|
О разном...
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 05:24:23 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 12:24:23 |
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 24-01-25 02:36
Позавчера заметил что лампы фар как-то мерцают, при парковке, на холостых выкручивал руль(ЭУР), удар в руль - вроде усилитель отключился, с просадкой напряжения - лампы света притухли, и одновременно зажглась на приборке ошибка АБС..., припарковался. Делаю обороты руля на месте, лампы фар притухают до полнакала. Залез в приложение на талефоне(StarLeene) 12.4 вольта показывает- что мало.
Вчера и сегодня заводил машину - гена работает, напряга при прогреве 14.4 - 14.8, далее падает до 13.7примерно.
Вопрос куда рыть - гена умирает, или масса с генератора на лонжерон окислилась к примеру.
Ещё может регулятор зарядки помирает постепенно?, или он сразу если умер, то уже не будет работать???
Либо щетки гены?
Машина Митсубиси Аутлендер 3, 10 лет , пробег 160 т км.
МЗВ!!!
Есть идея задублировать провод для начала, от гены к кузову. Так как можно купить новый генератор, а проблема в массе.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 24-01-25 02:40
Да, вчера и сегодня крутил руль, лампы не тухнут.
ЭУР много забирает, так что можно сделать вывод, что гена живой, либо относительно жив)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Маршал V (---.55.117.87.donpac.ru)
Дата: 24-01-25 03:20
Примерно даже если гена не отдаёт мощность в оборудование, то для манипуляций АКБ в состоянии обеспечить нагрузку без большой просадки напряжения. Нужно убедиться что АКБ не потерял ёмкость. Следовательно скинуть с гены толстый провод и попробовать работу всех приборов попеременно и всё вместе, при этом замерить напряжение именно на свинцовых клеммах АКБ. Тогда более мене картина прояснится. Если АКБ нормально заряжен и держит ёмкость то во время зарядки потребление тока АКБ мин. и исправность регулятора напряжения можно определить по напряжению 14-14,2 в.
>>Далее падает до 13,7в ..<< подробнее что значит далее ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 24-01-25 03:28
В акб уверен, он позавчера до 12,4 просел, за ночь восстановился до 12,8.
Через сутки было 12,7, завёл машину...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 04:19
KVANT писал:
> Машина Митсубиси Аутлендер 3, 10 лет , пробег 160 т км.
Для аборта по телефону данные от слова никакие. У третьего Аута одних моторов то ли 3, то ли 4 штуки.
Единственное, что можно сказать: машина не в том возрасте и не с тем пробегом, чтобы массе поплохело. Если только шаловливые ручки не помогли...
А так, навскидку... ремень, муфта, щётки...
Но и для муфты, и для щёток пробег тоже ещё маловат...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 04:45
KVANT писал:
> 2.4 двигатель 167 лс, вариатор.
4B12?
Так-то невредно в случае рецидива сделать замеры напруги на аккумуляторе и генераторе. Ну т.е. если на гене ничего нет, то это не масса. Единственное, о распиновке колодки скажет только вин или шильдик на генераторе. А распиновка - о том, как он управляется.
> Муфта это что?
> Там вроде намертво шкив сделан гены.
> Ремень старенький.
Но вот видишь... А я сейчас смотрел в яндехе конфигурацию ремня обводных агрегатов этого движка и обратил внимание, что муфта есть. Там даже ГУР местами светится.
И вот для того, чтобы не было разночтений - и нужен вин. Если светить не хочешь - можешь в почту кинуть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.153.---)
Дата: 24-01-25 04:45
Ремешок могу завтра новый накинуть, но как из за него может такая хрень случиться? Я первое что его проверил, думал порвался может., но он всё крутит.
И зарядка уже два вечера на холостых по 40 минут делаю, акб уже 13.1 кажет по приложению с телефона.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.113.98.---)
Дата: 24-01-25 04:49
В июле месяце у мну " новая" гранта отказалась заводиться утром.
Бортовой компьютер показывал 11В " на холостую", и 6--7 при попытках включить стартер.
Пошёл , купил новый акк. ( идти ровно 1,5 км по яндехкарте до магазина )
С тех пор всё ОК. И напряжение на всех режимах работы почти на 1 В поднялось...
На старом акке наглухо замкнута одна банка ( пытался его зарядить . хотя " зеленое очко" горит ярко- зеленым прожектором)
Напруга на самом старом акке - 10,8 после " отдыха" стабильно.
Дата его выпуска - 30.23 ( тридцатая неделя 23 года) то есть в июле 24 ему ещё года не исполнилось. ...
И смерть пришла ему вроде как " внезапно".
Хотя с покупки авто ( самый конец мая) был немного удивлён низкими показаниями напряжения по бортовому компу ( не выше 13,5 на всех режимах)
Повторюсь
После замены аккумулятора - напряжение бортовой сети стало похоже на нормальное.
Марку старого аккумулятора завтра гляну ( стоит резервом в гараже. Светодиодные фонари от него прекрасно работают)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.153.---)
Дата: 24-01-25 04:53
Я был уверен, что нет муфты...
