|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:38:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:38:04 |
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 10-12-25 23:16
Температура порядка -33.
Ночью прогревал-замороженый до -16 двигатель ( по БК) стартер крутил уверено.
Утром поехал в *край*, 200км, температура по трассе от -33, до -39 в низинах.
Тянуло в сон и несколько раз останавливался-выйти с машины проветрится.
После второй остановки стартер както вяло крутил.
Насторожился, отключил обогрев заднего стекла, напряжение поднялось до 14,2
После третей остановки пускаю двинатель -он вооще не прокручивает, при том что двигатель +85. В яйцах защемило. Но при очередной поопытке двигатель чуть крутнуло и он подхватил.
Замерз аккумулятор. 30 лет езжу-такое впервые.
Аккумулятор конечно уставший, но отстоявши ночь при -16 заводил уверено, а тут замерз на ходу.
авто Шнива. Есть бустер (помощник аккумулятора), опробованый, в дорогу не взял-не счел нужным.
На первых модификациях Шнив по зиме можно было вставить картонку перед радиатором -ныне хрен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (95.54.231.---)
Дата: 10-12-25 23:25
Бывает, Они ещё и с нихрена лопаются, ну как с нихрена с морозов и перепадов. Было затащили станцию, неделю назад, запускали причтото около -20 а тут 30ка маслает кое как, надо было быстро минут 15 на зарядке, а потом в режим "машка" ключ "на старт" а акб 190ый кааак въ...бет вдоль всю бочину вырвало, обо...(ох..ели чел 20 от такого бабаха
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: РиО (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 10-12-25 23:29
Акум надо было занести в тепло как минимум на 8-10 часов чтоб он оттаял
Потом полностью зарядить если ещё живой а потом уже ехать.
Ты уехал на полузамершём акуме и вообще странно что он ещё и работал.
Значит хороший акум ))
Занеси его в тепло, пусть оттает а потом заряди его и проверь плотность.
То что ты описал говорит о том что он полностью не оттаял.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: deniss Р80-48АА (95.54.231.---)
Дата: 10-12-25 23:30
В моей теме пишут, акб нужен хороший и... и то его надо переодически снимать и заряжать зарядным. А старый наверное уже половину емкости потерял, всё что осыпалось , наверное, превратлось в ледяную кашу, и кроме охлаждения ничего не делало
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 10-12-25 23:36
Зачем глушить машину на морозе на трассе?
А по теме плотность низкая в акб, вот и замерз, на акб пробки есть?, что бы посмотреть в каком состоянии электролит
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 10-12-25 23:36
Алексей1 писал:
> авто Шнива. Есть бустер (помощник аккумулятора), опробованый, в дорогу не
> взял-не счел нужным.
Напрасно... и спальника в багажнике нет 100% ;)...
Так , совет от северян : на северах делают подогрев аккумулятора - простой , но эффективный - пластинами от подогрева ручек снегохода.
Это тоже работает:
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 10-12-25 23:38
Бродяга Московский писал:
> Зачем глушить машину на морозе на трассе?
+100500)) Бродяга не даст соврать, он толк в аккалиматорах постиг))
Даже уставшему акку КТЦ прибавит бодрости и жизни.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 10-12-25 23:38
РиО писал:
>
> Ты уехал на полузамершём акуме и вообще странно что он ещё и работал.
> Значит хороший акум ))
>
Утром он влегкую пустил замерзший двигатель ( на ночь на капот было положено ватное одеяло образца 1960 года).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Clever (23.251.60.---)
Дата: 10-12-25 23:38
Нахрена мотор глушить? Да еще на морозе. В чем смысл? Это гле так холодно сейчас?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: chemmaster (217.70.18.---)
Дата: 10-12-25 23:42
Бродяга Московский писал:
> Зачем глушить машину на морозе на трассе?
Риск благородное дело. У меня хайлакс в чекинжн выпал при -40 когда ехал 120....
Работает но не тянет...
на пониженой первой второй доехал 20 км до ближайшего НП... в фильтре чисто, воды нет парафина нет...
Снял клеммы. Покурил. Накинул клеммы. И ошибка исчезла и попёр домой радостный...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 10-12-25 23:45
Uri писал:
> Бродяга Московский писал:
>
> > Зачем глушить машину на морозе на трассе?
>
> +100500))
Во первых ручник не держит (но это момент можно обойти выкрутив передние колеса).
Во вторых не видел опасности.
ПиСи -жена настояла кинул в багажник теплую куртку и хорошие перчатки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 10-12-25 23:48
Clever писал:
... Это гле так холодно
> сейчас?
Да практически всю сибирь антициклоном с севера накрыло.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 00:00
.
Эт точно... но завтра у тебя в Сибе потеплеет)) А вот за подготовку машины зимой к рейсу, пусть даже в 200 км уже все терки стерли... Ручник не держал((( Не было подковы- лошадь захромала...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 00:08
Алексей1 писал:
> Утром он влегкую пустил замерзший двигатель ( на ночь на капот было положено
> ватное одеяло образца 1960 года).
Ну , тут все ясно, крутил замерзший двигатель, отдал последнюю энергию , плотность в конец упала , генератор Шнивы при включеных фарах , обогревах не способен восполнить заряд в полном объеме. Еще один бесплатный совет - замени РН на внешний трехступенчатый, весьма полезно для уставших АКБ.
Ссылка.
Давно и с успехом им пользуюсь. Зимой в третьем положении дает доп заряд и БС 14,6 при всех потребителях, летом , в первом положении не дает кипеть АКБ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:09
На Колыме машины на трассе не глушат, ну если только уровень масла проверить, но это на грузовиках.
В принципе до -45 все прилично ездит, а вот ниже -55 начинаются танцы с бубном.
А вообще я для трассы всегда машину готовил перед каждым выездом, особенно когда на Магадан ходил, 380 км в одну строну, 5 перевалов, в декабре -55 днем и ночью, норма.
В багажнике (кузове), паяльная лампа, валенки на всех пассажиров, первое что морозят при поломке, ноги. Вода 20 л в канистре, что бы можно было долить в случае порыва патрубка, патрубки в запасе, можно быстро поменять, а вот воды взять негде, пока туда-сюда и машина замерзла без воды.
На трассе можно встать и в течении часа-двух машин не будет, при -55 можно людей поморозить.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 00:15
.
Ну да - в Анадыре дежурный тягач в октябре заводили , в марте глушили )))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 11-12-25 00:16
Аlekc писал:
> А плотность давно проверялась? И какая?
Последние лет 15 даже не пытають проверять ( пробок нет)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:21
Uri писал:
> .
> Ну да - в Анадыре дежурный тягач в октябре заводили , в марте глушили )))
Если нет теплого бокса так и есть, главное что б не сломался
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:22
Алексей1 писал:
> Аlekc писал:
>
> > А плотность давно проверялась? И какая?
>
> Последние лет 15 даже не пытають проверять ( пробок нет)
Сколько лет акб?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 00:24
Алексей1 писал:
>
> Последние лет 15 даже не пытають проверять ( пробок нет)
Зачастую у "необслуживаемых" аккумов они просто под крышкой с наклейкой... никогда не пользуюсь по настоящему необслуживаемыми
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 11-12-25 00:28
Бродяга Московский писал
>
> Сколько лет акб?
Вопрос сложный. Он был куплен на замену предыдущему( отсчитал три сезона и купил новый) . А старый все никак не хотел умирать.
Потому новый пару лет( а может и три года) стоял и ждал своей очереди, но дождался.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:34
Uri писал:
> Алексей1 писал:
>
> >
> > Последние лет 15 даже не пытають проверять ( пробок нет)
>
> Зачастую у "необслуживаемых" аккумов они просто под крышкой с наклейкой...
