|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:56:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:56:52 |
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-03-11 01:01
В последнее время часто поднимается тема антикризисного лодкостроения. Обсуждается возможность и способы построения лодок из кусков фанеры.
Видимо такая идея посещала не только водномоторников. На тихоокеанском флоте в былые времена строили цельнодеревянные боевые корабли. В минувшее лето один такой мы встретили в море.
Тральщик проекта "Яхонт" (номер проекта уже не помню) строили на моем родном заводе в б.Уллис до 1991года. Некоторые по сей день в строю. Корпус собирался из древесины высшего сорта, весь крепеж только из цветмета, одних медных гвоздей только свыше 5тонн. К сожалению уникальное производство полностью похерено. А ведь было единственное в СССР.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-03-11 01:08
Рассказывать про особенности его постройки можно долго, я с большим интересом следил за постройкой корабля, часто бывал в цеху"деревяшек". Но как оказалось это строился последний корабль. Жаль. Думаю специалистов такого производства теперь уже не найти.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 06-03-11 01:36
Тральщик, это не тот что рыбу ловит, а тот который мины вылавливает. А сделали его деревянным не от бедности, немагнитный корпус предназначен для поиска магнитных мин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Marlin35 (---.beelinegprs.ru)
Дата: 06-03-11 01:43
Интересно все это, хоть и немного грустно... А на, так сказать, скуле не сварочные швы квадратами (на первом фото)? Я не спорю, что он деревянный, может усиление носовой части металлом? На второй фото такие же крадраты по борту выше ватерлинии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-03-11 01:54
Marlin35 писал:
> Интересно все это, хоть и немного грустно... А на, так
> сказать, скуле не сварочные швы квадратами (на первом фото)? Я
> не спорю, что он деревянный, может усиление носовой части
> металлом? На второй фото такие же крадраты по борту выше
> ватерлинии.
Это не швы. Точнее швы но не сварочные. По обшивке бортов и днища(рейка сосны) пускали сверху несколько слоев стеклоткани. Швы этой стеклоткани накрывали полосками из маломагнитки на шурупах. Их то и видно на снимке. Эти полоски с верху тоже залепляли стеклотканью.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (77.35.246.---)
Дата: 06-03-11 05:39
Причем корпус собирался в цеху по стандартной технологии сборки маломерок --килем кверху!
Как положено ,шпангоуты там и весь набор .Только в наборе обшивки доска пускалась по диагонали в несколько слоев крест накрест и все это проклепывалось медными гвоздями .
После проклейки стеклотканью корпус выкатывался на улицу .закреплялся в кантователе (пара таких огромных колес ) и переворачивался килем вниз..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 06-03-11 06:18
Господа, есть ли фотки действа? Какая древесина, сколько слоев, как реализовали дренаж корпуса (эт самое интересное....) ???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-03-11 06:37
Тральщик проекта "Яхонт" (номер проекта уже не помню) строили на моем родном заводе в б.Уллис до 1991года. Некоторые по сей день в строю. Корпус собирался из древесины высшего сорта, весь крепеж только из цветмета, одних медных гвоздей только свыше 5тонн. К сожалению уникальное производство полностью похерено. А ведь было единственное в СССР.
===============
А нафига нам теперь, в век нанотехнологий деревянные корабли?
Да и кто нападать будет то? На побеждённых то?
Кто хотел напасть чтоб победить уже лет 20 как победил, мины другие подкладывались. ;(((
Но Аралин Макс удивил, как обычно! :))
То рассказом, то фотоснимком, теперь вот, деревянным военным кораблём.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: mixа (---.83.239.17.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 06-03-11 09:41
Макс, а с дизелем там была хитрость какая-то?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.volgograd.ertelecom.ru)
Дата: 06-03-11 09:43
Чеснок писал:
> Никогда б не подумал,что такое возможно!
да вроде все тральщики строились из дерева на медных гвоздях
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вдный (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 06-03-11 10:06
Суэцкий канал , подходы к нему и порты во время Арабо - Израильской войны минировали обе стороны конфликта.
