|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:57:36 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:57:36 |
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 07-12-11 23:08
Дабы не засорять соседние ветки,предлагаю всем "шумахерам",а так- же сочувствующим продолжить обсуждение скоростных параметров своих авто здесь.Давайте немного посчитаем.Авто УАЗ-452,он же "буханка";402 движок,гл. пара 5,125,резина-пусть я-245,с окружностью 2,4 метра.Т.е.за 100км колесо сделает 41408об.Умножаем на 5,125 и получаем 212215об коленвала .Делим на 60 и получаем 3536об/мин на скорости 100 км/ч.Это без потерь на трение ,сопротивление воздуха и т. д.Максимальные обороты 402 движка-4500об/м,это приблизительно 125км/ч.Итог такой-поменьше верьте спидометру,погрешность там заложена заводом и еще от очень сильно зависит от разных причин.Хотя.......интересно будет послушать тех,кому удалось раскрутить на прямой передаче эту машину хотя бы до 4000об/м(есно на штатной резине).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 07-12-11 23:24
Мерял в этом году по GPS. Спидометр врет. Но не линейно. Погрешность на 100 км/ч около 5-7 км/ч. Разгонял свою буханку со 4213 движком до 120 км/ч по спидометру, что будет 112-115 км/ч по GPS. Часто езжу 90-95 по GPS.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.124.---)
Дата: 07-12-11 23:26
меня едущего 120 (по спидометру японской машины) по трассе обгоняла буханка
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 07-12-11 23:28
Параметры моей Буханки:
Движок - 4213
Мосты - колхозные
РК - 4 скоростная (плюс 1 задняя :)
Колеса: R16 225/70 (но могу тут ошибиться немного).
Но есть еще много мостов. Например спайсер, у него более скоростные параметры. И колхоз есть двух типов, у меня последний, скоростной. Точно не помню кол-во зубов. Но это быстро можно уточнить.
Если взять Буханку с 409 двигателем + 5 ступка + спайсеровские мосты, то она и 150 поедет без напряга. В сети есть ролики с МКАД где Хантер едет 160 км/ч.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 07-12-11 23:48
Сергей Михейкин писал:
. И колхоз есть двух типов, у меня
> последний, скоростной. Точно не помню кол-во зубов. Но это
> быстро можно уточнить.
> Уточните пожалуйста!
> Если взять Буханку с 409 двигателем + 5 ступка + спайсеровские
> мосты, то она и 150 поедет без напряга. В сети есть ролики с
> МКАД где Хантер едет 160 км/ч.
В сети чего только нет.Сами попробуйте ,потом раскажите об этом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 07-12-11 23:59
Сергей Михейкин писал:
> Вот на заводе. Буханка с 409 двигателем.
>
> Ссылка.
>
> Так же и спайсеры на не поставить можно и 5-ступку. В чем
> проблема? Что не так?
У Вас это всё есть ?На Вашей машине?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 08-12-11 00:01
В смысле? Я же описал свою.
Параметры моей Буханки:
Движок - 4213
Мосты - колхозные
РК - 4 скоростная (плюс 1 задняя :)
Колеса: R16 225/70 (но могу тут ошибиться немного).
Добавлю только еще:
Двигатель - Евро 2 инжектор
АБС - нет.
Гидроусилитель - есть, ставил сам Борисовский с успокоителем немецким (отдельно покупал).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 08-12-11 00:06
С УАЗбуки:
"До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более "скоростная", но менее "мощная". "
Следовательно у меня 37 зубьев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 00:10
В смысле ,что Вам помогло достигнуть таких высоких скоростных показателей,о коих Вы упомянали.Движок 2,9 и zf-ский насос гура? Максималка машины в Вашей комплектации 100км/ч.(по паспорту)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 08-12-11 00:14
>.Управление "буханкой"(да и вообще любым УАЗом )после 100км/ч ,удовольствия,мягко говоря не доставляет.
Дык, кто же спорит. Конечно ничего хорошего... в управлении УАЗом на скоростях выше 90 нет. Особенно на буханке, у которой и защиты никакой, кроме рамы. Которая в аварии еще не извесно на чьей стороне :)
>даже кастор меняем и аммы ставим фирменные для соревнований
Напиши пожалйста про кастор поподробнее или дай откуда почитать. Что это дает, как делается и т.п.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 08-12-11 00:15
Перенес с прежней ветки, что бы не засорять.