Завтра гляну, во я олень, если она есть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 04:55
Федди, ну тебе же русским по белому написали про напругу...
З.Ы. Про ремень...
Ремни даже свежие не всегда как надо работают.
У мну был случай с Астрой, когда почти новый на вид ремень тянул на машине свет, а при повороте руля - когда включался ЭГУР - срывался. И не восстанавливал сцепление до глушения двигателя. Потом всё сначала. Что показательно, ремень при скольжении не свистел.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.153.---)
Дата: 24-01-25 05:04
Тоесть возможно гена просто вставал под напругой?
Это было бы лучшее)
Как так, был уверен что звук покажет проскальзывание.
Возможно ремешок вытянут, и само натяжитель уже на всю длинну сработал, и тогда возможно...
Спасибо за подсказку!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.113.98.---)
Дата: 24-01-25 05:11
John Zaitsev писал:
> Федди, ну тебе же русским по белому написали про напругу...
>
> З.Ы. Про ремень...
>
> Ремни даже свежие не всегда как надо работают.
>
> У мну был случай с Астрой, когда почти новый на вид ремень тянул на машине свет,
> а при повороте руля - когда включался ЭГУР - срывался. И не восстанавливал
> сцепление до глушения двигателя. Потом всё сначала. Что показательно, ремень при
> скольжении не свистел.
Угу.
Я про случай в моём колхозе.
Очень похожие симптомы.
Причина низкой напруги , правда, другая - КЗ акка...
Но КЗ какое то " не сразу" , а вялотекуще- прогрессирующее.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 05:20
.
KVANT писал:
> Я был уверен, что нет муфты...
> Завтра гляну, во я олень, если она есть...
Вот твой генератор. И муфта на нём. Пуртнумбер - 1800А388.
Из хорошего - гена предыдущего поколения. Мицегены вообще в ремонте очень неудобны расположением всего и вся внутри корпуса. Даже щёток. А последнее поколение сделано с особым цинизмом - там есть хороший такой подвох...
Подивился ценнику на этого гену в Емексе - 7 211р.
Скорее всего - подделка. Потому как оригинальные азиаты часто весьма неприличных денех стОят в том же Емексе.
Даже не к ночи будь упомянутый Крауф - от 16-и начинается...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 05:32
федот68( Калуга) писал:
> Очень похожие симптомы.
11 вольт похожи на 12,7 так же, как я на Николая Второго...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.153.---)
Дата: 24-01-25 06:05
У меня точно крышки чёрной нет на шкиве, может отвалилась уже давно. Поэтому думал что без муфты.
Её можно как то заблокировать? Цианокрилатом к примеру залить, если она проскальзывает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.113.98.---)
Дата: 24-01-25 06:12
John Zaitsev писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> > Очень похожие симптомы.
>
> 11 вольт похожи на 12,7 так же, как я на Николая Второго...
11 это после смерти.
А перед ней и было - максимум 13,5, падало потом до 12,7.
С заменой аккумулятора - после пуска мотора - 14,2 по компу ( 14,3-14,4 по мультиметру на акке) и через полчаса работы - 13,2 по компу .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 06:25
KVANT писал:
> У меня точно крышки чёрной нет на шкиве, может отвалилась уже давно. Поэтому
> думал что без муфты.
> Её можно как то заблокировать? Цианокрилатом к примеру залить, если она
> проскальзывает?
Ты представляешь - какие там усилия? И как она работает?...
Заварить - можно. Иль от тазика приспособить. Но тут мицегена тоже машет ручкой - тазовский протачивать придётся.
Я на Рафик и Короллу вместо дорогой муфты находил простой шкив от старого Лексуса. Тож не копейки, но в разы дешевле, чем муфта. Но там Koyo было. Ina дешевле...
З.Ы. Три рубля: Ссылка.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 06:38
федот68( Калуга) писал:
> А перед ней и было - максимум 13,5, падало потом до 12,7.
Оно само потом восстановилось?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.113.98.---)
Дата: 24-01-25 06:44
John Zaitsev писал:
> федот68( Калуга) писал:
>
> > А перед ней и было - максимум 13,5, падало потом до 12,7.
>
> Оно само потом восстановилось?
С заменой аккумулятора стало сразу после пуска 14,2. А через примерно полчаса работы мотора -13,2В.
Других манипуляций с электрикой авто не было.
Повторяю.
С момента покупки до полного КЗ одной банки ( отказ пуска утром в июле) , весь этот месяц с лишним - напряжение, показываемое бортовым компом вызывало недоумение...
С момента установки нового аккумулятора - оно пришло в норму.
Проблемный аккумулятор завтра сфотографирую , если не забуду.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 06:54
федот68( Калуга) писал:
> С заменой аккумулятора стало сразу после пуска 14,2.
Мне не надо по 10 раз повторять одно и то же - я не Федот и, тем более, не ослик.
Замена аккумулятора - действие. Причём не просто действие, а замена компонента. Влияющего. И не замеченного в самоизлечивании.
А по вводным ТСа, никаких его действий не происходило. Всё "излечилось" САМО.
