|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:11:05 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:11:05 |
|
Автор: Сергей Михейкин (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 03:53
Здесь постараюсь изложить в картинках то, что у меня получилось. На фотографиях нет:
- силового бампера и лебедки;
- маскитных сеток на окно, люки и задние двери.
машина-общий вид
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:44
музыка-Саб Soundstatus10 спереди сделал съемную конструкцию, специально, что бы создавать больше места и, что бы можно было поставить из Хая более мощный саб. Буханке жутко не хватает баса, она его инвертирует, поглощает, УНИЧТОЖАЕТ! Для того, что бы басы качало надо минимум полукиловатный саб! НА фото саб на 250 Вт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:45
навороты-руль, но не рекомендую - не удобно крутить маленький руль! Даже с гидриком. Лучше поставить мягкий новый руль - ЛЮКС :) Он действительно удобнее, буду менять осенью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:47
навороты-растяжка рулевой колонки, это собственная доработка, т.к. без растяжки руль болтается в карданчике. На фото он не доработан и выскочил на первых же 500 км. Надо приварить шайбы ппо торцам крестовин, так они не вылетят. Уши оторвать тому засранцу, кто проектирвоал карданчик!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:48
навороты-блок предохранителей, у Буханки часть устройств с завода управляется минусом (!), часть плюсом :) Этим объясняется практически отсутствие блока предохранителей :) Пришлось поставить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:50
навороты-люк спереди, оказался не нужен, но его ставили первым. Не рекомендую, т.к. он не создает нормального течения воздуха, а создает завихрения около шеи водителя и пассажира - продувает! Правда совсем в жару в пробках и от него был польза, но боьше вреда. Почти им не пользуемся!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:51
навороты-люк сзади - ВЕСЧЪ! Тут ему самое место! И на стоянке дым вытягивает от курящих и в движении создает нормальное движение воздуха без продувания шей и ушей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:53
навороты-туманки Hella ближн свет перед - очень полезная штука. Светят на 5+, по форме ближнего европейского света с ярковыраженной галкой светотени. Не слепит встречку. Использую как ходовые огни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:54
навороты-ду-ду, для честного прохождения тех осмотра поставил в салоне выключатель трехдиапазонный, как на печку. Теперь ду-ду можно выключить, можно включить штатный, можно эти... от паровоза :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:56
навороты-сигналка с автозапуском. Очень удобная штука ночью. Завел, погрелась 20 минут - заглохла. Только завел и спи себе. Но ТАЙМЕРА ЗАВОДКИ НЕТ! Это туфта, таймер по сути будильник. Хочешь - разбудит и ты сам ее завдешь :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 04:57
навороты-стеклопоъемники перед от ВАЗ-2106! Очень удобная опция! Старые на старой машине постоянно слетали, руки всегда были порезаны об острые края лючков. А теперь слетать нечему, кому нужно могу прислать подробности монтажа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 05:01
навороты-компьютер Multitronic, очень удобная штука. На инжекторе без него как без рук. Показывает и сбрасывает ошибки. Правда лучше для сброса выключать массу на 10 минут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 05:02
навороты-прицепное и туманки, включаются с кнопки туманок. У меня во всех машинах все туманки работают от зажигания. Если зажигание выключаешь, то и туманки гаснут, никогда не забудешь выключить!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 05:06
трансформ салона-крепление спинки лежа. Для того, что бы спинка лежала, вставляем 6 кусочков трубы, на которые в качестве подкладки и ограничителя надет шланг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 05:08
трансформ салона-общий вид. А вот и спальня на колесах! Теперь все ни почем! Хоть дождь, хоть солнце (крыша не накаляется и спать в нем можно хоть днем на солнцепеке, чего нельзя в палатке. Змеи и прочие вредители тоже не лезут! От комаров сделал сетку на люки с липучкой и сетку типа как на палатке с молнией в задние двери.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 05:10
трансформ салона-пространство сзади. Очень удобно тут разуваться и готовиться ко сну. Штанишки снять одеть и т.п. Особенно в дождливую погоду. Обувь подсохнет за ночь, а не наоборот.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.236.---)
Дата: 11-08-11 05:26
1) недостаточно смещено назад сиденье водителя.( пузо прижато к рулю) и особенно - пассажира ( мешает своей тушкой обзору через правую дверцу) лечится резекцией перегородки и сдвиганием на нужный размер сидений.