Но арабы "отличились особо" со страха -- густо накидали мины и не составили карты заграждений.
Из-за мин канал был закрыт ещё много лет после боевых действий.
Потом международные силы разминировали проходы, но основную массу работы делали наши, на таких кораблях.
Ходили отряды и с Тихоокеанского флота.
Были ещё Корея Вьетнам, Эфиопия, Сомали, и т.д.
Без таких корабликов и авианосцы и атомные подворные лодки (весь флот) -- просто куча говна в луже . Бесполезный металлолом запертый в базах или болтающийся в океане без снабжения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вдный (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 06-03-11 11:45
Все оборудование на таком корабле специального исполнения - , двигатели тоже.
Они значительно дороже обычных.
Бронза вместо чугуна , титан, Ал сплавы, спец стали и т.д.
Электрооборудование и приборы тоже специального исполнения.
Даже тросы
Всё минимально искажающее естественные физические поля (магнитное, электрическое, акустическое, гравитационное).
А активные тралы наоборот, создающие при работе определённые искажения и вызывающие подрыв мин.
Так что по деньгам такой кораблик во много раз дороже стального.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-03-11 12:18
s494 писал:
> А нафига нам теперь, в век нанотехнологий деревянные корабли?
> Да и кто нападать будет то? На побеждённых то?
> Кто хотел напасть чтоб победить уже лет 20 как победил, мины
> другие подкладывались. ;(((
>
Да при чем тут война, мины, победы... Я жалею про утрату технологии. Она ведь по своему уникальной была. Строить то можно было бы что угодно. Хоть яхты хоть катера. Теперь специалистов такого уровня не найти.
Вот к примеру запомнилось мне как выбирался лес на обшивку бортов.
Был на заводе дедок(он кажись вообще пенсионер был) Так вот ему в помощь давался отряд матросиков и они раскладывали на заводском пустыре, прямо на траве, доски высшего сорта. Досочки те были каждая как линеечка без изъяна. Но дедок ходил вдоль ряда досок и на некоторые ставил краской метки, сортировал. Так вот на обшивку брали только каждую десятую досочку, остальные шли на прочие работы.
Так же очень интересно собирались шпангоуты, штевни, бимсы. Там свои изюминки были.. Обшивка набиралась из трех слоев доски крест на крест каждый слой. толщина слоя доски 20мм. Меж слоев пускалась ткань пропитанная несохнущей мастикой. А вот потом самое интересное. Все днище и все борта в каждый квадратный дециметр поверхности вбивалось пять медных гвоздей. Которые прошивали обшиву борта насквозь. На вышедшее во внутрь острие гвоздя надевалась медная шайбочка и острие хитрым способом загибалось. Забивать гвоздь полагалось не менее чем с пяти ударов во избежание окола доски в месте выхода гвоздя.Получалось на весь пароход более пяти тонн гвоздей. Латунных шурупов было сотни разновидностей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Виктор-ВТ (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 06-03-11 12:49
Как-то в столице попал на выставку "Золото Шлимана". Запомнились ритуальные каменные топоры. Какая идеальная работа! Мастерство ремесленника сравнялось с искусством. Острые и отшлифованные несмотря на прошедшие века. Вот, лежат в музее. Пользуются все железными. Которые в общем даже и не лучше тех, каменных. Но зато не нужна работа гениального мастера, все отливается и штампуется за минуты.
Да мы много потеряли за пару последних десятилетий. И продолжаем терять мастеров, технологии, производства. Но не надо сожалеть по утраченному искусству ваяния каменных топоров. Страшно другое- на месте старых технологий не возникло ничего нового. В общем, все как в Трое. Развалины...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 06-03-11 13:05
Не вижу смысла сожалеть о том, что боевые корабли уже не строят из дерева.
Стеклопластиковый или алюминиевый тральщик справится с задачей ничуть не хуже,
в то же время в эксплуатации у военных корпуса из новых материалов долговечнее и практичнее.
