции и правила, зачастую имеют за собой высокую цену - цену жизней тех, кто был бы жив, если их начальство не проигнорировало эти инструкции."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 28-12-11 20:41
Я подошла к Касаеву после заседания и попросила ответить на вопрос:
- Как бы вы оценили проведение спасательной операци в зоне затопления буровой платформы «Кольская»?
- Силы и средства функциональной подсистемы ликвидации ЧС на море сработали оперативно, - будто всё еще не сошел с трибуны, продолжил доклад начальник. – Практически сразу, как произошло крушение, были начаты работы по спасению людей.
И - сердито:
- Сколько смогли, столько спасли. И вообще – спасательные работы на море проводит не МЧС, а Сахалинский морской спасательный подцентр Минтранса России.
Что характерно, так же, чуть ли не слово в слово, отвечали за пару часов до трагедии звонившему во все колокола южно-сахалинцу Евгению Коваленко. Его родной брат, начальник буровой установки «Кольская» Александр Коваленко каким-то чудом дозванивался до берега с тонущей платформы и кричал: «Помоги! Дали СОС, но нас никто не слышит!
Рядом два судна – ледокол «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55», никаких действий не предпринимают.» Потом – спустя два часа (до катастрофы - еще час): «Жека, мы тонем. Нет никакой помощи. Сильный крен, нос уже под водой. Можем опрокинуться в любой момент!»
О том, как обрывал телефоны МЧС и морского спасательного подцентра, как его футболили коронными фразами типа «Не мешайте работать! Всё знаем без вас!», Евгений Коваленко написал в своем заявлении в областную прокуратуру. Я думаю, ему ответят. В духе «Итогового сбора сил и средств…»
Начальник буровой Александр Коваленко в числе немногих сумел спастись. Его и еще троих выживших в штормовом аду Охотоморья – Валерия Загидулина (бурильщик), Ивана Мишинева (помощник бурильщика), Сергея Граумана (помощник бурильщика) – первыми из 14 спасшихся доставили на берег вертолетом. Я приехала к ним в поселок Ноглики, в районную больницу. И мы подробно поговорили – прямо в палате интенсивной терапии отделения реанимации. Мне показалось, им хотелось обо всем рассказать.
«Вопрос не поднимай. Все пойдут на «Кольской»!»
- В компании «Арктикморнефтегазразведка» работаю год, - начал Александр Коваленко – Весной был подписан контракт с «Газфлотом» на бурение поисковой скважины на шельфе недалеко от западного побережья Камчатки. «Кольская» прошла ремонт в Норвегии и считалась самой подготовленной буровой – все узлы в норме, полностью укомплектована, прекрасное противовыбросовое оборудование, новый инструмент, новые самоходные боты, отличное спасательное снаряжение, гидрокостюмы… Ее перегнали из Мурманска окружным путем – через Африку, Индийский океан, Желтое море – в Магадан. Этот город был определен «Газфлотом» как основной базовый порт для смены экипажа и персонала. Туда же доставлялось дополнительное оборудование. Пару недель мы его монтировали, и после этого нас отбуксировали к Камчатке, на точку бурения.
- Бурение прошло великолепно. Коллектив справился. Каждые 28 дней на буровой новая смена. Доставку персонала осуществлял «Газфлот» зафрахтованными им судами – это записано в наших контрактах. Конечно, «Газфлот» знал, что сроки бурения затянуты. Ноябрь, уже пошло обледенение платформы. Хорошей погоды в ноябре-декабре в Охотском море практически не бывает.
Я думал, народ будут менять вертолетами – раньше, где бы ни работал, всегда так и было. Но из-за хронической непогоды вертолеты отменили, и людей из Магадана и в Магадан возил большой сингапурский катер-челнок. Он берет 120 человек. Представьте, шторм, качка, сидишь, как в самолете, больше двадцати часов. Прибыл – и сразу работать.
- Из-за непогоды и сильного обледенения катер даже не хотел делать последнюю ходку. Но 16 ноября все же привез последнюю смену. 7 декабря мы закончили бурение, законсервировали скважину и начали готовиться к перегону на Сахалин. Буксировка – опасный процесс.