2) отсутсвует крайне необходимый девайс - люк в полу над агрегатом ( КПП+РК) и съёмный " задний капот" ( задняя , что в салон - стенка моторного отсека)
3) не заметил легкосъёмности диванов салонных ( ну это - на любителя, хотя здорово увеличиввет универсальность машины)
4) нет силового крышного багажника ( ну - силовой -то на заводской бухани крайне трудно внедрить из-за слабеньких боковин и крыши .Максимум без усиления кузова - "экспедиционник")
5) отсутсвует усиление юбки - чтобы "хайджетить" мона было за любую точку боковины авто
6 ) не понял модели мотора ( по очень плохо рассмотренной крышке полости толкателей - вроде как 402 семейство. но - инжектор. ???)
Если всё же 421 мотор - стоит подумать о пятиступке КПП ( от "АДС"). с соответсвенным переносом траверсы её крепления и поиском карданов - ну не любит 421 мотор перекрутов. Пятая передачка ему - что бальзам на душу.
З.Ы. надеюсь - порция критики воспринята без обиды. Ибо " у целом" - нельзя не отметить любовь к модели и ...( добавьте сами)
З.З.Ы. И ещё : люк в кабине предназначен на бухани не для вентиляции салона. А для пропускания троса ( цепи) тали при съёме мотора.( читаем старые мануалы)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: америка (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 11-08-11 05:28
Сергей Михейкин (из дома)
Респект и уважуха. Действительно круто. Пять баллов с плюсом. Большое спасибо. Мечта рыбака. Относительно дёшево и сердито. И не нужны крутые джипы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lёhman (95.72.162.---)
Дата: 11-08-11 05:44
Хороший мобиль, и, главное, доработан с энтузиазмом. Уважуха! В хороших руках- вечный проходимец!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 11-08-11 05:46
Сергей Михейкин (из дома) писал:
>Буханке жутко не хватает
> баса, она его инвертирует, поглощает, УНИЧТОЖАЕТ!
+++Уничтожают бас динамики, играющие в "акустическом замыкании":
Динамики, установленные в картон, тоже давать нормального мидбаса не будут, к тому же при таком количестве акустических систем я бы первым делом проверил синфазность (например, по тестовому диску Автозвука - там есть и скользящий тон, и розовый шум, и разбивка по частотам:
Не совсем ясна роль "серединок" при таком количестве коаксиалов, направленных на слушателя с тыла. Если же это сделано для того, чтобы "вытащить" сцену, то слишком разное расстояние до правого и левого динамиков, что в условиях отсутствия процессора, формирующего временнЫе задежки, весьма спорно:
На мой взгляд, можно было обойтись одним усилителем, фанерными панелями передних дверей, компонентным 6,5" фронтом и 8" или 6х9 в ящиках сзади, хотя съемный саб с прикрученным к нему усилителем тоже бы оставил.
В остальном понравилось, прикольный аппарат получился.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 05:56
>1) недостаточно смещено назад сиденье водителя....
Да не могу так сказать. В общем нормально. Водитель -я в 90% случаев. Рост 185, вес 100 кг. Вроде пузом не цепляюсь, наоборот на трассе ложусь на руль руками от кисти до локтей. Если устаю (при поездках более 100 км, то откидываюсь на спинку).
У пассажира полно места, после убирания печки в рундук. Не пойму почему завод так сразу не делает. Пассажир не мешает обзору, если сам вепред не лезет, за ручку подержаться :) Но стараюсь в шашки на уазике не играть :)
2) отсутсвует крайне необходимый девайс - люк в полу над агрегатом ( КПП+РК) и съёмный " задний капот" ( задняя , что в салон - стенка моторного отсека)
КПП и РК привыкли снимать просто на полу, даже без ямы :) Извращенцы? ДА! Но теперь всегда есть яма в гараже. Между рамой и кузовом уже заложены тросики для подвязывания этих агрегатов во время ремонта. Такие люки гуд, но возни в их создании много. Насчет заднего капота согласен на 1000%, но это должен БЛИН завод делать! Мать его! Снимал штаны (глушителя) и коллектор... всех конструкторов вспомнил! Но переделка такого масштаба требует серьезной резки кузова и последующей сварки. Не готов резать новую машину... но в будущем обязательно!
