|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 16:35:31 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 23:35:31 |
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 05-04-11 06:01
Собственно вопрос о игле в поплавковой камере. Сама игла имеет ( в той части, где на неё нажимает рычажок поплавка) 2 мм подпружиненный шток. Так вот, идёт наполнение (быстро), рычажок касается штока, игла начинает подниматься и доходит до седла клапана. После этого бензин не перестаёт поступать, а (медленно) по 2-3 мм. за 5 сек. наполняет попл. камеру. Наполнение происходит до того момента, пока рычажок не коснётся основания иглы. А это как-раз на несколько мм. выше места соединения попл. кам. и основания карб. А это соотв. выше, раза в полтора, норм. уровня. Двиг. и "пердит" и чихает и выше средних не "крутит" и ХХ нету! Свеча чёрная! Кстати свечу (не зная про дефект карба) поменял на 5 кал. числ., а было 8! Динамику наполнения попл. кам. проследил с помощью прозрачной трубочки, подкл. к низу карб. и вывед. (другим концом) вверх. Седло клапана не сьёмное. ПОМОГИТЕ. Да, кстати, самое главное, забыл! Если на сухую, при снятой крышке попл. камеры, поднять поплавки и подать бенз., то он НЕ ИДЁТ! Во как! ПОМОГИТЕ!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 05-04-11 17:35
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> 1)Посмотреть, не касаются ли поплавки корпуса
> 2)Притереть иглу
> 3)Опустить поплавки относительно упора иглы для получения
> нормального уровня
>
Спасибо,Стас. Ваше мнение, по-прежнему, считаю максимально авторитетным!
1) Не касаются.
2) Не представляется возможным, так как игла (металлическая) заканчивается резиновым(!) конусом. При этом седло изгот. из меди.
3) Выставляю уровень. Подаю бензин. Он "бодренько" наполняет, до выставленного уровня, камеру. Затем медленно (преодолевая сжатие микроскопической пружинки штока иглы), по 2-3 мм. за 5 сек. поднимается до масимально возможного уровня. Причём (сцуко), этот уровень, немного ниже уровня "перелива". Т. е. я долгое время не видел, что уровень не в порядке. Ведь топливо НЕ ВЫТЕКАЛО!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.nwgsm.ru)
Дата: 05-04-11 20:28
А карбюратор этот на чём?Просто такая система рассчитана на подачу топлива самотёком.Если её давить бензонасосом или грушей, то будет так, как описано.Есть возможность заменить пружину на более жёсткую?Или надо отрегулировать уровень по касанию упором поплавка корпуса иглы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 05-04-11 21:50
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> А карбюратор этот на чём?Просто такая система рассчитана на
> подачу топлива самотёком.Если её давить бензонасосом или
> грушей, то будет так, как описано.Есть возможность заменить
> пружину на более жёсткую?Или надо отрегулировать уровень по
> касанию упором поплавка корпуса иглы.
>
Да, простите, не указал технику! Это Китайский 200 кубовый квадроцикл (ДА, САМОТЁК!). Уважаемый Стас! Уже пробовал сделать так, как Вы говорите, но к сожалению диапазон регулировки рычажка таков, что в этом случае (поплавковая камера пуста) рычажёк уже касается штока и УЖЕ поднята игла! Так вот , при подаче бензина, камера (как назло) не наполняется. Т. е., в этом случае (пока сухой клапан), бензин не идёт! Микропруж. завальцована в иглу! Надёжно! Я в шоке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 06-04-11 02:15
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Запаять пружину.
>
Класс! Мне также думалось в этом направлении, но немного в другом ракурсе. Я хотел срезать шток на наждаке, но в этом случае у меня не было бы "дороги" назад. Спасибо! Кстати, а зачем нужна эта система (пружина-шток)? На фото игла лежит на поплавках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 06-04-11 02:23
Вот здесь видно седло клапана (слева). Металл! А на игле чёрная, конусная резинка! Звтра иду, запаяю шток!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-183-215.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 06-04-11 02:56
Митя_Митриевич писал:
> Кстати, а
> зачем нужна эта система (пружина-шток)? На фото игла лежит на
> поплавках.