Все знают, что людей на платформе оставлять нельзя. Я запросил «Газфлот», чтоб сняли хотя бы женщин (поварихи, горничные) и сотрудников, рабочих - жителей Магадана. Зачем им на Сахалин, когда скоро можно быть дома? Тем более в Магадан как раз уходили два работающих на «Газфлот» судна – «Сатурн» и «Атлас».
Александр Коваленко (на фото) знает цену этой безопасности...
И сначала все получалось – людей уже включили в судовые роли. Но вдруг представитель «Газфлота» говорит: «Пришло указание никого, кроме наших, не брать!» Единственные, кого они все-таки взяли – двух больных, с радикулитом и язвой открытой.
- И остались мы при своем персонале. Потом подошел ледокол «Магадан». Он долго стоял возле нас, несколько дней, пока мы готовились к буксировке.
Я снова стал требовать вывезти людей, звонил в Мурманск, главному инженеру «Арктикморнефтегазразведки» Леониду Бордзиловскому. И вот что он мне сказал: «За ледокол – аренду и топливо – надо платить деньги. Вопрос больше не поднимай. Все пойдут на «Кольской».
Перед буксировкой просили хотя бы пересадить людей на ледокол. Нам опять отказали. И капитаны не проявили настойчивости. Никто не хотел принимать решения. Думали, авось обойдется…
- Снялись мы в хорошую штилевую погоду – в плохую сложно отрывать башмаки платформы от грунта. Тронулись 11 декабря в 21.00. С нами уже были руководитель буксировки, один из самых опытных мурманских моряков Терсин Михаил Николаевич и агент компании-страховщика, болгарин Живко Жеков.
Я его давно знаю, и он мне сказал, что был вариант идти вдоль Курил, чтоб в шторм успеть спрятаться. Но Терсин получил указание из Мурманска следовать морем, мол, напрямик путь на неделю короче. Живко беспокоил и тот факт, что нас тащут маломощные суда – «Магадан» и буксир «Нефтегаз-55», скорость – не более 3 узлов (5-6 км в час). И что при таких операциях обязательно должен быть третий буксир. На нем, видимо, тоже сэкономили…
- Проблемы начались 16 декабря. Шторм нас разогнал до 5 узлов в час. Качало, колотило очень сильно. Уже не знали, как менять курс. В носовой части сорвало металлическую обшивку на центральной опоре и пульт управления. Металл «гулял» по палубе. Волна сорвала гусаки, и в балластные танки хлынула вода. Такое бывало и в других переходах. Насосы обычно справлялись. Но тут…
- Три раза в сутки старпому подавались оперативные рапорта. 17 декабря у ледокола «Магадан» произошел разрыв пряди (части) буксировочного троса.
Капитан «Кольской» Александр Козлов и руководитель буксировки Михаил Терсин попросили руководство срочно прислать третий буксир. Начало топить носовую опору, и нос стал погружаться в воду. Насосы уже не справлялись. Я продолжал звонить в Мурманск Бордзиловскому, говорил, что ситуация критическая, просил выйти на компании Эксон, Сахэнерджи, чтоб срочно прислали нам на помощь суда. В ответ нас утешали. Но те из нас, кто и раньше бывал в переделках, понимали, что ситуация вышла за рамки допустимого.
- В ночь на 18 декабря нос продолжал уходить под воду. Вода уже поступала в жилые помещения, в том числе и через выбитый волной квадратный иллюминатор на камбузе.
Хлестали тонны воды. Внутри ломало переборки (стены между каютами). Утром я уже орал в телефон: «Мы буровую утопим и всех погубим!» Волной сорвало оба бота.
Дали команду всем надеть гидрокостюмы. Послали, наконец, сигнал СОС. Его надо было раньше давать. Обнадежили, что к нам летит вертолет. И вроде бы решили, что он будет снимать нас с буровой и доставлять на буксир «Нефтегаз-55».