> никогда не пользуюсь по настоящему необслуживаемыми
А иногда надо выпилить пластик, что бы получить доступ к пробкам
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:42
Алексей1 писал:
> Потому новый пару лет( а может и три года) стоял и ждал своей очереди
Это уже не новый акб, засульфатирован давно, какое было напряжение на акб перед установкой?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 00:47
Ну а если нет у человека даже ареометра, то аккум должен быть всегда свежим, хотя и это не панацея. Корефан забыл на выходные в гараже габариты выключить , посадил новый аккум в ноль. Сколько я не бился а из 60 только 28 а.ч. смог вытащить((
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 11-12-25 00:51
Бродяга Московский писал:
>
> Это уже не новый акб, засульфатирован давно, какое было напряжение на акб перед
> установкой?
Та ктож его мерил....
Пару недель назал я созрел на Литий -титанат, который при -30 выдает 700 ампер, и заказал его на Али. Цена вопроса была 7 тыщ. Но у продавца чтото не срослось и по итогу Али вернул деньги. Печаль.
А боженька (который на небесах) видя это еще и пошутил-заморозил мне в дороге штатный акб....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 11-12-25 00:55
Бродяга Московский писал:
> Самый главный критерий при выбор .....
> максимальный вес в данном размере.
Это ДА. Но как его узнать? в анотациях пишут одно, в натуре вес другой.
В специализированых магазинах померить можно, но у них асортимент небольшой.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:58
Uri писал:
> Ну а если нет у человека даже ареометра, то аккум должен быть всегда свежим,
> хотя и это не панацея. Корефан забыл на выходные в гараже габариты выключить ,
> посадил новый аккум в ноль. Сколько я не бился а из 60 только 28 а.ч. смог
> вытащить((
Если Ca\Ca то так и будет их ниже 11В разряжать нельзя, сразу теряют 30% емкости, даже новые
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 00:58
Алексей1 писал:
> Это ДА. Но как его узнать?
Ты не рыбак? Безмена нет? ))
Товарищу осенью помогал выбирать АКБ тоже на Ниву. Выбрали ему курский FORSE.
Доволен как слон - заводит в любой мороз. (Не реклама)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 00:59
Алексей1 писал:
> Бродяга Московский писал:
>
> > Самый главный критерий при выбор .....
> > максимальный вес в данном размере.
>
> Это ДА. Но как его узнать? в анотациях пишут одно, в натуре вес другой.
> В специализированых магазинах померить можно, но у них асортимент небольшой.
Взвешивать в магазине.
Я тут выбирал курский подменный на 100а\ч, декларировали 26 кг, на акб было написано до 26кг, а по факту 22 кг
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 01:00
Uri писал:
> Алексей1 писал:
>
>
> > Это ДА. Но как его узнать?
>
> Ты не рыбак? Безмена нет? ))
напольными весами удобнее, особенно большой ёмкости
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 01:04
Бродяга Московский писал:
>
> напольными весами удобнее, особенно большой ёмкости
В гамазин с безменом удобней)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 11-12-25 01:10
Бродяга Московский писал:
> Если Ca\Ca то так и будет их ниже 11В разряжать нельзя, сразу теряют 30%
> емкости, даже новые
Да ты в курсе, что я в курсе))) поэтому не ленюсь никогда , уже в привычку вошло - щелкнуть перед уходом домой выключателем массы!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: solik (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 11-12-25 02:31
Алексей1 писал:
> После второй остановки стартер както вяло крутил.
Ты что, глушил тачку при остановке на трассе в такой мороз? ЗАЧЕМ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (81.3.182.---)
Дата: 11-12-25 17:27
Алексей1 писал:
> Бродяга Московский писал
> >
> > Сколько лет акб?
>
> Вопрос сложный. Он был куплен на замену предыдущему( отсчитал три сезона и купил
> новый) . А старый все никак не хотел умирать.
> Потому новый пару лет( а может и три года) стоял и ждал своей очереди, но
> дождался.
тёзка, а нафига вот это - "отсчитал три сезона и купил новый"? На моей шниве родной аккум отходил 6 с лишним лет, причём в ежедневном режиме он работал без проблем с июня 2012 по декабрь 2018, но ту зиму я в командировке в Киркенесе торчал, приезжал домой раз в 2 недели на выходные - и после простоя он садился.
Собственно - у тебя отработал так же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (81.3.182.---)
Дата: 11-12-25 17:30
Бродяга Московский писал:
> А иногда надо выпилить пластик, что бы получить доступ к пробкам
я плохо вижу или на этикетке AGM написано?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (81.3.182.---)
Дата: 11-12-25 17:39
купил в прошлом году такую приблуду Ссылка. - тогда, правда, 1200 стоила
и б/у, и новые аккумы тестил - вроде бы показывает реалии.
Кстати, новый аккум на лодку летом взял, скатался с ним один раз всего, перед зимой зарядил и протестировал - SOH всего 82% показал - у нового по факту! Предыдущий отработал 10 лет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 18:07
may писал:
> Бродяга Московский писал:
>
> > А иногда надо выпилить пластик, что бы получить доступ к пробкам
> я плохо вижу или на этикетке AGM написано?
АГМ
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 18:10
may писал:
> Кстати, новый аккум на лодку летом взял, скатался с ним один раз всего, перед
> зимой зарядил и протестировал - SOH всего 82% показал - у нового по факту!
SOH это расчетный параметр, надо ориентироваться на сопротивление, после суточного отстоя, что бы пузырьки с поверхности пластин вышли.
Чем больше ёмкость акб тем ниже R вн, чем круче технология изготовления акб, тем меньше Rвн
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 18:13
Если берешь новый акб, то снимаешь с него параметры, Rвн, вес (необходимо в последующем сколько акб потерял воды).
После этого заряжаешь (выше описывал), записываешь параметры на бумажке и сохраняешь, это будет эталон при дальнейшей диагностики во время эксплуатации.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 11-12-25 18:15
may писал:
> купил в прошлом году такую приблуду
> Ссылка.
> - тогда, правда, 1200 стоила
> и б/у, и новые аккумы тестил - вроде бы показывает реалии.
> Кстати, новый аккум на лодку летом взял, скатался с ним один раз всего, перед
> зимой зарядил и протестировал - SOH всего 82% показал - у нового по факту!
> Предыдущий отработал 10 лет...
Все эти "чудесные" приблуды действуют по одному принципу - измеряют сопротивление аккумулятора. Другое и не возможно измерить всего лишь по двум проводам...
Правда, некоторые делают это посредством четырёх проводов, а не двух - чтобы исключить влияние сопротивления этих самых проводов на точность измерений...
На одной из фоток по ссылке приборчик показывает SOH 85% при 8,5 мОм. Тогда как я не так давно писал, что из трёх одновременно измеренных акков, самое низкое сопротивление - 5 мОм - было у самого дохлого, с остаточной ёмкостью менее 10%, аккумулятора. Который, тем не менее, на отлично прошёл все первичные тесты кроме последнего - "лампочкового".
Тогда как у ополовиненного было 7, а у нового, но год стоявшего и периодически взбадриваемого - 8...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 18:18
John Zaitsev писал:
> На одной из фоток по ссылке приборчик показывает SOH 85% при 8,5 мОм.
Дык может акб на 7а\ч, тогда и будет такое сопротивление, для акб в 60 а\ч или выше, это всё
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 11-12-25 18:57
Там на другой фотке достаточно взрослый акк с сопротивлением 12,7.
А я писал, что 5мОм намерил у акка, в котором от 85-и ампер-часов оставались как раз те самые 7...
Т.е., как я и предполагал раньше, что эти чудо-приборчики, якобы могущие быстро чего-то там показать по части реальной ёмкости - никакое не чудо - так оно и получилось...
И сейчас вот акк шисятку запустили в работу (тот самый, который год простоял), а у него, повоторюсь, 8мОм...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (81.3.182.---)
Дата: 11-12-25 19:15
Бродяга Московский писал:
> АГМ
Практическая невозможность корректировки плотности электролита или его замены. Является следствием свойства полной необслуживаемости.(c)
наши руки не для скуки...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (81.3.182.---)
Дата: 11-12-25 19:28
John Zaitsev писал:
> Все эти "чудесные" приблуды действуют по одному принципу - измеряют
> сопротивление аккумулятора. Другое и не возможно измерить всего лишь по двум
> проводам...
Серёж, так и нагрузочная вилка по сути измеряет внутреннее сопротивление... А 500-амперная стоит под десятку.
