|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 22:24:32 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 05:24:32 |
|
Автор: Urist117 (195.144.209.---)
Дата: 16-05-11 16:40
Здравствуйте уважаемые водомоторники, подскажите вот по какому вопросу: хотелось бы сделать фиксатор для мотора при транспортировке, т.е. от балки прицепа идет железный фиксатор к мотору и фиксирует его в приподнятом положении чтобы его не мотало туда сюда и спокойно было передвигаться по нашим дорогам. В поиске я уже набирал, но там были общий вид, а мне хотелось бы детально рассмотреть данную систему. В магазине продается такой за 1500 руб. я думаю что это дорого так ли это, или можно не заморачиваться и купить? Лодка вельбот 42, мотор Меркури SeaPro 25 без трима. Заранее благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (80.76.105.---)
Дата: 16-05-11 20:33
Который раз эта тема всплывает, а я никак не пойму - зачем такой упор нужен? Ладно бы в лодку упирался, а зачем в прицеп?
Уже 3-й мотор вожу с подложенным деревянным бруском и все Ок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (80.76.105.---)
Дата: 16-05-11 22:44
Jarik писал:
> В прицеп упирается, что бы снять частично нагрузку с транца.
Как- то сомнительно - мне видится это по-другому: добавляется нагрузка на транец, только с другой стороны...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: krona714 (---.asvt.ru)
Дата: 16-05-11 23:29
Продаются готовые приспособления.
Ссылка.
Использовал такое. Мотор Яма 40. Мотор на фиксатор не ставил, Поставил распорку (она подпружинена) между мотором и прицепом.
1600 км дороги нареканий нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (80.76.105.---)
Дата: 16-05-11 23:39
krona714 писал:.
> 1600 км дороги нареканий нет.
У меня только за прошлый год 12000км...
Из-за 1600 я бы напрягаться не стал:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Sorento (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-05-11 23:59
ТРАНСПОРТИРОВКА
Буксирование лодки с подвесным двигателем
Буксируйте лодку с отклоненным вниз подвесным двигателем в вертикальном рабочем положении.
Если необходимо обеспечить дополнительный дорожный просвет, подвесной двигатель нужно
наклонить кверху с помощью устройства поддержки подвесного двигателя. За рекомендациями
обратитесь к своему местному дилеру. Для железнодорожных переездов, проездов и в случае
подпрыгивания прицепа может понадобиться дополнительный дорожный просвет.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Не полагайтесь на то, что система усилителя дифферента и наклона или
ручка изменения наклона будет поддерживать необходимый дорожный просвет при буксировании.
Ручка изменения наклона подвесного двигателя не предназначена для поддержки подвесного двигателя
при буксировании.
Прилагается рисунок на нем выше описанный кронштейн.
Рекомендации производителя моторов меркури.
Удачи!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (95.73.66.---)
Дата: 17-05-11 02:58
Selen писал:
> Вот таким образом около 5 тыс за прошлый сезон, проблем не
> было.
Вот и я про то говорю - нахуа железной палкой от прицепа в мотор толкать?:-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил Е с работы (---.convex.ru)
Дата: 17-05-11 13:01
Нравится бревно поставь.
Лодка относительно прицепа у меня не скачет. в транец упереть не куда, по этому упираю в прицеп. Да и рычаг меньше получается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (95.72.11.---)
Дата: 18-05-11 03:24
Михаил Е с работы писал:
> Нравится бревно поставь.
> Лодка относительно прицепа у меня не скачет. в транец упереть
> не куда, по этому упираю в прицеп. Да и рычаг меньше
> получается.
Нравится и ставлю:-)
Объясни мне где рычаг меньше получается? За счет чего?
Вектор приложения сил и т.д. Ну не понимаю я смысла этой приблуды..
