|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:18:52 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 08:18:52 |
|
Автор: Rokaton (109.207.171.---)
Дата: 17-12-25 12:52
В теме про выбор снегоуборщика упоминал, думал что решил проблему. Нифига. Перед запуском проверяю уровень масла, открываю бензокран, завожу, грею. 30 минут работы, глохнет прямо на ходу. Бензин в масле. Замена карба, праймера и бензокрана результата не дали. Каким образом он туда попадает? Игла карба держит. Чемпион ст 656
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ighor Volkov (178.163.150.---)
Дата: 17-12-25 13:35
Все дело в клапанах. Выставить зазоры надо. В книжке они указаны.
Посмотреть видео, как правильно настроить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: venom712 (---.static.yaroslavl.ru)
Дата: 17-12-25 15:00
не про снегоуборщик, но "мотособаководы", с такими же китайскими движками... в один голос пишут, что шаровый кран на бензобак, и привычка закрывать его, спасут... "Гиганта мысли"...© Все другие решения, непременно оканчиваются зенбином в масле...
стоимость решения вопроса копеечная...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: basss (91.225.76.---)
Дата: 17-12-25 17:33
странно, при работе движок горячий, бензин из масла должен испаряться и через шланг вентиляции картера попадать во впуск и сгорать. так раньше при недоступности зимних качественных масел бензин спецом в картер заливали, чтоб обеспечить холодный пуск. при работе по мере прогрева движка он испарялся, проблем не было.
у этих моторов есть одна особенность зимой, при температуре около нулевой и до -10 примерно. обмерзает карб, начинает нещадно богатить, засирает свечу, движок глохнет. на мотособаках решается или капотированием, или подачей горячего воздуха от глушака или рубашки охлаждения во впуск. у меня сделано и то, и другое, вопросов нет, даже в самую снежную и сырую погоду. еще бывает что снежной пылью забивается крыльчатка охлаждения. она крутится, но подача воздуха уменьшается в разы. можно так и мотор перегреть. так же полезно из воздушного фильтра выдрать бумагу, оставив один поролон, пыли зимой нет, а бумага, намокая от снежной пыли, резко теряет пропускную способность, что приводит к нехватке воздуха и обогащению смеси.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: venom712 (---.static.yaroslavl.ru)
Дата: 17-12-25 18:18
basss писал:
> на мотособаках решается или капотированием, или подачей горячего
> воздуха от глушака или рубашки охлаждения во впуск. у меня сделано и то, и
> другое, вопросов нет, даже в самую снежную и сырую погоду.
расскажи как.... капот собаке сделал, бумагу из фильтра оторвал... про подачу горячего воздуха готов послушать...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: basss (91.225.76.---)
Дата: 17-12-25 19:13
просверлил отверстие в пластиковом кожухе фильтра со стороны выхода охлаждения, вставил туда гофрированную трубку ф 25 мм длиной 15 см, изогнул и другим концом вывел под выход воздуха из рубашки охлаждения. в выходные буду на даче - сфоткаю.
до этого делал через глушитель. так же гофра от пластикового кожуха фильтра в отверстие металлического кожуха глушителя.
штатные отверслия для забора воздуха в корпусе фильтра (снизу такие трубки) заглушить.
первый способ (от рубашки охлаждения) проще.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: venom712 (---.static.yaroslavl.ru)
Дата: 17-12-25 19:59
понял, чего ни будь изображу... у нас частенько околонулевые температуры на рыбалке... Приехал был минус, к вечеру плюс... или наоборот...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ighor Volkov (178.163.184.---)
Дата: 17-12-25 20:21
По теме все же вопрос не решён.
Интересная проблема.
Ещё раз спрошу о настройке клапанов.