Так понятно?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.113.98.---)
Дата: 24-01-25 06:59
Шлам / обломки чего либо , коротившие банку акка после прыжка на колдобине перестали укоротить ( временно)?
А пноскальзывавшая вискомуфта вдруг перестала проскальзывать - разве не такое же чЮдо ??
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 07:49
Не такое. А рядовое - когда нелегитимно проскальзывающая муфта вдруг клинит и превращается в обычный шкив.
Заклинивший бендикс ты небось тоже ни разу не видел...
Про обломки повеселило. Ты хоть представляешь - как выглядит куйня, способная замкнуть целую банку... Это ведь не болванка... Ты возьми - потряси свой акк... Ёпни об пол... Глядишь - излечится...
И надо спросить Кванта - участвовал ли он в родео в тот день...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.153.---)
Дата: 24-01-25 14:16
В родео не участвовал)
Акб уже третий поменял на Ауте, симптомы знаю, это другое. Акб сейчас сдыхают не постепенно, а резко инфаркт-смерть..., ранше батарейки умирали растянуто, теперь одномоментно, вчера крутил, сегодня уже нет.
Как понять что муфта проскальзывает?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.153.---)
Дата: 24-01-25 15:36
Вроде действительно муфта, крышка потеряна, поэтому думал мертвяк соединенно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 24-01-25 15:42
Это муфта. В шлицы вставляется спец головка для откручивания, а внутри шестигранником стопорится вал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 17:49
KVANT писал:
> Вроде действительно муфта, крышка потеряна, поэтому думал мертвяк соединенно.
На простом шкиву ды увидишь гайку - тоже простую.
Проверяется... берётся в руки генератор - одной рукой за корпус, другой - за шкив. И вот этой - которой за шкив - делаешь шкивом сильное вращательное движение по часовой стрелке. Причём шкив надо не отпустить и хорошо держать. Ротор должен сделать по инерции плавный выбег и остановиться. Т.е. вал его внутри шкива провернётся. Плавно, без посторонних шумов и заеданий. Сделав так несколько раз - можно делать выводы. Проверка эта, конечно, не 100%-ная, но достаточная.
З.Ы. А ремень-то... тихий ужас... Там клинья-то все на месте? Ты его, походу, никогда и не менял... Имей ввиду: изношенный ремень не только влияет на зарядку, но и убивает шкивы. Все, а не только генератора...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 17:58
.
GenRen писал:
> Крайнее токосъемное кольцо с одной стороны протертое до пластика.
Это Валео. У Мицу всё не так... )
Вот, могу показать кусок недавней опупеи с мемом мотолодочным. Это вошь. Не просто протёрло, а отрезало. Остатки кольца шевелятся...
З.Ы. Как сделать так, чтобы фотки не вращало?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 24-01-25 18:34
John Zaitsev писал:
> З.Ы. Как сделать так, чтобы фотки не вращало?
Чтобы не заморачиваться, открой фото и сделай скрин или скрин участка экрана что надо показать на фото.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (83.220.239.---)
Дата: 24-01-25 19:22
Ремешок менял когда машину купил, это 6 лет назад)
У меня другая диллема) С утра еду на работу, всё ок, смотрю в приложении вольтаж - 14 вольт, мониторю постоянно. Тачка уже работала примерно пол часа, тоесть акб подзаряжен и гена работает.
Я на холостых стою на светофоре, ради проверки на месте делаю резкий поворот руля а право... И лампы фар притихли на мгновение наполовину точно!
Делаю такой же рывок рулём влево - всё норм.
Загадка какая-то, хер с ним с геной, почему такая просадка происходит???
Вроде КЗ в эур происходит...
Машина заводиться норм, акб живой... Почему ЭУР делает такую просадку?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.142.42.---)
Дата: 24-01-25 19:30
Так и проседает напруга при подключении сильной нагрузки. При включении пропеллера охлаждения радиатора фары тож чуть притухают.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 19:36
KVANT писал:
> Ремешок менял когда машину купил, это 6 лет назад)
>
> У меня другая диллема) С утра еду на работу, всё ок, смотрю в приложении вольтаж
> - 14 вольт, мониторю постоянно. Тачка уже работала примерно пол часа, тоесть акб
> подзаряжен и гена работает.
> Я на холостых стою на светофоре, ради проверки на месте делаю резкий поворот
> руля а право... И лампы фар притихли на мгновение наполовину точно!
> Делаю такой же рывок рулём влево - всё норм.
> Загадка какая-то, хер с ним с геной, почему такая просадка происходит???
> Вроде КЗ в эур происходит...
> Машина заводиться норм, акб живой... Почему ЭУР делает такую просадку?
А усилия на руле при право-лево различаются?
Эур - сама по себе сильножрущая куйня. Соответственно - гена сильнее сопротивляется... Изношенный ремень скользит...
А ремень тебе полюбасу менять. Заменишь - а там видно будет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (83.220.239.---)
Дата: 24-01-25 19:43
Усилие одинаковое, фары всегда притухали процентов на 5 , а тут на 50℅ тухнут точно.
