|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 23:41:13 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:41:13 |
|
Автор: Александр3 (194.85.8.---)
Дата: 05-04-11 02:30
Народ,
вот средний(далеко не самый мощный - самые мощные электроскутеры разгоняются до 200км/ч) скутер на хороших литий-ионных аккумуляторах имеет мощность 26 лошадиных сил:
хттп://ввв.scooter-city.ru/article/19/
Вопрос - знает ли кто где можно купить хорошие литий-ионные аккумуляторы выдающие такую мощность??? Где купить лодочные подвесные(или стационарные) електродвигатели под подобные мощности??? Цены на подобные скутеры вполне доступные - а что с лодочным электричеством подобной мощности???
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Fallout (178.215.113.---)
Дата: 05-04-11 03:11
http://www.youtube.com/watch?v=VzfYAeXTOUk
Есть и подвесники, но затраты на призводство, и главное, цена аккумуляторов не дают этим моторам выйти за рамки опытных образцов. Так что остаётся либо ждать технического прогресса, либо двигать науку самому, либо отдаться стадному инстинкту (совершенно разумному в данном случае) и ставить ДВС. Всё равно бак бензина несравнимо более энергоёмкий чем батарейка той же массы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр3 (194.85.8.---)
Дата: 05-04-11 03:34
Буратино,
да в том-то и дело что электроскутеры на литий-ионных аккумуляторах мощностью по 26лс стоят не "немерянно" и не являются чем-то уникальным(уникальные это те что под 200км/ч разгоняются), а колёсная техника всё таки технически сложнее, хотя несопоставимо массовее и следовательно дешевле...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Lomovka (83.149.38.---)
Дата: 05-04-11 04:26
Скутер по твёрдой дороге несётся, там розетка рядом, однако. На озере, в тайге или тундре, розетки нет, однако. :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: МитричЪ (---.pppoe.mtu-net.ru)
Дата: 05-04-11 04:45
Акки купить известно где - в Кетае.
Не боишься, что зальет коротнет и ипанет? Полимерные батареи хорошо горят при КЗ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: юрий юрьевич (178.123.252.---)
Дата: 05-04-11 13:18
с кэпом даже в 60 кило с весом подвесника и топлива в 30 кг, корпусом в 60 кило, или даже корпусорм в 40 кг поедет около 40 км? И дело не только в разном характере сопротивления движению, а в невозможности на лодке реализовать полностью мощность мота во всем диапазоне скоростей. у скута или авто с помощью вариатора или коробки в каждом из весьма узких диапазонов скорости ( оборотов мотора) можно получать полную мощь, затем быстро изменить передачу и опять использовать полную мощу. на лодке нужно было бы также: менять шаг винта на ходу и передачу в редукторе. теоретически можно построить в подвеснике вариатор, но кпд такой системы нельзя полностью реализовать из- за низких КПД винта с большим шагом при малой скорости набегающего потока (закручивание потока) и с малым шагом при большой скорости потока ( значительное сопротивление вращению винта на больших оборотах).
----------скутер на хороших литий-ионных аккумуляторах имеет мощность 26 лошадиных сил:--------- а сколько по времени можно получать 26 сил на валу мотора при реальном весе батареи? ведь на скуте максимальная мощность не используется постоянно, никто не будет по городу летать на 200 км
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: b58 (---.112.79.57.pppoe.eltel.net)
Дата: 05-04-11 14:23
Александр3
Пока это не имеет смысла... никакого. Как и электромобили. Вся их экологичность заканчивается на этапах производства и утилизации.
С практической точки зрения такой комплект получается все же тяжелым и с весьма ограниченным запасом хода.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: alexgr (---.pools.arcor-ip.net)
Дата: 05-04-11 14:34
Мотор от электрокары соединить с ногой Вихря, на первой ступени аккумулюторов много не надо. так что на глиссирование выйдет. Электромотор обладает другими характеристиками чем бензиновый, чем меньше обороты тем тяга больше!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр3 (194.85.8.---)
Дата: 26-04-11 03:51
Вот вчера в т.ц. "Экстрим", что на водном стадионе на первом этаже где лодки видел германские подвесные электродвижки без аккумулятора до 10лс и что самое интересное движки со встроенным литий-ионным аккумулятором до 4лс... Так что оказывается всё это уже не на стадии разработок а на стадии серийного производства:) Так что не так далеко до мечты плыть на лодке без тарахтения и выхлопа - только шелест воды:)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 26-04-11 04:52
На торпедах давно используются мощные электродвигатели. На старой СЭТ-53 электрическая мощность была 46 кВт. И аккумуляторы там были соответствующие, правда одноразовые. Так что, принципиальной проблемы тут нет, без нанотехнологий обходились.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 26-04-11 14:00
10 л.с., 48В = ~150-170А.ИМХО не думаю, что всё это долго проживёт.Игрушка.Кстати, на торпедах САЭТ, являвшихся развитием трофейных немецких, источник тока аккумулятором назвать трудно - он действительно являлся одноразовым, больше напоминал обычные свинцово-цинковые батарейки.На торпеде ЭТ-80 батарея выдавала 65 А/ч при токе до 830А.Но один раз :-))).А АКБ серии СЦ (серебряно-цинковые) при отличных массогабаритных характеристиках неимоверно дороги и тоже обладают весьма коротким сроком службы.Оборонке-то было на это начхать, а вот желающие бесшумного глисса будут ужасно быстро разочарованы.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (---.westcall.net)
Дата: 26-04-11 18:02
Торпедный двигатель имеет близкую мощность, к той что нужна на обычной мотолодке, поэтому он даёт представление, как это может выглядеть. А также винты, батарея и прочее электрохозяйство.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр3 (194.85.8.---)
Дата: 27-04-11 03:23
Не знаю кто как но меня лично сильнее всего поразило в Экстриме наличие 4х сильного электромотора с литий-ионным аккумулятором вместо головы а сам электродвигатель внизу ноги никаких передач и т.п. Этот 4х сильный конечно на глисс не выведет но покататься в водоизмещении на 4х силах без всякой гари и звука движка внутреннего сгорания тоже очень приятно. К тому же рядом 10ки на которые можно ставить скоростной винт для глиссирования, обычных аккумуляторов на 10ку нужно около 200кг но литий-ионных то на порядок меньше:)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Александр3 (194.85.8.---)
Дата: 27-04-11 04:53
Spinner,
скорее тема о том как это не экологично плавать на двигателях внутреннего сгорания, мол в походы надо на байдарках, всяких парусных плавсредствах и т.д.
Т.к. любят у нас в стране в крайности вдаваться то активно производим и продаём мотолодки то вообще запрещаем то опять разрешеам всё что разумно и нет и там где когда-то нельзя было плавать на моторной Казанке под Ветром теперь прут на глиссе такие "Кросовки" что волна под два метра прибойная всю траву с мальком на берег выкидывает и купальщики в воду зайти боятся... Водные мотоциклисты почему-то вообще вне закона - ни у кого прав нет но ГИМС по какой-то договорённости их не трогает...
Так что в очередной раз маятник того что можно и чего нельзя может качнуться в обратную сторону не задумываясь о зравом смысле и всякой мере... Посмотрят на Европу мол там во многих пресных водоёмах ПЛМ с двигателем внутреннего сгорания запрещены и решат сделать всё "как на Западе" своего то ума у наших чиновников нет а тот что есть тратится на конкурентную борьбу за кресло...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|