Никто не говорит, что это чудо-прибор, но оценить состояние аккума возможность даёт. Повторю - проверял на новых, эксплуатируемых и угашенных - показания в общем-то соответствуют ожиданиям.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 11-12-25 19:41
may писал:
> Серёж, так и нагрузочная вилка по сути измеряет внутреннее сопротивление... А
> 500-амперная стоит под десятку.
Дык я, Лёш, и писал в другой теме, что в эту 85-ку сначала потыкал своей 300-т амперной вилкой. И она показала, что акк - молодец. И он по пораметру внутреннего сопротивления и оказался самым молодцом из всех протестенных "чудо-прибором" акков. Но как показали дальнейшие тесты - дутым...
Т.е. да: вилка является аналогом этого "чудо-прибора". Просто типа более удобным. Но как показывает практика - их показания не стоит воспринимать однозначно: если показывает что акк труп, значит да - труп. Если показывает что молодец - тестируем дальше. КТЦ ставит последнюю точку...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: OVN (---.module.ru)
Дата: 11-12-25 19:48
-40 неприятно, но ничего особенного, исправная машина должна заводиться после ночи простоя, ВАЗы там на это рассчитаны. Аккумулятор тоже рассчитан на эту температуру, значит водички доливали. С дохлым аккумулятором-это не жизнь, меняйте, всякие таскания-зарядки это мура при каждодневном использовании. У меня прибор есть немецкий, тестирует аккумуляторы, под нагрузкой по хитрому алгоритму, в автосервисах такие. Если говорит, что хана, значит хана.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 11-12-25 20:01
Вот, кстати, да... Всё хотел написать, но каждый раз забывал...
Как показывают таблицы, при -40*С замерзает электролит плотностью 1,22г/см³.
И чтобы он стал таким - совсем не обязательно доливать воды. Достаточно лишь держать акк хронически голодающим.
И нужно иметь ввиду, что мало какие акки после глубокого разряда набирают нормальную плотность при "автоматическом" заряде. Чтобы плотность нормализовалась - в большинстве случаев зарядник нужно переключить в принудительный режим заряда повышенной напругой и малым током.
Если же заряд произвести автоматическим зарядником до стандартного для них уровня 14,5В, то плотность в акке, скорей всего, и остановится на отметке примерно 1,20.
Поэтому я и не жалую автоматические зарядники...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Duck_Hunter (---.gprs.mts.ru)
Дата: 11-12-25 21:24
John Zaitsev писал:
> Вот, кстати, да... Всё хотел написать, но каждый раз забывал...
>
> Как показывают таблицы, при -40*С замерзает электролит плотностью
> 1,22г/см³.
> И чтобы он стал таким - совсем не обязательно доливать воды. Достаточно лишь
> держать акк хронически голодающим.
> И нужно иметь ввиду, что мало какие акки после глубокого разряда набирают
> нормальную плотность при "автоматическом" заряде. Чтобы плотность
> нормализовалась - в большинстве случаев зарядник нужно переключить в
> принудительный режим заряда повышенной напругой и малым током.
> Если же заряд произвести автоматическим зарядником до стандартного для них
> уровня 14,5В, то плотность в акке, скорей всего, и остановится на отметке
> примерно 1,20.
> Поэтому я и не жалую автоматические зарядники...
х
очень интересные темы по зарядке. Увы, мало что понимаю.
Зарядник хороший есть, ты советова. Вымпел, модель не помню.
Малый ток понимаю, так и выставлял наименьший при восстановлении Exide.
Какое напряжение выставить?
Без плясок. Например, 0,1А, ?В и забыл на месяц. Потом что-ннибудь замерил и сделал какой-то вывод.
Вот это - комфортный режим.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 21:32
may писал:
> Бродяга Московский писал:
>
> > АГМ
> Практическая невозможность корректировки плотности электролита или его замены.
> Является следствием свойства полной необслуживаемости.(c)
>
> наши руки не для скуки...
Кто то теоретически рассуждает на эту тему, а кто то восстанавливает амг и успешно эксплуатирует их и речь не только обо мне.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 21:40
Duck_Hunter писал:
> Малый ток понимаю, так и выставлял наименьший при восстановлении Exide.
> Какое напряжение выставить?
> Без плясок. Например, 0,1А, ?В и забыл на месяц. Потом что-ннибудь замерил и
> сделал какой-то вывод.
> Вот это - комфортный режим.
Так не получится, стратегия восстановления (не заряда) индивидуальна в каждом случае, если грубо есть два направления:
1. Метод кипятильника (малые токи - большое напряжение).
2. Мягкий метод, напряжения не допускающие электролиза (кипячения).
Но в любом случае будут этапы: заряд (восстановление), отстой, измерение параметров, корректировка метода восстановления.
И то не факт, что будет достигнут желаемый результат.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Duck_Hunter (212.48.34.---)
Дата: 11-12-25 23:02
ну что сказать... после того, как автомат Беркут взорвал мне аккумулятор, метод кипятильника мне точно не нравится :-).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вячеслав Д. (---.ipmras.ru)
Дата: 11-12-25 23:24
Бродяга Московский писал:
> 1. Метод кипятильника (малые токи - большое напряжение).
Это как? Внутреннее сопротивление аккумулятора не меняется.
Значит малый ток - ниже напряжение, большой ток - выше напряжение....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 11-12-25 23:57
Вячеслав Д. писал:
> Это как? Внутреннее сопротивление аккумулятора не меняется.
При заряде внутреннее сопротивление уменьшается при разряде увеличивается
> Значит малый ток - ниже напряжение, большой ток - выше напряжение....
Сначала заряжаем при 14,7 В, до минимального тока, условно 0,1А лучше меньше, для того чтобы получить эффект десульфатации надо ток поднять до 0,5А, а такого тока можно достигнуть только при повышение напряжения до 16-16,5В, а в некоторых случаях и 17В.
При таких режимах будет электролиз (кипение), не очень сильное но будет.
Контролировать температуру акб, не более 40гр, если выше отключать, отстаивать и заходить на второй круг.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 12-12-25 00:50
Восстановление- дело действительно хлопотное....и не быстрое, даже если есть все девайсы для более - менее автоматизации процесса.
Касаемо эксплуатации в мороз за 30, таки советы Алексею1 были даны. Полезен подогрев уставшего аккума и трехпозиционный РН для ВАЗ. Ну а если он даже напругу не померял перед установкой = то и заморачиватся с КТЦ не будет. Тогда - покупка нового.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.141.---)
Дата: 12-12-25 01:12
Uri писал:
>... то и заморачиватся с КТЦ не будет. ...
писал както-решил позаниматься с солнечной панелью на 100 ватт, сколько она может и как оно. И купил под это дело стартерную шисятку, марку подзабыл, но помню что иркутская. Зарядником добил ее до полного и сделал КТЦ.
Аккумулятор выдал 10 амперчасов!
Сдал его (...вы первый кому не понравилось...)
И потерял *веру в человечество*-в то что нынешние стартерные чтото мОгут.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (178.66.159.---)
Дата: 12-12-25 01:59
-33-39 градусов это уже критические температуры, для эксплуатации автомобиля.
импортные акб не расчитаны на такое, у них таких холодов просто нет.
а у нас в отечественых частенько экономят на кислоте,
в масштабах производства это неслабая прибыль.
поддувало гдето на него, возможно воздух с радиатора успевал остыть. вот и замерз.
любопытно, двигатель держал рабочую температуру или ниже нормы?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.140.---)
Дата: 12-12-25 02:06
buss писал:
>
> поддувало гдето на него, возможно воздух с радиатора успевал остыть. вот и
> замерз.
> любопытно, двигатель держал рабочую температуру или ниже нормы?
Скорость сотня. Сдается мне под капотом при такой скорости было -30
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: buss (178.66.159.---)
Дата: 12-12-25 02:16
Алексей1 писал:
> buss писал:
>
> >
> > поддувало гдето на него, возможно воздух с радиатора успевал остыть. вот и
> > замерз.
> > любопытно, двигатель держал рабочую температуру или ниже нормы?