Мне другое непонятно, допустим оборвало ремень, и я 1 минут еду на акб, тачка ещё не вскипела)
Если я сделаю резкий рывок рулём, должен же акб его тянуть без проблем, понятно что эур много берёт, но не большее же чем стартер?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (83.220.239.---)
Дата: 24-01-25 20:09
Понятно, 13.5 наверно максимум..
И ещё ворос, при включённом зажигании ЭУР не работает. Только с заведённый двигателем, это означает что его в основном генератор питает?
А акб по остаточному принципу?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 20:11
12,7-12,8 без нагрузки. Любая нагрузка роняет напругу ещё ниже.
Сам по себе ЭУР сильно потребляет не просто с заведённым двигателем, а только при вращении руля. Просто мозги включают его готовность только при работе двигателя ака генератора.
Мало того, при работе двигателя и падении напруги в бортсети ниже определённой (обычно при отказе генератора) мозги отрубают эур, о чём сигнализирует загоревшийся индикатор на приборке.
Акб вообще на работающей машине не должен питать ничего...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (83.220.239.---)
Дата: 24-01-25 20:37
Тоесть, если оборвётся ремень, то эур тут же перестанет работать, а акб будет раздавать только на фары, печку, б. насос и т д, только необходимым потребителям, которые уже получают питание при включении зажигания?
Так?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 20:40
KVANT писал:
> Так?
Типа так. У некоторых даже печка отрубается. Она ж ведь не предмет первой необходимости...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Иван (---.dynamic.primorye.net.ru)
Дата: 24-01-25 20:42
John Zaitsev писал:
> З.Ы. Как сделать так, чтобы фотки не вращало?
Открываешь фото в нормальном вьюере, даже фоторедактор не нужен,
если видишь фото заваленным набок - делаешь поворот в нужную сторону,
сохраняешь (желательно под другим именем), затем грузишь на форум.
Оно будет видно точно так, как ты его видел и сохранил в вьюере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 21:25
Мелкомягкий - не нормальный? Там я и жму, и обрезаю. Открывается и сохраняется в нормальном положенеии. А тут уже в повёрнутом.
Вот переименовывать не пробовал. Ща попробую...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 24-01-25 21:47
Гена, это потом уже. А когда ложишь сюда - не знаешь: в каком оно виде вывалится.
Будешь всегда на воду дуть, когда можно прибить штота.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Маршал V (---.55.117.87.donpac.ru)
Дата: 24-01-25 22:01
John Zaitsev писал:
> 12,7-12,8 без нагрузки. Любая нагрузка роняет напругу ещё ниже.
>
> Акб вообще на работающей машине не должен питать ничего...
Это смотря какие обороты на работающей машине. А если точнее то АКБ работает всегда в так называемом буфере.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.142.46.---)
Дата: 24-01-25 22:20
John Zaitsev писал:
> Гена, это потом уже. А когда ложишь сюда - не знаешь: в каком оно виде
> вывалится.
> Будешь всегда на воду дуть, когда можно прибить штота.
Странный у тебя какой то комп. Как сделаешь фото, так оно и будет лежать. С чего бы на компе ему стать вверх ногами? )
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (---.234.80-216.samtel.ru)
Дата: 24-01-25 22:37
ЭУР потребляет 22А максимум,это когда до упора,замерял клещами.
У меня недавно когда гена отказал,то всё работало до 9в, потом абс выключилась, затем ЭУР,магнитола,но двигатель ещё работал на 8в, заглушил сам.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: федот68( Калуга) (89.113.98.---)
Дата: 24-01-25 22:58
Serjic Samara писал:
> ЭУР потребляет 22А максимум,это когда до упора,замерял клещами.
> У меня недавно когда гена отказал,то всё работало до 9в, потом абс выключилась,
> затем ЭУР,магнитола,но двигатель ещё работал на 8в, заглушил сам.
У меня такое ощущение, что " в упоре" ЭУР отключается. ( на гранте упор " до стука " рейки) и это правильно.
Правильнее, чем плачущий от перегруза ГУР в упоре...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 24-01-25 23:53
Не отключается, удар в руль был бы при отключении.
Это гур звуки издаёт просто.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 25-01-25 20:35
Маршал V писал:
> Это смотря какие обороты на работающей машине. А если точнее то АКБ работает
> всегда в так называемом буфере.
Если ещё точнее, то в режиме фильтра. При номинальной напруге. Заводить генератор в режим буфера при городской езде - значит сокращать срок его жизни. Ведь энергия расходуется быстро, а восстанавливается долго, в силу нюансов работы свинца и электросистемы с постоянным напряжением.
Но в эти дебри сейчас лучше не заходить - достаточно обозначить населению допустимые границы.
Токоотдача генератора непосредственно связана с его оборотами. Поэтому и нагрузка, которую он будет тащить на холостых - сильно отличается от допустимой нагрузки на номинальных оборотах. Напругу при этом генератор способен держать уже с холостых оборотов...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 25-01-25 20:40
GenRen писал:
> Странный у тебя какой то комп. Как сделаешь фото, так оно и будет лежать. С чего
> бы на компе ему стать вверх ногами? )
Ген, я уже не знаю - какими словами объяснить, что на компе всё прекрасно: как фото сфотал - так оно и ложится на комп. И во всех прогах на компе открывается одинаково. И все обработки предсказуемы.