- Но вертолета все не было. И на «Нефтегазе» обрубили трос. Это было ошибкой, потому что он нас еще как-то держал. Крен тут же увеличился, «Кольская» резко пошла в воду. Ледокол «Магадан», наверное, обрубил трос еще раньше, так как был в свободном плавании. Я прыгал в воду с правого борта. Оказался в воде рядом со старпомом.
Он каким-то образом сумел подняться на «Магадан». Ледокольщики бросали сверху какие-то сетки, веревки. Но волны огромные, корпус «Магадана» то уходит под воду, то резко взмывает вверх. Удержаться невозможно, захлебываешься водой. Нас, как мячики, бросало в разные стороны.
- Я могу твердо сказать: «Магадан» нас топил, а не спасал. Мы не могли подняться по их сеткам, не было сил. Мы им орали, чтоб спускали боты, сбрасывали плоты. Бесполезно. Не знаю, чего опасался капитан ледокола. Думаю, пожалел инвентарь, который потом надо будет собирать и за него отчитываться. Более тридцати человек было рядом, под «Магаданом», на воде. Поднялись только трое. У меня было две попытки подняться. Когда ледокол третий раз на нас наезжал, я уже даже не пробовал зацепиться за сетку. Рядом оказался Сергей Грауман. Поплыли с ним к «Нефтегазу». Его экипаж нас и вытащил.
«Отец прыгнул первый, я за ним…»
- Буровая платформа «Кольская» - мое первое место работы после армии и института, - рассказал помощник бурильщика Сергей Грауман. – В компанию «Арктикморнефтегазразведка» меня привел мой отец, бурильщик Грауман Рихард Михайлович.
19 ноября я прибыл на буровую из Магадана, там долго ждали отправки – шторм, не могли выйти в море. Добурили, ликвидировали скважину. Заказчик – «Газфлот» - их там было человек тридцать (офисные супервайзеры -наблюдатели, представители сервисных компаний) – собрал все свое оборудование, погрузился на «Сатурн» и ушел в Магадан. А мы снялись в море.
- 17 декабря с 8 утра я заступил на вахту. Погода была хреновенькая и портилась все сильней. Еще можно было по палубе ходить (потом запретили), и где-то часов в 11 утра у нас чуть не смыло матроса. Все сидели в курилке. Мы с Иваном в трюме чистили клинья (бурильный инструмент). Вечером погода ухудшилась. Сдали вахту, поужинали. Очень сильно качало. Попытался лечь спать.
Заснул. Проснулся от криков: «Нас топит!» Было воскресенье, 18 декабря, 5 часов утра. В столовой выбило иллюминатор. Спустился в раздевалку за рабочей одеждой – там воды было уже по щиколотку. Поделились на группы – кто черпает воду на камбузе, кто тут. Вода была холоднющая, ноги коченели. Сменил рабочие ботинки на резиновые сапоги – не спасало абсолютно. Черпали ведрами. Выливали на палубу, пока нет волны. Волна подойдет – дверь из раздевалки быстренько закрываем.
- В сауне тоже был потоп. Иван рассказывал, что там вода хлестала фонтаном прямо из унитаза. Все боролись за живучесть. Паники не было. Ведь все мы знали: платформы не тонут. Нам всегда говорили, что у буровых запас прочности офигенный. И надеялись, что шторм скоро утихнет. Черпали, отдыхали немножко, опять черпали…
- Пришел капитан, посмотрел, что у нас происходит. Сказал, что дали SOS. Мы продолжали черпать. Скоро всем приказали собраться в комнате отдыха с документами, гидрокостюмами и спасательными жилетами. Оделись, стали ждать. Нос платформы был уже под водой. Ее попытались повернуть боком к волне. Потом еще идея – пересаживать всех краном (там есть такая специальная люлька) на «Нефтегаз-55». Но Данил, крановщик, ни в какую: «Отказываюсь работать. Это убийство в такой шторм пересаживать людей».