Извини, я к Вам на ты в предыдущем сообщении обратился. Может будем на ты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 00:16
Сергей Михейкин писал:
> С УАЗбуки:
>
> "До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная
> пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с
> передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более
> "скоростная", но менее "мощная". "
>
> Следовательно у меня 37 зубьев.
4,625 ЭТО СПАЙСЕР .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 00:19
ПоСергей Михейкин писал:
>
> Напиши пожалйста про кастор поподробнее или дай откуда
> почитать. Что это дает, как делается и т.п.
Почитай на той же УАЗБУКЕ,там эта тема очень подробно описана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 08-12-11 00:20
>В смысле ,что Вам помогло достигнуть таких высоких скоростных показателей,о коих Вы упомянали.Движок 2,9 и zf-ский насос гура? Максималка машины в Вашей комплектации 100км/ч.(по паспорту)
Да неее. Не может быть. По паспорту точно больше 100. На выходных поеду переобувать Буханку и посмотрю паспорт.
Насос гура по моемому не zf, хотя точно не уверен, какой насос кладет Борисов в свои комплекты.
Да и какие тут показатели? 120 км/ч? Ну тогда спросите у Федота. Он и поболее гоняет. Могу отыскать ветку, где выкладывал фотки своей Буханки, там Федот мне объяснил, что у меня движок 421 это не 402 и даже рядом не стоит и что он на своей и под 130 ездил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 00:25
В двух словах ,кастор-наклон шкворня относительно вертикальной оси.Нужен для улучшения управляемости авто.Это в кратце,а вообще тема большая исерьёзная.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр 71 (---.net-159-242.avers-telecom.ru)
Дата: 08-12-11 00:36
dimon62 писал:
> Сергей Михейкин писал:
>
> > С УАЗбуки:
> >
> > "До июля 1989 г. в гражданские мосты устанавливалась главная
> > пара с передаточным числом 5,125 (41 зуб), сейчас - с
> > передаточным числом 4,625 (37 зубьев), т. е. более
> > "скоростная", но менее "мощная". "
> >
> > Следовательно у меня 37 зубьев.
> 4,625 ЭТО СПАЙСЕР .
у спайсера передаточное число 4,11
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 00:36
Сергей Михейкин писал:
> >В смысле ,что Вам помогло достигнуть таких высоких скоростных
> показателей,о коих Вы упомянали.Движок 2,9 и zf-ский насос
> гура? Максималка машины в Вашей комплектации 100км/ч.(по
> паспорту)
>
> Да неее. Не может быть. По паспорту точно больше 100. На
> выходных поеду переобувать Буханку и посмотрю паспорт.
>
> Насос гура по моемому не zf, хотя точно не уверен, какой насос
> кладет Борисов в свои комплекты.
>
> Видимо прочитал неправильно.А что ты назвал немецким успокоителем?Движок твой, от 402 ,по большому счету ,отличается объемом 2,9 и сальником вместо набивки.Максималка по оборотам та же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 00:52
Александр 71 писал:
>
> у спайсера передаточное число 4,11
У спайсера разные числа,под разные моторы.А главная пара 37 зубов тоже выпускалась,но особой любовью у тех,кто ездил не только по асфальту не пользовалась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 08-12-11 01:41
На ралли катанули меня на Волге. Пилот стукнул по педали до пола, а я сидел на полужопиях меж штурманской сидухой ковшовой и продольной трубой каркаса безопасности, так замучились меня оттуда выковыривать :-))
402 мотор с горбатым валом критил у них штатно 7000 об/мин.
Это про вычисления и потроха мотора :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 01:49
От 402 там один блок и тот с усиливающим китом.Давайте про стандартные моторы говорить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Warrior (85.26.234.---)
Дата: 08-12-11 03:25
Была служебная "буханка" (движек - сотка), стрелка ложилась, потом ещё разгонялась. Думаю 140 шла... Мой Патриот легко бежит 160, больше не пробовал (зачем?).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 08-12-11 06:01
Процитирую федота:
"Автор: федот68( Калуга) (89.179.236.---)
Дата: 11-08-11 06:46
Ну небыло 402 инжекторных моторв в серии !