Проблема начинается только при загрузке на сайт. Причём она не видна до последнего момента - когда фото появляется в теме. Т.е. это не комп вращает, а сайт. Может повернуть, а может и не повернуть...
Причём это не у меня одного - тут иногда появляются фотки, которые были явно сделаны в другом ракурсе...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 25-01-25 21:15
John Zaitsev писал:
> Ген, я уже не знаю - какими словами объяснить
Давай вспомним как всё начиналось. Давным-давно, когда телефоны превратились в фотоаппараты, было два правила для правильной вставки в форум. При вертикальной съемке кнопка "домой" должна быть внизу, при горизонтальной справа. Потом вроде в ОС Андроид, где-то в настройках фото появилась галка "верх у фото всегда вверху". Точно не помню, названия пункта. Тлф сам обозначал верх по гироскопу.
Может быть в этом причина.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (---.san.ru)
Дата: 25-01-25 21:30
Тогда почему моему компу фиолетово на эту галку? И действует он в соответствии со старыми правилами. А вот другие участники ака сервер сайта - уже по-новым.
И опять же, такое вращение происходит не всегда, хотя снимаю в основном двумя руками, т.е. - горизонтально...
З.Ы. Кстати, вспомнил... На сайтах с более продвинутыми движками, где фото отображается маленькой картинкой, а полный размер показывается по клику на него - замечена одна фигня: на сайт фото грузится в том виде, в каком оно лежит на компе, а по клику, увеличиваясь, поворачивается. Опять же - так происходит не всегда...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 25-01-25 21:48
Да, на компе показывало нормально, а при загрузке на форум или в облако, боком. Попробуй снять и загрузить правильно и неправильно и всё понятно станет.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (176.208.32.---)
Дата: 27-01-25 02:00
Бля мы тут генератор обсуждаем, или как селфи делать и фотки выкладывать?🤣😂😂. Хорош уже. 😆 ТС, если надо рекомендации по ремонту твоего генератора, (замене обгонной муфты,замене контактных колец,и.т.д), может, подскажу чего..
Джон Зайцев уже все расписал, надо только внимательно прочитать..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (176.208.32.---)
Дата: 27-01-25 02:02
На таком генераторе меняется даже не сам шкив, а муфта в нем. Но потребуется пресс и оправки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.235.83.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 27-01-25 18:30
KVANT писал:
> В родео не участвовал)
> Акб уже третий поменял на Ауте, симптомы знаю, это другое. Акб сейчас сдыхают не
> постепенно, а резко инфаркт-смерть..., ранше батарейки умирали растянуто, теперь
> одномоментно, вчера крутил, сегодня уже нет.
> Как понять что муфта проскальзывает?
Обгонная муфта генератора даже неисправная чаще всего не проскальзывает в обратную сторону. Обычно неисправная начинает издавать стуки потом разваливается. (у меня так было)
Нах вообще это устройство (обгонную муфту) придумали для меня до сих пор непонятно. Притом что есть машины например тот же фольксваген поло в которых в одной комплектации она есть а в другой нет. И владельцы без этой муфты и не подозревают про их существование не испытывая никаких проблем. Напряжение и ток без муфты гена дает такое же.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.142.46.---)
Дата: 27-01-25 19:30
bahader писал:
> Бля мы тут генератор обсуждаем, или как селфи делать и фотки
> выкладывать?🤣😂😂. Хорош уже. 😆
Какое нах селфи, очки одень. Генератор крутим. Все по теме. ))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (178.178.208.---)
Дата: 27-01-25 22:15
Вот именно что гвозди...
Ремень - это передача. Фрикционная. Из гвоздя фрикцион никакой. Поэтому ремень, которому 200 тык - это просто гвоздь. Типа - он есть...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (37.20.147.---)
Дата: 27-01-25 23:28
Неправильно выразился 200 тысяч общий пробег авто, ремень я один раз менял. Никаких обгонных муфт как впрочем на большинстве авто того поколения не было. То есть отсутствие обгонной муфты НИКАК не сказывается на долговечности ремня, даже такого длинного и приводящего сразу все агрегаты как например на Паджеро.
Чего не скажешь про обгонную муфту генератора ресурс которой 100 тысяч километров и стоимость этой муфты как пять ремней плюс работа по замене.
Ну и зачем она реально кроме как чтобы уменьшить ресурс авто длительное гарантийного?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 28-01-25 03:06
Отпишусь, ездил на дачу, 150 туда, 150 обратно.
Мониторил по приложению зарядку, при 60-150 км ч , показывало в дельте 14.4 - 14,8. В общем на трассе с оборотами 1500-3000 по тахометру проблем с зарядкой нет. Полагаю либо ремень проскальзывает , либо муфта на холостых.