>
> Скорость сотня. Сдается мне под капотом при такой скорости было -30
- если уж начать вспоминать старые времена, после -25 на мотор или шинель или ватник ложили. акб тоже укутывали. по утрам в морозы толпы по дворам бегали, за тем кто завелся, просили дернуть. в гаражах из сторожек выкатывали свежезаряженных тарзанов, на телеге ,где от шести до десяти запараллеленных б\у АКБ стояло и это был хлеб и халтура гаражных сторожей.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.sib-gurman.ru)
Дата: 12-12-25 06:37
Uri писал:
> Касаемо эксплуатации в мороз за 30, таки советы Алексею1 были даны. Полезен
> подогрев уставшего аккума и трехпозиционный РН для ВАЗ.
При температурах ниже -25 толку от 3х позиционного РН практически никакого, имхо.
Я както домой притащил промороженый до-25 акум, 3х летний.
Что 14, что 14,9 В на него подавал, как был зарядный ток в районе 2,5А так и не менялся практически. Ампер 20 емкости в нем очно оставалось. Чуть отогрелся, начал нормально реагировать на изменение напряжения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Duck_Hunter (---.ip.moscow.rt.ru)
Дата: 12-12-25 07:04
Uri писал:
> .
> Ну да - в Анадыре дежурный тягач в октябре заводили , в марте глушили )))
х
Я тебе один умный вещь скажу, только пусть остальные не обижаются. Такой подход возможен только при качественной соляре. Я в Калужской на охоте при -36 замерз, лишь часа 3 работал на ночевке в поле, не сумел пробиться в деревню ночью, а к рассвету было поздно, больше на Татнефти не заправляюсь. Просто застыла зимняя соляра московской области, азс мкад внешняя сторона. Было не трагично, но невесело. Для москвича это приключение. Самая холодная ночевка моя в авто, и дизельного моего авто.
И, я плохо разбираюсь во всех авто, у меня в патруле топливный насос от бортовой сети, сдох гена/акб, мотор встал. Хоть в баке Арктика, подогревы на фильтры, магистраль и в бак (все подогревы поставил мля после того случая, где бы Арктикой заправляться).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 12-12-25 11:14
zev писал:
> При температурах ниже -25 толку от 3х позиционного РН практически никакого,
> имхо.
> Я както домой притащил промороженый до-25 акум, 3х летний.
> Что 14, что 14,9 В на него подавал, как был зарядный ток в районе 2,5А так и не
> менялся практически. Ампер 20 емкости в нем очно оставалось. Чуть отогрелся,
Так я и написал - сначала организовать подогрев уставшего аккума, если у тебя в плане дальняя поездка при -35! А 14,8 для зимы и городского режима гораздо полезней 13,6 штатных на ВАЗе. Потому как Са\Са живут в режиме хронического недозаряда.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 12-12-25 16:09
Из инструкции
по эксплуатации акб:
Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Са/Са, зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В. Критерием окончания заряда является достижение плотности 1,27 г/см3, при невозможности контроля плотности, окончанием заряда можно считать падение зарядного тока до 0.5-1А и его стабилизация в течение 2-х часов.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 12-12-25 16:53
Это означает, что на автомобиле полный заряд такого аккумулятора не может быть достигнут в принципе. Т.е. аккумуляторы необходимо периодически взбадривать стационарным зарядником. Причём неавтоматическим. И легенды про "не заглядывал в акк 300 лет", да ещё и "стояла всю зиму" остаются просто легендами...
Тем не менее, на автомобилях старой формации с постоянным "повышенным" напряжением (14,5В супротив ещё более старых 14-и) такие аккмуляторы вполне неплохо себя чувствуют.
Это касается в первую очередь азиатов 90-х-00-х годов, у которых на генераторах к тому же имеется т.н. вывод (провод) сравнения, посредством которого происходит компенсация потерь на магистрали генератор-аккумулятор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 12-12-25 17:31
Duck_Hunter писал:
> очень интересные темы по зарядке. Увы, мало что понимаю.
> Зарядник хороший есть, ты советова. Вымпел, модель не помню.
> Малый ток понимаю, так и выставлял наименьший при восстановлении Exide.
> Какое напряжение выставить?
> Без плясок. Например, 0,1А, ?В и забыл на месяц. Потом что-ннибудь замерил и
> сделал какой-то вывод.
> Вот это - комфортный режим.
Теоретически, можешь выставить 13,5 вольт - как это делается в зарядниках с режимом хранения.
Но. Аккумуляторы только кажутся одинаковыми. На самом деле напруга окончания заряда (та самая, которая перестаёт расти при токе 0,5А) у всех разная - у кого 15В, у кого 16, у кого 16,2, а у кого вообще 14. Последнее я наблюдал у Тюмени и маринистой Деки. Т.е. последние сделаны по принципиально другим технологиям. Предположительно - старым сурьмянистым...
Потом... Всё зависит и от состояния акка. Т.е., прежде чем бросать его надолго, его нужно привести к показателям нормы. Очевидно, что без ареометра этого не сделать никак.
А акк, приведённый к норме, можно спокойно бросить на месяц и без посторонних гаджетов. Если ты, конечно, не собираешься компенсировать зарядником проблемы с авто. Но тогда лучше просто отсоединить аккумулятор от бортсети.
Ведь Вымпел (57-й у тебя, скорей всего) хорош как просто зарядник. Но у любого устройства есть недостатки, которые практически незаметны при стандартном использовании. Например, конкретно у этого Вымпела - невозможно выставить ток меньше 0,6А. Т.е., в режиме хранения, если ты выставил напругу в 14,5В, а акк не способен её достичь, то зарядник так и будет молотить током 0,6А постоянно. Так-то ничего страшного, но газообразование какое-никакое идёт. И длительно в таком режиме хранить акк нежелательно.
Не. Если какой акк достигнет напруги 14,5В и начнёт сбрасывать ток, то он в результате может достигнуть и значения практически полного нуля. Такое бывает очень часто и это считается нормой для большинства современных аккумуляторов. Но парадокс в том, что я, в отличие от неискушённых юзверей, стремаюсь оставлять надолго подобные вещи без присмотра...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.217.---)
Дата: 12-12-25 17:34
Когда у меня были "Жигули" ВАЗ-2103, я поначалу тоже страдал от зимнего недозаряда аккумулятора.
Потом купил регулятор РН-4 с отдельным контрольным проводом, внедрил - и наступило счастье.
Когда продавал эту машину, снял РН-4 и продал с родным РН-380.
А РН-4 поставил на следующую свою машину, ВАЗ-21053, и там тоже стало всё в ажуре с зимним зарядом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 12-12-25 17:43
Duck_Hunter писал:
> ну что сказать... после того, как автомат Беркут взорвал мне аккумулятор, метод
> кипятильника мне точно не нравится :-).
Без метода кипятильника, как было уже сказано, некоторые акки, особенно глубоко или (и) хронически разряженные, просто не поднять из небытия. Нужны только меры предосторожности и неторопливость. Ведь "кипятильник" - он разный бывает. И когда тут советуют заряжать акки током 0,1С - это и есть настоящий кипятильник.
Сам же я практически никогда не превышаю значений в 0,05С. А в режиме кипятильника - вообще 0,5-1А. Ведь если задать той же шисятке ток кипячения в 0,1С, то это будет весьма зверский и вредный для неё кипятильник.
А коробочки - они такие коробочки. Они хороши для тех самых юзеров, т.к. не забивают им голову "ненужной" информацией. И что происходит с коробочкой и акком в процессе зарядки - эти юзеры, естественно, не знают. Об этом знают только разработчики этих коробочек, или те, кто решит измерить параметры заряда мультиметром...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 12-12-25 17:59
Иван писал:
> Когда продавал эту машину, снял РН-4 и продал с родным РН-380.
Вот тут как раз обратная ошибка, потому как 380-й был РР. )
Т.е. натуральное реле-регулятор. А поскольку это реле, то напруга в нём регулировалась подгибанием лапки держателя возвратной пружины. Но процесс был весьма замысловатый, поскольку жестяной кожух влиял на магнитное поле катушки.
