|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 20:22:00 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 04:22:00 |
|
Автор: fald (---.sampo.ru)
Дата: 16-08-11 02:45
День добрый!
Подскажите пожалуста как регулируется механизм переключения реверса (Shift Bracket)
Ситуация следующая: При включении переднего хода передача включается, двиг не глохнет, но рычаг (3, рис.) остается на месте. При включении заднего хода рычаг сдвигается нажимает выключатель 18, двиг глохнет, а рычаг не возвращается назад. Не могу понять способ регулировки т.к. рычаг 3 кроме своей оси 5, закреплен на тросе включения реверса от двига до колонки и при включении реверса рычаг 3 должен сдвигаться, кратковременно нажимать на выключатель двига и возвращаться в исходное положение... Но как этого добиться?
Следующий вопрос. Катер спустил на воду только в июле. После первой поездки (50 км. 3000-3500 об/мин) показалось. что двиг на ходу травит масло, увидел на днище в моторном отсеке небольшое кол-во свежего. Отсек очистил, После очистки проверял на холостом, маслс не было, но по возвращении через пару недель увидел ту же самую картину. Давление масла на практически одинаковое - 3 кг. Что возможно предпринять В этом случае, Доходить сезон подливая масло, а зимой снимать двиг и капиталить или возможно обойтись заменой сальников?
Вопрос про термостат. Вышел, температура около 50-ти. Пришел, снал корпус термостата, а там пусто. Родной закажу, но ждать долго. Подходит ли от каких нибудь наших авто? Хотя сомневаюсь, уж больно он маленький.
Еще вопрос про винт. Катер Байлайнер 1952 (5,8х2,3). Стоит винт от Мерка 21 шаг 13 диаметр, на 3500 об/мин идет 40 км/час по ЖПС. Думаю, что для таких оборотов скорость маловата, что предпочтительнее на ваш взгляд 23 шаг 13 или 14 диаметра?
Спасибо!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: elit (---.akira-oil.com)
Дата: 16-08-11 10:33
вот тебе интерсная статейка как регулировать кабель переключения ашттп://boatclub.ru/article/a-34.html
система переключения реально простая, микровыключатель подглушает двигатель и в этот момент происходит переключение... что то вроде синхронизатора.. прочитай статью и попробуй сам отрегулировать троса (хоть там и не очень понятно написано, но у меня получилось ... хоть и не с первого раза)...
термостат поставь... двигатель должен работать на рабочей температуре... иначе усливается коррозия и износ шатунно-поршневой группы....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.sampo.ru)
Дата: 16-08-11 23:47
Спасибо elit! Заканчивается статейка весьма интересно: " Окончательная проверка будет на воде! Отдыхайте на здоровье! Если потребуется отрегулировать переключение, просто отрегулируйте положение бочонка троса."
Пытался регулировать латунныйм бочонком (с) безуспешно, т.к. сам бочонок посажен намертво на трубку с резьбой на которую накручен т.е. не крутится. Пробовал прибавлять-убавлять длину этой трубки, тоже ноль. Пластмассовый наконечник (а) прикрепленный к тросу свободно перемешается в боудене. Заметил, что сам рычаг при переключении передач изредка, но включается на передний ход. Непонятно только, что на это влияет. Почему иногда боуден срабатывает на рычаг, а иногда нет...???
Не могу понять алгоритм действий этого механизма: Рычаг нажимающий на выключатель приводится в действие боуденом троса на колонку. Но ведь при включенной передаче боуден не возвращает рычаг в нейтральное положение и выключатель (который выключает мотор) остается нажатым, а значит и двигатель должен глохнуть...??!! Прошу, объясните пожалста, а то ж я весь мозг сломал!
> термостат поставь... двигатель должен работать на рабочей
> температуре... иначе усливается коррозия и износ
> шатунно-поршневой группы....