3) не заметил легкосъёмности диванов салонных ...
Они снимаются не легко, а зачем?
4) нет силового крышного багажника ( ну - силовой -то на заводской бухани крайне трудно внедрить из-за слабеньких боковин и крыши .Максимум без усиления кузова - "экспедиционник")
Планирую сварить экспедиционник, силовой в общем то мне не нужен, т.к. не планирую наверх грузить более 200 кг. Зачем силовой нужен?
5) отсутсвует усиление юбки - чтобы "хайджетить" мона было за любую точку боковины авто
Это да, но см. п.2. Не готов был резать и варить.
6 ) не понял модели мотора ( по очень плохо рассмотренной крышке полости толкателей - вроде как 402 семейство. но - инжектор. ???)
Если всё же 421 мотор - стоит подумать о пятиступке КПП ( от "АДС"). с соответсвенным переносом траверсы её крепления и поиском карданов - ну не любит 421 мотор перекрутов. Пятая передачка ему - что бальзам на душу.
Да, но вот некоторым товарисчам (отцу моему) не объяснишь, что после 100 км/ч бухань - снаряд (седина в бороду - бес ...). Да и сам не против притопить, если едет и движок не выпрыгивает... Нафига соблазн. Езжу 80-90, ну 110-115 на обгонах, зачем еще? Улететь с трассы? Обороты при 80-90 - 2300-2500 (могу ошибаться, в ближайшей поездке посмотрю точно) каке тут перекруты?
Так 421 и есть 402! Блоки одинаковые с виду, внутрь не лазили, но коромысло точно такое же. Только допуски чуть другие. Хотя и это ХЗ, в одих местах так написано в других по другому. Регулирвоали по книжке, что шла с машиной.
Кстати диваны прикручены к стенкам и служат растяжками кузова.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.236.---)
Дата: 11-08-11 06:11
421 - это " предпоследний" ( последний - "249")апгрейд мотора "21" Волги . с оставшимся её слабостью - недостаточной жёсткостью блока в зоне постелей коленвала ( влияет на максимальные обороты)
402 - есть развитие "24" мотора - с разъёмом блока ниже оси коленвала.Обороты " держит" лучше всез "21".
Да и поршня 421 ( а особо - "410" - их ставят, избавляясь от болезни "421" - лопанья пополам днища поршня при трассовом " отжиге") здорово тяжелее тех, что Ф92 мм, да плюс соотношение " высота/диаметр" . Что весьма ограничивает " крутимость" мотора.
Блоки 402( 24) и 421 ( 21) - принципиально разные. Хотя большинство деталей моторов - взаимозаменяемы 100%.
Отдельный базар про блок модели 4022 ( " от "той самой 3102 Волги"")
С ГП 37Х8 мотор УАЗа ( при штатных колёсах) при скорости 120км/ч крутится около 4000об/мин ( чуть меньше).
Ещё раз повторюсь: на моторе, дожатом под 95 бенз , да пользуя именно его - нынче ездить ДЕШЕВЛЕ ( процентов на 10-15) , чем на "80" с соответсвенной степенью сжатия.
Ну а по хорошей дороге - скорость 115-130 км/ч - вполне комфортна на бухани. ( Калуга-Тула за 55- 70 минут. А это толь 95, толь 101 км ....не самой лучшей дороги.Калуга-Обнинск - 40-45 минут. порядка 75 км.. Киевской трассы . Немного хуже Минки . Но по покрытию - вполне.)
Хотя - тогда тормоза внедрить получше ( диски хотя бы вперёд ) - нелишне.
Но и при хорошо " отрепетированных" барабанах, да с правильным ВУТом - вполне нормально ( приходилось проверять " в деле" . Удачно. остановившуюся " тапкой в пол" "короллу" - таки не сумел догнать :))) ( со скорости порядка 80 км/ч , правда...) )
Ну а на непосредственно съём ( не сброс!) КПП+РК у меня уходит около 3- 5 минут ( после открученных практически всех. кроме последних двух , крепящих траверсу агрегата , "болтогайках".)