Фанера и дерево сейчас уместны именно в любительском и спортивном судостроении.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (77.35.208.---)
Дата: 06-03-11 13:21
Иван !
Насчет люминя ты уж сильно загнул!
Вспомни !. На Улиссе тральщики стояли неделями опутанные проводами (на девиации -размагничивании и снятия статического поля.)
С пластиком согласен.
НО нету в России верфи для поклейки судов такого размера!
На Тайване есть --блин ,а у нас нету!
Петра не хватает!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-03-11 13:34
По поводу долговечности.
Плановый срок активной эксплуатации такого корпуса 15 лет. Потом отстой в качестве резерва. Но по факту ходили они более двадцати лет. Некоторые стояли в строю до тридцати лет.
Когда в 1993году на работающем как часики заводе начались перебои с финансированием, все начало распадаться. То на базе цеха по производству деревянных кораблей было создано коммерческое производство катеров и яхт "Дальверфь". Помню строили они там яхту, из хорошего дерева, корпус со сложными изящными обводами. Получилось очень прилично. Это не фанерные уродцы, это классика. Такой корпус как автомобиль Ролс ройс среди дешевых штамповок.
Вот нашел про наши тральщики статейку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Василич (78.132.228.---)
Дата: 06-03-11 22:34
Знаменитый Калипсо , на котором Кусто бороздил моря-окияны , это деревянный тральщик американской постройки. Спущен на воду в 1942 году.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЧеГевара (---.hosts.vtc.ru)
Дата: 06-03-11 22:56
В кутовой части б.Парис (по левой стороне) на полосе прибоя лежит недогоревший корпус изготовленый по такой технологии. Гвозди слегка утоплены в древесину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Станислав(Стажер) (95.154.121.---)
Дата: 06-03-11 23:41
Припоминаю, медные гвозди тогда воровались в несметных количествах. В банках из под "российского кофе". У моих родственников, ныне покойных, несколько десятков килограмм было.
Именно как-то как раз в 84-87-е годы. Впрочем, не показательно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (77.35.225.---)
Дата: 07-03-11 01:54
АРАЛИН МАКС писал :. №№Латунных шурупов было сотни разновидностей.№№
Сохранившиеся остатки, некоторыми фанатиками Петровского судостроения ,в некотором количестве были безвоздмездно переданы ИВАНУ для упрочнения устоев лодкосторения в России.! О как! (ышшо есть соц заначки !)
Да будет предан творчеству лодкамоторотстрой в России ! Аминь!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МАКЛАУД (77.35.225.---)
Дата: 07-03-11 02:01
Макс Аралин писал:%%%% Меж слоев пускалась ткань пропитанная несохнущей мастикой%%%%%
ХБ лента с пропиткой называлась ---Тиаколовая.!
Ванючая такая.
От этого производного и была мастика эпакситная гибкая тиаколовая мастью К 153 .
с тиа4колом --- не трескалась при изгибах ни Х уазу !
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 07-03-11 03:07
Да.... дело хорошее.... но нет хозяина в стране - нет и смысла в телодвижении.
Иван - в таком водоизмещении пластик не возможен.
PS доказательства, красочные, как всегда, предоставят военные действия, дай бог, что б они были как можно попозже, но... знаете, череда цвета в дуге радуги не меняется вне зависимости от чьих то предубеждений и понтов.... т.е. чудес - не бывает. Или мы работаем, или...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-03-11 05:57
Аралин Макс писал:Да при чем тут война, мины, победы... Я жалею про утрату технологии. Она ведь по своему уникальной была. Строить то можно было бы что угодно. Хоть яхты хоть катера. Теперь специалистов такого уровня не найти.
++++++++++++++
Многих специалистов не найти теперь в разных отраслях. Ты Макс с этим столкнулся здесь, я в другом месте, кто то в третьем...
И все мы жалеем. Сидим себе и жалеем. Сидим и жалеем. А всё, приплыли, старушка умерла.
