|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:23:30 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 03:23:30 |
|
Автор: Grisha (---.105.40.238.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 02:46
Кто-нибудь занимался переделкой системы охлаждения амура на одноконтурный прямоток?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grisha (---.105.40.238.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 04:25
изначально был двигатель 1.5 проблем с охлаждением не было потом переделал 1.8 масло стало перегреваться поставил вмх от пассат 1.8 турбо масло стало 85-90 но ввх работал на пределе 90-95 при длительных поездках приходилось открывать створки а катание лыжника было возможным очень кратковременным сразу шел перегрев так на пределе проездил 7 лет. В конце сезона движок сдох. Я приобрел узам2.0 новый и боюсь что охлаждение не справится.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 19-10-10 04:33
Купите нормальный холодильник или поставьте "доборки" к штатным...
одно контурное охлаждение для двига очень НЕ хорошо ОЧЕНЬ.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grisha (---.105.40.238.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 04:44
нормальный это какой ? штатный холодильник 2.0 отличается от1.5 только размером вмх а размеры ввх одинаковы
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grisha (---.105.40.238.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 04:57
Елена! почему вы думаете что прямоток это плохо.У нас на вмб стоят импортные катера со стоцианарами и там нет никаких холодильников а прямоток с термостатом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.89.---)
Дата: 19-10-10 05:00
grisha писал:
> изначально был двигатель 1.5 проблем с охлаждением не было
> потом переделал 1.8 масло стало перегреваться поставил вмх от
> пассат 1.8 турбо масло стало 85-90 но ввх работал на пределе
> 90-95 при длительных поездках приходилось открывать створки а
> катание лыжника было возможным очень кратковременным сразу шел
> перегрев так на пределе проездил 7 лет. В конце сезона движок
> сдох. Я приобрел узам2.0 новый и боюсь что охлаждение не
> справится.
На каких оборотах эксплуатировался двиг ? Термостат проверялся ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grisha (---.105.40.238.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 05:10
обороты 4600-4800 по шестерошному тахометру с винтом 2.0. Термостат был куплен два раза новый не помогло и вконе концов был выкинут за борт.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.89.---)
Дата: 19-10-10 05:52
7 сезонов на оборотах , близких к максимальным ? Неплохо , но зачем столько , он и на 4000 нормально идёт .
Лыжников тоже на этих оборотах ?
Малый круг глушился при выкидывании термостата ?
Есть ещё способ улучшить циркуляцию ОЖ в районе 4-го цилиндра и головке .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grisha (---.105.40.238.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 06:28
В1983 отец подарил (мне было14)прогресс и старенькую 25 тогда казалось лучше не бывает. В1985 распилил транец и поставил две 25(помогалисоседи по вмб) . И опять казалось лучше нет. В 1990 продал пргресс сдвумя 25 икупил крым-м с двумя 30. Казалось какой кайф какая скорость (пассажиры трезвели от страха).В 2000 продал крым , купил амур-м 1.5.В 2002 установил пок. В 2003 переделал1.5 в 1.8. Человек всегда стремится к лучшему мне и 4800 нехватает . По этому и нестал востонавливать 1.8 а купил 2.0. Почему отходил так долго на таких оборотах? Секрет простой. Я живу в Уфе и из окон моей квартиры виден УЗАМ (точнее что от него осталось). Соответственно коленвал, поршневая, головка были не просто заводские , а по спец подборке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.89.---)
Дата: 19-10-10 07:30
По какой причине крякнул УЗАМ ?
Вот , посмотри , как решают проблемы с охлаждением . На том сайте есть Восток . Сейчас про него молчат , а раньше писали , что стоят движки V8 , с одним он развивает 65 , а с другим 75 км/ч . По-моему , самое то ;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: grisha (---.79.174.5.dynamic.ufanet.ru)
Дата: 19-10-10 13:43
УЗАМ три года,как закрылся движки сейчас собирают в разных подвалах от 30 до 50 в зависимости от качества комплектующих.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СТАС ЧЕЛ (---.skylink-chel.ru)
Дата: 19-10-10 15:17
grisha писал:
Человек всегда стремится к лучшему мне и
> 4800 нехватает . По этому и нестал востонавливать 1.8
ставь 3S мотор от тойоты ибудет тебе счастье! останется только винт подобрать.а с одноконтурной сиситемой охлаждения мотор долго не проживет!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 19-10-10 16:01
grisha писал:
> изначально был двигатель 1.5 проблем с охлаждением не было
> потом переделал 1.8 масло стало перегреваться поставил вмх от
> пассат 1.8 турбо масло стало 85-90 но ввх работал на пределе
> 90-95 при длительных поездках приходилось открывать створки а
> катание лыжника было возможным очень кратковременным сразу шел
> перегрев так на пределе проездил 7 лет. В конце сезона движок
> сдох. Я приобрел узам2.0 новый и боюсь что охлаждение не
> справится.