на постановку агрегата на место ( без кручения гаек, ессно) - " с земли" около 10-15 минут максимум .
В одно лицо.
Что такое кидать агрегат " с пуза" четырьмя мослами - прекрасно помню Хотя это и несколько проще ( не легче по весу, но проще одному координировать свои действия) , чем кодлой на яме ( иль подъёмнике)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 06:20
По поводу музыки Илья-1000, что могу сказать. Задумка такая была.
Мидбасы (от 80 до 250 Гц) в перегородку между кабиной и салоном. Акустического замыкания нет! Т.к. между спинкой салона и перегородкой нет свободного пространства, для этого сделано уплотнение. На фото его чуть-чуть видно. Эта Иволга играет на 100%. Нормально за свои деньги.
Далее верхние мидбасы в дверях (от 150 до 1000 Гц). Иволга играет не очень, планирую замену на Morel (сниму с Хая с задних дверей, младшую модель и поставлю второй комплект старшей - играет на 1000%).
Потом средники Иволга в верхней панели (от 1000 до 5000 Гц). Играют супер! Особенно это актуально в такой шумной машине. В Буханке музыку можно слушать только на заглушенном двигателе и без движения :) Иначе все басы съедает несовершенная система глушителя и сам шум двигателя и трансмиссии с ветром. А когда едешь на скорости от этих серединок слышишь то, что теряется в общем шуме. В общем они то и поют в иотге на скорости!
Далее твитеры на панели. К ним главные претензии. Цокают, но не поют. Поэтому буду менять на Морель.
Саб. Слабоват и сделан только потому, что остались компоненты от старых машин. Грех не поставить :) Да и на стоянке приятно послушать весь диапазон частот музыки :)
Задние колонки ставил для подзвучки на заднем диване. Я один меломан, остальным музыка не нужна. Но оказалось, что в этом объеме Саундстатус играет лучше иволги в дверях! И намного лучше! Так что по поводу картона - все нормально, тем более, что это ДВП формованная. А сам кузов в этом месте проклеен 3 слоями STP. Задемпфировано все на 5 баллов. Но баса на эти динамики идет столько же сколько на дверные. От 150 Гц. Для таких частот уже не очень важна жесткость передней панели (картона-двп).
Вывод: Мидбасы в перегородке - отлично басят и не замыкаются, Мидбасы в дверях играют, поют, но середина пропадает в шумах на скорости, средники в полке отыгрывают то, что пропадает от дверей, твитеры - плохо играют, буду менять. Задние коаксиалы играют для задних пассажиров на отлично. Саб - в переди почти не слышно. Вот когда куплю себе киловатный усилок и пару 12'' головок в ЗЯ, вот тогда Бухань начнет басить :)
А в отсутствие басов все просто - объем салона буханки окло 8 м3. Что бы его качнуть, нужна мощность. Фазинверторные - гудящие сабы я не люблю, а динамик в ЗЯ для Буханки нужен под 500 Вт.
ИМХО конечно.
Да и кстати, коаксиальные там толкьо задние! Все остальные "поканальные-разнесёнки"!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (из дома) (---.ptcomm.ru)
Дата: 11-08-11 06:28
У меня движок штатно расчитан на 92 бензин, его и лью.
Вот писал в соседней ветке:
По своему опыту могу сказать, что серьезная переделка машины это как постройка нового автомобиля, поэтому переделывать машину не стал, а лишь в основном боролся с шумом и за комфорт при езде и особенно проживании на рыбалке, чуть чуть увеличив ее проходимость за счет лебедки, цепей и комплектованием комплекта выживания (лопата, топор, спички, ножовка, цепная пила, ножи, фонарики и т.п.).
По КПП и РКПП. Рекомендуют поставить пятиступку, но я не стал трогать заводскую четырехступку. Крякнет, тогда поменяю не задумываясь, тем более, что сейчас все продается комплектами для замены одного на другое (КПП, карданы, кронштейны и т.п.). Раздатка на моей последней Буханке оказалась шумновата, но после шумоизоляции салона ее стало почти не слышно. Особенно помогла укладка на пол 10мм пенки и 15 мм фанеры (что бы пенка не сплющилась). Говорят, можно поставить косозубую РКПП, она не шумит. Но заморачиваться не стал.
