|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:04:29 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:04:29 |
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsk.multinex.ru)
Дата: 12-03-10 06:32
Сюжет по телеку прошел. возродили производство уаз 469. а показали обычный хантер. только с железными бамперами. что то я не понял-это маркетинговый ход такой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 12-03-10 06:38
Дым писал:
> Сюжет по телеку прошел. возродили производство уаз 469. а
> показали обычный хантер. только с железными бамперами. что то
> я не понял-это маркетинговый ход такой?
>
Не совсем так . Заявлено - "нью-469" будет иметь мосты типа "тимкен" ( старые " колхозы") .но с дисковыми тормозами ( то есть мосты от 3160 УАЗа)
Мотор - вроде как ЗМЗ402( с инжектором) иль 421 . ( не 409/406)
То есть - уже вполне нормуль . Если ещё раздатку - " старую" (с понижайкой 1,94 против " новомелкомодульнойбесшумнойнахерникомуненужнойивечноломающейся" с понижайкой 1,4)
Про " военники " - ни слова. Как про возобновление производства "Барса" - тоже.....:-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Nick (---.lansat.ru)
Дата: 12-03-10 09:23
Дым писал:
> показали обычный хантер. только с железными бамперами.
Как они эти бампера с техрегламентом согласуют?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsk.multinex.ru)
Дата: 12-03-10 12:52
С тентом тоже непонятки. Вроде есть возможность заказать с тентом. но на практикее батя осенью купил хантер, дилеры говорили что с тентом не бывает. И рессоры на передок тоже вернуть можно было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Kos.Perm (---.255.92-77.perm.ertelecom.ru)
Дата: 12-03-10 22:11
На заводе под заказ,соберут любой уаз,в какой захочеш комплектатцыи.Ценник не гуманный,мосты барсика есть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (---.avoid-mail-from-theese-hosts.sprintnet.ru)
Дата: 13-03-10 20:54
Дым писал:
> ...И рессоры на передок тоже
> вернуть можно было.
Нафига они нужны?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsk.multinex.ru)
Дата: 13-03-10 22:31
Миха писал:
> Дым писал:
>
> > ...И рессоры на передок тоже
> > вернуть можно было.
>
> Нафига они нужны?
у бати манера езды.... с криком АААААААЕППООО! ДЕРЖИСЬ!. херакс и ходом проскакиваешь какую нибудь сильно пеесеченную местность. пружины слабоваты для такого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Санёк (---.41.196.88.dyn.estpak.ee)
Дата: 14-03-10 00:07
вчера смотрел сюжет по телевизору. Заявили 300 тысяч рублей. Мне кажется, очень неплохая цена для настоящего джипа
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bezvas (---.pppoe.vtelecom.ru)
Дата: 14-03-10 00:40
Если не брать во внимане комфорт-- Уаз --очень проходимая машина, ---- но, --- есть еще очень не хорошее слово--- надежность....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 01:06
Правильный УАЗ должен быть рессорным, на "военных" мостах, с частично синхронизированной коробкой, напольными педалями, железными бамперами, раздаткой 1,94, мотором 421 или "прямым" дизелем вроде Андории.Когда-то в Питере на пр.9-ого января, в ЦАРМе на них ставили мерседесовские ОМ616.Довелось на таком поездить, вот это была техника :-))).А главное - должно быть качество хотя бы на уровне 70-х годов прошлого века, когда была военная приёмка..Чего уже точно не дождёмся :-(((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 05:55
bezvas писал:
> Если не брать во внимане комфорт-- Уаз --очень проходимая
> машина, ---- но, --- есть еще очень не хорошее слово---
> надежность....
Есть более важое слово - ЖИВУЧЕСТЬ.
Настоящий УАЗ НИКОГДА не бывает 100% исправным. Но в 99% случаев - самостоятельно возвращается "на базу".
Примерно так. На лыке и проволоке. :-)))
Пузырю: Мотор 421 - выкидышь отечественного моторопрома. Одноразовая подъ..ка.