Надо тщательно проверить внешний контур начиная с краника и заканчивая холодильником.
Холодильник разбирался ?
Что может быть:
1. Засор в кранике (думаю его вообще выкинуть)
2. Подсос воздуха до помпы - шланги на герметик. Выправить патрубок на отстойнике. Уплотнить соединение патрубок - отстойник
3. Помпа - замена крыльчатки
4. Ну и сам холодильник (см. ссылку)
Если падает уровень ОЖ, то порваны трубки - холодильник разморожен.
У меня другая засада - перегрев на малых:
http://www.katernik.spb.ru/rm.htm#2
Холодильник разобрал. Большой налет ржавчины на трубках. Использую воду. Заменил секции на новые. А вот проверить уже не успел.
Что я не проверил - это коллектор - там могли застрять куски лопастей крыльчатки.
У меня походной загрузкой (700 Кг полезного груза, 1,7л), а это поболее чем лыжника таскать, на среднем и полном (3800-4000) температура ОЖ четко 80 град.
Струя из водосброса мощная.
Что я не проверил - это коллектор - там могли застрять куски лопастей крыльчатки.
Еще может быть:
- двигатель работал на бедной смеси - свечи должны быть белые - большое выделение тепла - холодильник не справляется.
- стоит тяжелый винт, снизить шаг винта
Для двига 2,0 лучше использовать более мощный холодильник КНААПО. Или пустить на охлаждение ОЖ обе секции, а масло охлаждать автомобильным. См.
http://www.katernik.spb.ru/3sfe.htm
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 19-10-10 16:15
grisha писал:
> Елена! почему вы думаете что прямоток это плохо.У нас на вмб
> стоят импортные катера со стоцианарами и там нет никаких
> холодильников а прямоток с термостатом.
Да есть такие. Меркрузеры например. Но там в автомобильный двиг ставится совсем другая начинка (прошни и т.д.), намного более прочная.
А мы используем чисто автомобильный движок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 19-10-10 16:30
grisha писал:
>Человек всегда стремится к лучшему мне и
> 4800 нехватает .
А почему не хватает ?
Не хватает оборотов или скорости ?
Может проще поставить винт с большим шагом ?
Какой стоял винт ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.45.---)
Дата: 20-10-10 02:05
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Холодильник разобрал. Большой налет ржавчины на трубках.
> Использую воду. Заменил секции на новые. А вот проверить уже не
> успел.
Налёт пытался вывести разными способами , но реально помогло чрезвычайно бюджетное сантехническое средство Санокс на основе щавелевой кислоты . Главное - не передержать , ржавчина полностью растворяется в течении получаса-часа . Возможно , такой же эффект дал бы 9%-й уксус .
Антифриз X-Freeze G12 сто'ит 350-500 р за 5л - не такая уж и большая плата за хорошую теплоотдачу и жизнь без Fe2O3. К тому же , его можно разбавлять до 2/3 дистиллированной водой без потери антикоррозийных свойств , повышается лишь температура замерзания , что на катере , ИМХО , не имеет никакого значения .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 20-10-10 02:43
John Zaitsev писал:
> Налёт пытался вывести разными способами , но реально помогло
> чрезвычайно бюджетное сантехническое средство Санокс на основе
> щавелевой кислоты . Главное - не передержать , ржавчина
> полностью растворяется в течении получаса-часа . Возможно ,
> такой же эффект дал бы 9%-й уксус .
> Антифриз X-Freeze G12 сто'ит 350-500 р за 5л - не такая уж и
> большая плата за хорошую теплоотдачу и жизнь без Fe2O3. К тому
> же , его можно разбавлять до 2/3 дистиллированной водой без
> потери антикоррозийных свойств , повышается лишь температура
> замерзания , что на катере , ИМХО , не имеет никакого значения
Да наверное подержать в солярке и ржа отойдет.