Мосты. Мосты у меня "колхозные", что означает обычные. Есть еще спайсер и военные. Спайсеры более скоростные, военные наиболее медленные, но выше на 3 см из-за бортовых передач и не имеют V-образного отлива, что повышает клиренс еще на 2-3 см. Итого 5-6 см. На спайсерах и 5-ти ступке Бухань спокойно едет 120 при оборотах 3000-3500. Но мне такие скорости не нужны. Мне хватает 80-90 (100-115 только на обгонах). Модифицировать мосты самоблокирующимися блокировками (после 6 мес. чтения мнений) не стал. Поставил бы воздушную систему с ресивером и т.п. и жесткие пневматические блокировки, но пока до этого не дошел. Хотя проект такой мне нравится. На сомоблоках народ улетает враз. Опасно и не дает особенного преимущества. Много есть независимых тестов в лабораториях. Самоблоки дают очень маленький процент передачи на зажатое колесо (около 10-15 % мощности). Сначала поставил бортовые включалки с рычажком, но потом одну сорвал в снегу и снял нафиг. Оставил заводские. За лето выключал на 1 месяц. С новым движком, что включен передок (в смысле полуоси), что нет - не чувствуешь, а на расход чуть больший я забил.
Двигатель. На последнем стоит 402 с инжектором, называется 421-3. Пока пробег 21 ккм, считай что обкатка. Двигатель на 92 бензине. Мощность брутто 132 л.с. нетто 100. По мне прет как надо. И в городе не отстаешь от потока между светофорами и на трассе нормально и в грязи тяговитый и эластичный, настолько, насколько может УМЗ. Очень экономичный (!), расход по трассе со включенным передком (в смысле полуоси в зацеплении раздатка отключена) 11-12 л при скорости 80-90. В городе более 16 не поднимается. Это при объеме двигателя 2,89 л. У меня Хайлендер с 3,0 жрет больше!
По поводу установки нового двигателя. По моему, лучше всего для УАЗа подошел бы дизель атмосферник на 100-120 л.с. Простой, надежный, неприхотливый и тяговитый. Если на дизель денег не хватит, то можно поставить инжектор. В общем, тоже как показывает практика, прет нормально, но очень много датчиков и есть мозги. Все это не добавляет надежности. Если денег совсем мало или не хочется заморачиваться по замене движка, то лучше хорошо отремонтировать старый. Новый – кот в мешке. На предыдущем УАЗе был пробег за 500 ккм, почти родная КПП (пробег с ней более 450ккм), родная РКПП, родные мосты, но поменяли 3 (!) двигателя! При этом при продаже стоял второй движок не очень удачно перебранный чудо специалистами, а третий лежал в гараже (и сейчас лежит) перебранный в таксопарке хорошим специалистом. Родной движок выкинули, т.к. блок потек, тосол пошел в масло, где, не нашли. Брали второй движок в Ульяновске и нарвались на гаражную сборку. Оказалось, что пара поршней стояли вообще неправильно. Лучше хороший ремонт. Если движок карбюраторный, то рекомендую поставить или Солекс или 126 карб. Мы поставили 126, потеряли сильно в мощности, выиграли в расходе и получили машину вообще без электроники! Холостые были как у старых мотоциклов около 500 оборотов.
Рулевое и тормоза. Вот тут есть над чем поработать. Поставил ГУР Борисовский. Карданчик надо в попу засунуть конструктору, разработавшему его. Немного требует доработки (на 5 минут с точечной сваркой). Поставил еще успокоитель в виде двухстороннего амортизатора на длинную тягу-картер моста. Машина едет по дороге теперь как по рельсам, вообще не гуляет. Собираюсь еще поменять аммы на аммы от TLC 80-ки, говорят подходят по расчетной массе. Можно еще поменять на ГАЗ-53, это бюджетнее, но выбирать замумукаешься (надо, что бы все 4 работали с одинаковым усилием).