И у классики была обычно совсем обратная неисправность - перезаряд некоторой степени - из-за того, что регулятор (электронный или этот механический РР-380) получал напругу возбуждения не от самого генератора, как это делается на современных девайсах, а из бортсети. Причём путь этой напруги был весьма извилист и пересечён всякого рода многочисленными контактами, среди которых особенно выделялись контактная группа замка зажигания и предохранитель-солдатик.
В результате "работы" этого набора генератор частенько выдавал либо повышенную, либо пульсирующую напругу.
Правда, лечилось это не сильно трудно - установкой реле, спрямляющего путь питания регулятора...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 12-12-25 19:10
Бродяга Московский писал:
> Uri писал:
>
>
> > 13,6 штатных на ВАЗе
>
> это хранение, а не заряд, при таком напряжении заряда не будет
Это не хх, а напряжение БС у ВАЗа классики, в тч Шнивы Нивы со всеми включенными потребителями.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 12-12-25 20:27
На акке. Серег, ну ты же в курсе, что я в курсе)), у меня салонный вольметр полторашкой прицеплен к акку.
ЗЫ Да и особо спорить нет желания. У меня все ок да и ладно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.217.---)
Дата: 13-12-25 00:10
John Zaitsev писал:
> Вот тут как раз обратная ошибка, потому как 380-й был РР. )
> Т.е. натуральное реле-регулятор.
Ну, забыл некоторые тонкости, 30 лет прошло.
Но у меня с этим РР был недозаряд, а РН-4 это дело поправил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.sib-gurman.ru)
Дата: 13-12-25 01:00
Uri писал:
> На акке. Серег, ну ты же в курсе, что я в курсе)), у меня салонный вольметр
> полторашкой прицеплен к акку.
> ЗЫ Да и особо спорить нет желания. У меня все ок да и ладно.
Имхо далеко не ОК.
Полагаю,что шнивовский гена не слишком от 10чного отличается.
У меня на 2х 10ках при включении дальнего,ближнего, подогревов сидений и заднего стекла на ХХ максимум на 0.1 В напруга проседала.
Как по мне:- нездоровая хня, есть о чем подумать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 13-12-25 01:17
zev писал:
> Имхо далеко не ОК.
Я тебе как радиоинженер радиоэлектронщику скажу один умный вещь , толко ты не обижайся))
Это у ТС просадка напряжения - читай внимательнр с самого начала... ему пришлось обогрев заднего стекла выключить. А у меня с трехрежимным все ровно 14,6 со всеми включенными потребителями.... как раз то , что Са\Са и требует.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 13-12-25 04:56
Бродяга Московский писал:
> А иногда надо выпилить пластик, что бы получить доступ к пробкам
Никогда не пилил приваренные крышки, считая это варварством. Хотя вру: один раз оторвал на Делкоре, т.к. никак не мог понять - где у него отверстия под крышками. Оказались сильно смещены, по сравнению с нормальными другими аккумуляторами.
Но теперь понятно - почему пару раз при сверловке крышек вытаскивалась "вата". Я думал - она в каналах каких хитрых., т.к. знал про систему регенерации воды. А всё оказалось банальнее... Причём вытаскивал эту вату не из акков АГМ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 13-12-25 05:31
Бродяга Московский писал:
> Кто то теоретически рассуждает на эту тему, а кто то восстанавливает амг и
> успешно эксплуатирует их и речь не только обо мне.
Скажем так: зверьки эти достаточно редкие (если не считать бесперебойниковых), чтобы так заморачиваться по клиентским.
Для себя - да: если есть руки, знания и желание - можно и заморочиться, ибо речь идёт не об одном десятке килорублей. Но т.к. процесс этот слишком затейлив и инструментальноёмок, и немало рандомен во всех смыслах - коммерческое использование его малоцелесообразно...
З.Ы. Самое интересное, ещё не так давно любое упоминание ареометра вызывало шквал отрицалова: мол, штаны дороже. Но времена меняются...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (77.35.217.---)
Дата: 13-12-25 08:36
John Zaitsev писал:
> Но времена меняются...
Что, появились в широком доступе кислотостойкие штаны?
А так-то да, меняются: вчера ехал и увидел впереди два "Москвича-3" - чёрный в правом ряду, белый в левом :-|
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 13-12-25 08:39
Не. Стоимость акков превысила стоимость штанов... )
А у нас опять замелькали А80. Офигенная машинка в своё время была.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: may (5.142.223.---)
Дата: 13-12-25 13:28
John Zaitsev писал:
> А у нас опять замелькали А80. Офигенная машинка в своё время была.
да, "бочка" в начале 90-х это было - ух! :)) мне нравилась больше бэх и мерсов всяких.
А моновпрыск после жигулёвских карбов - прям благодать божья.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (5.143.93.---)
Дата: 14-12-25 16:24
Еще про батарейку...
Вот я любознательный...Купил новый АКБ и принес домой старый(почти три года-две зимы), который сегодня еще заводил машинку(старенькая бензинка о 2-х литрах объема). Напряжение на клеммах холодной батареи 12,4вольта. Подключил его к лабораторнику и выставил напряжение 14,4 вольта, как в машине-типа хочу зарядить.Ток, который аккум захотел в себя принять, оказался равным 0,24А. Отсюда рисуется интересная картина-что бы вернуть энергию , потраченную на запуск двигателя(3сек., пусть 200А стартеру на мороженный мотор), мотор должен работать 41 минуту...Понятно, что если остальные потребители(печка-фары) "отнимут" у генератора какие то части вольта, то и время "возвращения" энергию в батарею соответственно увеличится. Вот и все, что нужно понимать о зимней эксплуатации авто в городском режиме типа дом-работа-дом, дом-магазин-дом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 18:18
И как не раз писалось - дело усугубляется тем, что многие хронически засаженные батарейки даже в нормальных условиях (при нормальной температуре) не хотят толком заряжаться при стандартном напряжении.
Напруга холостого хода аккумулятора 12,4В означает плотность примерно на уровне 1.20. Если такой "хронический" акк поставить на зарядку, то ток в конце концов упадёт до неприлично маленького, а плотность так и не поднимется. Даже если акк простоит на зарядке сутки. Остаётся только один путь - поднимать ток повышением напруги.
У меня сейчас как раз в деле такой акк - годовалая ОЕМ-ная Варта с Рав4: неделю я её долбил током 0,5А при напруге 15,6В, пока плотность с 1,18 не поднялась до нормальной. Вилку держит, но нужно сделать КТЦ, чтобы посмотреть - что получилось. А для этого её нужно привезти домой - чтобы набрала необходимую температуру.
И ещё: это на всяких лабораторниках или зарядниках с цифровым дисплеем видно, что ток заряда какой-никакой присутствует, а у зарядников со стрелочными показометрами ток в 0,2 ампера практически не регистрируется. Особенно - со стрелочниками как у советских магнитофонов.
У меня на Автоэлектрике-1021 был такой. Сам по себе зарядник неплохой, но вот этот показометр всё портил. Поэтому и был заменён на комбинированный AV-метр с Али...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 14-12-25 18:35
John Zaitsev писал:
> У меня на Автоэлектрике-1021 был такой. Сам по себе зарядник неплохой, но вот
> этот показометр всё портил. Поэтому и был заменён на комбинированный AV-метр с
> Али...
Долго ли прикрутить цифровой с шунтом...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (5.143.93.---)
Дата: 14-12-25 18:56
Продолжаю наблюдение при фиксированном "автомобильном" напряжении-ток увеличился за 2,5 часа до 0,34А.Подозреваю, что это увеличение тока связано с некоторым потеплением батареи и увеличением скорости химических реакций.
Получается, что моя четырехчасовая поездка в деревню и обратно на заряд батареи при минусовых температурах(-10) особого влияния не оказала...
Батареи не обслуживаемые(все, и новая и старые 4 в гараже), поэтому плотность электролита остается неизвестной...
Буду смотреть дальше...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 19:04
Uri писал:
> Долго ли прикрутить цифровой с шунтом...