+++ Пружинный демпфер топливного клапана - стандартный способ дорьбы с переполнением поплавковой камеры от вибрации (пропускание клапана от вибрации).
Заменить иглу и (или) подогнуть язычек - религия не позволяет?
З.Ы. Притирка седла клапана не зависит от конструкции иглы. Вполне выполняется специально изготовленным притиром. Также как и замена седла (возможно самодельного) - является часто необходимой операцией при ремонте карбюраторов...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-183-215.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 06-04-11 04:16
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> О...привет :-)))).Осмелюсь вставить своё неинтеллигентное слово
> - современные сёдла под капролоновые иголки не притираются :-))
>
+++ Выкидывай и дальше карбюраторы, "мастер", а я полтора десятилетия их ремонтирую и прекращать не собираюсь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-04-11 04:35
А сколько сёдел под эластичные запорные иголки ты притёр за полтора десятилетия, знаток?И сколько раз тебе их назад возвращали?
З.Ы.Не дури людям мозги.Я-то не поведусь на всякую ахинею, а новички могут и поверить.И будут мудохаться напрасно :-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-183-215.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 06-04-11 05:14
Если я не разбираюсь в электронике, то и не лезу давать советы в этой области.
Что тебе мешает последовать моему примеру применительно к карбюраторам, в которых ты как в апельсинах (как я в электронике), гордыня?
Гордыня у тебя отросла (с).
Продолжай дальше дурить мозги "новичкам" - советуй паять демпфер. Возможно найдутся лохи и поверят. что так и надо...
Если ты этого не знаешь и не умеешь, то это не значит, что этого не умеют другие.
"Новичкам", неумеющим отличить латунь от меди на данном этапе освоения техники "мудохание" по моим технологиям (в общем то не сложным) пока не грозит. Просто не надо заявлять, что притирать седло под (не по, а именно под) иглу с полиуретановым наконечником невозможно - утверждение неверное.
З.Ы. Какой инструмент "крутой технолог" порекомендует для финишной доводки сопряжения поверхностей отверстия и плоскости седла топливного клапана при кустарном изготовлении седла и диаметре "малой" Тиллотсоновской иглы в переводе с дюймов примерно 3,2 мм?
А так очередное бла, бла. бла..... Надоело.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 06-04-11 05:31
Было так же на Буране. Поставил китайский микуни (по конструкции один в один). И еб...ся целый день с переливом. Разбираешь карб все клево внутри игла держит, собираешь заводиш и оно льется тихонько так из трубок перелива. Причина была в прокладке донышка карба, она немного (ну совсем немного) выставлялась внутрь поплавковой камеры и поплавок при подьеме цеплялся за нее и не запирал иглу. Причем проклада выставлялась на пол миллиметра не больше с виду сразу и неподумаешь. Подрезал прокладку и стало все нормуль.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-04-11 05:34
р78-57 писал:
............................
Как обычно, немало.
Бла-бла-бла всегда из-под тебя :-)).Разговор идёт не о хитромудрых Тиллотсонах, а о обычных поплавковых карбюраторах, в которых ты, как выясняется, действительно ничего не понимаешь.Я даже расстроился :-((.Думал, при всей внешней брюзгливости знания настоящие у оппонента есть, а тут...Эластичные запорные иглы придуманы как раз именно для того, чтобы уйти от металлических и связанной с ними необходимости периодической притирки.Эластичный наконечник плотно прилегает к седлу в силу своей эластичности, и он гораздо мягче, чем материал седла.Поэтому он изнашивается сам, не повреждая седло.При образовании на нём кольцевой выработки и потере узлом герметичности иглу просто заменяют на новую без какой-либо притирки.Это если ты не знал.Учи матчасть, не отставай от жизни :-)).А по фото топикстартера, к сожалению, не видно, есть ли износ наконечника.Поэтому исключение демпфера как временная мера и предложено, тем более, что китайские запчасти бывают в дефиците.Посоветовал бы топикстартеру попробовать подогнать иглу из ремкомплекта для ДААЗов "Юникар-10" - по виду очень похожа.В курсе про такой, знаток?