ВМТ правильно была найдена? Там есть нюанс, провернуть второй раз надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ant_on63 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 18-12-25 01:21
да бывало такое на заглушенном, льдинка под иглу поплавка и бенз самотеком в масло, взял за привычку краник перекрывать как только двс заглушил и проблема больше не появлялась.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Самовар (---.dynamic.spd-mgts.ru)
Дата: 18-12-25 03:39
На этих движках как "Отче наш" заучил, заглушил - закрой краник. Один раз на Лифане не закрыл, так за ночь весь бак (3 литра) ушел.... в итоге полный картер бензина а остальное на полу багажника.... А мне, млять, ехать в этот день за 500 вёрст. Зима, сцукко, мороз, а я всю дорогу с открытыми окнами.... как не сдох только... На всю жизнь наука. Помню, что молился тогда, что тачка не въебала, когда с охраны снимал. Там такая концентрация паров была в салоне, что малейшей искры хватило бы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rokaton (109.207.171.---)
Дата: 18-12-25 04:18
Ighor Volkov писал:
> По теме все же вопрос не решён.
> Интересная проблема.
> Ещё раз спрошу о настройке клапанов.
> ВМТ правильно была найдена? Там есть нюанс, провернуть второй раз надо.
Вмт искали отверткой в цилиндре, там еще как то можно найти ее? А что нюанс про 2 раза?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Самовар (---.dynamic.spd-mgts.ru)
Дата: 18-12-25 06:16
Rokaton писал:
> Вмт искали отверткой в цилиндре, там еще как то можно найти ее? А что нюанс про
> 2 раза?
Ну, мотор то 4-х тактный, а значит один раз ВМТ на такте выпуска, а второй на такте сжатия. Вот на такте сжатия и надо регулировать, когда оба клапана закрыты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rokaton (176.59.204.---)
Дата: 19-12-25 02:42
Ighor Volkov писал:
> Перегрев был что-ли зимой? Куда-то девалось масло?
Перегрева и утечки масла небыло
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Alexander_SH (---.dynamic.spd-mgts.ru)
Дата: 19-12-25 05:19
basss писал:
> так же полезно из воздушного
> фильтра выдрать бумагу, оставив один поролон, пыли зимой нет, а бумага, намокая
> от снежной пыли, резко теряет пропускную способность, что приводит к нехватке
> воздуха и обогащению смеси.
Эта... У меня два каймана, один снегоуборщик, второй культиватор. Движки одинаковые. На культиваторе воздушник - поролоновая губка в масляной ванне. На снегоуборщике воздушника нет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 19-12-25 14:13
Ighor Volkov писал:
> Все дело в клапанах. Выставить зазоры надо. В книжке они указаны.
> Посмотреть видео, как правильно настроить.
Это что-то новое. Впервые слышу.
Каким образом неправильный зазор в клапане может повлиять на попадание бензина в картер? Поясните физику процесса плз, а то я всю голову сломал, но додуматься не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 19-12-25 14:34
basss писал:
> странно, при работе движок горячий, бензин из масла должен испаряться и через
> шланг вентиляции картера попадать во впуск и сгорать. так раньше при
> недоступности зимних качественных масел бензин спецом в картер заливали, чтоб
> обеспечить холодный пуск. при работе по мере прогрева движка он испарялся,
> проблем не было.
> у этих моторов есть одна особенность зимой, при температуре около нулевой и до
> -10 примерно. обмерзает карб, начинает нещадно богатить, засирает свечу, движок
> глохнет.
Размышления верны, вопрос в том, насколько он горячий?
Если стенка цилиндра прогрета недостаточно сильно, то бензин на ней будет конденсироваться, и в картер. А если еще и в картере масло недогрето, то из него бензин полностью не испарится. Были случаи (описывались здесь) с 4т ПЛМ при троллинге бензин в кртере повышал уровень масла.
Я бы в эту сторону копал. Может еще и изначально карбюратор богатит .
Свеча как выглядит?