410 - гораздо надёжнее ( при условии тщательного отслеживания температурного режима).
А для "обычной " жизни - блок 4022 + 417 ( иль 421) ГБЦ. - вот реально лучшее сочетание.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fedd (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 14-03-10 06:25
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> Правильный УАЗ должен быть рессорным, на "военных" мостах,
А зачем на гражданской машине военники?
Выть по дороге, как волк на луну? :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 06:34
Fedd писал:
> Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>
> > Правильный УАЗ должен быть рессорным, на "военных" мостах,
>
>
> А зачем на гражданской машине военники?
> Выть по дороге, как волк на луну? :)
Ну , скажем так - они не столько воют, сколь "тупят" на асфальте ( большое количество шестерёнок = бОльшее сопротивленние качению)
А вот без проблем поставить бОльшие колёса - ДА!. Преимущества в бОльшем дорожном просвете - ???? . ( не всегда всё так однозначно)
Да и кто сказал -что УАЗ - " гражданский автомобиль" ? . Особо - про второе слово из этого словосочетания?
Вот - " универсальный , недорогой и бескомпромиссный покоритель "дорог" Российских , да с нагрузкой в разы превышающей штатнозаявленную" - безусловно. За что и любим.
Ведь в категории " автомобиль" у УАЗа шансов нет. Даже по сравнению с китайцами.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 06:41
федот68( Калуга) писал:
> Пузырю: Мотор 421 - выкидышь отечественного моторопрома.
> Одноразовая подъ..ка.
Вот ты утомил.Самый тяговый и правильный движок из УМЗ.У меня во взводе были 3 Газели 4х4 с такими моторами.Прёт, как еврей со склада, и ни один не сломался.Всё, что угодно, но не двигатели.А как ездят пьяные контрактники и солдаты срочной службы - можешь себе представить :-))
> 410 - гораздо надёжнее ( при условии тщательного отслеживания
> температурного режима).
Как раз полнейший ацтой - в поросячье ухо скручивается.
> А для "обычной " жизни - блок 4022 + 417 ( иль 421) ГБЦ. - вот
> реально лучшее сочетание.
Блок 2401 и ГБЦ 414 с карбом 129 или 131.И поршни с разрезом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 06:44
Fedd писал:
> Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
>
> > Правильный УАЗ должен быть рессорным, на "военных" мостах,
>
>
> А зачем на гражданской машине военники?
> Выть по дороге, как волк на луну? :)
Фёдор, если я иногда пули отливаю (с пользой для дела :-)), то ты всё время передёргиваешь.УАЗ - не гражданская машина, и не для гладких ровных дорог, он никогда для них и не предназначался.А скакать по сельской местности и буеракам лучше на военниках.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 07:16
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> федот68( Калуга) писал:
> > Пузырю: Мотор 421 - выкидышь отечественного моторопрома.
> > Одноразовая подъ..ка.
> Вот ты утомил.Самый тяговый и правильный движок из УМЗ.У меня
> во взводе были 3 Газели 4х4 с такими моторами.Прёт, как еврей
> со склада, и ни один не сломался.Всё, что угодно, но не
> двигатели.А как ездят пьяные контрактники и солдаты срочной
> службы - можешь себе представить :-))
Под 76 бенз? - охотно верю. Но " под 93", а особо - " под 93" , да с газовой установкой", да при " отжиге в полну тапку" - постоянно " впополам" поршня ( именно по днищу) и весьма часто - с " кулаком дружбы" ( у меня располовиненный Р/вал от такого мотора хранится) Лечится - ТОЛЬКО установкой 410 поршней ( с шатунами - ессно) СРАЗУ СНОВЬЯ.
> > 410 - гораздо надёжнее ( при условии тщательного отслеживания
> > температурного режима).
> Как раз полнейший ацтой - в поросячье ухо скручивается.
Ключевое слово - ДВУМЯМИ ГЛАЗАМЕ на температурный датчик ( НЕ КИПЯТИТЬ!!!)
> > А для "обычной " жизни - блок 4022 + 417 ( иль 421) ГБЦ. -
> вот
> > реально лучшее сочетание.