З.Ы.Правильно Водяной писал - есть практики, а есть (первое слово опущу, потому как неинтеллигент :-))-теоретики.Вроде тебя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-183-215.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 06-04-11 06:05
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Бла-бла-бла всегда из-под тебя :-)).
+++ Поскольку совета по инструменту нет, то автор бла, бла. бла... подтвердил свои полномочия.
Тебя сегодня уже обвиняли во лжи. Мало?
Разговор идёт не о
> хитромудрых Тиллотсонах, а о обычных поплавковых карбюраторах
+++ Ну вот уже и Тиллотсоны "хитромудрые" для тебя. Поверь, элементарные. Просто полная деградация специалистов в нашей стране позволяет таким как ты примерять "павлиньи хвосты".
,
>Эластичный наконечник
> плотно прилегает к седлу в силу своей эластичности, и он
> гораздо мягче, чем материал седла.Поэтому он изнашивается сам,
> не повреждая седло.
+++ Всебы ничего, да вот только при всех фильтрах не избежать очень мелкого абразива в бензине (вспомни, воздух поже фильтруют до определенного предела - мелкин частицы, считается, мало влияют на износ ДВС, а вот сопротивление фильтра возрастает сильно). Вот этот абразив и делает седло элипсным.
Речь об моторах, работающих по 6 часов и более ежедневно. Нарабатывающих за пяток лет 8000 моточасов. Но почемуто хозяева их предпочитают ремонт, а не замену на радость продаванам? Жадные видно сцуки, с барыгами не делятся...
Или вот настоящий джапановский кейхин от 390 -й хонды. Как видно все пластмассовое. При потере герметичности и при безрезультатности замены иглы выкинуть карбюратор? Или поремонтируем? Правда в Питере мало кто делает...
При образовании на нём кольцевой выработки и
> потере узлом герметичности иглу просто заменяют на новую без
> какой-либо притирки.
+++ Как писал выше, а если это не помогает? Клиент попал на карб?
К сожалению, если и есть в мусоре в мастерской седла с яйцевидным "очком", то искать не поеду, обойдесси.
> Поэтому исключение демпфера
> как временная мера и предложено
+++ Что скорее всего сделает седло как я описал выше. И когда придет родная игла - или ко мне (далеко с Украины) или в утиль...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бешенный (---.avtlg.ru)
Дата: 06-04-11 13:42
Ну вот как всегда,интерсная тема превратилась в обычную перепалку,
ХВАТИТ!!!!!Сколько можно?Предлагаю правым считать того,кто быстрее остановится,а лучше если не станет участвовать в таких "диспутах",
А с "безпрофильными" ,вообще не связыватся(хотя сам грешен,,),
Очень они мне напоминают старого соседского пса,который тявкает из будки,а сделать ничё не может,а молодой щенок тем временем ,подняв лапу,журчит на его жилище,
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 06-04-11 14:37
То р78-57:
Все твои слова - это только слова, и работаешь ты, видимо, для отдельных понимающих избранных.Если вообще работаешь - правильно тебя злобным троллем назвали :-)).Здесь никто никогда не видел ни тебя, ни плодов трудов твоих рук.Одни фото, из Интернета надёрганные.А я много полезного сделал для конкретных людей, и для нормальных форумчан в том числе, и картинки реальные есть :-)).Бывают, конечно, косяки, но не ошибается тот, кто ничего не делает - как ты, записной теоретик.Тем не менее я стараюсь ошибки оперативно исправлять, и люди мне благодарны.А обвиняют меня во лжи индивидуумы, тебе родственные - которые ничего не могут сами, и от этого у них и машины плохие, и карбюраторы кривые, и сервисмены их не любят, пакости всё время делают.Всё закономерно - никто не уважает особей, гнущих пальцы на ровном месте, всё знающих в теории, и при этом на деле ни на что не способных :-)).Так что бреши дальше :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-177-232.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 06-04-11 19:21