ЕЩЁ раз !
421 - есть " трёхлитровая", с Ф поршня 100мм и залитыми в блок гильзами версия 417 ( сиречь - прямого потомка "21А") мотора.
Как и его 421-3 модификация....
402 - ( 4021, 4025, 4026) - есть 2, 445 литра( Ф поршня 92 мм) . - есть всего лишь " нижнепомповый" вариант "24" мотора. его " трёхлитровая" версия имела индекс "410" и съёмные гильзы.
Ну не надо путать разные конструктивно и по эксплуатационным данным моторы....
402 - прекрасно " крутится" ( когда собран правильно) - 4200-4500 об/мин - вполне таки долговременные для него режим работы. кратковременно - до 5000-5200.
ну а 421 - просто развалится при таких оборотах . Его максимум (долговременный) - 3500. ну иногда до 4000- 4200 и позволительно такого" бегемота" крутить....
Путём несложной арифметики имеем для скорости 90 км/ч для УАЗа на штатных колёсах и "быстрых" ( 37Х8) " колхоз" мостах около 3000 об/мин мотора.. Что вполне для 421 приемлемо.
Но ещё раз повторюсь . На хорошей дороге у исправной бухани вполне комфортная скорость - 110-120 км/ч. безо всякого экстрима.
" под 95 бензом" это 12-13 литров на сотню ( в "умеренном грузу" - до 500кг).
Даже на плече 70-100 км это уже имеет значение. При бОльших " выбегах" до места назначения - тем более."
forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=330456&t=330309#reply_330456
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 06:11
Вас ис даст "штатная резина" ? Коль говнодубовка Я-245 - то нуёнах.
Коль Хотя бы И502 иль Я435 , да нормально отбалансированная - всё ОКейно.
Мотор 402, ГБЦ высотой 94,0 мм ( ныне - УМЗ421) то есть бенз -"скорее 95".Карбюратор - К131. ГП 8Х37 ( 4,625). Обычная скорость по ХОРОШЕЙ трассе = около 120км\ч . При "неполной тапке".В "полнутапку" - до 135-140 сей снаряд разгоняется. Правда - только по ровной дороге.
Модель ( в доках ) - УАЗ452Д, но "передельный" - кузов на каркасе из проф. трубы. + фактически несъёмный багажник на крыше. Силовой
Сегодня на нём по 850 кг шестиметровой трубы пару ходок привёз...
Расход " в полну тапку" по хорошей дороге - около 12-14 литров( честно - около 14. 12 - когда в " прогулочном" режиме в районе "сотки" тошнишься, да пустой).
Путём несложной арифметики при скорости 120км/ч имеем примерно 3950 об/мин мотора. Причём на плече 100-150км - практически постоянно в этом режиме ( рекорд - реальные 110км за 55 минут)
Кастор не правил.
Коль верить старым УАЗомануалам ( хотя бы под редакцией Варченко 80-х годоо издания) - то без проблем увеличить кастор можно установив "козловский" чулок переднего моста.
Все его параметры - такие же, как и у буханей. Кроме угла подъёма хвостовика ( насколько от горизонтали он смотрит "вверх" - в сторону фланца РК)
Так вот - поскольку на бухани и на козле агрегаты висят на разных высотах, да козло-передний кардан короткий ( что мешало "забить" на эту разницу - ибо угол излома передней крестовины становился слишком ...) - то при проектировании "козломоста" хвостовик задрали на 6* относительно "буханомоста".( для тех, кто в танке - УАЗ452 выпускается с 1965 года, более того - "поздний" ГАЗ 69 - "69-68" шёл уже с "452" мостами, а УАз469Б- с 1972.)
То есть - угол подъёма хвостовика переднего моста 469Б- 6*30", а 452- 0*30" от горизонта.
Что при установке "козлочулка" позволяет просто развернуть мост , увеличив кастор.