Ремень 150 тысяч прошёл, но думаю надо менять вместе с роликами и помпой возможно..., или помпа лишнее - кто подскажет?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (---.ll-nsk.zsttk.ru)
Дата: 28-01-25 16:11
Ремень да,на 150 тыс. поменять не мешало бы. Там еще есть натяжной ролик,с автонатяжением, он может перестать натягивать уже к такому пробегу. Помпа- смотри сам. Шкив,кстати, на помпе съемный,держится на фланце тремя болтами М6.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.21.---)
Дата: 28-01-25 16:32
.
bahader писал:
> На таком генераторе меняется даже не сам шкив, а муфта в нем. Но потребуется
> пресс и оправки.
А где ты будешь брать вот это...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (176.208.32.---)
Дата: 28-01-25 22:33
Ссылка.
"Мопед не мой", ну и за вал ротора генератора браться тисками тоже не одобряем. Тогда уж разрезная втулка, на худой конец..
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 29-01-25 02:09
bahader писал:
> Ремень да,на 150 тыс. поменять не мешало бы. Там еще есть натяжной ролик,с
> автонатяжением, он может перестать натягивать уже к такому пробегу. Помпа-
> смотри сам. Шкив,кстати, на помпе съемный,держится на фланце тремя болтами М6.
А как смотреть помпу, она не подтекает, поросто по пробегу поменять актуально? Или пускай дальше качает антифриз.
Ещё вопрос по ремешку, когда покупал машину, был пробег 12 тыс километров, поменял ремень, так как брал машину после авари. Думал может ремень пострадал. Он оказался без повреждений. Условно новый ремень оригинальный. Но ему уже 10 лет. Стоит его ставить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 29-01-25 02:26
По регламенту ремень ГРМ меняется примерно одинаково по ресурсу с помпой. Да и хлопотно и недешево это стоит, поэтому за работу лучше один раз заплатить. На ней лучше не экономить. Один раз блин, подсунули видимо что было, потекла через 10тк.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 29-01-25 02:48
Вот поэтому и сомнения по замене помпы, махнёшь на новую реплику, а она потечёт гадина...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Владимир 59 (95.52.223.---)
Дата: 29-01-25 04:55
GenRen писал:
> По регламенту ремень ГРМ меняется примерно одинаково по ресурсу с по.
По некоторым регламентам ремень каждые "Н" помпа 2"Н".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (---.ll-nsk.zsttk.ru)
Дата: 29-01-25 11:20
По некоторым регламентам, на двигателе Mitsubishi 4В12 ( 2,4 л, 167 л/с, если мы о нём) нет ремня ГРМ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (---.ll-nsk.zsttk.ru)
Дата: 29-01-25 11:28
Возможно,стоит и купить новый нормальный ремень для привода навесных агрегатов. Поменяй, и забудь еще на 10 лет. Как писал С. Корниенко - (дальневосточники,кто постарше,знают, о ком я)- "два года гарантийный срок даже для резиновых сапог", не говоря уже об РТИ,применяемых в автомобиле. По помпе- на виду несколько авто с такими моторами, помпы ходят 200+ т. км.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.150.---)
Дата: 29-01-25 14:36
Вчера тоже загуглил по помпе, вроде по 250-300 т км ходят, поэтому пока не буду менять.
То что цепь естественно знаю, и сразу назревает вопрос, а когда её менять..
Вообще на пробеге 150-200, к чему готовиться? По заменам.
У меня есть ещё и плавающая неисправность, иногда начинают гулять обороты на холостых(провалы до 400 оборотов), свечи менял, подозреваю клапан вентиляции абсорбера, кажет он так называется.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (---.ll-nsk.zsttk.ru)
Дата: 29-01-25 14:54
На 200+ тыс. км - цепь (комплектом, натяжители просто можно промыть),тепловые зазоры клапанов,обратить внимание на звездочки на муфтах изменения фаз ГРМ. Муфты сами к этому пробегу могут начинать постукивать,это не столь критично, новые стоят дорого. Еще смотреть ВВ катушки зажигания,чистить клапан EGR, дроссель,форсунки. В стартере нужно поменять втулки, переднюю точно,пока не рас)(уярило колокол. Масло кушает?
Про вариатор писать не буду. Информации по нему в интернете море. Ездит в среднем 250 т. км.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (89.113.127.---)
Дата: 29-01-25 14:56
KVANT писал:
> Вчера тоже загуглил по помпе, вроде по 250-300 т км ходят, поэтому пока не буду
> менять.
> То что цепь естественно знаю, и сразу назревает вопрос, а когда её менять..
>
> Вообще на пробеге 150-200, к чему готовиться? По заменам.
> У меня есть ещё и плавающая неисправность, иногда начинают гулять обороты на
> холостых(провалы до 400 оборотов), свечи менял, подозреваю клапан вентиляции
> абсорбера, кажет он так называется.
Помой дроссельную заслонку.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (89.113.150.---)
Дата: 30-01-25 04:13
bahader писал:
> На 200+ тыс. км - цепь (комплектом, натяжители просто можно промыть),тепловые
> зазоры клапанов,обратить внимание на звездочки на муфтах изменения фаз ГРМ.
> Муфты сами к этому пробегу могут начинать постукивать,это не столь критично,
> новые стоят дорого. Еще смотреть ВВ катушки зажигания,чистить клапан EGR,
> дроссель,форсунки. В стартере нужно поменять втулки, переднюю
> точно,пока не рас)(уярило колокол. Масло кушает?