Очередная ложь. Это фото сделал мой сын пока я писал про "теорию износа седла" -:)). Ну, а поскольку он неплохой фотограф, то фото хоть и сделанное дешевой мыльницей, наспех и бузбожно ужато фотожопой, но тем не менее получилось так, как ты никогда не делаеш своих снимков. Что и ввело тебя в заблуждение, что "из Интернета".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь с КПК (---.cust.tele2.ru)
Дата: 06-04-11 23:14
Ты скатываешься до всё более и более низкопробных отмазок :-).Что и требовалось доказать.Сыну респект, а ты, выходит, даже с "фотомыльницей" обращаться не умеешь?После этого твои пассажи про ручную обработку Тиллотсонов что-то совсем не внушают доверия :-)
З.Ы.А с чего ты взял, что речь именно об этом фото идёт?Я не вижу никаких намёков.Опять несокрушимый апломб выскочил? :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 05:15
>+++ Пружинный демпфер топливного клапана - стандартный >способ дорьбы с переполнением поплавковой камеры от вибрации >(пропускание клапана от вибрации).
Спасибо за разьяснение. Понял!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 05:22
>Заменить иглу и (или) подогнуть язычек - религия не позволяет?
Ремонт и запчасти на китай, у нас в городе, один. Предлагают б/у японский карб.! Причём без вариантов! Вообще-то они правы! Язычёк подгибал, и не только. Извините, но Вы не внимательно читали.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-177-232.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 07-04-11 05:48
Митя_Митриевич писал:
> Язычёк подгибал, и не только. Извините, но Вы не внимательно
> читали.
+++ Пардон, возможно и невнимательно.
Перечитал. Ну как так, то заполняется (пусть медленно) выше уровня, то сразу (после регулировки) перестает заполнятся даже при совершенно пустой поплавковой камере? Думаю сильно гнете. Надо очень по чуть-чуть.
Если, конечно, клапан запирает, но при более высоком, чем требуется уровне бензина в поплавковой камере. Может, таки, не запирает, а просто "больше некуда лить"?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 05:52
Уважаемый Стас, к сожалению игла оказалась из алюминия (по-моему). Боюсь утверждать однозначно, потому что, у меня здесь экзамен по спектральному анализу :))))
p78-57 писал:
> "Новичкам", неумеющим отличить латунь от меди на данном этапе >освоения техники "мудохание" по моим технологиям (в общем то не >сложным) пока не грозит.
Короче паять никак. Я прислушался к Вашим рекомендациям и замечаниям p78-57 и сточил демпфер примерно на 2/3. Т. е. не полностью. Ессно рычажёк выше приподнял. Подаю бензин, рядом контрольная трубочка. Идёт заполнение камеры, потом бензин установился на нужном уровне, но (медленнее раза в два, чем раньше!!!) всётаки вышел на макс. уров. Т. е. прогресс налицо. Тут же снимаю крышку попл. камеры-бенз. ессно течёт. Поднимаю (как в самом начале я писал) поплавки, причём еле прижимая, и бенз.-НЕ ТЕЧЁТ! Возникает подозрение, а достат. ли подьёмная сила поплавков? Прилагаю фото. В банке 95 бенз.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 05:57
p78-57 писал:
> Митя_Митриевич писал:
>
>
>
> > Язычёк подгибал, и не только. Извините, но Вы не внимательно
> > читали.