А использую воду потому, что в походе ее немерянно.
:-))
А кроме банки с маслом возить еще и банку антифриза как то нет желания.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: страник225 (217.118.79.---)
Дата: 20-10-10 02:56
не буду спорить,
три года проходил на самоделке с V8 газ-53 снятый прям с грузовка охлаждение прямое проблем с перегревом небыло винт 420 шаг 535
фильтр отстойник (уазам) помпа (маз-500) охлаждаемый упорный подшпник (Волга),тройники и шланги змеевик в картере масла змеевик в картере реверс редуктора (волга), рубашка цилиндров,врезные трубки в коллектора выпуска.
режим движения 3-5 часов при 2500-2800 т.оборотов
проблем с двигателем и температурой небыло
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 20-10-10 03:13
страник225 писал:
> не буду спорить,
> три года проходил на самоделке с V8 газ-53 снятый прям с
> грузовка охлаждение прямое проблем с перегревом небыло винт 420
> шаг 535
420 диаметр в "Амура "не поместится.....наверное 320-ый.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.45.---)
Дата: 20-10-10 03:21
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> Да наверное подержать в солярке и ржа отойдет.
И что же помешало проверить ?;-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.cn.ru)
Дата: 20-10-10 04:51
grisha писал:
> Закатала шатунный вкладыш 1 -го цилиндра.
> но ввх работал на пределе 90-95
Шатунный вкладыш явно не из-за температуры крякнул, имхо.
Для справки- температура срабатывания вентилятора у ВАЗ 21010
105 Град С (это температура ОЖ),
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.cn.ru)
Дата: 20-10-10 04:58
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
.
> А использую воду потому, что в походе ее немерянно.
> :-))
> А кроме банки с маслом возить еще и банку антифриза как то нет
> желания.
Дык в тосол или антифриз никогда не поздно воды бахнуть, а если система охлаждения без изъянов, то и добавлять практически ничего не надо.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: zev (---.cn.ru)
Дата: 20-10-10 05:07
Grisha писал:
> Кто-нибудь занимался переделкой системы охлаждения амура на
> одноконтурный прямоток?
У нас на базе поставили высвободившуюся.1,5 шку с Амура -М на простой Амур, у которого нет холодильника и система охлаждения прямоточная., Температура двигателя 50-60 Град., но переодически начала появляться эмульсия в масле.
До этого движок нормально ходил.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.45.---)
Дата: 20-10-10 07:51
Михаил г.Санкт-Петербург писал:
> John Zaitsev писал:
>
> > И что же помешало проверить ?;-)
> Да просто руки не дошли.
> А ржа всегда в солярке хорошо отходила.
Проще оказалось секции купить ? "Вас , богатых , не поймёшь!"(с) :)
Солярка вонючая - не отмоешься , и после неё теплообменник ещё чем-то надо промывать . Ещё не факт , что вся ржа сойдёт . А тут купил 0,75 л за 27р , засунул изделие в банку от Нескафе , залил , подождал , промыл водой и готово .
Я каждую трубочку ещё предварительно изнутри прочистил распушенным концом тросика , зажатого в шуруповёрт .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 20-10-10 15:07
zev писал:
> Дык в тосол или антифриз никогда не поздно воды бахнуть, а если
> система охлаждения без изъянов, то и добавлять практически
> ничего не надо.
Ну если, без проблем, можно добавить забортной воды, тады можно и подумать.
:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 20-10-10 15:14
John Zaitsev писал:
> Проще оказалось секции купить ? "Вас , богатых , не
> поймёшь!"(с) :)
Да просто давно были куплены секции в запас. И чего их хранить то. Поставил, дабы отвести подозрения от холодильника.
Старые отмою и будут, как новые.
А вот немного богатства... эх... - не плохо бы. Но только немного.
:-)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 21-10-10 04:18
Я как карбюратор на 1.7 доработанный поставил то тоже греться начал когда на полном газу 4000 об идешь с вейкбордистом. Систему охлаждения не перерывал - все равно запчастей если что нет. Поставил в салон печку от газели - проблема решена, да и тепло можно нагнать под тентом если надо за считанные минуты.
А ревизию охлаждения зимой проведу - чтобы запчасти прийти успели.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 21-10-10 04:26
Ссылка.