Так он и есть цифровой и с шунтом. Внутренним - до 10-и ампер. И плюс встроенный вольтметр, без которого для меня любой зарядник - не зарядник.
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 19:18
.
Юрий Лукич писал:
> Батареи не обслуживаемые(все, и новая и старые 4 в гараже), поэтому плотность
> электролита остается неизвестной...
Это очень просто... Шуруповёрт... сверло на 10...
Без проведения такой операции я даже не берусь отвечать на вопросы юзверей. Ведь там может быть всё что угодно: и хронически низкая плотность, и битая банка, и отсутствие электролита как такового...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 14-12-25 19:25
Не могу бросить детскую забаву восстанавливать старые аккумуляторы.
Зарядники делаю сам, а основой являются вот такие платы.
Ссылка.
Очень удобны. Гелевые, тяговые, кислотные, стартовые, разницы нету.
Штук пять у меня их таких.
Очень удобно, выставляешь напряжение включения и напряжение выключения. Амперметра к сожалению на плате нет.
Сейчас позимело, взял аккумулятор с лета стоявший. Был заряжен в рамках хранения месяца три не трогал его. Плотность зря сразу не померил. Поставил на тренировку. 17 вольт верхнее ограничение, до 13в. саморазряд включение. Так вторые сутки щёлкает реле. Настораживает слишком быстрый набор до 17в.
Нормально ли это?
Ca Ca 75А тюмень.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 14-12-25 19:28
ZKonstantin писал:
а основой являются вот такие платы.
>
> Ссылка.
Ссылку на фото платы выложил, а микроскоп к ней приложить забыл))) именно на такой плате собрана у меня цепочка КТЦ.
Ссылка.
Плюс вот это
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 19:32
ZKonstantin писал:
> Не могу бросить детскую забаву восстанавливать старые аккумуляторы.
> Зарядники делаю сам, а основой являются вот такие платы.
>
> Ссылка.
>
> Очень удобны. Гелевые, тяговые, кислотные, стартовые, разницы нету.
> Штук пять у меня их таких.
> Очень удобно, выставляешь напряжение включения и напряжение выключения.
> Амперметра к сожалению на плате нет.
> Сейчас позимело, взял аккумулятор с лета стоявший. Был заряжен в рамках хранения
> месяца три не трогал его. Плотность зря сразу не померил. Поставил на
> тренировку. 17 вольт верхнее ограничение, до 13в. саморазряд включение. Так
> вторые сутки щёлкает реле. Настораживает слишком быстрый набор до 17в.
> Нормально ли это?
> Ca Ca 75А тюмень.
Тюмень мне нормальная попалась только один раз за дцать лет. Но некоторые тут пишут, что юзают их постоянно и довольно успешно.
Быстрый набор напруги может означать и сильную сульфатацию активной массы (нечему реагировать), и отсутствие электролита (нечему проводить).
Амперметр маст хэв.
Картинку на мониторе пришлось разглядывать с лупой - как Бастрыкин...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 14-12-25 19:51
Спасибо Uri.
""""""""""Ссылку на фото платы выложил, а микроскоп к ней приложить забыл))) именно на такой плате собрана у меня цепочка КТЦ.
Ссылка.""""""""""""
Именно эти платы я везде использую, очень удобная штука стоит копейки.
Извините за фото.
"""""""""Тюмень мне нормальная попалась только один раз за дцать лет. Но некоторые тут пишут, что юзают их постоянно и довольно успешно.
Быстрый набор напруги может означать и сильную сульфатацию активной массы (нечему реагировать), и отсутствие электролита (нечему проводить).
Амперметр маст хэв.""""""""""
Аккумулятор достался мне с машиной. Изначально был новый, но разряжен в ноль. Потом я его раскачал. Летом легко заводил машину. Уровень есть. Напряжение Х.Х. нормальное было перед подключением зарядки. Сейчас не нагружал. Двое суток щёлкает лайтово его гоняю, чуть добавляю тока.
Юрий второй год жду мнения по поводу лазерных прожекторов.
Может уже включал?
Скажи хоть пару слов?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 20:06
ZKonstantin писал:
> Летом легко заводил машину.
Летом легко крутится движок даже от акка с остаточной ёмкостью 5Ач.
Ибо: а) масло жидкое, б) аккумулятор тёплый.
Но если открыть в такой машине двери на полчаса и погонять даже негромко музычку - нежданчик обеспечен. Такой акк быстро разряжается и быстро заряжается. Т.е. - нечему реагировать.
А с холодами дело усугубляется, т.к. химические реакции замедляются. Что выливается в снижение ёмкости. Поэтому, с наступлением холодов, у продавцов аккумуляторов - самый сенокос...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (5.143.93.---)
Дата: 14-12-25 20:31
Uri писал:
> Плюс вот это
>
> Ссылка.
Купи уж тогда ТК-15, гораздо веселее будет смотреть и на емкость прошедшую через прибор(у меня "стаж" применения этих ТК-50 примерно 250 штук)...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 14-12-25 20:57
ZKonstantin писал:
> Юрий второй год жду мнения по поводу лазерных прожекторов.
Лежали , пылились, мне моей дубль балки хватало, подарил напарнику. Он вроде как не нарадуется....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 14-12-25 20:58
Юрий Лукич писал:
(у меня "стаж" применения этих ТК-50 примерно 250 штук)...
Да по идее надо бы, если бы занимался этим как ты или Серега... но для меня и моего убогого приборчика хватает)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 14-12-25 21:06
Один вопрос не дает покоя - как то мы нескока лет назад обсуждали этот вопрос с Сергеем . Он рекомендовал при измерении емкости ставить крайнее напряжение разряда 9,5 В. Собственно так и делал все это время. Но тут один знакомец из "12 вольт" расширил глаза и выдал, что категорически низзЯ! Мол толко до 10,5 В. Аргумент, что при 9,5 акк не валяется неделю, а тут же с помощью вышеупомянутой платы начинает заряжатся не возымел. Что думаете камрады?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 22:17
Uri писал:
> Да по идее надо бы, если бы занимался этим как ты или Серега... но для меня и
> моего убогого приборчика хватает)))
Мне вообще лампочки хватает и Аймакса в кач секундомера. Просто если делать что-то принципиально другое, то оформление займёт столько времени, что приборчик выйдет золотым. А на результат измерений это никак не повлияет... )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 14-12-25 22:30
Uri писал:
> Он рекомендовал при измерении емкости ставить крайнее напряжение
> разряда 9,5 В.
9В. При разряде током 0,1С. Мне и попадалось это где-то, и Imax именно до этого напряжения разряжает.
Оппоненты путают напряжение разряда под нагрузкой и напругу холостого хода. Вот её-то как раз и не рекомендуется опускать ниже 10,8В. Считается, что при каждом таком разряде акк теряет 20% ёмкости.
А в качестве аргумента можешь показать знакомцу напругу аккумулятора при достижении 9В и снятии нагрузки в этот момент - она отскакивает примерно до 12В, что соответствует напруге холостого хода полностью разряженного аккумулятора...
А разряжая током 0,1С до 10,5В - никогда не получишь значения даже близко к 100% ёмкости. Ведь даже по "своему" методу, максимум, что я получал - 120Ач из 140-а.
Есть, правда, ещё метод 20-и часового разряда током 0,05С. Вот там, возможно и являются 10,5В конечной напругой. Но я не применяю этот метод из-за слишком большой длительности. Да и старина Пейкерт вносит в этом случае ещё бо́льшие погрешности...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (5.143.93.---)
Дата: 14-12-25 22:37
На "химическом уровне" ничего не скажу. Есть только соображение, что минимальное напряжение разряда очень зависит от нагрузки. Поясню, как я это понимаю. Во время работы большой нагрузки(например стартер) просадка напряжения "паспортно" допускается чуть ли не до 9 вольт. Но это кратковременная "минималка" и ее воздействие на работоспособность батареи ограничивается возможными чисто физическими повреждениями. Если же "усадить" батарею "номинальными"токами-возможны изменения и в химическом состоянии. Помним, что все химические реакции имеют некоторый временной период, в течении которого и происходят "полезные" или "вредные" процессы в батарее.