Только при этом НЕОБХОДИМО тщательно проверить "сопрягаемость" рессор с рулевыми тягами - при слишком сильном довороте моста тяги могут цеплять за рессоры.
Самый простой способ доворота - установка клиновых прокладок между мостом и рессорами.
З.Ы. Просто " по книжке" установленные подушки мостов ( лучше, конечно - полиуретановые. Но руки пока не дошли до их замены) , да исправная рулевая ( и редуктор и особенно - шарниры тяг), да исправные аммортизаторы, да вкупе с тщательно отбалансированными колёсами - делают просто чудеса.
Езда со скоростями "слегка за 100" превращается из смертельного аттракциона в обычное перемещение из пункта "А" в пункт "Б".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 06:25
Сергей Михейкин (из дома) писал:
> Процитирую федота:
>
> "Автор: федот68( Калуга) (89.179.236.---)
>
.
> 402 - прекрасно " крутится" ( когда собран правильно) -
> 4200-4500 об/мин - вполне таки долговременные для него режим
> работы. кратковременно - до 5000-5200.
> ну а 421 - просто развалится при таких оборотах . Его максимум
> (долговременный) - 3500. ну иногда до 4000- 4200 и
> позволительно такого" бегемота" крутить....
>
> Путём несложной арифметики имеем для скорости 90 км/ч для УАЗа
> на штатных колёсах и "быстрых" ( 37Х8) " колхоз" мостах около
> 3000 об/мин мотора.. Что вполне для 421 приемлемо.
> Но ещё раз повторюсь . На хорошей дороге у исправной бухани
> вполне комфортная скорость - 110-120 км/ч. безо всякого
> экстрима.
После 90км/ч из буханки (и из козла тоже) хочется убежать.Про режим 4200-4500 ,да еще долговременно ,откуда дровишки?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 06:32
1) забыл "снаряжённую массу" пепелаца указать ( имеет иногда значение) - 2150 кг. Правда - и с лопатами и с хайджеком и с кучей инструмента ( постоянно с собой вожу - работа такая)
2) до 4200 402 мотор - сам постоянно кручу.
Про 4500 "в полну тапку" - ну почти ( посчитай для скорости 140км/ч. метОда расчёта - выше приведена)
ЕЩЁ РАЗ.
Коль не умеете готовить кошечек ( я не про отделку/шумоизоляцию даже, и не про апгрейд "крутыми" моторами , а про сермяжный тюнинг ( то бишь - настройку) аппарата) - то неудивительно, что они у Вас вызывают изжогу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 07:11
федот68( Калуга) писал:
>
> ЕЩЁ РАЗ.
> Коль не умеете готовить кошечек ( я не про отделку/шумоизоляцию
> даже, и не про апгрейд "крутыми" моторами , а про сермяжный
> тюнинг ( то бишь - настройку) аппарата) - то неудивительно, что
> они у Вас вызывают изжогу.
Какая шумка?Ты о чём?Только рифленый люминь.Кошечек готовим для грязи (серьёзной).Для быстрой езды есть другие машины.Для 225/70R16 при 140 выходит в районе 4600об/м.Про замену чулков и разворот моста прикольно,но кастор меняется гораздо проще.И еще раскажите про судьбу набивки после "тапки в пол " на полчаса.Про изжогу-я как-то на уазике в сочи сгонял.На фото "кошечка" для грязи.Правда прошлогодняя .Калужская обл."Пиратский шабаш"(на фотке не я,я снимал).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 08-12-11 07:30
>После 90км/ч из буханки (и из козла тоже) хочется убежать.
А куда бежать? Скорость то 90 :))
Ко всему быстро привыкаешь. И к хорошему и к плохому. Радости ездить на Буханке по продавленым "дорогам" без знаков и разметки, да еще и со встречкой сплошным потоком на расстоянии вытянутой руки удовольствия НИКАКОГО, но разговор про вообще...
Т.е. ситуацию, когда автострада с хорошим покрытием без колеи.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 08-12-11 07:36
ВОООТ!
Для грязи какие мосты?! Военные, т.е.:
А) выше
Б) "медленные".
Лифтована? А как же.
Проставки между рессорой и мостом стоят? А то.
Отсюда и убежать после 90 хочется.