- После того, как буксиры обрубили тросы, затопление ускорилось, и мы побежали на корму. Отец был радом со мной. Помог мне застегнуть спасательный жилет, я – ему. Он прыгнул первый. Гляжу, вынырнул, плывет (Р.М.Грауман погиб, его тело позже найдут спасатели – Н.О.). Я какое-то время боролся со страхом – высота была метров 15. Прыгнул, упал на бок, сильно ударился, сбило дыхание. Думаю, всё. Но тут вспомнил, чему нас учили на курсе «Спасение человеческой жизни на воде»: не надо паниковать! Успокоился, взял себя в руки. Дыхание восстановилось автоматически.
Погреб подальше от «Кольской» - боялся воронки. Она еще долго торчала кормой вверх. Старался все время двигаться, кричал. Это помогало. Периодически отдыхал, ложился на спину, но секунд через 15 начинал замерзать. Переворачивался на живот, пытался грести, спина моментально согревалась и руки тоже. Вспомнил еще, что в таких ситуациях всем надо вместе кучковаться, так быстрее заметят.
Рядом оказался Данил-крановщик (Данил Зимин тоже сумеет спастись – Н.О.). Сцепились карабинами, начали дрейфовать. Увидели еще людей. Они держались за какое-то оранжевое полотно, по-моему, подкладка под оборудование. Там был Александр Иванович Коваленко, еще несколько человек. Кто-то пытался по рации говорить, связаться с берегом прямо из воды. Сцепились все – 5-6 человек. Ледокол нас заметил. Тут-то и начался самый ужас.
Начальник буровой установки Александр Коваленко, бурильщик Валерий Загидулин, помощники бурильщика Иван Мишинев и Сергей Грауман
Фото: Наталья ОСТРОВСКАЯ
- Я три раза пытался подняться на ледокол. Не так легко это было сделать. Думал, утону – нога за сетку зацепилась, рука тоже, волна накрыла. Паника опять началась. Раскидало нас всех, карабины пообрывало. Потом опять уцепился за веревку, меня тянули, но сил не было держаться, и я упал с высоты. И так же не смог подняться на «Магадан» Александр Иванович Коваленко.
- Погода портилась, снег пошел, волны выше стали, начали вообще захлестывать. Очень вовремя подошел «Нефтегаз-55»,мне бросили круг, веревку. Уцепился, и они бодренько так меня потащили, не то что «Магадан» - там дернут и ждут. Ощущение вечности. И волнами тебя бьет о борт. Рот, нос захлестывает, сил нет. В общем, буксир меня поднял. Там в сушилке уже Александр Иванович сидел. Потом Валеру подняли, Ивана. Подлетел вертолет, снял нас с «Нефтегаза» на Ноглики.
Как чувствую себя? Нормально. Теперь скорей бы домой, к маме.
Спасите наши …деньги
Они провели в ледяной воде от двух до четырех часов и выжили всем смертям назло. Когда с них снимали гидрокостюмы, со спин отваливался лед. Они рассказывают об этом монотонно, без выражения, будто все еще экономят силы. А может потому, что от пережитого, от свежих и страшных потерь скованы души.
Им и их семьям обещают выплатить немалые компенсации. Им говорят, что для спасения было сделано все возможное, а в море пошли потому, что болгарин Живко Жеков подписал акт о готовности «Кольской» к буксировке. Стрелки на погибшего агента-страховщика перевел тот, кто отказал начальнику буровой Александру Коваленко снять людей с платформы – главный инженер ОАО «Арктикморнефтегазразведка» Леонид Бордзиловский.
Высказался и ООО «Газфлот» (гендиректор Юрий Шамалов). Сперва открестился от трагедии. Но вскоре обнародовал соболезнование, переплюнувшее своим пафосом передовицы советских газет:
«Выполнив свою работу профессионально и в срок, экипаж буровой установки возвращался домой с чувством исполненного долга. Они работали в сложных условиях ради того, чтобы принести тепло людям, на благо процветания нашей Родины.
