|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 02:05:19 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:05:19 |
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 20-07-10 07:08
На станции нет стартера. Может какой с гражданской техники подойдет или с мотоцикла?
Москвичовский не лезет по длине. Судя по размерам там стартер см 12-15, ну... может 20.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 20-07-10 07:10
Табличка на станции и теперь парочка вопросиков.
Какой зазор на клапанах, может кто знает?
И какие свечи зажигания используются?
С длинной юбкой или короткой?
Спасибо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: petr-Kenig (---.wbt.ru)
Дата: 20-07-10 07:53
Лен, будншь смеяться - юзали разок близнеца такого у заказчика..... но проблем в том, что работал, гад. Потому не ковыряли. Чо внутрях - хз.
Сорри.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kira (95.84.44.---)
Дата: 20-07-10 08:16
Стартер скорее всего 367-ой серии или от запора. Но надо посмотреть по вращению. Что-то я не врублюсь никак что там за движок. Какого направления вращения. Но размерность я указал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.vmts.ru)
Дата: 20-07-10 08:21
Kira писал:
> Что-то я не врублюсь никак что там за движок.
Это УД-1 или как там его... Половинка от УД-2 или 1/4 от двигла горбатого "запора".
Запоровский поршень, шатун, детали клапанного механизма, возможно даже сам цилиндр.
Бензонасос запоровский, его я не забуду никогда.
Направление вращения "запоровское", посадочное место тоже очень похоже.
Стало быть, "запоровский" стартер подойдет с вероятностью 99% без доработки,
а с небольшой доработкой креплений - 100%.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Фишер (86.102.48.---)
Дата: 20-07-10 13:36
Викпедия
УД — марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 года выпускались 3 основных модели и их модификации:
УД-1 одноцилиндровые двигатели мощностью 4 л.с. с нижним расположением клапанов;
УД-2 двухцилиндровые двигатели мощностью 8 л.с. с нижним расположением клапанов;
УД-4 четырёхцилиндровые двигатели мощностью 15 л.с. с нижним расположением клапанов;
С 1967 года начат выпуск двигателей еще двух моделей:
УД-15 одноцилиндровые двигатель мощностью 6 л.с. с верхним расположением клапанов;
УД-25 двухцилиндровые двигатели мощностью 12 л.с. с верхним расположением клапанов;
Базовые модели двигателей на заводе комплектовались различным оборудованием, которое обозначалось литерой после цифр:
Г — двигатели, предназначенные для привода генераторов. Комплектовались электростартером и переходным кожухом. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
С — двигатели, предназначенные для привода малогабаритных сельхозмашин. Комплектовались понижающим редуктором. Магнето с фиксированным углом опережения зажигания.
В — двигатели для маломерных судов. Комплектовались разобщительной муфтой, реверс-редуктором, гребным валом и гребным винтом, магнето с регулятором угла опережения зажигания. Изначально имели водяное охлаждение, но серийно выпускались с воздушным (под маркой ПД-221).
Т — двигатели, предназначенные для работы на мини-тракторах и катках для асфальта. Комплектовались переходным фланцем для коробки передач, электростартером, бумажным воздушным фильтром, магнето с регулятором угла опережения зажигания (выпускались также под маркой СМ-12).
М — модернизированные в 90-х годах двигатели.
Эти двигатели выпускались и другими заводами под марками ПД (Петропавловск, Казахстан) и СМ (завод «Серп и Молот», Харьков, Украина).
Основное применение двигателей — бензиноэлектрические агрегаты серии АБ. Применялись также для привода средств малой механизации: микротракторов, катков для асфальта, компрессоров, лебёдок и в качестве стационарных двигателей на хозяйственных, рыбацких и бакенщицких лодках.
Двигатели УД относятся к среднефорсированным карбюраторным двигателям и характеризуются удельной массой порядка 9 кг/л.с., что является нормальным показателем для современных стационарных двигателей.
Конструкция двигателей рассчитана на продолжительную работу при номинальной мощности в тяжёлых условиях (пониженные или повышенные температуры воздуха). Ресурс двигателя до капитального ремонта — порядка 3000 часов. По своим удельным показателям двигатели УД-15М и УД-25М находятся на одном уровне со стационарными двигателями аналогичной долговременной мощности, выпускаемыми в США и лишь немного уступают современным типам стационарных двигателей Honda и Subaru-Robin. Здесь следует учитывать, что для зарубежных двигателей в технических характеристиках указывается кратковременно реализуемая максимальная мощность, а для двигателей УД - долговременная. Например, двигатель УД-15 по своей долговременной мощности сопоставим с двигателем Subaru-Robin 8,5hp, а УД-25 с двигателем Subaru-Robin 18hp. Несколько большая масса двигателей УД (по сравнению с зарубежными аналогами) объясняется тем, что при их проектировании важно было обеспечить совместимость по привязочным размерам с предыдущими моделями. Поэтому двигатели получили картер узлишне большого размера и излишне тяжелый маховик-вентилятор. Следует отметить, что после модернизации двигателей в 90-х годах их масса и размеры были уменьшены
Доки..........
Ссылка.Г
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (---.aihs.net)
Дата: 20-07-10 15:57
Хороший аппарат, был такой на работе, брали у военных. Тарахтел. поэтому не ковырялись с ним.
Расчитан под 72-й бензин.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: VanL (---.cl.metrocom.ru)
Дата: 20-07-10 17:20
Елена,сходите на ближайшей ж.д. станции к путейцам,они по полной используют эти ЖЭСки.Да подскажут.Обычно есть человек который следит за малой механизацией.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.cust.tele2.ru)
Дата: 20-07-10 17:53
Двигатель это УД-15, унифицирован по поршню, кольцам, шатуну. вкладышам, клапанному механизму и распределительным шестерням с двигателем МеМЗ-966 30 л.с. (т.е. от "Запорожца "ушастого").На "горбатых" такие двигатели встречались очень редко, больше 27 л.с.
Стартёр подходит 100% любой запорожский, свечи тоже - типа А23, с короткой юбкой.Зазор в клапанах: впускной 0,25-0,3 мм, выпускной 0,35-0,4 мм.Сам генератор - 2 кВт, и, как всё армейское, с большим запасом прочности.Во всяком случае, тянул без проблем сварочный полуавтомат ПДГ-164.Ещё вопросы есть? :-))))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