Термостат закажу. У нас так с бухты-барахты в магаз не пойдешь и не купишь.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 17-08-11 16:20
fald писал:
> Пытался регулировать латунныйм бочонком (с) безуспешно, т.к.
> сам бочонок посажен намертво на трубку с резьбой на которую
> накручен т.е. не крутится. Пробовал прибавлять-убавлять длину
> этой трубки, тоже ноль. Пластмассовый наконечник (а)
> прикрепленный к тросу свободно перемешается в боудене. Заметил,
> что сам рычаг при переключении передач изредка, но включается
> на передний ход. Непонятно только, что на это влияет. Почему
> иногда боуден срабатывает на рычаг, а иногда нет...???
> Не могу понять алгоритм действий этого механизма: Рычаг
> нажимающий на выключатель приводится в действие боуденом троса
> на колонку. Но ведь при включенной передаче боуден не
> возвращает рычаг в нейтральное положение и выключатель (который
> выключает мотор) остается нажатым, а значит и двигатель должен
> глохнуть...??!! Прошу, объясните пожалста, а то ж я весь мозг
> сломал!
>
В среднем положении двигатель работает, при смещении от среднего положения - глохнет(отключается зажигание). Обороты снижаются, усилие на кулачках муфты снижается - облегчается выключение передачи. Как только передача выключена - рычаг возвращается в среднее положение - двигатель опять включается(точнее зажигание восстанавливается)
Вся эта механика предназначена только!!!! для выключения передачи(что передней, что задней). При включении вся эта механика не должна работать, т.е. при включении передач рычаг троса колонки не должен нажимать кнопулю.
Из твоего описания похоже, что у тебя проблема с тросом - закис или протерся. Нужно проверить легкость перемещения, скинув со штыря тот конец, коротый у тебя обозначен как "а".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Рыбачок30 (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 17-08-11 22:59
Точно такая же ситуация была в мае, в начале сезона. Каких спецов только не вызывал,вывод был один: вынимать катер из воды,снимать колонку,менять тросик.Тут случилась командировка,после приезда заказал кран,купил тросик,приготовился... Но, дай, думаю сниму винт и привязанный к пирсу повключаю вперед-назад.Включается! Надел винт.Поехал.Видно с зимы закисло,тут потеплело-откисло.
Через день сосед по стоянке сказал,что и него тоже самое было,но он побрызгал WD-40 все кругом проблемы и заработало.
А,вообще, тупее переключения,чем у Альфы1,конечно не придумать
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.sampo.ru)
Дата: 18-08-11 00:11
СергейЛ писал:
> В среднем положении двигатель работает, при смещении от
> среднего положения - глохнет(отключается зажигание). Обороты
> снижаются, усилие на кулачках муфты снижается - облегчается
> выключение передачи. Как только передача выключена - рычаг
> возвращается в среднее положение - двигатель опять
> включается(точнее зажигание восстанавливается)
> Вся эта механика предназначена только!!!! для выключения
> передачи(что передней, что задней). При включении вся эта
> механика не должна работать, т.е. при включении передач рычаг
> троса колонки не должен нажимать кнопулю.
Вот за это спасибо! Вроде начинает доходить.:)
Значица для выключения.. Но все равно вертится в голове вопрос, а как этот самый трос и боуден закреплены в колонке, что при выключении передачи боуден начинает двигаться? Я честно искал схемы этого узла, но попадались только картинки из каталогов запчастей где все по отдельности.
> Из твоего описания похоже, что у тебя проблема с тросом - закис
> или протерся. Нужно проверить легкость перемещения, скинув со
> штыря тот конец, коротый у тебя обозначен как "а".
Я снимал трос со штыря и дергал за эту пластмаску "а". Пластмаска двигается взад-вперед на 5-6 см. И тросик внутри ходит не то, что свободно, с усилием, но небольшим. Он должен легко ходить в оболочке?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: fald (---.sampo.ru)
Дата: 18-08-11 00:17
Рыбачок30 писал:
> Через день сосед по стоянке сказал,что и него тоже самое
> было,но он побрызгал WD-40 все кругом проблемы и заработало.