Получается машина высокая (центр масс смещен вверх), на грязевой резине (т.е. на асфальте плывет), да еще и на военных мостах (медленных и высоких).
Если сравнить феррари и ламборгини (основную продукцию - трактора), то владелец феррари может легко сказать владельцу трактора, что на его пепелаце после 50 км/ч сбежать хочется. Ну это я конечно утрирую... Но смысл такой же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 08-12-11 07:38
А вот мой. Который 115 легко бежит по ЖПС.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 08:08
Угу.
Кошечек мона готовить по разным рецептам. И для абсолютно противоположных задач.
Как только назовёте мне реальную альтернативу "Бухани" в привозке материала ( преимущественно труба 6 м длины), доставке "готовых изделий" ( стеллажи, подъездные козырьки, и т. п) с "иногда" выездом "в ляса" - то сразу же куплю аналога.
А из бухани стану строить некоторое подобие трофимобайла.
Пока же ей у меня для работы - альтернативы нет.
Скорость ? - а из Обнинска до Калуги ( к примеру) - идёт вполне достойная трасса ( М3) . Почему не "отжечь"?.( кста - "69" на хунтероходу я догнать не смог . У того "бортовой надпИс" - ПЕХОТИНЕЦЪ. Базируется - толь в Балабанове, толь в Малом....)
На "головасто-бухле" ( кузов "от Жука" польского, но с "очком" в кабину тогда ещё) - и в Крым и в Ки рилловку ( под Мелитополь - на Азов) ездил отдыхать. Позже - кузов поменял.
Поначалу купил этот пепелац " на все случАи". Потом оставил - "для выездов в леса". Ныне же - основная "хозяйка" на работе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 08:08
Про эту машину даже не говорю(это про кошек и способы их приготовления). Вот на этой тоже "летать" не сильно приятно ,хотя на нем я в Сочи и ездил.Мой первый УАЗ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 08:24
Ты заметил ? - ни разу я УАЗ452 Автомобилем не назвал. Только ТС.
Почему ? - думаю, сам знаешь.
Я не про кайф или комфорт .И если первое - иногда присутсвует при управлении этим снарядом, то второго за рулём ( да "на трассе") - вряд ли когда достичь можно...
( про езду " в ипенях" - другой базар.)
Ну а про скоростные возможности , арифметику и т. д - можешь сам проверить, можешь просто поверить, а можешь приехать " с ревизией".
Набивка ныне стоит "ГАЗН/О" - тефлоновая, " аналог мерсонабивки" ( мотору "от роду" - около 300 т.км первые 120 - на Газели, крайняя капиталка - 40т.км тому как. Коленвал - родня. Но проточен "0,25вкруг", маховик - родня. Р\В - родня. Шатуны- родня.)
По остальным потрошкам - утомлять не буду. С балансировкой - всё ОК.
Главная течь масла ( лень лезть) - из-под прокладки бензонасоса.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 08:25
федот68( Калуга) писал:
> хунтероходу я догнать не смог . У того "бортовой надпИс" -
> ПЕХОТИНЕЦЪ. Базируется - толь в Балабанове, толь в Малом....)
Оооо! Это весьма известный ,в определенных кругах,человек.Альтернативы при таких условиях ,с адекватной ценой,наверное нет.И все-таки "бухань" мало приспособлена для "полетов" по трассе,лучше её использовать там ,где она дожна ездить по замыслу конструкторов,т.е. по бездорожью.Основную массу наших дорог можно смело приравнивать к офроуду. Зато после Калуги дорога превращается..........сами знаете во что.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 08:30
dimon62 писал:
> .Про замену чулков и
> разворот моста прикольно,но кастор меняется гораздо проще
С этого места - поподробнее, плиз....
( кроме шуток).
Хотя - заварка и пересверловка отверстий крепежа "рюмок" в чулке - на мой взгляд более очковая и сложная процедура....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 08:36
федот68( Калуга) писал:
>
> Набивка ныне стоит "ГАЗН/О" - тефлоновая, " аналог
> мерсонабивки" ( мотору "от роду" - около 300 т.км первые 120 -
> на Газели, крайняя капиталка - 40т.км тому как. Коленвал -
> родня. Но проточен "0,25вкруг", маховик - родня. Р\В - родня.