> Блок 2401 и ГБЦ 414 с карбом 129 или 131.И поршни с разрезом.
Повторяю : 4022! ( "от 3102родного мотора, с блоком - " почти 24" + нижняя помпа + верхняя "плита" ( как на 21 семействе") - гильзы любой токарь из "21" за пять минут " сочинит") + ГБЦ 417( 421) + коллектор 414 + карб ТОЛЬКО К131 !!!.
Ибо увеличенные впускные клапана - не повредят. Как и "нижняя " помпа - кручее ( в разы - особо - термостат!)
А установка ГБЦ без " плясок с бубном"( коие требуются при установке любой ГБЦ кроме 421 и 402 на нижнепомпные блоки) - всё же благо.
Потому - 421 ГБЦ.
>
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsk.multinex.ru)
Дата: 14-03-10 07:31
федот68( Калуга) писал:
>
> Ключевое слово - ДВУМЯМИ ГЛАЗАМЕ на температурный датчик ( НЕ
> КИПЯТИТЬ!!!)
А как не кипятить то? по осени когда лазим по пойме за уткой постоянно радиатор забивает семенами всякими.
карб К131, он для лубого варианта лучше? или только для описанного тобой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 07:56
Fedd писал:
> Стас, ЧЕМ лучше?
> Если ставить 36" Боггера, то это уже вываливается из понятия
> "бюджетная машина" :))
> Во, дёшево и сердито :))
> http://cars.auto.ru/cars/used/sale/5272065.html
Ты всё-таки типичный [censored], и заносит тебя куда-то не в ту сторону :-))).Лучше на штатной уазовской резине, доступной любому колхознику, по колее от Беларуси идёт.Дорожный просвет выше при прочих равных условиях, редукция больше, тяга лучше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 08:00
Дым писал:
>
>
> карб К131, он для лубого варианта лучше? или только для
> описанного тобой?
На трёхлитровиках ( 421 и 410) - не проверял. На всех остальных - самый безгеморный вариант ( хотя бают - при тщательной отстройке К126 Г и Н , да4178 ( во что меньше верится - спроси у Стаса - его "любимый" карб - с ним он как-то наплясался) - позволяют добиться и меньших расходов при большей отдаче.
Но К 131 - без "плясок " особых....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsk.multinex.ru)
Дата: 14-03-10 08:06
федот68( Калуга) писал:
>На всех остальных
> - самый безгеморный вариант
ок. пасиб, а то у меня буханка сервисная мозк компостирует, вроде там 126 стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 08:09
федот68( Калуга) писал:
> Под 76 бенз? - охотно верю. Но " под 93", а особо - " под 93" ,
> да с газовой установкой", да при " отжиге в полну тапку" -
> постоянно " впополам" поршня ( именно по днищу) и весьма часто
> - с " кулаком дружбы" ( у меня располовиненный Р/вал от такого
> мотора хранится) Лечится - ТОЛЬКО установкой 410 поршней ( с
> шатунами - ессно) СРАЗУ СНОВЬЯ.
92-ой даже не рассматривается.
> Ключевое слово - ДВУМЯМИ ГЛАЗАМЕ на температурный датчик ( НЕ
> КИПЯТИТЬ!!!)
Это возможно на внедорожнике??? и что это за мотор для внедорожника такой???Полнейший нонсенс...
> > > А для "обычной " жизни - блок 4022 + 417 ( иль 421) ГБЦ. -
> > вот
> > > реально лучшее сочетание.
> > Блок 2401 и ГБЦ 414 с карбом 129 или 131.И поршни с разрезом.
>
> Повторяю : 4022! ( "от 3102родного мотора, с блоком - " почти
> 24" + нижняя помпа + верхняя "плита" ( как на 21 семействе") -
> гильзы любой токарь из "21" за пять минут " сочинит")
Нах этот вечнотекущий и ссущий тосолом геморрой, на котором из-за выступающих гильз прокладку никогда не обжать толком - всегда льётся под коллектор.