Ну и вопрос попутно по бензину напрашивается:- случаем не прошлогодний ли, и как с его качеством?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: basss (91.225.76.---)
Дата: 19-12-25 16:41
< 30 минут работы, глохнет прямо на ходу. Бензин в масле >
полсаса работы хватит нетолько чтоб прогреться, но и чтоб перегреться и заклинить при недостатке охлаждения.
это как же должен богатить карб, чтоб несгоревший бензин стекал по стенкам цилиндра в картер, а не выбрасывался через выпускной клапан в выпуск ? и будет ли одноцилиндровый мотор при этом работать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (---.module.ru)
Дата: 19-12-25 17:05
Построил такое, ещё в процессе, капот надо делать. Там в инструкции на движок написано, как заглушил двигатель, закрой кран бензина. Ещё написано после простоя проверь уровень масла в картере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vertolet (---.sampo.ru)
Дата: 19-12-25 19:00
Краник надо закрывать при длительном перерыве.Перетекает, не только в Китай моторах, но и американских тоже. Если бак выше карбюратора. Ещё, если снег засыпает ребра охлаждения цилиндра, конденсат и т.д.. Сам пострадал от этого.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Rokaton (109.207.171.---)
Дата: 19-12-25 20:37
vertolet писал:
> Краник надо закрывать при длительном перерыве.Перетекает, не только в Китай
> моторах, но и американских тоже. Если бак выше карбюратора. Ещё, если снег
> засыпает ребра охлаждения цилиндра, конденсат и т.д.. Сам пострадал от этого.
С закрытым краником вряд ли получится снег чистить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: vertolet (---.sampo.ru)
Дата: 19-12-25 20:43
Rokaton писал:
> vertolet писал:
>
> > Краник надо закрывать при длительном перерыве.Перетекает, не только в Китай
> > моторах, но и американских тоже. Если бак выше карбюратора. Ещё, если снег
> > засыпает ребра охлаждения цилиндра, конденсат и т.д.. Сам пострадал от этого.
>
> С закрытым краником вряд ли получится снег чистить.
Конечно не получится, тем более когда снегоуборщик находится в гараже, во время этого самого длительного перерыва. Теперь понял, что бензин в масле вашего снегоуборщика появляется в процессе работы. У меня была история,во время работы , снегом закидало двигатель, потом оборвало шатун, бензина в масле было. Трудно сказать про причину.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: basss (178.176.85.---)
Дата: 19-12-25 21:47
писал выше, влажной снежной пылью забивает крыльчатку охлаждения, она крутится, но воздух не гонит, в результате движок перегревается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ighor Volkov (46.56.192.---)
Дата: 19-12-25 22:48
Автор: zev (---.novotelecom.ru)
Дата: 19-12-25 14:13
Ighor Volkov писал:
> Все дело в клапанах. Выставить зазоры надо. В книжке они указаны.
> Посмотреть видео, как правильно настроить.
Это что-то новое. Впервые слышу.
Каким образом неправильный зазор в клапане может повлиять на попадание бензина в картер? Поясните физику процесса плз, а то я всю голову сломал, но додуматься не могу.
-----------------------
Зев, конечно отвечу тебе.
Вопрос правильный. Наверное то, что мы порой пишем, не так понимается.
Из-за этих клапанов бывают разные проявления работы двигателя. К примеру - удар рукоятки стартера, расход топлива, мощность. В китайских движках встречается, что в положении 2вмт, вся начинка провисает. Напишем кратко так. Нет плотности прилегания. При настройке мотор оживает. Поэтому рекомендуется проверять клапана раз в год.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.131.---)
Дата: 20-12-25 10:23
. Похоже никто с отписавшихся плотно со снегоуборщиком не работал. Потому как это рядовая * тема* при чистке снега-снежной пылью перехватывает карбюратор.
двигатель начитает работат както не так, под конец ощущается что карб безбожно богатит , черный дым, кашляет, чихает и глохнет.
Лечится картоным ящиком который кладется на двигатель ( в просторечье шляпа), не забываем сделать вырез под выхлоп.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