> Шатуны- родня.)
> По остальным потрошкам - утомлять не буду. С балансировкой -
> всё ОК.
> Главная течь масла ( лень лезть) - из-под прокладки
> бензонасоса.
Как "тефлон" себя показал?Мерсонабивка ,честно говоря не вдохновила,особой разницы не заметил с родной.Хотя ,уже не пригодиться ,наверное.На машинке (той,что на 1 фото) в данный момент движок меняется на 405,а заодно и рама.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 08:50
федот68( Калуга) писал:
> dimon62 писал:
>
> > .Про замену чулков и
> > разворот моста прикольно,но кастор меняется гораздо проще
>
> С этого места - поподробнее, плиз....
> ( кроме шуток).
> Хотя - заварка и пересверловка отверстий крепежа "рюмок" в
> чулке - на мой взгляд более очковая и сложная процедура....
Не надо ничего заваривать.Вкручиваются болты в родные отверстия чулка,после отрезаются заподлицо.Рядом с родными сверлишь новые и нарезаешь резьбу.У руля сразу появляется четкий 0,но возрастает усилие на нем на малых скоростях,поэтому гур будет не лишним.Способ этот оставляет угол наклона кардана без изменения,Вот как-то так.Писатель из меня не очень.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 08:54
dimon62 писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> >
> > Набивка ныне стоит "ГАЗН/О" - тефлоновая, " аналог
> > мерсонабивки" ( мотору "от роду" - около 300 т.км первые 120
> -
> > на Газели, крайняя капиталка - 40т.км тому как. Коленвал -
> > родня. Но проточен "0,25вкруг", маховик - родня. Р\В - родня.
> > Шатуны- родня.)
> > По остальным потрошкам - утомлять не буду. С балансировкой -
> > всё ОК.
> > Главная течь масла ( лень лезть) - из-под прокладки
> > бензонасоса.
> Как "тефлон" себя показал?Мерсонабивка ,честно говоря не
> вдохновила,особой разницы не заметил с родной.Хотя ,уже не
> пригодиться ,наверное.На машинке (той,что на 1 фото) в данный
> момент движок меняется на 405,а заодно и рама.
Прекрасно.
Повторяю - после ( и думаю - во время) описанных мной режимов - самая заметная течь масла - по прокладке бензонасоса.
Говорить , что мотор чистый - не буду. Ибо оно неправда.
Но набивка не течёт - точно. И не текла у меня она никогда ( привык я делать "стараться хорошо" , но потом гонять " в полну тапку на убой" и моторы и машины....)Сей мотор у меня со 120 тыщи пробега ( сорри за повтор) . Почему подробно про "родность" потрошков упоминал ? - а с балансировкой пока всё ОК. А это - главное условие долговечности и коренных вкладышей, и набивки сальниковой заднего конца К/В....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 08:56
dimon62 писал:
>
> Не надо ничего заваривать.Вкручиваются болты в родные отверстия
> чулка,после отрезаются заподлицо.Рядом с родными сверлишь новые
> и нарезаешь резьбу.
Хреновый способ. Себе так делать не стал и не стану. очкую ибо...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 09:12
федот68( Калуга) писал:
>
> Хреновый способ. Себе так делать не стал и не стану. очкую
> ибо...
Таким способом переделано уже с десяток машин наверное,включая те ,что на фотах.Нормально все ходит,притом с колесами от33 до 36 дюймов.Приезжай и тебе сделаем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 09:47
Отверстия ведь приходится сверлить примерно на половине старых "дыркофф" . то есть половина нового винта - в теле фланца, а вторая - в ошмётках "затычки" из старого винта....
не лучший вариант ниразу.Хотя для "козла" другой вариант - только перепрессовка чулков.( с переваркой подушек, ессно).
Добавлю личные наблюдения ( на козлах сие менее заметно) :
Разные экземпляры буханоголовастов ( вроде как и одинаковые по всей ходовке) - по разному рулятся... Один на трассе - "как влитой". а в другом - ощущения как в парковом аттракционе "кофейная чашка" ( когда "корзинка" в карусели в виде чашки, с круговым сидеьем и "рулём" по центру, "поворачивая" который сам оборачиваешься "вокруг него")
Объяснить это наблюдение могу только лишь "разбегом допусков" при изготовлении корпусов мостов на ОАОУАЗ.