> + ГБЦ
> 417( 421) + коллектор 414 + карб ТОЛЬКО К131 !!!.
На ГБЦ 417 коллектор 414 никак не встанет.
> Ибо увеличенные впускные клапана - не повредят. Как и "нижняя "
> помпа - кручее ( в разы - особо - термостат!)
Быстрее в разы перегревается
> А установка ГБЦ без " плясок с бубном"( коие требуются при
> установке любой ГБЦ кроме 421 и 402 на нижнепомпные блоки) -
> всё же благо.
> Потому - 421 ГБЦ.
Сделать заглушку из пластины, просверлить 2 отверстия и нарезать в них резьбу - это танцы с бубном???
А к увеличенным впускным клапанам другой р/в нужен, момент смещается вверх, что опять-таки не айс.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 08:13
Дым писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> >На всех остальных
> > - самый безгеморный вариант
> ок. пасиб, а то у меня буханка сервисная мозк компостирует,
> вроде там 126 стоит.
>
126 - из двухкамерных - самый надёжный карб. Почистить, проверить уровень/ прокладки - вполне достаточно для беспроблемной его работы. "Колдовать" вокруг него надобно - только если хочется добиться чудо- расхода ( корешь на 31512 в 11 литров на 100км при " скорости на спидлометре" 90-110 и нагрузке водила+ пассажир+10150 кг багажа добивался. )
Главное - как правило - настройку долго держит . и не особо подвержен износу ( не как К151. Коие тоже чудеса экономичности показать могут. Но только "сновА")
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Дым (---.90.33.66.omsk.multinex.ru)
Дата: 14-03-10 08:27
федот68( Калуга) писал:
> 126 - из двухкамерных - самый надёжный карб. Почистить,
> проверить уровень/ прокладки - вполне достаточно для
> беспроблемной его работы.
ок. мне в принципе то-же самое карбюраторщики и говорили. я просто подумал 131 воткнуть, раз он "лучший"
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 08:30
Пузырь67(Весёлый посёлок) писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> > Ключевое слово - ДВУМЯМИ ГЛАЗАМЕ на температурный датчик ( НЕ
> > КИПЯТИТЬ!!!)
> Это возможно на внедорожнике??? и что это за мотор для
> внедорожника такой???Полнейший нонсенс...
Тут - "по большому" - согласен
> > > > А для "обычной " жизни - блок 4022 + 417 ( иль 421) ГБЦ.
> -
> > > вот
> > > > реально лучшее сочетание.
> > > Блок 2401 и ГБЦ 414 с карбом 129 или 131.И поршни с
> разрезом.
> >
> > Повторяю : 4022! ( "от 3102родного мотора, с блоком - " почти
> > 24" + нижняя помпа + верхняя "плита" ( как на 21 семействе")
> -
> > гильзы любой токарь из "21" за пять минут " сочинит")
> Нах этот вечнотекущий и ссущий тосолом геморрой, на котором
> из-за выступающих гильз прокладку никогда не обжать толком -
> всегда льётся под коллектор.
Сам понял, что сказал???
Найди поиском отличия блока 4022 от 402.
4022 - по " верхнему" поясу - именно как "21" семейство . По данным ОАОГАЗ ( заводского мануала по ремонту и 31029 Волг и Газелей ) -этот блок шёл " на часть выпуска" всё время комплектации этих авто 402 мотором.
> > + ГБЦ
> > 417( 421) + коллектор 414 + карб ТОЛЬКО К131 !!!.
> На ГБЦ 417 коллектор 414 никак не встанет.
Эт почему ????? Не путай ГБЦ "21( 451) и 414, пожалуйста ( с 417 отличия - ТОЛЬКО в диаметре впускных клапанов, кроме карбюраторного фланца коллектора, ессно)
> > Ибо увеличенные впускные клапана - не повредят. Как и "нижняя
> "
> > помпа - кручее ( в разы - особо - термостат!)