там моя тема про это, правда там на фотках по-колхозному всё. Установил радиатор стационарно под сиденье слева по ходу движения.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 21-10-10 04:30
andr555 писал:
> Поставил в салон печку от газели - проблема решена, да и
> тепло можно нагнать под тентом если надо за считанные минуты.
> А ревизию охлаждения зимой проведу - чтобы запчасти прийти
> успели.
Вот что б такое теплоемкое поставить, что б на ходу тепло набирало, а потом часа три, а то и поболее, постепенно отдавало, да чтоб и не весило сильно много.
:-))
А то просыпаешься по утру, а на борту +5, а то и +2 бывало.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 21-10-10 05:56
В каком плане проблема? То что утекает? Это думаю с капиталкой или заменой двигателя само устраниться...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 21-10-10 15:56
andr555 писал:
> В каком плане проблема? То что утекает? Это думаю с капиталкой
> или заменой двигателя само устраниться...
А компрессия замерялась ?
Может достаточно промыть мочалку в крышке для залива масла.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (62.118.140.---)
Дата: 21-10-10 19:42
Компрессия около 8.5 во всех, крышка горловины новая...
А так чтобы тепло и хорошо было надо автономку как на грузовиках ставить, и жрут д/т около 0,5л/час и тепло и сухо. Но цена новой около 20 тр советской и 30тр Ёбершпехер.
Хотя зачем колорит утра портить - бухнул 100 грамм и теплее становится :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 22-10-10 02:10
andr555 писал:
> Компрессия около 8.5 во всех, крышка горловины новая...
> А так чтобы тепло и хорошо было надо автономку как на
> грузовиках ставить, и жрут д/т около 0,5л/час и тепло и сухо.
> Но цена новой около 20 тр советской и 30тр Ёбершпехер.
8,5 - маловато. Может кольца ? - прорываются газы и выдавливают масло. У меня так было до капремонта.
> Хотя зачем колорит утра портить - бухнул 100 грамм и теплее
> становится :)
Колорит это когда градусов 10, а 5 уже не колорит про 2 - вообще молчу.
А 100 грамм как то уже не катит. Наверное свою бочку уже выпил.
:-)))
Пивка - это можно....
И все таки, что бы такое греть на ходу, чтобы после остановки не спеша отдавало тепло ? Ну не кирпичи же с собой таскать.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (---.110-homell.natm.ru)
Дата: 22-10-10 02:29
Я так понимаю все хотят дешево и сердито. Тут самое дешевое действительно камни греть и тащить в лодку. Единственный минус что весят они порядочно и перетаскивать их от костра надо. Да и вид среднестатистического рыбака после выпитой поллитры, тащущего в катер груду горячих камней, не внушает доверия так как:
1. В катере уже могут спать люди
2. Вероятность купания вечернего многократно вырастает
3. На горячих камнях брошеных куда-то в лодку спать неудобно и местами очень жарко
4. Каждый может вспомнить еще что-то из бухой погрузки в катер...
А так на ум буржуйка приходит, кирпичем если ее обложить и более менее стационарно на ножках поставить. Вечером чайник подогрел прям в катере, может и потеплее будет. Вес конструкции думаю около 50-100 кг получится, чтобы до утра потеплее было. Но тут с алкоголем надо осторожно.
Единственное не знаю газ угарный вверх или вниз уходит??? А то про газ в катере знаю что нельзя так как он вниз идет...
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (79.126.91.---)
Дата: 24-10-10 08:41
Михаил , то , что за переход наберёт тепло , а потом часов пять реально будет нагревать подтентовое пространство , ИМХО , должно выглядеть как люминиевая болванка кг 20 весом с водяными каналами внутри . В плане удобства , мне кажется , альтернативы вебастам нет - эти вещи , кроме визуального контроля блока управления при запуске , и наличия дотаточного количества топлива , ничего не требуют , как , например , всякого рода горелки . Вкл. и выкл. автоматом по достижении заданной температуры , могут выходить на промежуточные режимы работы .
Из минусов :
1. Требуют вывода выхлопных газов , и , соответственно , ориентирования на ночь отапливаемого объёма .
2. Начальная цена девайса весьма небюджетна , российские аналоги зело дешевше , но шумнее , и логика работы не так устойчива . Наверное , лучше поискать импорт б/у.
3. Ремонт стоит приличных денех .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|