Тормоза пока не переделал, но осенью (в межсезонье) займусь. Поставляю все 4 (или уж точно передние) дисковые. Комплекты продаются, бери и ставь. Делов на 1 день. Потом кайф и меньше времени на развод колодок с регулировкой.
В остальном тормоза нормальные (пока). На предыдущем Уазе выкинули всю автоматику и передний и задний контуры включили напрямую в гл.цилиндр. Работали как часы!
Лифтовка. Машину лифтовать не стал, т.к. езжу 60% асфальт, 30% грунтовки или щебень и только 10% бездорожье. Лифтованные машины значительно хуже на асфальте на скорости, тем более груженые по колее (в асфальте) с боковым или, что самое плохое, встречным порывистым ветром. Если еще и резинки под рессорами (в чашках) протерлись, то вообще машина становится похожа на ПТУРС. Только неуправляемый.
Салон. Вот тут раздолье! Делай что хошь! Вообще для меня важнее условия проживания и удобство, нежели супер вездеходность. Проехать с умом, в Пензенской области и округе, можно куда угодно. Главное думать и не лезть сломя голову. Кроме того помощники из бензопилы топора и лопаты делают свое.
Салон делал по двум основным направлениям: удобство и безопасность.
Безопасность заключается в ремнях для крепления детских кресел и пассажиров.
Удобство рассчитывалось на проживание 3 человек на рыбалке в любых погодных условиях в течение года кроме зимы. Более подробно на фотографиях.
Помошники.
Лебедка – главный помошник. Ставил ее на силовой бампер. Лебедку нужно ставить с усилием не менее 4 тонн. Это модели 9000 и выше. Вообще в идеале нужно 6 тонную, но это если машина в грязи по уши.
Дополнением к лебедке ОБЯЗАТЕЛЬНО должны идти лопата, топор и ножовка, лучше бензиновая. Без этого комплекта ехать на бездорожье, значит идти за трактором сразу же.
Цепи – второе главное дополнение к машине. Заказал 4 цепи в Туле в прошлом году. Осенью и зимой их испытали – ТАНК! Главное преимущество – машина получает грязевую резину при установки цепей (очищается даже лучше чем Супер Свомперы), хотя сама резина шоссейная. Тоже и зимой. Недостатков два. Первый - цепи надо одевать 8) и иногда когда уже почти сел. Применяя известную мать, домкрат и т.п. все поправимо, но не очень приятно, надо одевать цепи на асфальте, а не в грязи. Одевание 4 цепей на асфальте занимает 5 минут вдвоем. Второй – на цепях очень легко зарыться, надо очень осторожничать с газулькой.
Хорошее дополнение к вышеперечисленному, пара сенд-траков или просто 2-4 куска 15 мм фанеры размерами 1х0,4 м (или 1х0,4 – 2 шт. и 1,5х0,4 – 2 шт.). Кстати, думаю, что такой комплект поможет спокойно слиповаться на топких или зыбучих песчаных грунтах.
Так же хорошо иметь мощный домкрат Хай-джек с комплектом для цеплялки за колеса, но возить его проблематично (кроме как на крыше).
Обвес. Очень удобен экспедиционный багажник. На него можно поставить и кофр для дополнительного места, если едет человек 5-6. На него можно убрать лопату, сенд траки, хай-джек и т.п. прибамбасы. Но машину придется хранить или на стоянке или в гараже. Если лодка небольшая, то ее можно возить так же на багажнике. У Бухани размер багажника 3,5х1,8 метра. Я себе даже купил багажник, но у меня два люка и их открыть с багажником не получится. Забил на него до осени, там смастерим свой, с отверстиями для люков.
Прицеп. Поставил себе прицепное под жигулевский прицеп. Раз засел с ним на волне из земли. Снял прицепное и думаю осенью-зимой прикупить себе новый прицеп с 16'' колесами от УАЗа. Прицепное в этом случае не будет как плуг.
Вообще Буханка имеет максимальную грузоподъемность 600 кг, но это по паспорту. На предыдущей возили до 2,5 тонн окорочков и масла. На новую свободно гружу шмудряка на 20-300 кг и 6 немаленьких мужиков по 90-120 кг со своими пожитками и одежой. При этом плюс топливо в двух баках – 85 литров. Получается 900-1000 кг, и едет машина нормально, можно еще и прицеп на 500 кг зацепить без проблем, т.к. народ сидит посередине и в начале машины и зад не провисает.