> Быстрее в разы перегревается
Хрен в сумку - как раз зае..ся перегревать. ( при исправном, а не выброшенном " умельцами" термостате) , да и нагрев до рабочей температуры - считанные минуты ( даж когда -35 *С за бортом)
> > А установка ГБЦ без " плясок с бубном"( коие требуются при
> > установке любой ГБЦ кроме 421 и 402 на нижнепомпные блоки) -
> > всё же благо.
> > Потому - 421 ГБЦ.
> Сделать заглушку из пластины, просверлить 2 отверстия и
> нарезать в них резьбу - это танцы с бубном???
Ты о чём?
вырезать из пластины люминя ( ок 2 мм) переходную меж "верхнепомпной"ГБЦ и " 421" корпусом термостата, поменять ( по месту) шпильки крепления ( длина другая - где больше, а где меньше) , да провести контрольную сборку ГБЦ и блока ( с установленной помпой) , да с "напильнингом" ( в 99% случаев) - дабы помпа не мешала ГБЦ сесть на место, обжав прокладку.
> А к увеличенным впускным клапанам другой р/в нужен, момент
> смещается вверх, что опять-таки не айс.
>
Ты ещё бодягу про разную регулировку автомата центробежного опережения трамплёра вспомни . Да сам над сказкой посмейся. :-)))
Не спорю о наличии разных ( тюнинговых) распредвалов на ВолгоУАЗомоторы. Но " в реале" - только "21" и "24" . ( второй - на всех УМЗ, начиная с 417, иль даже с 414 ставится. Одновременно с внедрением "24" вкладышей коленвала)
Я к тому - что этими " нюансами" заводы пренебрегают.
А юзер, желающий надёжности и ремонтопригодности ( основныен качества бездорожника) - и не забивает себе голову подобными довольно недешёвыми улучшениями ....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-141-206.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 14-03-10 08:32
федот68( Калуга) писал:
> На трёхлитровиках ( 421 и 410) - не проверял. На всех остальных
> - самый безгеморный вариант ( хотя бают - при тщательной
> отстройке К126 Г и Н
"Г"-понятно, а вот с "Н" что то не очень понятно. Должон сильно "тупить".
, да4178 ( во что меньше верится - спроси
> у Стаса - его "любимый" карб - с ним он как-то наплясался) -
> позволяют добиться и меньших расходов при большей отдаче.
>
4178 "ОКА" и мой любимый карб. Правда тупее чем с К151, но проще, экономичнее и менее изнашивается.
P.S. Вообще карбы ПЕКАРа (завода Куйбышева) - ИМХО- полный отстой. И если совковые еще как то (К126 г на всякий случай храню совкового производства), то сейчас это нечто.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 08:40
p78-57 писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> > На трёхлитровиках ( 421 и 410) - не проверял. На всех
> остальных
> > - самый безгеморный вариант ( хотя бают - при тщательной
> > отстройке К126 Г и Н
>
> "Г"-понятно, а вот с "Н" что то не очень понятно. Должон сильно
> "тупить".
>
>
"Г" - коль не ошибаюсь ( ну не силён я в маркировках всяцких узлов) - это "Волгин".
А "Н" - от "Космича". Вот его-то и берут для доводки и получения " чудо- параметров". Детали ? - лично меня они мало интересовали всегда. От моей лени. ( потому и предпочитаю " просто" к131 " плямкам с настройкой" с К126) . Разница в 0, 5 литра ??? ( при самых удачных регулировках) - вкусно. Но в одном случае - просто штатный карб, с заниженным до минимума ( в пределах допуска) уровнем топлива и чуть забогащённым ХХ ( чтобы не было провала в " переходе") ( К131) а в другом - долгая пляска с подбором жиклёров. ( К126) . Лениво.....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco из дома (---.hitv.ru)
Дата: 14-03-10 17:03
федот68( Калуга) писал:
при " скорости на спидлометре" 90-110 и
> нагрузке водила+ пассажир+10150 кг багажа добивался. )
Федот, а 10 тонн багажа нормально в уазик помещается? :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: keparik (217.118.66.---)
Дата: 14-03-10 17:30
sulyco из дома
Ты не поверишь! вольфрамовыми мормышками хоть 15т затолкать можно ))))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 17:38
sulyco из дома писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> при " скорости на спидлометре" 90-110 и
> > нагрузке водила+ пассажир+10150 кг багажа добивался. )
>
> Федот, а 10 тонн багажа нормально в уазик помещается? :-)
Ну очепятка, ессно - читать "100-150кг" .