До 1991года делали, говоришь. Видать действительно хорошие корабли были, что прекратили сразу делать. Или совпадение просто...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-03-11 06:00
А пластиком дерево не заменишь. Дерево гнётся и не трескается. И легче чем пластик, не тонет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.volgograd.ertelecom.ru)
Дата: 07-03-11 06:06
Василич писал:
> Знаменитый Калипсо , на котором Кусто бороздил моря-окияны ,
> это деревянный тральщик американской постройки. Спущен на воду
> в 1942 году.
Видел я этот Калипсо, подходил к борту, да внимания тогда не обратил на обшивку, к сожалению :-(
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Водяной (---.volgograd.ertelecom.ru)
Дата: 07-03-11 06:16
Пардон, я видел не Калипсо, а Алсион. Он в 1998 году был в Волгограде
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр Драг (---.sampo.ru)
Дата: 07-03-11 06:45
Аралин Макс писал:
> К сожалению уникальное производство полностью похерено.
> А ведь было единственное в СССР.
Не единственное. В Петрозаводске на з-де "Авангард" делали деревянные тральщики для ВМФ по заказу МО. Ныне завод объявлен банкротом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (79.126.80.---)
Дата: 07-03-11 07:02
Тоже мне удивил. У Кусто "Калипсо" деревянная. До сих пор на ходу. Кстати тоже бывший тральщик.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: мирча (95.72.4.---)
Дата: 07-03-11 07:25
эх разбрендели душу до декабря 91г работал в оборонке,что скрывать приятно было чувствовать причастность к чемуто важному,да и просто интересно,видел такое ,что сейчас рекламируют как ноу-хао,а ребята кто остался в оборонке говорят ,что не можем повторить что делали в конце 80х,по теме; на деревянных кораблях не работал а на амгшных или дюралевых точно не знаю приходилось ,один раз дело было в феодосии катаморан метров 80 люминевый ,на время огневых испытаний мозги\гражд перс\ сократили в 3 раза и я очень гордился что меня оставили,теперь понятно почему ;неженатый без детей но все равно ностальгия...мужики какая техника была ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: мирча (95.72.4.---)
Дата: 07-03-11 07:32
эх разбрендели душу, до декабря 91г работал в оборонке,что скрывать ,приятно было чувствовать причастность к чему то важному,да и просто интересно,видел такое ,что сейчас рекламируют как ноу-хао,а ребята кто остался в оборонке говорят ,что не можем повторить что делали в конце 80х,по теме; на деревянных кораблях не работал а на амгшных или дюралевых точно не знаю приходилось ,один раз дело было в Феодосии ,катамаран метров 80 люминевый ,на время огневых испытаний мозги\гражд перс\ сократили в 3 раза и я очень гордился что меня оставили,теперь понятно почему ;неженатый без детей, но все равно ностальгия...мужики какая техника была ...ошибки блин
> Аралин Макс писал:
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей (---.kadastr.ru)
Дата: 07-03-11 10:59
Kira писал:
> Тоже мне удивил. У Кусто "Калипсо" деревянная. До сих пор на
> ходу. Кстати тоже бывший тральщик.
>
Там состояние не очень, требуется ремонт, корабль долго простоял, пока жена Кусто с его сыном судились. Теперь музей будет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-03-11 12:32
ЧеГевара писал:
> В кутовой части б.Парис (по левой стороне) на полосе прибоя
> лежит недогоревший корпус изготовленый по такой технологии.
> Гвозди слегка утоплены в древесину.