>
> Про вариатор писать не буду. Информации по нему в интернете море. Ездит в
> среднем 250 т. км.
Благодарю за развёрнутый ответ.
Масло пол литра примерно уходит за 10 000 км.
Лью eneos 5w30.
По вариатору, так понял сейчас их из доноров ремонтируют, либо меняют на донорский узел целиком.
Но тфу три раза, пока с ним проблем нет, но я и не кручу больше 3000 оборотов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Маршал V (---.60.117.87.donpac.ru)
Дата: 30-01-25 19:42
KVANT писал:
> Но тфу три раза, пока с ним проблем нет, но я и не кручу больше 3000 оборотов.
Палят вариатор на старте. Разгон должен быть синхронным.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.50.---)
Дата: 30-01-25 20:24
.
bahader писал:
>
> "-А где ты будешь брать вот это..."
>
> Ссылка.
Стоимость этого подшипника - 1,3 против 3-х у цельной муфты.
И замена показана только при хорошем сохране канавок самого шкива.
Плюс, помимо этого хитроподшипника, внутри обгоннного шкива стоят ещё два "обычных" 805-х подшипника стоимостью от 0,9 до 1, 8 рубля, здоровье которых не всегда однозначно.
Плюс, выдавливать эту конструкцию нужно как раз через те дополнительные подшипники, что не оч хорошо для их здоровья, т.к. усилие выдавливания довольно значительное...
Плюс, Krauf - он такой Krauf... По крайней мере, подшипники этой конторы я никогда не покупаю... Вот например... C&U может делать сносные вещи, но разброс качества у этой конторы такой, что в составе готового агрегата проходило тыщ 50-60...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (37.20.147.---)
Дата: 30-01-25 23:52
Джон этот подшипник получается крутится только в одну сторону? А в другую клинит?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (176.208.32.---)
Дата: 31-01-25 00:44
"Плюс, помимо этого хитроподшипника, внутри обгоннного шкива стоят ещё два "обычных" 805-х подшипника"
В этом гене в шкиве нет 805 подшипников. Всё в муфте. Поменял за косарь ,и катайся.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Serjic Samara (---.234.80-224.samtel.ru)
Дата: 31-01-25 02:03
Что только не придумают чтобы бабло вытягивать из людей. Жили сто лет без этой муфты и не жаловались.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.50.---)
Дата: 31-01-25 04:28
.
bahader писал:
> В этом гене в шкиве нет 805 подшипников. Всё в муфте. Поменял за косарь ,и
> катайся.
Я бы не был так категоричен... Разные конструкции внутрянки у иновских шкивов. Причём даже для одного и того же генератора.
На фото ТСа есть признак - почему "твой" "подшипник" ему не подойдёт... )
А "моего" на раздачах нет.
З.Ы. По поводу косаря я уже высказывался. Добавлю лишь, что не стоит эта экономия тех проблем, которые она потащит. А то, что она потащит - к бабке не ходи...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: slon (---.83.235.107.gprs.mrdv.mts.ru)
Дата: 31-01-25 12:08
Serjic Samara писал:
> Что только не придумают чтобы бабло вытягивать из людей. Жили сто лет без этой
> муфты и не жаловались.
Ага. Притом что есть даже одна и та же модель авто бывает гена с этой муфтой и без нее никакой разницы кто авто пользует не замечает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шустрый (---.static-customer.samara.ertelecom.ru)
Дата: 31-01-25 13:57
Иван писал:
> ГУР лучше.
Сомнительно.ГУР-потребляет больше бензина и плюс дополнительные компоненты,как то-доп.шкив,ремень,бачок и всё сопутствующее.
К тому-же ЭУР видит скорость машины и уменьшает усилие по мере увеличения скорости,что логично.Подобный алгоритм полностью отсутствует у ГУРа.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шустрый (---.static-customer.samara.ertelecom.ru)
Дата: 31-01-25 14:02
Serjic Samara писал:
> Что только не придумают чтобы бабло вытягивать из людей. Жили сто лет без этой
> муфты и не жаловались.
С таким спец.клчом(66 шлицев)столкнуося впервые с Фольцвагеном-Туарегом 2005 года-у сына был.Пришлось покупать(600 руб+пересыл) и самому разбирать гену и ремонтировать.Хорошо,что происходило это четыре года назад и цены были более-менее адекватные!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s-092 (95.167.136.---)
Дата: 31-01-25 14:15
шустрый писал:
> К тому-же ЭУР видит скорость машины и уменьшает усилие по мере увеличения
> скорости,что логично.Подобный алгоритм полностью отсутствует у ГУРа.
А не наоборот - при увеличении скорости усилие растет ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (95.221.214.---)
Дата: 31-01-25 14:50
шустрый писал:
> Иван писал:
>
> > ГУР лучше.
>
> Сомнительно.ГУР-потребляет больше бензина и плюс дополнительные компоненты,как
> то-доп.шкив,ремень,бачок и всё сопутствующее.