>
> +++ Пардон, возможно и невнимательно.
> Перечитал. Ну как так, то заполняется (пусть медленно) выше
> уровня, то сразу (после регулировки) перестает заполнятся даже
> при совершенно пустой поплавковой камере? Думаю сильно гнете.
> Надо очень по чуть-чуть.
> Если, конечно, клапан запирает, но при более высоком, чем
> требуется уровне бензина в поплавковой камере. Может, таки, не
> запирает, а просто "больше некуда лить"?
Спасибо за небезразличие к моей теме. Лить есть куда. Немного выше в камере трубка перелива. Так вот НЕ ДОХОДИТ до неё! И я долго не мог понять, что происходит!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-177-232.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 07-04-11 06:38
Я взял в кавычки "больше некуда лить" по причине, что это не буквально надо понимать.
Ваше предположение, что "поплавкам недостает архимедовой силы" в это укладывается. То есть именно клапан не запирает при нормальной "осадке" поплавков. Вполне возможно, что при полном "притоплении" поплавков (когда поплавкам подыматься уже некуда и растет их "осадка" при росте уровня бензина) увеличившейся архимедовой силы (большей, чем при нормальном уровне и "осадке" поплавков) становится достаточно. чтобы прижать полиуретановый наконечник к седлу так. чтобы полиуретан наконечника, деформированной этой силой, "заткнул" несовподение геометрии (щель) фаски седла и конуса наконечника иглы.
Если это так, то имеем износ полиуретана иглы. Иглу следует заменить (при отсутствии оригинала - попробовать найти похожее с возможной доработкой). Если это не поможет, то далее надо работать с седлом. Но это "на коленке" уже не сделать.
В спорах с Пузырем я бываю чересчур категоричен. Действительно, если другого пути нет и карбюратор или - или (в утиль), то можно попробовать обойтись без демпфера. Но от вибрации без демпфера может страдать некоторым "недержанием".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-04-11 14:36
А оно изначально так было или стало со временем?Во втором варианте допускаю, что материал китайского седла - говно, и дырка стала овальной.В этом случае нало подобрать зенкер так, чтобы его диаметр был близок к наружному диаметру корпуса иглы, и аккуратно вручную снять фаску с отверстия, к которому прижимается конус.Должно помочь.
З.Ы.Можно это проделать и подходящим сверлом, вращая его в обратную сторону.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 15:14
p78-57 писал:
> Я взял в кавычки "больше некуда лить" по причине, что это не
> буквально надо понимать.
> Ваше предположение, что "поплавкам недостает архимедовой силы"
> в это укладывается. То есть именно клапан не запирает при
> нормальной "осадке" поплавков. Вполне возможно, что при полном
> "притоплении" поплавков (когда поплавкам подыматься уже некуда
> и растет их "осадка" при росте уровня бензина) увеличившейся
> архимедовой силы (большей, чем при нормальном уровне и "осадке"
> поплавков) становится достаточно. чтобы прижать полиуретановый
> наконечник к седлу так. чтобы полиуретан наконечника,
> деформированной этой силой, "заткнул" несовподение геометрии
> (щель) фаски седла и конуса наконечника иглы.
> Если это так, то имеем износ полиуретана иглы. Иглу следует
> заменить (при отсутствии оригинала - попробовать найти похожее
> с возможной доработкой). Если это не поможет, то далее надо
> работать с седлом. Но это "на коленке" уже не сделать.
> В спорах с Пузырем я бываю чересчур категоричен. Действительно,
> если другого пути нет и карбюратор или - или (в утиль), то
> можно попробовать обойтись без демпфера. Но от вибрации без
> демпфера может страдать некоторым "недержанием".