Этот корпус принадлежал бтщ – 325. Он получил повреждения от пожара в машине в ходе учений в 1984 году. И после отстоя было принято решение его утилизировать. И его сожгли на мелководной части бухты Парис в 1989году. А построен был этот корабль в 1974 году. Теперь к стати остатки всех кораблей со дна бухты вытащили, готовятся к саммиту. Днище тральщика выволокли прошлым летом тросом на берег. Я разглядывал остатки набора,обшивки. Сохранность уникальная древесина белая и прочная как кость.Жаль не догадался сделать снимки. Теперь уже все это вывезено на свалку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фишер из дома (---.83.238.84.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 07-03-11 12:43
Автор: Иван (212.91.213.---)
Дата: 06-03-11 12:05
>Стеклопластиковый или алюминиевый тральщик справится с >задачей ничуть не хуже,
Так были и из стеклопластика , правда рейдовые. Неоднократно бывал на РТшках 47 бк ОВРа ТОФ в начале 80х. Работали они в основном в заливе Петра Великого.
Тактико-техническое задание на проектирование нового рейдового тральщика пр.1258, шифр "Корунд", было выдано в ПКБ "Алмаз" в 1964 году. На последних этапах проектирования проект был передан Западному ПКБ. Уже в процессе проектирования было принято решение о проектировании РТЩ без требований "габаритности" - без возможности перевозки по железной дороге.
Главным конструктором этого РТЩ был назначени В.И. Блинов, главный наблюдающий ВМФ капитан 2 ранга Ю.В. Штатнов. Для уменьшения водоизмещения и снижения уровня собственных физических полей на корабле было широко использованы средства автоматизации, сокращены все виды вооружения кроме противоминного и использован стеклопластик в качестве материала корпуса. Для устойчивого малого хода использован специальный дизельный двигатель в 80 л.с. Вооружение включало разнообразные тралы: контактные типа МТ-ЗУ; неконтактные СЭМТ-1.АТ-2; искатели "Нева-1", ИУ-2. В качестве оружия самообороны использовались 14.5-мм пулеметы или 25-мм автоматы. Главная энергетическая установка состояла из двух дизелей по 300 л.с., вращающих винты в насадках. Скорость полного хода без тралов достигала 12 узлов.
Строительство этих рейдовых тральщиков было развернуто на Средне-Невском ССЗ в 1969 г. До 1984г. для ВМФ было построено 51 корабль этого проекта. Тральщик оказался очень удачным и при своих очень маленьких размерах (водоизмещение около 90 тонн) имел полный набор противоминного вооружения, что оказалось не под силу любому зарубежному аналогу. Пользовался большим спросом на мировом рынке. Всего продано 40 рейдовых тральщиков по пр.1258Э в 10 стран
НТТР://ВВВ.47br-ovra.com/diviziony-tralshchiki/187-divizion/project-1258
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ЧеГевара (---.hosts.vtc.ru)
Дата: 07-03-11 18:16
Аралин Макс писал:
> Днище тральщика выволокли
> прошлым летом тросом на берег. Я разглядывал остатки
> набора,обшивки. Сохранность уникальная древесина белая и
> прочная как кость.Жаль не догадался сделать снимки. Теперь уже
> все это вывезено на свалку.
По поводу свалки ты ошибаешся . Рыбалил там на днях , бегал до корпуса ... пока на месте. Но потом видел как к корпусу подьезжал дядька на джипе и недолго там ковырялся...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-03-11 18:33
Неужели до сих пор на берегу лежит? Вроде так за это дело бодренько взялись. Я там давно не был.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: дядя Вася (---.eth.zelcom.ru)
Дата: 11-03-11 06:47
Не грустите, Тихоокеанцы....
по радио сказали что Первый французский "мистраль" к Вам приедет, во Владик.....
( а медные гвозди - кетайцы с удовольствием купят)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (2.95.192.---)
Дата: 12-04-11 18:06
Возвращаясь из воскресного похода зашли с Виленом в кутовую часть бухты Парис. Решил я посмотреть на остатки корпуса тральщика. С 1989года они лежали на дне и в минувшем году были вытащены на берег для утилизации.