А где там брызгать то?? У колонки все уплотнено гофрами и трос в оболочке...
> А,вообще, тупее переключения,чем у Альфы1,конечно не придумать
Во-во, а еще мне "очень нравится" их пульт управления газом и реверсом (дистанция).:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Effgenn (80.79.178.---)
Дата: 18-08-11 03:40
подождите ребят... а у меня ниче не глохнет при переключениях.... и я вообще не пойму о какой кнопке речь идёт....??? В недоумении!!!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Рыбачок30 (---.pptp.vladlink.net)
Дата: 18-08-11 10:48
fald писал:
> А где там брызгать то?? У колонки все уплотнено гофрами и трос
> в оболочке...
Все шарниры возле микровыключателя,которые двигают тросики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Stass_03 (---.124.210.176.stbur.ru)
Дата: 18-08-11 12:07
Что происходит с переходом системы прерывания при перемещении рычага переключения из положения Вперёд, или (реверс) обратно в нейтральное положение выглядит примерно так.
Когда вы начинаете двигать рычаг переключения в нейтральное положение, на рычаге присутствует сопротивление сдвигу. Данное сопротивление сдвигу, создаёт храповый механизм в состоянии сомкнутых зубьев которые имеют некоторый угол по отношению к оси, который при малейшей нагрузке приводит к самозацеплению и выбору всех зазоров в паре шестерёнок. Что автоматически предотвращает от выхода из зацепления передачи. Внешний механизм работает следующим образом. При натяжке троса механизма переключения происходит смещение Y образног подпружиненного кронштейна который работает на сдвиг (прерывание) переключателя. При этом контакты срабатывают и активизируют систему прерывания на зажигании, отключая тем самым часть цилиндров. Двигатель начинает терять обороты из-за отсутствия искры, и давление от инерции деталей передаётся на храповое зацепление. Тем самым приводя в движение обе части храпового механизма но в обратном направлении, что приводит к размыканию зацепления. При отсутствии сопротивления на сдвиг шестерни, трос легко переводит механизм в нейтральное положение. Когда это происходит, контакты возвращяются в прежнее состояние и двигатель подключает все цилиндры.
Все это занимает доли секунды, но если вы прислушаетесь внимательно, вы можете услышать как у двигателя происходит падение оборотов в момент переключения и перехода в нейтральное положение. Старые, ржавые детали механизма переключения передач, не позволит Yобразному кронштейну свободно переключатся что приводит к невыключению и невозможности двигаться дальше для освобождения контактов от включенного состоянияи двигатель глохнет полностью.
КАК: Как работает система зацепления и прерывания работы.
Обычно весной и летом мы получаем много сообщений относительно системы Альфа . Также много ложных представлений о том, как и почему эта система работает и зачем она . Может быть, это поможет объяснить, как оно на самом деле работает и почему это необходимо.
Цель этой системы получить инерционный сдвиг храпового механизма только только за счёт нарушения системы прерывания в зажигании Mercruiser Alpha чтобы получить возможность легко варьировать передачами (вперед или назад), когда двигатель работает и лодка в воде с нагрузкой на винт. Зацепление в передаче (прямого и обратного) имеют сильное сцепление. Даже на холостом ходу они находятся под изрядной силой сцепления и без системы прерывания, разъеденить её практически невозможно рычагом переключения. Вы можете увидеть на рисунке, какой угол сцепления на зубьях храпового колеса ниже.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СергейЛ (82.162.36.---)
Дата: 18-08-11 13:22
fald писал:
> > А,вообще, тупее переключения,чем у Альфы1,конечно не
> придумать
> Во-во, а еще мне "очень нравится" их пульт управления газом и
> реверсом (дистанция).:)))
Уходи, Тролль!!!
Альфа - самая распространенная угловая передача в мире! Очень надежная. Как любой другой механизм требует внимания и обслуживания, естественно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|