Вы знаете, я когда читал это сообщение, мне показалось, что Вы были рядом, когда я производил вышеописанные манипуляции. Ярче и точнее динамику заполнения не описать! Сразу возникает вопрос: "Возможно-ли увел. "плавучесть" поплавков? Если, да, - то каким способом?" P.S. Поплавки внутри сухие, дырочек и трещин нет. Да, и очень рад, что Вы со Стасом находите общ. язык. Я, ни Вас, ни Стаса, лично не знаю (к сожалению), но когда люди ругаются в моей ветке, то чувствую, что сам в чём-то виноват :0))).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 15:37
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> А оно изначально так было или стало со временем?Во втором
> варианте допускаю, что материал китайского седла - говно, и
> дырка стала овальной.В этом случае нало подобрать зенкер так,
> чтобы его диаметр был близок к наружному диаметру корпуса иглы,
> и аккуратно вручную снять фаску с отверстия, к которому
> прижимается конус.Должно помочь.
> З.Ы.Можно это проделать и подходящим сверлом, вращая его в
> обратную сторону.
>
Квадроциклу уже год. "Наездили", примерно 10 баков бенз. В баке 5 литров. Всё, сначала, было норм. Неиспр. появилась весной. К вопросу о ув. "плавучести" поплавков:
-Возможно-ли это?
-Вы, когда-нибудь делали такое?
-Если делали, то какие материалы?
P.S. Еле заметное "колечко" износа на игле есть! Седло (насколько можно судить не вооруж. глазом) идеальное. Чётко просматр. блестящ. фасочка в месте прилегания иглы. Очень страшно трогать седло :))). С уважением!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 07-04-11 16:36
Игла дейсвительно очень похожа на иглу от ремкомплектов "Юникар-4" и "Юникар-10".Зайдите в любой магазин запчастей ВАЗ и сравните.Вдруг повезёт :-))).Я бы начал с замены иглы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 21:49
Бешенный писал:
> ,,,,,,,,А само седло клапана закручено хорошо???
Мёртво! 100% из под седла утечки нет! Спсб!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Митя_Митриевич (---.dss-group.net)
Дата: 07-04-11 21:57
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Игла дейсвительно очень похожа на иглу от ремкомплектов
> "Юникар-4" и "Юникар-10".Зайдите в любой магазин запчастей ВАЗ
> и сравните.Вдруг повезёт :-))).Я бы начал с замены иглы.
>
Только-что из магазина. Жигулёвская игла длиннее на 3 мм. и, что самое обидное, больше в диаметре прим. на 1.5-2 мм. Зато у неё на "жопке " шарик :))) ! Запорожская (думалось, что если машина меньше, то и игла меньше) вообще в два раза больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-178-73.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 07-04-11 23:38
Я бы тоже начал с поисков подходящей иглы, нетрогая пока седло.
Не знаю Ваших возможностей в плане механической обработки металлов. Постараюсь придумать максимально " на коленке".
Попробуйте поискать иглу в сервисах техники малой механизации (бензопилы, бензорезы, триммеры, кусторезы, генераторы, виброплиты, виброштампы, гидронасосы манипуляторов МЧС и т. п.).
Если найдете что то похожее, но чуть меньше - можно попробовать запихать в седло втулку. В крайнем случае - изготовить седло по размеру найденного аналога и установить на место старого.
Пузырь советует зенкер для ремонта седла - наверно возможно, если есть доступ к богатой инструментальной кладовой. Сверло в обратку - собственно тот же притир, против которого он так протестовал. Притир изготовить, конечно, сложнее, чем найти похожее сверло, однако применение притира с "правильным" углом мне видится более эффективным (что и применяю обычно).
Какие либо работы по увеличению плавучести поплавков - считаю неверным путем "реанимации" данного карба.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KOSTIA65 (194.110.253.---)
Дата: 07-04-11 23:43
Если пробовать подбором то лучше смотреть ремкомплекты на карбюраторы PIERBURG , на Solex вряд ли ( хотя на старых Ситроенах стоял однокамерный малыш )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|