Мы всегда будем помнить о погибших, о героическом труде всех моряков, буровиков и геологов…» Которых (добавим уже от себя) льющий крокодиловы слезы «Газфлот» отказался взять с собой в Магадан – на суда «Сатурн» и «Атлас», увозившие «офисных супервайзеров» «дочки» Газпрома подальше от штормов и от героически работавшей «Кольской».
А вот если бы взяли… Если б был третий буксир… Если бы, соблюдая правила навигации, начальники не отправили людей на погибель в декабре в Охотское море… Если б вообще не бурили эту чертовую скважину под западным берегом Камчатки, в особо деликатной природной зоне, в так называемом морском роддоме – здесь размножаются крабы и нерестится лосось в количествах, составляющих четверть всех биоресурсов страны… К слову заметим, что, по мнению экологов, доблестный «Газфлот» забурился в данной точке совершенно незаконно.
- Знаете, какой штраф он заплатит за это? – Спросил руководитель камчатского офиса Всемирного фонда дикой природы (WWF) Сергей Рафанов. И сам же ответил:
- 15 тысяч рублей.
И наконец, про морское братство. «Кольская» и люди погибали буквально под бортами судов-буксировщиков, укомплектованных спасательными ботами и плотами. Их почему-то не спустили, не сбросили. Они стоят денег. Наверное, немалых. Как сказали мне в офисе компании ФЕСКО (судовладелец ледокола «Магадан»), только буксировочный трос стоит, между прочим, 60 тысяч долларов. Что ж, теперь ко всей этой калькуляции надо приплюсовать жизни тех, кого не спасли.
Если бы… Этих «если бы» в трагедии «Кольской» - хоть отбавляй. И кажется, ну, подумаешь, после всех наших «хромых лошадей» и «булгарий» удивляться как будто бы нечему. Да, снова экономили на людях, да, всех жалко до слез и в который раз страшно, что ЧП не последнее... Но, как это бывает, нашелся-таки в громкой истории факт из разряда - хоть стой, хоть падай!
- Проблемы у них начались к нулю, с 17 на 18 декабря, целых полсуток до крушения! - Рассказал мне, но просил не называть ни имени, ни должности один из сотрудников Сахалинского морского спасательного подцентра Минтранса России.
- Вышли на связь, говорят, дайте третий буксир. Те два, которые работали, уже не справлялись. Самый ближайший – «Смит-Сахалин» - находился в двухстах милях от них. Шторм. Переход - не менее суток. Мы начали переговоры с судовладельцем. Тот сказал, что на борту буксира дорогостоящее оборудование для ликвидации аварийных разливов нефти, есть риск его потерять
. В итоге мы направили этот буксир к месту ЧП волевым усилием. «Кольская» долго не давала сигнал СОС. Нам, спасателям, это развязало бы руки – по всем международным конвенциям при сигнале бедствия на море денежные отношения не действуют. Но судовладелец «Кольской» тянул до утра. Наконец, в 9.24 они дали СОС. Потом, часам к 11, им почему-то показалось, что обстановка на «Кольской» стабилизируется, и они начали отказываться от помощи буксира «Смит-Сахалин».
«Безопасность превыше всего» - данная надпись после пережитой трагедии звучит как издевка
Фото: Наталья ОСТРОВСКАЯ
- Как? Уже после сигнала бедствия?!
- Ну да. Но мы на это не пошли, «Смит» продолжал идти. Ну и… Не успел.
Выходит, страх возможных дополнительных расходов в ОАО «Арктикморнефтегазразведка» перевесил страх потерять имущество даже тогда, когда это имущество уже уходило под воду! Люди? См. выше – люди были не в счет.
20 декабря ближе к вечеру в порту сахалинского города Корсаков встречали «Нефтегаз-55» и семерых спасенных с «Кольской». Буксир прижался к пирсу «больным» правым бортом – его покорежило, выбило штормом. На судовой надстройке белела надпись: «SAFETY FIRST», что в переводе с английского означает «Безопасность превыше всего». Поскольку судовладелец «Нефтегаза» - все то же мурманское ОАО «Арктикморнефтегазразведка», данная надпись выглядела издевкой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|