Остаётся только удивляться - как обе половинки моста ( право и лево) вроде как совпадают в "наклонностях" попарно... ( "с завода" - вроде как да....)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.249.---)
Дата: 08-12-11 10:13
федот68( Калуга) писал:
> Отверстия ведь приходится сверлить примерно на половине старых
> "дыркофф" . то есть половина нового винта - в теле фланца, а
> вторая - в ошмётках "затычки" из старого винта....
Какие "ошметки" -тело БОЛТА,а это звучит гордо!Бухань на видео так-же делалась.
>
> Объяснить это наблюдение могу только лишь "разбегом допусков"
> при изготовлении корпусов мостов на ОАОУАЗ.
> Остаётся только удивляться - как обе половинки моста ( право и
> лево) вроде как совпадают в "наклонностях" попарно... ( "с
> завода" - вроде как да....)
Мне думается ,что больше виновны резинки рессор и люфты рулевого управления.Ну и еще целый букет разных причин.Я ж к тому и веду,что ну их ,.эти гонки на Уазах,и сам целее будешь и машина .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 08-12-11 16:12
Про резьбовые соединения :
почитай про то, чем отличаются болтовые, винтовые , шпилечные . и т. д способы соединения деталей .
Так вот :
"рюмка" к чулку на УАЗах прикреплена пятью ВИНТАМИ . А вот кардан к фланцу - четырьмя БОЛТАМИ.
Болт, мил чек - есть " сборочня единица", состоящая как минимум из винта с гайкой ( обычно - ещё шайбы. и " усилительные" и "противооткручивалки" - шайба Гровера, иль какая "корончатая" "егоза") И пох, что винт имеет голову не под отвёртку.
Это - согласно старым , Советским ГОСТам ( и учебникам)
То, что слово кАрова ( пример - "родовая" принадлежность "кофе") многие граматеи пишут через "А" - не говорит о том, что правильное написание перестало быть :"Корова".
Разница " в очучениях" когда машину просто болтает ( разъё... подвеска/рулевая) и когда ПО РАЗНОМУ!!! реагирует на поворот руля - я всё-таки могу определить.Поверь.
Ещё раз!.
когда придумаю замену бухани ( в плане - "для работы") - то всерьёз начну её перестраивать в трофимобайл. Может быть - с установкой дизелька ( да и остальных "хотелок" - хотя бы дисковых тормозов хотя бы спереди.Пока барабанов - вполне хватает. С ВУТом от "казели" ( в бухло с кабиной/кузовом "до 1985 года" УАЗоВУТ - слишком сложно ставить - поперечина кабины не даёт...)
А пока - без проблем летает сей пепелац - и достаточно.
"по грибы" - тоже вполне достойно едет ( особо - когда ПОХ "поцарапки. Реально " в руку" "травку" типа берёзок- орешника - раздвигает даже штатным бампером...)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.250.---)
Дата: 08-12-11 23:37
С дисковыми тормозами тоже нет проблем .Уже стоят на 3 машинках.правда с "военными " мостами.На "колхоз" не ставили ещё,но думаю можно сделать.Про название крепежа в курсе."Тело болта" ,эт шутка была конечно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 09-12-11 05:45
Дело не в "проблемах".
А в "руки дойдут".
"в принципе" - реально и купить кит-комплект для установки на колхозмосты, и самому его изготовить...
Но - когда "сваливается" с неба вкусный заказ - о развлекушках как-то забываешь. А затем - следующий, ну и так далее...
Говорю же - полтора года уже лежат подухи полиуретановые ( комплект). а поставить - то некогда, то устал до жути....
Да и реально на дороге "барабанников" с нормально работающим ВУТом ( и штатного размера резиной) - вполне хватает. Даже с запасом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: dimon62 (176.96.250.---)
Дата: 09-12-11 05:56
На одной машине поставили ВУТ от БМВ -тормоза вообще другие!Когда проверял,чуть в лобовуху не вылетел.А диски это просто песня,после брода по капот машина тормозит и при этом ,не пытается развернуться вокруг переднего колеса.