Чепятаю я быстро. Но такая хня получается......( с)
:-))))
Лет несколько тому ( год 2001-2002. точно не помню) корешь ездил в НАМИ за разрешением на установку в Газель Ниссаномотора.
Спросил - " а чиво ета ви удлиннять Годзиллы только " придворной" ГАЗовской фирме разрашаете? "
Ответ - " а вы их грузить не умеете . Ездили на разбор аварии под Рязань - там Годзилло в куски порвалась. Собрали . Взвесили .... 12 тонн!!!"
так что - невозможное - возможно !:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 14-03-10 18:40
ОФФ на ту же тему.Когда я занимался стеклопакетами, приходилось часто ездить получать окна на один из крупнейших питерских заводов.Так у меня была Годзилла своя, я её берёг и не перегружал.Зато видели бы вы, как долбают заводские машины.Руководство, как обычно, на всём экономит - водилы чурки, обслуги никакой, а машины дабл-кэб, чтобы бригада грузчиков умещалась.Насчёт 12 тонн не знаю, но 4,5 на моих глазах таджики радостно запихнули.Стекло и профили - они ж тяжёлые :-))).А результат - на фото.Причём подобные картины я несколько раз видел.
З.Ы.Сам раз в бухантер загрузил 2,6 тонны школьных тетрадок и вёз по городу :-)).А потом мы говорим, что у нас xyёвые машины.На этом же складе при попытке загрузить в Рено Трафик 1700 кг вместо штатных 800 бедный реношка даже с места толком тронуться не успел - оторвалась серьга, и рессора в салон вылезла :-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АС76 Сызрань (85.26.164.---)
Дата: 14-03-10 18:59
почитаешь и за голову берёшься, как я на своём УАЗке езжу до сих пор не знаю. Всё то у меня неправильное стоит, а он ездит трудяга, работает когда я отдыхаю. и наверное не догадывается что он не автомобиль что ему пора давно в утиль. Я тут на днях Газончик боллер полный из сугроба вытаскивал, и вытащил даже сам удивился. Так меня прям гордость взяла.
Я уверен найдёт своего покупателя 469 именно Большой Железный Машин. Кому нужен комфорт возьмут Хантера или Патрика, но это совсем другие деньги.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: sulyco из дома (---.hitv.ru)
Дата: 14-03-10 20:06
keparik писал:
> Ты не поверишь! вольфрамовыми мормышками хоть 15т затолкать
> можно ))))
Блин, а урановыми монтажками тогда сколько получится?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (---.avoid-mail-from-theese-hosts.sprintnet.ru)
Дата: 14-03-10 23:57
Дым писал:
> у бати манера езды.... с криком АААААААЕППООО! ДЕРЖИСЬ!.
> херакс и ходом проскакиваешь какую нибудь сильно пеесеченную
> местность. пружины слабоваты для такого.
>
Вот именно я про это и говорю. УАЗовские рессоры, ненадежны с точки зрения ударных нагрузок. Пружинный передний мост, с этой точки зрения надежнее. Проверено.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АС76 Сызрань (85.26.232.---)
Дата: 15-03-10 00:03
>>Вот именно я про это и говорю. УАЗовские рессоры, ненадежны с точки зрения ударных нагрузок. Пружинный передний мост, с этой точки зрения надежнее. Проверено.
Ахстись. Выбить мост с рессор в разы сильнее надо постараться.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (---.avoid-mail-from-theese-hosts.sprintnet.ru)
Дата: 15-03-10 00:12
АС76 Сызрань писал:
> Ахстись. Выбить мост с рессор в разы сильнее надо постараться.