Абсолютно точно думаю, что разряженная батарея на морозе повредится не "химически", а просто по механике получит внутренние повреждения, и наоборот-батарея с высокой плотностью электролита при хранении в морозе гораздо меньше "химически" пострадает(сульфатация), чем с такой же плотностью будет храниться в летний(теплый) период(или просто дома в кладовке).
P.S.
Чуть не в автомобильную тему.
Обратил внимание, что литиевые элементы типа 21700 или 18650 уже пару лет идут на хранение с зарядом 25-30%, хотя были теоретические изыскания о необходимости хранения в 60-ти % состоянии. И еще-хранение зимой(до -25) никак объективно не влияет на качество , по крайней мере сборки из таких комплектующих после хранения зимой работают без нареканий в течении 4-5 лет(насколько работает "обратная связь" с клиентами).
Естественно при соблюдении правил заряда-замороженную батарею заряжать нельзя! И собранное изделие имеет в схеме плату, которая потребляет некоторый ток, поэтому совсем разряженную литиевую батарею оставить на зиму можно последний раз...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 15-12-25 22:36
Uri писал:
> Один вопрос не дает покоя - как то мы нескока лет назад обсуждали этот вопрос с
> Сергеем . Он рекомендовал при измерении емкости ставить крайнее напряжение
> разряда 9,5 В. Собственно так и делал все это время. Но тут один знакомец из "12
> вольт" расширил глаза и выдал, что категорически низзЯ! Мол толко до 10,5 В.
> Аргумент, что при 9,5 акк не валяется неделю, а тут же с помощью вышеупомянутой
> платы начинает заряжатся не возымел. Что думаете камрады?
Разряжать до 12В под нагрузкой, показатели емкости умножаем на 2.
Для Ка\Ка разряд ниже 12В, смерть, потеря емкости на 30%
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (109.188.122.---)
Дата: 16-12-25 00:05
Аккумуляторы ведут себя по-разному. Некоторые довольно резво достигают значения 12-и вольт, а потом затормаживаются...
Или наоборот - до 12-и вольт изображают стойких оловянных солдатиков, а потом обваливаются. И таких разновидностей "характеров" - не два и не три. Вот если бы разрядная характеристика была у всех идеальной наклонной прямой - тогда да: можно было бы и поумножать... чтобы не ждать ...
И я ещё раз повторюсь: напруга под нагрузкой - это не напруга холостого хода. Любой акк просаживает напругу, будучи нагруженным. Просто в силу того, что он тоже имеет сопротивление.
Кстати, параметр ССА вообще измеряется при падении напруги емнип до 7-и вольт. Но опять же - под нагрузкой...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 04:16
Бродяга Московский писал:
> Разряжать до 12В под нагрузкой,
Во, я же говорю , сколько людей столько и мнений... где правда , брат?))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 16-12-25 04:25
На каждом аккумуляторе есть значение этого самого ССA.
А вот при каких условиях он измеряется - можно прочитать здесь: Ссылка.
12-ю вольтами там и близко не пахнет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 09:52
Тест длится 10 секунд. Химическая реакция сульфатации за столь короткое время не может произойти.
Ладно, хотелось бы еще мнений...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 16-12-25 10:18
Uri писал:
> Тест длится 10 секунд. Химическая реакция сульфатации за столь короткое время не
> может произойти.
Как это?... А за счёт чего тогда ток вырабатывается? )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 12:58
Я в смысле , что есть восполнимая и невосполнимая сульфатация. Образно.
"Полный цикл испытаний ёмкости свинцово-кислотной батареи проводится разрядным методом с контролем отдаваемой ёмкости в ампер-часах. Методика включает полную зарядку батареи, разряд стандартизованным током до заданного конечного напряжения и измерение времени разряда. По времени и току вычисляется фактическая ёмкость. Конкретные параметры разряда (ток и конечное напряжение) определяются стандартом в зависимости от типа батареи:
Стартерные батареи (12 В): Проверка номинальной ёмкости проводится 20-часовым разрядом (режим C20). Разрядный ток Iразр устанавливается равным 1/20 от номинальной ёмкости (например, для 60 А·ч батареи – 3 А). Разряд производят до напряжения 10,50 В (что соответствует ~1,75 В на элемент) при температуре 25 °С. Время разряда замеряется. Фактическая ёмкость рассчитывается по формуле Сф = I · t, где t – длительность разряда в часах, I – ток (А). ГОСТ 53165-2020 требует, чтобы фактическая ёмкость 20-часового разряда была не ниже номинальной (100%). Практически для исправных новых АКБ ёмкость может превышать номинал на несколько процентов. После разряда батарею заряжают и при необходимости проводят дополнительные тесты (например, пусковой ток, см. ниже)."
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (46.174.114.---)
Дата: 16-12-25 14:58
Есть какая то магия в реанимации полусдохших аккумуляторов.
Достался мне с машиной с виду новый, но полностью разряжений СА-СА летом. Я его несколько дней ласково раскачивал, он восстановился, работал на машине немного, потом я его поставил в гараж. На днях померил, где то 12 с копейками вольт. Подозрительно мгновенно взлетало напряжение до 17,5в. Практически не брал ток. Поднимать напряжение не стал. Так качал трое суток 13.........17,5 вчера поставил. Отлично стартанул. Поезжу по наблюдаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 17:13
John Zaitsev писал:
> Как это?... А за счёт чего тогда ток вырабатывается? )
Эти , как их, липездрончики бегут по проводам))
Ладно, бох с ним, каждый точит как он хочит... а вот подскажи, Сереж, каким девайсом
померить время когда на нагрузку подавалась напруга 12 В?
Хочется уже добить тему автоматизации КТЦ...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 17:32
ZKonstantin писал:
> Есть какая то магия в реанимации полусдохших аккумуляторов.
Ну ты теперь расскажи, да какого напряжения под нагрузкой разряжаешь, какая нагрузка в А. от С. Мерял ЭДС при снятии нагрузки с разряда?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 16-12-25 18:21
Ни чего не мерял. Стоял клацал 13........17,5. Трое суток. Плотность не мерил. Ночь простоял на улице минус1 завёл как бешеный.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 16-12-25 19:01
Uri писал:
> подскажи, Сереж, каким девайсом померить время когда на нагрузку подавалась напруга 12 В?
> Хочется уже добить тему автоматизации КТЦ...
Для этих целей я взял кулон 825
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.147.---)
Дата: 16-12-25 20:44
ZKonstantin писал:
> Есть какая то магия в реанимации полусдохших аккумуляторов.
>
>
Есть такое!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (86.102.91.---)
Дата: 16-12-25 20:54
Да, да, особенно доставляют видео про пакистанских реаниматоров - вот там магия 80-го уровня!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 16-12-25 20:57
"""""""""Автор: Иван (86.102.91.---)
Дата: 16-12-25 20:54
Да, да, особенно доставляют видео про пакистанских реаниматоров - вот там магия 80-го уровня!""""""""""
Нам ещё расти..
Начинаю с малого.
Пока качелями и ареометром ограничимся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 21:01
Бродяга Московский писал:
> Для этих целей я взял кулон 825
Кусяется)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 16-12-25 21:38
Подскажите простыми словами.
Как проверить ёмкость автомобильного аккумулятора реальную остаточную, что осталось.
На боку написано 75А.
Есть лампочка 100вт.12в есть амперметр, есть вольтметр?
Лампочка мощновата наверное?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.147.---)
Дата: 16-12-25 21:51
ZKonstantin писал:
> Подскажите простыми словами.
> Как проверить ёмкость автомобильного аккумулятора реальную остаточную, что
> осталось.
> На боку написано 75А.
> Есть лампочка 100вт.12в есть амперметр, есть вольтметр?
> Лампочка мощновата наверное?
Теоретически надо нагрузку 1/20 от емкости. Но это долго.
Можно нагрузкой в 1/10, это примерно ваша лампочка, но результат надо будет умножить на 1,1
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Юрий Лукич (5.143.93.---)
Дата: 16-12-25 22:42
ZKonstantin писал:
> """""""""Автор: Иван (86.102.91.---)
> Дата: 16-12-25 20:54
>
> Да, да, особенно доставляют видео про пакистанских реаниматоров - вот там магия
> 80-го уровня!""""""""""