ПЫ.СЫ.А полиуретан чей новосибирский?А то ставили дешевый какой-то умер в момент.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 09-12-11 06:58
По разному рулится возможно из-за регулировок рулевой. У дяди Кубань (без задней двери-вахта), так руль даже без гидрика, как на ВАЗ-2106. У нас на прежнем стояли шары, как у Вилиса, рулилось очень плохо, да и радиус разворота был больше. Сейчас заводские 4 шарика стоят, рулится не очень, но легче чем на Виллисовских аналогах.
Все зависит, вероятно, от регулировки, сколько шаебочек подложили. Летом начало кидать по трассе по колее со встречным ветром. Домкратим, и на яме смотрим резинки под рессорами - все ОК. Буквально еле запихиваю под передню часть с торца куски транспортерной лент 5мм - машина как влитая. Так что и резинки здорово сказываются.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 09-12-11 07:11
dimon62 писал:
> ПЫ.СЫ.А полиуретан чей новосибирский?А то ставили дешевый
> какой-то умер в момент.
Мне его некто"Сват" сфорума ГАЗ69ру из Челябы прислал ( он на форуме модер ,а по жизни - как-то связан с производством "резинотехнических" изделий)
2Сергея :
Судя по фото - на твоей новой бухани стоят "Бирфильдовы" ШРУСы.
Это - полноценные шестишариковые ШРУСы ( как "Гранаты" переднеприводников)
"пилёные шары" ( "Виллисы") - тож ничего, когда с хабами.( то есть когда только в говнах включаешь). А по надёжности и неубиваемости - пока лидеры.
Вот "родня" пятишариковая ( ШРУСы"Бендикс-Ввейс") - приспособление для самоубийц. Выкини их НАХ, коль по глупости установил ( иль от жадности - "нахаляву" ибо).
Кончаются они одинаково - клином руля в каком-либо крайнем положении ( когда выпавший шарик клинит поворотный кулак).
Все реально рассказавшие про это , особенно на буханках - просто везунчики. Остальные...:((( Представь - заклинивший руль в повороте , да на скорости хотя бы 60км/ч, да на скользкой дороге.....
Других факторов - КАК влияют ШРУСы на управляемость машин парт-таймовой схемы, да с хабами - не могу даже предположить...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 09-12-11 18:01
Федот, подскажи, как наверняка определить какой тип шруса у меня стоит 5 или 6 шариковый? Если необходимо могу сфотать ближе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (2.94.156.---)
Дата: 10-12-11 04:21
Наверняка - только вскрыть кулак.
Ибо первые "товарные" Бирфильды ( 1998-99 годы - на "3160" на части выпуска шли) - не имели сверления "под винт трещётки" ( ставились только с ЭЛМО хабами). Нынешние - вроде как иногда тоже ( с завода - машины вообще ныне без хабов идут - ибо "моторесурс" бирфильдов позволяет это делать, да и неотключаемый передний кардан работает дольше, чем 99% времени "просто висящий".Вдобавок не набивает ямок на дорожках подшипника хвостовика переднего моста. Ибо кардан останавливается в каком-то одном положении, ну и....)
ШРУСы. поставляемые в запцацки - как правило, имеют "дырдочки" под трещётки.
1)Снимаем колесо
2)снимаем тормозной барабан
3), откручиваем шесть винтов крепления ХАБа ( "трещётки"), снимаем её
4) откручиваем одну ступичную гайку, снимаем контровочную шайбу и откручиваем вторую гайку
5) снимаем ступицу.
6)откручиваем шесть винтов крепления цапфы и снимаем её.вместе с защитными обоймами и тормозным щитом
теперь можно увидеть ( и вынуть) ШРУС.
При некоторой лени ( и наличии навыков) можно пропустить либо пункты № 1и2,либо - №4и5.
Можно располовинить рулевой кулак и вынимая шкворни ( сняв сальник кулака). но эато - гораздо геморнее ( хотя самый быстрый способ вскрыть полость ШРУСа на редукторных мостах)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
