|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:03:04 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:03:04 |
|
Автор: Len!n (---.chebnet.ru)
Дата: 12-04-11 16:37
прислали сегодня поршня. обещали черные, прислали вот такие. второй ремонт ф62,25
качество обработки оставляет желать лучшего..
слева ремонтный, справа заводской номинальный. Высота поршней одинакова, но на фото видно, что канавки под кольца прорезаны не на одинаковой высоте. на заводском поршне канавки располагаются чуть выше. так же перепускные окна. на заводском поршне выше, на ремонтном ниже. разница примерно 0,8- 1 мм. и форма окон разная.
повлияет ли то, что канавки и окна на разной высоте?
по весу два поршня отличаются лишь на 1 гр.
на перевернутых поршнях видно, что у заводского поршня нижняя часть чуть снята на станке, а у ремонтного почти нет. толщина стенок на концах поршней разная. это значимо?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр13 (---.kirov.comstar-r.ru)
Дата: 12-04-11 17:00
Len!n а что черные поршня лучше? У нас в магазине лежат только черные цена у них очень настораживает в два раза ниже номинального.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Len!n (---.chebnet.ru)
Дата: 12-04-11 18:27
черные они от того, что их красили. а красят их потому что они слишком светлые. алюминия слишком много. а коэффициент расширения у него больше. вообщем может распухнуть и заклинить. но у кого то работают нормально по нескольку сезонов, кому как повезет вообщем.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Амур-М (---.gprs.mts.ru)
Дата: 12-04-11 18:55
Насчет колечек, возможно производитель специально рассчитал, чтоб с увеличением диаметра не изменилась степень сжатия, это можно самому на калькуляторе проверить.
Хотя.... наверное навряд ли они этим озадачивались...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сергей Амур-М (---.gprs.mts.ru)
Дата: 12-04-11 19:03
По поводу окон, надо карб снять-покрутить и глянуть полное-ли совпадение на ВМТ, хотя тут моментов куча.... возможно полное совпадение окошек не должно соответствовать ВМТ, а должно быть смещенно немного ниже (т.е окно на поршне смещено выше), чтобы увеличит фазу(продолжительность) впуска. Ну а на ремонтном окно ниже, думаю так не должно быть, скорее это вызвано необходимостью,- из-за смещения колец...
Насчет утоньшения ...- скорее это упрощение тех процесса, вот он и грамм, скорее всего не сильно значимо, главное чтоб поршня имели одинаковый вес. Хотя любое увеличение веса перемещающихся тел в ДВС ведет к падению макс частоты вращения из-за увеличения инертности тел...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Илья-1000 (---.yta.ru)
Дата: 12-04-11 20:59
На правом поршне синяя маркировка под палец, а на левом ее нет. Странно. Палец придется подбирать. А следовательно и втулку в шатуне.
Кстати, весовая группа совпадает? Если до, то 1 грамм - это дофига. Можно вооружиться надфилем и весами и выровнять. Сначала по отдельности, потом в сборе с пальцами.
Окна самодельного поршня можно доработать по окнам цилиндра.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ark72 (---.spb.ru)
Дата: 12-04-11 21:29
Высота проточки колец на объём камеры сгорания в данном случае не повлияет, скорее либо толщина днища так повлияла либо просто так производителю удобнее.
Высоту окон нужно смотреть относительно поршневых пальцев.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Len!n (---.chebnet.ru)
Дата: 13-04-11 03:50
друзья, если кто не понял это не пара поршней а два разных поршня, правый заводской 61,75, а левый не заводской 62,25. в парах все маркировки на бобышках верны, и пальцы уже подобраны.
мерил штангенциркулем от пальца до днища, высота одинакова, а вот окна нет. разница примерно 1,5 мм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