Этот корпус принадлежал бтщ – 325. Он получил повреждения от пожара в машине в ходе учений в 1984 году. И после отстоя было принято решение его утилизировать. И его сожгли на мелководной части бухты Парис в 1989году. А построен был этот корабль в 1974 году.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (2.95.192.---)
Дата: 12-04-11 18:19
Все что не уничтожил огонь прекрасно сохранилось. Конструкция несмотря на то что заполнена илом и песком, не развалилась при вытаскивании.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (2.95.192.---)
Дата: 12-04-11 18:24
Скуловая часть в месте перехода борта в днище формируется мощным брусом(брахоутом) это вообще очень крепкое дерево. Набиралось методом склеивания из тонких реек по лекалу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Аралин Макс (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-04-11 23:06
Обшивка борта и днища из трех слоев сосновой рейки, а вообще на заводскую пилораму привозили дерево со всех концов света. Долгое время(уже после сворачивания производства тральщиков) на заводе валялись бревна экзотических деревьев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 13-04-11 18:06
Ага, например махагон. Счас пойду к своим арендаторам - они там деревянную русскую лодью строют для патриарха всея Руси. Сфотаю. Красота нечеловеческая. А ещё говорят, в рамках программы экс президента татарстана по возрождению древнего Болгара и Свияжского хочут восстановить галеру Тверь, на которой Екатерина 2-я в Казань приходила и которая сгорела успешно в хрущёвские времена.
И ещё, стеклопластиковый корпус длиной 150 м - не фантастика. Причём выкладывали стекломатериалы три месяца два десятка рабочих, а собственно пропитка - формовка заняла всего три часа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 13-04-11 21:42
Бактериологические свойства махагона не оспариваю - защищен по рождению, как и эстетичекие - красив, а вот механически он мягок.
Наверно поэтому вижу его в продаже в виде фанеры. Но и она в воде через зиму не выдерживает.
Тут, наверно, дело в многослойном, противоположном наборе. Сосна... должна быть какая нибудь пропитка, однако...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 13-04-11 22:11
Транец изнутри. Страшный сон Фантомаса. Никакого понимашь несущего планширя, и вся нагрузка от двигателя на днище. Но зато красиво.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Матяж Владимир (---.telebit.ru)
Дата: 13-04-11 22:24
А вот эта красава под названием Санта Мария из строительной фанеры и соснового горбыля. Делали в Турции. больше десяти лет на воде. Проблемы конечно есть, но решаемые.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ягорба (---.vologda.ru)
Дата: 14-04-11 00:52
Панбоат то чья фирма? Турки? Неее, похоже что наши... Из самостройщиков? Или просто паркетчики или столяра по купленным чертежам работают? Сомневаюсь, что остались спецы- носители технологии.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco (---.gprs.mts.ru)
Дата: 14-04-11 13:52
Да вы не сомневайтесь. Технологии-то не древние, а вполне современные. Вот на чертежи денег нет. Приходится самим корпеть.
п.с. Пока готовил развернутый отчет по процедуре, Геннадич опередил :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 14-04-11 14:21
А что сложного в технологии деревянного судостроения?
Бери да строй, если надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco (---.gprs.mts.ru)
Дата: 14-04-11 15:13
Сложного, как и в других технологиях, нет ничего. Кроме как жесткого следования технологии. А вот почему-то у мебельных столяров лодки получаются шкафами (по технологии), у плотников - ящиками, и даже у квалифицированных модельщиков получаются действующие модели в натуральную величину. Не стоит переносить одни технологии в другие. А так, да - ничего сложного. Бери да строй.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ягорба (---.vologda.ru)
Дата: 15-04-11 00:50
"Бери да строй"
Если бы рождались с навыками и знаниями тогда даа. Спецу конечно все просто, привычно - всю жизнь лодьи строит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 15-04-11 06:17
Ягорба писал:
> "Бери да строй"
> Если бы рождались с навыками и знаниями тогда даа. Спецу
> конечно все просто, привычно - всю жизнь лодьи строит.
Главное - нАчать !( с) ( недавний юбиляр, " обогативший" идиомами Русский язык.)
Но тут я с ним - абсолютно согласный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