Рессоры, просто ломаются от удара, особенно когда под нагрузкой. Новую подвеску видел?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Станислав (Октябрьск - город чудес) (---.pool.tolcom.ru)
Дата: 15-03-10 04:47
Всем Привет! Моё ИМХО рессоры надёжней. В своей практике эксплуатировал 315192 ( козлик с ГУРом и 410 мотором) и 315195 (хантер 4215 мотор + 4х КПП, ГУР , пружины , дисковые тормоза ).
На 315192 ехал из Самары 2 человека + 50 коробок бумаги(Снегурочки) местами разгонялся до 140 км/ч . На 315195 в двоём до Сызрани больше 100 страшно , мотает очень сильно , но на пружинах мягко ,. В конце концов ХАНТЕР перевернули на Красноглинском шоссе , правда не я . УАЗику и полгода небыло . ДТП банальное , подрезал НОС на Волге , 2 кульбита через крышу . В итоге замена кузова + кривой передний мост , по хорошему надо было менять раму . На простом Козлике думаю так не получилось бы , моё ИМХО . Если надо раму могу сфотографировать .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Федот(с дочкинова новута) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-03-10 07:49
Fedd писал:
>
> Рессор не будет.
"пружинка" передняя - спорный вариант . Особенно - на трассе. Ибо - здорово увеличивает ходА подвески . ( почти на 90* появилось " скрещивание" мостов на УАЗе с появлением пружин). Но всё это - вразрез и с теорией и с практикой вседорожного автомобиля. К сожалению.
Ибо - для лучшей управляемости лучше ( сорри за тавтологию) иметь малые хода =передка, (бОльшую жёсткость рулевого) , а вот "жоппа" - имеет право хоть на 180* крутиться .... Проверено и трак-триалами и трофи- рейдами....
Справедливости ради - ломучесть и невозможность сыскать запцацки на переднюю "УАЗопружинку" - уж почти десять лет как в прошлом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (---.avoid-mail-from-theese-hosts.sprintnet.ru)
Дата: 16-03-10 16:51
Федот(с дочкинова новута) писал:
> "пружинка" передняя - спорный вариант . Особенно - на трассе.
УАЗ придуман не для трасс.
> ...( почти на 90* появилось " скрещивание" мостов на УАЗе с появлением пружин). Но всё это - вразрез и с теорией и с практикой вседорожного автомобиля. К сожалению.
Ахинея, какая-то.
Больший ход, это плюс для внедорожника. Например, когда канаву переезжаешь под углом. Разве я не прав?
> Справедливости ради - ломучесть и невозможность сыскать
> запцацки на переднюю "УАЗопружинку" - уж почти десять лет как в
> прошлом.
На подвеску есть все запчасти. Но не все хороши с точки зрения надежности. Пример – пластиковые (?) подшипники шкворней.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-03-10 17:19
Миха писал:
>
>
> УАЗ придуман не для трасс.
"Патриот", "Хунтер"( твой) - уже язык не повернётся внедорожниками называть . Виной тому - мотор, не предназначенный для бездорожья ( но неплохой на трассе) и "недопонижайка" - 1,4 - курам на смех.( дело не в избытке крутмомента на колёсах. А в минимальноустойчивой скорости движения . Вот с этим - у ньюУАЗов - трындец полный)
>
> > ...( почти на 90* появилось " скрещивание" мостов на УАЗе с
> появлением пружин). Но всё это - вразрез и с теорией и с
> практикой вседорожного автомобиля. К сожалению.
>
> Ахинея, какая-то.
> Больший ход, это плюс для внедорожника. Например, когда канаву
> переезжаешь под углом. Разве я не прав?
Плюс . Но гораздо "плюсее" - когда ход большой на "жопе". А вот большеходная подвеска спереди - верные "Уши" в кустах на скоростном повороте....( в этой номинации " пружинноУАЗы " - весьма преуспели...)
>
> > С
>
> На подвеску есть все запчасти. Но не все хороши с точки зрения
> надежности. Пример – пластиковые (?) подшипники шкворней.