> К тому-же ЭУР видит скорость машины и уменьшает усилие по мере увеличения
> скорости,что логично.Подобный алгоритм полностью отсутствует у ГУРа.
На гуре тоже отключается, на скорости усилитель не нужен, и даже опасен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 31-01-25 14:53
На месте крутить сопротивление большое, на ходу маленькое. Чтобы руль совсем "пустой" не был, создается сопротивление на ходу больше.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 31-01-25 15:01
KVANT писал:
> На гуре тоже отключается, на скорости усилитель не нужен, и даже опасен.
Как ты ГУР отключишь? Просто иди накатом на скорости и заглуши мотор. Конечно крутить будет не сложно, но с работающем на нейтрали моторе легче. Вывод ГУР не отключается.
Может быть конечно что-то придумали на конкретных моделях.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (79.174.45.---)
Дата: 08-02-25 00:55
Так то обгонная муфта генератора должна проскальзывать при сбросе газа, но как это влияет на напряжение в борт сети. И основная ее неисправность заклинивание и характерное - ур,ур, ур из под капота при работе двигателя на холостых.
С постоянным проскальзыванием никогда не встречался, обычно при этом - она саморазбирается и вылетает либо на дорогу либо в радиатор.
Скорее проблема аккумулятора или все просто - раньше внимания не обращал, а внезапно взял и заметил. Начать бы с самого простого - замера напряжения бортсети при всех включенных потребителях. Если все в норме от 13,5 до 14,5 - то отставить поводы для беспокойства. Замерять тестором, в котором уверен.
Из личного опыта - как правило неисправная обгонная муфта за небольшой период времени - уничтожает натяжитель ремня и обкатные ролики, если они есть, чем меньше их диаметр тем больше в них люфт. А натяжитель перестает работать параллельно своему корпус - его рычаг отходит на некий угол, хороши видимый при осмотре.
Что касается поликлиновых ремней из того что мне попадалось - лучшие это контитек, от континенталя. А все эти китайские суньхуньчай - редкое гуано с ресурсом до 50 т.км.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (176.59.81.---)
Дата: 08-02-25 01:09
noa3 писал:
> Из личного опыта - как правило неисправная обгонная муфта за небольшой период
> времени - уничтожает натяжитель ремня и обкатные ролики, если они есть, чем
> меньше их диаметр тем больше в них люфт. А натяжитель перестает работать
> параллельно своему корпус - его рычаг отходит на некий угол, хороши видимый при
> осмотре.
У натяжителя выработка на втулке, вот и отклонение. Причем здесь обгонная муфта?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (79.174.45.---)
Дата: 08-02-25 01:19
При том, что рывки в приводе допоборудования из за неисправной обгонной муфты подрывают натяжитель и ролики. Это факт.
А верить или нет - дело ваше, но оставшись разок вдали на дороге с отломанным натяжителем и вдали от запчастей - понимание - накрывает до не могу.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (176.59.81.---)
Дата: 08-02-25 02:04
Меняем ремень, проверяем натяжитель. Есть люфт, меняем и его. Неожиданно втулка не стирается.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: noa3 (79.174.45.---)
Дата: 08-02-25 02:41
"Меняем ремень, проверяем натяжитель. Есть люфт, меняем и его. Неожиданно втулка не стирается"
Блажен кто верует.
Не забудь про пружину - она всегда лопается неожиданно. Так то у деталей привода д/о - есть ресурс, как правило он известен и озвучен анналах производителя.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: KVANT (91.193.179.---)
Дата: 12-02-25 05:01
С зарядкой пока вроде норм.
Но новый вопрос - пыльники на шрусах на каком пробеге устают. Менял масло в двс на выхи, заметил негерметичность пыльника, внутренний правый если точнее. 7 тысяч назад менялось масло в вариаторе, точно всё было норм, обычно с пристрастием осматриваю.
Ворос - надо все сразу поменять пыльники?
Пробег 165 тк напомню.
+ масло неверно надо в редуктор, их же дёргать надо с него.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: bahader (89.113.138.---)
Дата: 13-02-25 00:14
Ну на этом приводе я бы оба и поменял. Только их ещё теперь купить надо суметь нормальные.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: GenRen (5.180.241.---)
Дата: 13-02-25 01:05
Прошлой весной рулевые наконечники поменял. В ноябре перекидывал резину, оба пыльника порваны. Ну понятно, на оригинал ценник конский, выбирал тоже не из дешевых, отзывы читал. Выбрал. Тоже и трос ручника, через 2 года с вечера по мокрому, утром мороз и стоим. Радиатор отопителя на 3 года. А Лукас что? На 30ткм стал выжимные подшипники делать?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: шустрый (---.static-customer.samara.ertelecom.ru)
Дата: 13-02-25 01:13
KVANT писал:
>
> На гуре тоже отключается, на скорости усилитель не нужен, и даже опасен.
На ГУРе отключение происходит сразу-резко,при достижении определённого давления.На ЭУРе происходит постепенное увеличение нагрузки вместе с ростом скорости и в определённом диапозоне происходит полное отключение.Разницу ощущаете?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
