|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:14:49 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:14:49 |
|
Автор: Буратино (194.186.220.---)
Дата: 24-06-11 23:36
спецы, эксперты и знатоки! кто назовёт самый надёжный турбированный дизель с шестерёнчатым ГРМ и ТНВД? рассматриваю любые варианты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-06-11 06:42
До 200 кило весом , турбодизель...
Кроме " вечного" фольксомотора ( чей блок от гольфа до шарана...)- нихрена в башку не идёт.
Если и недостаточная живучесть ( только турбины - личный опыт есть. Её " просто резекция" - мало на мотор влияет. Как на ЯМЗ-238)
Но - нахера " турбо" ?????
Тут - и " пежомотор" ( Форд сиерра- скорп) - тоже неплох.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 25-06-11 17:30
Ты так и не сказал - почему именно OHV и турбо?Если в тему, про которую ты мне звонил, то есть, например, старые чугунные мерседесовские дизели ОМ615-617.Они вечные ("миллионники"), и в качестве катерных себя очень неплохо зарекомендовали.Но у них цепь.Правда, за всю мою практику я про проблемы с ней на этих моторах не слышал ни разу.А главное - у них и башка чугунная, и стоит не на 10 болтах, а на 24-х.А все более-менее современные лёгкие автомобильные дизеля для качественной работы на судне слабы.Ну или надо ограничивать мощность раза в 2.Назови с ходу какую-нибудь популярную стационарную судовую установку с легковым дизелем?Вряд ли.Только бензиновые Меркруйзеры, которые по сути являются моторами от Шеви 60-х годов, имеют при больших объёмах низкую литровую мощность, а значит - большой запас прочности.Это правило не имеет исключений :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ShimanoLive (Vlg) (188.233.21.---)
Дата: 25-06-11 23:42
Ниссановский ТД27Т, ничем не уступает по надежности ТД42 или с Т, такой же вечный двигатель мощностью в 99 или если ТД27ети в 125 дизельных лошадей.
Реальный пример, продавал коленвал с такого разобранного двигателя, перед продажей поехал на замер, отклонение на 0,01 выше нормы было только на одной шейке коленвала (коренной) пробег двигателя на момент разбора машины 280 т.км. по спидометру а сколько реальный даже не знаю, у родственника такой же, на спидометре 520 т.км. и ни каких проблем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KOSTIA65 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 26-06-11 04:25
От Фольцвагена Т5 2,5 турбо и нет ни одной цепи , ремня , даже на генератор и кандей шестерни. Мощность 174 лошадки
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Самовар (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 26-06-11 04:27
>>Ниссановский ТД27Т, ничем не уступает по надежности ТД42
Верно! Потому что это обрезаный на 2 горшка ТД42 :-)))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: суда4ёк (109.237.100.---)
Дата: 26-06-11 04:31
KOSTIA65 писал:
> От Фольцвагена Т5 2,5 турбо и нет ни одной цепи , ремня , даже
> на генератор и кандей шестерни. Мощность 174 лошадки
+1000
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-06-11 04:35
суда4ёк писал:
>
> KOSTIA65 писал:
>
> > От Фольцвагена Т5 2,5 турбо и нет ни одной цепи , ремня ,
> даже
> > на генератор и кандей шестерни. Мощность 174 лошадки
>
> +1000
В названии темы вообще-то было слово "надёжный" :-))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха66 (---.26.155.90.misp.ru)
Дата: 26-06-11 04:46
Сразу видно,что народ в восточном направлении думает. БМВ525ТД, понятное дело,сто он не выпускается уже лет 15,но б/ушный можно найти без проблем в досойном состоянии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KOSTIA65 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 26-06-11 04:48
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> В названии темы вообще-то было слово "надёжный" :-))))
>
Чем Фольцевский не угодил ? Насос форсунки соляру с тепловоза не любят - это точно , а так у них пробеги - дай Бог каждому.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KOSTIA65 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 26-06-11 05:07
Миха66 писал:
> Сразу видно,что народ в восточном направлении думает. БМВ525ТД,
> понятное дело,сто он не выпускается уже лет 15,но б/ушный можно
> найти без проблем в досойном состоянии.
БМВшный - рядная шестёрка - отличный мотор , но он цепной.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-06-11 05:46
KOSTIA65 писал:
> Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>
>
> > В названии темы вообще-то было слово "надёжный" :-))))
> >
>
> Чем Фольцевский не угодил ? Насос форсунки соляру с тепловоза
> не любят - это точно , а так у них пробеги - дай Бог каждому.
А поставьте его на лодку - и узнаете :-)).Кстати, соляра с тепловоза, только с расходного бака (а не с того, что внизу между тележками) получше будет, чем на иных заправках.Кто в теме - поймёт.А БМВшные дизели - это примерно то же самое, что и Неуловимый Джо.Не умели их баварцы делать, и не умеют.На машинах они ещё как-то работают, на катерах - нет.Вообще к малокубатурному ширпотребному катерному двигателю весьма специфические требования, которым практически никакие современные автомобильные моторы не удовлетворяют.Попробуйте, к примеру, создать дизель с объёмом ок. 2 л, весом до 200 кг, мощностью порядка 100 сил, и имеющий при этом ресурс хотя бы в 1000 часов на оборотах 4000.Он может получиться только золотым по космическим технологиям, по-другому никак.Поэтому их и нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KOSTIA65 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 26-06-11 06:09
Не один авто дизель с ТНВД не сможет долго работать на 4 т/о.
Современные дизеля - есть с обьёмом 2 литра и рабочими оборотами 3,5 т/о при этом из них "выжали" 165 лошадок .Стоимость такого мотора сопоставима с лодочным , что делает никчёмным эти изыскания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-06-11 06:22
Всё равно у него при длительной работе на таких оборотах башка треснет.Вон на хвалёных сканиях и детройтах даже ограничитель ввели, из-за того, что если на спуске или торможении двигателем водила не ту передачу воткнёт, клапана рассухариваются :-)).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KOSTIA65 (---.nationalcablenetworks.ru)
Дата: 26-06-11 06:29
Думаю что здесь можно дробится истины только экспериментальным путём , а ставить подобные двигатели я лично не собираюсь.
Пусть сохраняется интрига пока кто-нибудь не попробует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s-092 (95.167.136.---)
Дата: 27-06-11 08:11
андрей42 писал:
> а как насчет -1KZ- оч хороший турбо дизель
У него ремень с распредвала на тнвд.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Эдик с работы (SEVER)
Дата: 27-06-11 12:05
Буратино писал:
> спецы, эксперты и знатоки! кто назовёт самый надёжный
> турбированный дизель с шестерёнчатым ГРМ и ТНВД? рассматриваю
> любые варианты.
-------------------------------------------------------------
Имеется ТД42Т 94 г. вып . 24- вольтовый со всем навесным , включая топливный фильтр с подкачивающим насосом . В идеале . ;о)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: SerP (---.qwerty.ru)
Дата: 28-06-11 02:28
Если нужен еще и легкий - тогда четырехцилиндровый. Посмотри на 4М40 от Паджеры-2/Спейсгир. Но там ТНВД распределительный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир Фомин (213.170.98.---)
Дата: 28-06-11 20:02
Как-то незаслуженно забыли упомянуть Nissan SD-33 или SD-33T, надежен и прост как кувалда, весь чугунный, но зело тяжел)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|