На предыдущей машине, для грузоподъемности, мы ставили дополнительные листы (подкоренные) в рессоры, машина стала жестче пустая, но намного грузоподъемнее.
По грунтовкам и щебенке ездим 60-80 км/ч и на битом асфальте не сбавляем (80-90), кто знает, например, дорогу Пенза-Саратов. Подвеска НЕУБИВАЕМА это ее главное преимущество. За это приходится расплачиваться заменой амортизаторов раз в два года и заменой резинок в чашках рессора раз в три года. Пробег за год 6-10 ккм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.236.---)
Дата: 11-08-11 06:46
Ну небыло 402 инжекторных моторв в серии !
ЕЩЁ раз !
421 - есть " трёхлитровая", с Ф поршня 100мм и залитыми в блок гильзами версия 417 ( сиречь - прямого потомка "21А") мотора.
Как и его 421-3 модификация....
402 - ( 4021, 4025, 4026) - есть 2, 445 литра( Ф поршня 92 мм) . - есть всего лишь " нижнепомповый" вариант "24" мотора. его " трёхлитровая" версия имела индекс "410" и съёмные гильзы.
Ну не надо путать разные конструктивно и по эксплуатационным данным моторы....
402 - прекрасно " крутится" ( когда собран правильно) - 4200-4500 об/мин - вполне таки долговременные для него режим работы. кратковременно - до 5000-5200.
ну а 421 - просто развалится при таких оборотах . Его максимум (долговременный) - 3500. ну иногда до 4000- 4200 и позволительно такого" бегемота" крутить....
Путём несложной арифметики имеем для скорости 90 км/ч для УАЗа на штатных колёсах и "быстрых" ( 37Х8) " колхоз" мостах около 3000 об/мин мотора.. Что вполне для 421 приемлемо.
Но ещё раз повторюсь . На хорошей дороге у исправной бухани вполне комфортная скорость - 110-120 км/ч. безо всякого экстрима.
" под 95 бензом" это 12-13 литров на сотню ( в "умеренном грузу" - до 500кг).
Даже на плече 70-100 км это уже имеет значение. При бОльших " выбегах" до места назначения - тем более.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.yta.ru)
Дата: 11-08-11 15:41
Сергей Михейкин (из дома) писал:
> Илья, а как так вот фотки выкладывать, что бы не ссылкой, а
> сразу на странице грузились?
+++К сожалению, в сообщении их так выложить нельзя. То, что в моем сообщении фотки идут подряд - это не фотки, а ссылки на твои фотки, размещенные выше. Некоторые форумчане предварительно размещают фотки на стороннем ресурсе, а потом дают ссылки уже на них.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Григорий Б. (93.157.210.---)
Дата: 11-08-11 16:56
Классный УАЗомобиль!!! Сделано с душой , толком и любовью! Приятно смотреть, желаю, чтоб только радовал хозяина! Удачных рыбалок!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 11-08-11 20:48
Федот, Вы правы, я не спорю. Вот выдержка из РЭ на 421. Но скажите, а почему у нас на, как мы думали 402 двигателе тоже были поршня на 100мм с короткой юбкой (как у ВАЗ-2106 или БТР)?
Введение
...
Начало производства автомобильных двигателей в г. Ульяновске было организовано в 1970 году после передачи двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 с рабочим объемом 2,445л с Заволжского моторного завода (ЗМЗ). К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по дальнейшему повышению энергетических и топливно-экономических характеристик.
В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей (УАЗ-3160, УАЗ-2772) с более высокими скоростными и тягово-динамическими характеристиками привело к необходимости создания двигателей с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью.
В этой связи «Волжские моторы» был разработан и с 1996 года начал производиться серийно двигатель модели 421 с рабочим объемом 2,89 л. Это позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс•м и 110-112 л.с. соответственно (против 17 кгс•м и 80-90 л.с. у двигателей с рабочим объемом 2,445 л).