На ходу любой прицеп имеет колебания - притягивай, не притягивай:-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.93.26.---)
Дата: 18-05-11 05:02
Когда бревно подложено как у Selen , то на кочках мотор норовит ногой отломать транец наружу. Это усилие может быть сильнее чем на плаву при движении, зависит от высоты кочки на которой подпрыгнет прицеп.
Когда стоит упор от ноги на прицеп, то на транец приходится только вес головы, и усилие на отлом транца мотором направлено по другому, более равномерно по транцу.
Ну вдвоём то Вихер тащить полюбому легче чем одному, вспомните ка, понятно, что иномото в одного не потягаешь, а уж ваши и подавно :).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Selen (---.lansp.ru)
Дата: 18-05-11 05:37
s494 писал:
> Когда бревно подложено как у Selen , то на кочках мотор
> норовит ногой отломать транец наружу. Это усилие может быть
> сильнее чем на плаву при движении, зависит от высоты кочки на
> которой подпрыгнет прицеп.
> Когда стоит упор от ноги на прицеп, то на транец приходится
> только вес головы, и усилие на отлом транца мотором направлено
> по другому, более равномерно по транцу.
> Ну вдвоём то Вихер тащить полюбому легче чем одному, вспомните
> ка, понятно, что иномото в одного не потягаешь, а уж ваши и
> подавно :).
+++Вы когда нибудь носили лодочный мотор?, тогда должны знать что 85% веса приходится именно на голову мотора, а в случае с четырех тактником ещё больше так что упирать ногу в прицеп смысла особого нет, транец вы этим не разгрузите. Весь смысл в том что-бы исключить имеющие люфты в механизмах трима и снять с него нагрузку (не дать мотору на кочках болтатся). В случае фиксации мотора к прицепу получаем более слабое крепление т.к. лодка на прицепе во время движения всё равно немного играет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Андрей978 (---.10.165.109.donpac.ru)
Дата: 18-05-11 06:09
Ну и нахрена спор-то? Я специально расчитывал положение мотора для:
1. Не е..уть ногой об пень на проселочных дорогах.
2. Не вылезти за габариты ГИБДД.
Потому как на полной откидке ваылызил за габарит, а фиксаторы и ось мотора было жалко через "пень" напрягать.
А еще раскладка сил такова, что без упора при поездке на 500 км по грунтам есть риск оторвать транец.
(один хрен не убедишь)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фанат (78.107.6.---)
Дата: 18-05-11 20:24
Когда мотор был с триммом сороковка Яма, то подкладывал деревянный брусок.
Железный и (или) подпружиненный упор на тримме нах не нужен.
Сейча мотор без тримма 30 сил. из квадратной трубы 40 мм.х40мм вырезал две противоположные стенки с обоих концов трубы и приклепал толстую резину. Получилось с обоих сторон V образно.
Упор на ролик прицепа (любую другую часть прицепа) и на ногу мотора.
Небольшой стяжной лентой притягиваю к прицепу.
А упор нужен ежели мотор тяжелый или транец не из титана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GEKK (80.76.105.---)
Дата: 19-05-11 01:27
Андрей978 писал:
> Ну и нахрена спор-то? Я специально расчитывал положение мотора
> для:
>
> 1. Не е..уть ногой об пень на проселочных дорогах.
> 2. Не вылезти за габариты ГИБДД.
>
> Потому как на полной откидке ваылызил за габарит, а фиксаторы
> и ось мотора было жалко через "пень" напрягать.
>
> А еще раскладка сил такова, что без упора при поездке на 500 км
> по грунтам есть риск оторвать транец.
>
> (один хрен не убедишь)
Я вот про раскладку сил и спрашивал - покажите, что и куда тянет!:-)
Про грунты и Российские дороги не рассказывать - езжу много.
Убеждать не хочу...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фанат (78.107.6.---)
Дата: 19-05-11 17:18
Лично я сейчас сделал из-за того, что при опущенном моторе номер не читается, проблемы с гайцами, при поднятом и защелкнутом низя по инструкции возить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