Тут спорить не буду. Ибо - согласен полностью.Хотя шкворень моста с подвеской этого самого моста - несколько разные узлы.... К тому же - подшипниковые шкворня на "Спайсера" есть в продаже ( дорогие - но есть)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 16-03-10 18:16
ГЫ.Из личного опыта - какие только я шкворня и ШРУСы не впихивал в свою кинобудку - нихрена они долго не живут.Все требуют постоянной подтяжки, иначе колёса быстро встают домиком, а ШРУСы ломаются.Хотя руль, конечно, легче крутить.Потому что все эти нештатные запчасти делают всякие левые конторы, которые имеют весьма слабое представление о том, что такое процентный сплав, чистота поверхности и HRC :-)).То же, кстати, и нивы касается.В итоге надо иметь чемодан (а лучше 2) Бабла, чтобы после каждого выезда на отдых с использованием уаза его обслуживать.ИМХО все современные уазеги превращены в гламурные игрушки для богатых и именно на это и рассчитаны.
З.Ы.Из всех моих уазегов дольше всех держались без вмешательства на карельских дорогах обычные редукторные мосты на 469 выпуска 1973-его года.Делать просто надо качественно, вот и всё.Вот эта машина, на фото.Ещё тентовая :-)).Я её в своё время сдуру продал, теперь иногда так об этом жалею, что аж плакать хочется :-((.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: HUNTER-1 (84.42.53.---)
Дата: 16-03-10 20:55
У меня тоже УАЗик-469, 88 года выпуска - военные мосты, тент, двигатель от 21 Волги, карб 131.
Да, комфорта - НЕТ, далеко ездить - НАПРЯЖНО, частые мелкополомки - ДА, это недостатки... НО, езжу ТОЛЬКО по убитому бездорожью (все Хантеры, Патриоты и Кукурузники скромно курят в сторонке), там где страшно смотреть - проезжает! А самое главное - всегда своим ходом возвращается, а это уже плюс, который перекрывает минусы! После серьёзных охот по бездорожью - владельцы комфортной техники чешут репу - сколько будет стоить ремонт кузова, подвески и т.д. А тут взял кисточку, кувалду - и нет проблем! ;-))))))))))
УАЗ-469 - должен быть второй машиной в семье, тогда вопросы о комфорте и расходе отпадают сами собой!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Миха (---.avoid-mail-from-theese-hosts.sprintnet.ru)
Дата: 16-03-10 20:58
федот68( Калуга) писал:
> "Патриот", "Хунтер"( твой) - уже язык не повернётся
> внедорожниками называть . Виной тому - мотор, не
> предназначенный для бездорожья ( но неплохой на трассе) и
> "недопонижайка" - 1,4 - курам на смех.( дело не в избытке
> крутмомента на колёсах. А в минимальноустойчивой скорости
> движения . Вот с этим - у ньюУАЗов - трындец полный)
На моём дизельном хрюнтере, косозубая понижайка и корейская пятиступка. В данной комплектации получилось все на удивление сбалансировано. Я проверял на предмет взобраться на почти вертикальную гору, движок позволял на минимальных оборотах ползти вверх без особого напряга. Данная дорога известная на моем дачном массиве, как непроходимая, внизу стоит водокачка. Спуск и подьем грузов по ней производится исключительно лебедкой.
Ну, еще на понижайке легко таскал силикатные блоки для стройки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 17-03-10 05:44
Миха писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
>
> На моём дизельном хрюнтере, косозубая понижайка и корейская
> пятиступка. В данной комплектации получилось все на удивление
> сбалансировано. Я проверял на предмет взобраться на почти
> вертикальную гору, движок позволял на минимальных оборотах
> ползти вверх без особого напряга. Данная дорога известная на
> моем дачном массиве, как непроходимая, внизу стоит водокачка.
> Спуск и подьем грузов по ней производится исключительно
> лебедкой.
> Ну, еще на понижайке легко таскал силикатные блоки для стройки.
Значит - прокладка хорошая :о))) ( ушастая) .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