Повышение рабочего объема получено за счет увеличения диаметра цилиндра до 100 мм с одновременным внедрением новой конструкции алюминиевого блока цилиндров с залитыми гильзами из чугуна. Новый двигатель полностью взаимозаменяем с двигателями семейства 2,445 л и без каких-либо переделок устанавливается на автомобили прежних выпусков.
С 1998 года «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215 с рабочим объемом 2,89 л на комплектацию ряда модификаций малотоннажных грузовых автомобилей «ГАЗ» (Горьковского автомобильного завода).
Для удовлетворения возросших требований к снижению токсичности автомобилей «Волжские моторы» приступило к выпуску двигателей с впрыском бензина и микропроцессорным управлением топливоподачей и зажиганием. В 1999 – 2000 годах с конвейера предприятия сошли промышленные партии таких двигателей модели 4213 с рабочим объемом 2,89 л, которые были установлены на автомобили семейства УАЗ-3160.
В настоящее время доля выпуска двигателей различных модификаций с рабочим объемом 2,89 л в объеме производства двигателей «Волжские моторы» превышает 50%. В ближайшие годы планируется дальнейшее наращивание производства указанных двигателей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 11-08-11 20:49
Вместе с тем двигатели с рабочим объемом 2,445 л модели 417 (наиболее массовая модификация - 4178) будут оставаться на конвейере еще достаточно продолжительное время, в связи с этим конструкция их продолжает совершенствоваться. В 2000 году система охлаждения этих двигателей унифицирована с двигателем модели 421, на часть двигателей устанавливается карбюратор, разработанный Дмитровградским автоагрегатным заводом (ОАО «ДААЗ») на базе карбюратора автомобиля “ОКА”, обеспечивающий более стабильные характеристики двигателя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Михейкин (---.dsl.sura.ru)
Дата: 11-08-11 20:57
Да и гильз у нас не было... Хотя поршня на 100% - 100мм с короткой юбкой. А блок двигателя один в один как у 421 ...
Да же не знаю, мы всегда в магазине брали запчасти на 402 и все подходило, да и движков было 3 :)
Странно все это. Когда ту Бухань брали (1998 год), то на заводе сказали, что это первые такие моторы. Сначала их ставили на скорые. Но у всех была болезнь, рассухаривался клапан, по моемому впускной. У нас случилось это на 3 цилиндре на 65 ккм. После капиталки движок прыть поумерял, а потом после серьезной аварии пошел тосол в масло и его заменили на "кота в мешке".
Больше на той машине прытких движков не было... На родном ездили 120 без проблем с тонной зерна в салоне и хоть бы хны... ну или почти хоть бы хны :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.179.236.---)
Дата: 11-08-11 23:11
На 421 моторе - свои поршня и свои шатуны. Поршень - типо " облегченный", и с уменьшенным расстоянием от пальца до донышка ( соответсвенно - удлинён шатун)
кроме ЦПГ - все детали одинаковы с 417 мотором , то есть - почти всё ( кроме маховика , коленвала - потому , что " под сальник" , и бензонасоса - другой формы лапка привода (На инжекторных моторах - ессно, отсутсвует как класс) - подходит и " от 402". Кроме ГБЦ ( тут - пляски с бубном. хотя на 421 - " чиста 402 ГБЦ станет, как и на 4178)
Но "облегчённые" поршня таят в себе коварный трабл : при " продолжительном трассовом отжиге" ( весьма распространённый на Газелях режим движения) , да на высокотемпературных топливах ( газ - к примеру) - лопаются аккурат посерёдке днища. Что приводит к " кулаку дружбы".
Лично я ни разу не встречал 421 мотора, в котором блок был бы заменён " по старости"( после третьего ремонта- расточки). Все - из-за " кулака дружбы".
Лечится сие - установкой "410" поршней ( с "обычными"! шатунами "21" иль "24" моделей) . Но - ещё несколько уменьшаются допустимые максимальные обороты...:((
Потому - "для скорости" я предпочитаю ставить на УАЗы 402 мотор ( самый вкусный - блок 4022). Надёжность и ремонтопригодность - достойная. а " крутится"он (когда отбалансированы валы /вывешены поршня/шатуны) прекрасно
Можно много говорить и писать про апгрейд УАЗа . ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
