|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:59:56 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:59:56 |
|
Автор: НямЪ (95.154.118.---)
Дата: 13-04-11 21:55
при переходе с 3 лопастного на 4 лопастной - диаметр меняется?
шаг скорее всего такой же остается, мне кажется
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.118.---)
Дата: 13-04-11 22:25
и еще вопросик - колонка SP280 - какие еще производители используют те же посадочные размеры винта на ось, что и вольвопента?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-148-75.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 14-04-11 01:30
А с какой целью переход с трех на четырехлопастной?
На четырехлопастном максимальная скорость скорее всего упадет.
Четырехлопастной винт обычно ставят как более "грузовой" (меньше амплитуда вибрации (при большей частоте), бОльшая "тяга", топливная экономичность).
Поэтому уменьшать диаметр - совсем не логично, увеличивать - возможно есть смысл, но понятно, что при этом чтобы сохранить "гидродинамический вес" винта, придется уменьшить его шаг, иначе можно увидеть черный дым на выхлопе дизеля.
Поскольку четырехлопастники нагружают движок сильнее, чем трехлопастники (в частности из за того, что у четырехлопастника обычно больше дисковое отношение) при техже D и Н, то скорее всего при переходе на четырехлопастник придется уменьшить именно шаг.
Все сказанное справедливо только если эти винты можно сравнивать по качеству изготовления.
Как то так видится, без теоретических обоснований.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.118.---)
Дата: 14-04-11 19:47
цель простая - найти винт на свой катер :)) сейчас стоит не родной, за родной платить 15 тыщ жаба давит, вот ищу аналоги по миру, которых совсем не густо (((
нашел мичиган, вроде как раз на мою колонку, но он четырехлопастной, 14,25*19 а мне бы щас оптимал был 15*19 или 16*17,19
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Bonus (46.38.7.---)
Дата: 14-04-11 23:45
У четырехлопастного больше упор, а,значит, при одинаковом дисковом соотношени максимальная скорость чуть упадет, зато за счет увеличения упора минимальная скорость глиссирования будет меньше.
Что есть очень хорошо для морских условий.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.118.---)
Дата: 15-04-11 20:31
учитывая что при нынешнем винте проскальзывание 30%, думаю ощутимо вырастет ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (77.35.230.---)
Дата: 15-04-11 21:06
При одинаковом дисковом отношении упор гребного винта будет определяться двумя параметрами: диаметром винта и шагом винта. Если принять за константу мощность винта, тенденция изменения характеристик будет выглядеть следующим образом - чем больше диаметр и меньше шаг, тем больше упор.
Количество лопастей больше влияет на вибрацию (шумность). Вот так выглядят гребные винты самых малошумных российских ПЛ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федорович Владивосток (77.35.230.---)
Дата: 15-04-11 21:12
Женя, не е...и мозги ни себе, ни людям - ничего там у тебя ощутимо не вырастет. Твой винт 16х19, с небольшой нагрузкой при нормальном техсостоянии дизеля может и 16х21 попереть.... :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: НямЪ (95.154.118.---)
Дата: 15-04-11 21:16
дык нету его нигде (((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
я вообще второй день роюсь по всем барахолкам страны и штатов в надежде найти винт. голяк (((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|