>
> Нам ещё расти..
> Начинаю с малого.
> Пока качелями и ареометром ограничимся.
Неправда ваша...1990-1991 год, японские мопеды и мотоциклы уже в полный рост во Владике, а вот батарей к ним -просто никак.А нужда-великая. И вот пытливый "ум", направил на покупку в автомагазинах корейских сухозаряженных больших автоаккумов,на мопедном базаре по 50р скупались дохлые батарейки(до сих пор в погребе гаража штук15-20 валяются). Потом все это пилилось-нарезалось в нужные размеры(и пластины и сепарация), впихивалось в штатные корпуса, пропаивалось-изолировалось-проклеивалось, корпуса паяльником соединялись с верхом...Заливался электролит, подключались зарядники(трансформатор-мостик)...И недельный результат труда выносился на тот же базар. Гарантия (уже не помню на какой срок), и ценник 500-700 рублей. Мопед стоил 8-10 тысяч. Воскресная торговля приносила примерно по паре месячных зарплат(на двоих). После трех месяцев такого "бизнеса" стали возникать мысли о заказе корпусов на нашей мебельной фабрике(было там литье пластика, но за матрицу спросили от 2-х "лямов") и на Амурский аккумуляторный завод заказать пластины по нашим размерам...А на четвертый месяц сезона появились из Китая заводские батарейки по 200р...И все. Еще с пол года лепили редкие батареи на мотоциклы(китайских типоразмеров еще не было), но коммерческого успеха этот сегмент производства нам не приносил и процесс свернулся...
Понятно, что пакистанцы в те времена видео еще не выкладывали, так что мне остается только гордиться тем решением...!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 16-12-25 22:55
ZKonstantin писал:
> Подскажите простыми словами.
> Как проверить ёмкость автомобильного аккумулятора реальную остаточную, что
> осталось.
> На боку написано 75А.
> Есть лампочка 100вт.12в есть амперметр, есть вольтметр?
> Лампочка мощновата наверное?
Ссылка.
Проще некуда
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 16-12-25 22:57
Многие из нас вспомнят те времена.
Жизнь тогда кипела в разных отраслях.
В моей, сначала пошли декодеры PAL, потом дистанции для телевизоров.
Потом усилители для автомобиля стал производить. И комплект кабелей для авторадио. У усилителя два разъёма: один вход от магнитолы, второй на +...- и на колонки.Провод длинный, под ковёр назад. Инструкция, гарантийный талон, наклейки.
Да....трава была зеленее.
"""""""Ссылка.
Проще некуда""""""""
Удаляюсь на неделю..............
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 16-12-25 23:25
Uri писал:
> ZKonstantin писал:
>
> > Подскажите простыми словами.
> > Как проверить ёмкость автомобильного аккумулятора реальную остаточную, что
> > осталось.
> > На боку написано 75А.
> > Есть лампочка 100вт.12в есть амперметр, есть вольтметр?
> > Лампочка мощновата наверное?
>
> Ссылка.
>
> Проще некуда
Очень не рекомендую так делать:
Разряд производят до напряжения 10,50 В (что соответствует ~1,75 В на элемент) при температуре 25 °С. Время разряда замеряется. Фактическая ёмкость рассчитывается по формуле Сф = I · t, где t – длительность разряда в часах, I – ток (А). ГОСТ 53165-2020
Разряжать до 12В и умножать на 2
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 16-12-25 23:29
ZKonstantin писал:
> Многие из нас вспомнят те времена.
> пошли декодеры PAL
Было дело ставил по 300 руб\шт печатку разработал и изготавливал сам под ламповый, УПИМЦТ и 3УСЦТ, 1987 год, но не долго импортные тв пошли на рынок
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Бродяга Московский (80.79.67.---)
Дата: 16-12-25 23:30
Иван писал:
> Да, да, особенно доставляют видео про пакистанских реаниматоров - вот там магия
> 80-го уровня!
Нее, там не восстановление, а полная переборка с отливкой пластин
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 16-12-25 23:37
"""""""""""Было дело ставил по 300 руб\шт печатку разработал и изготавливал сам под ламповый, УПИМЦТ и 3УСЦТ, 1987 год, но не долго импортные тв пошли на рынок"""""""""
Большие деньги были........и мы знали куда их потратить....спустить...
Эх....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 17-12-25 00:13
Бродяга Московский писал:
> после разряда до 10,5В (под нагрузкой), акб уже не вернуть к первоначальному
> состоянию, особенно уставшему
Серега вообще рекомендует до 9 В разряжать... как жить дальше))))
Кулон 825 отличная машинка , но что то не бюджетен, коли профессионально не занимаешься акками....
Пока для себя нашел такую приблуду
Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 17-12-25 00:20
Я такую приблуду сделал сам из щёлкалки выше. Поменял реле и вешаю лампочку нужной мощности на разряд. Обычно маломощную или последовательно несколько. Но страшная получилось.
А эта просто красавица. Нужная вещь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.147.---)
Дата: 17-12-25 00:21
ZKonstantin писал:
>.. печатку разработал и изготавливал сам
> под ламповый, УПИМЦТ и 3УСЦТ, 1987 год, но не долго импортные тв пошли на
> рынок"""""""""
>
Я смотрю , нас тут работников паяльника наверно половина !
Сам лет 20 отдал *паяльнику* , кормило. А потом пошел поток импортной электроники, которая практически не ломалась. И я на 180 градусов поменял ориентацию-ущел в киловольты и мегаватты...на самый верх.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 17-12-25 00:31
"""""""""""Я смотрю , нас тут работников паяльника наверно половина !
Сам лет 20 отдал *паяльнику* , кормило. А потом пошел поток импортной электроники, которая практически не ломалась. И я на 180 градусов поменял ориентацию-ущел в киловольты и мегаватты...на самый верх."""""""""""
Я в начале девяностых уже начальником цеха работал. В галстуке ходил, важный, деды на вы называли. В коридоре в два ряда в высоту семисотки и УПИМЦТ эшки стояли в очереди на замену кинескопа.
А!!!!... петля размагничивания!!!!!!! телетестер цветных сигналов!!!!! полосы PAL-SECAM!!!!! рамка!!!!!!!!бабки!!!!!!тёлки!!!!!!!такси!!!!!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Uri (37.21.209.---)
Дата: 17-12-25 00:37
ZKonstantin писал:
> Я такую приблуду сделал сам из щёлкалки выше. Поменял реле и вешаю лампочку
> нужной мощности на разряд. Обычно маломощную или последовательно несколько. Но
> страшная получилось.
> А эта просто красавица. Нужная вещь.
Ээээ , ну так и у меня из "щелкалки" плюс еще кулонометр после неё. Но время разряда не измеряет. Вот эта приблуда и время измеряет. Вот придет, соберу схемку и пртестирую на акке с известной емкостью
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: ZKonstantin (176.15.66.---)
Дата: 17-12-25 00:59
""""""""""плюс еще кулонометр после неё""""""""""""
Попрошу......это....... не выражаться.
Я такую не знаю.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Алексей1 (176.59.131.---)
Дата: 19-12-25 01:54
Вчера забрал на Вайберисе выписаную шисятку.
Белорусская, 3750, цена конечно не пацанская, но на резервную машину дорогой авто не по феншуй.
Аккумулятор в картоной коробке, к которой приторочена нормальная такая ручка.
Внутри коробки аккумулятор со всех сторон проложен пенопластом , плюс сам аккумулятор в герметичном политиленовом пакете с гермоклапаном.
Планировал снять характеристики нового акб-мерить напряжение на нем при имитации стартерной нагрузки( есть соответствующая нихромовая спираль на 250А) , планировал сделать КТЦ, но...
Сегодня тусил с женой от магазина до магазина, на улице -20, и в какойто момент понял что у следующего магазина могу не завестись. Достал с коробки новый акб и поставил его под капот.
Но можно теперь заняться старым аккумулятором-померит плотность , зарядить,
, сделать КТЦ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|