|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 01:31:25 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 09:31:25 |
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-10 03:43
Недавно купил Амур. Максимум оборотов, которые удалось развить - 3500 с 2 пассажирами, с 4-мя - 4100. Что делать? Двигатель УЗАМ 3317., замена свеч результата не дала. Помогите советом!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 27-09-10 04:04
СГС писал:
> Недавно купил Амур. Максимум оборотов, которые удалось развить
> - 3500 с 2 пассажирами, с 4-мя - 4100. Что делать? Двигатель
> УЗАМ 3317., замена свеч результата не дала. Помогите советом!
...??? как так ?!....груженый идет быстрее полупустого...!?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-10 12:46
Маленькое дополнение - если колонку отключить, то выдает 5000 оборотов. Но как только включаешь реверс, то как будто кто-то лодку держит. Иногда что-то "стреляет".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 27-09-10 15:53
отрегулировать УОЗ и проверить открывание дроссельных заслонок, бывает, что открываются не до конца.
проверить, почистить карб, выставить уровень топлива.
Проверить сопр ВВ проводов и колпачков, может что пробито....
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-10 16:30
Спасибо за советы. Попробую покрутить тромблер, посмотрю карбюратор. Провода наверное поменять надо, не знаю найду ли москвичевские. А не может дело в колонки быть?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.arctel.ru)
Дата: 27-09-10 16:49
СГС писал:
> Спасибо за советы. Попробую покрутить тромблер, посмотрю
> карбюратор. Провода наверное поменять надо, не знаю найду ли
> москвичевские. А не может дело в колонки быть?
Не трогай колонку.
Ключевой момент проблемы - "стреляет"
1. Проверь состояние подшипника трамблёра на котором стоит контактная группа.
2. Зачисть, а лучше замени контактную группу, отрегулируй зазор.
3. Промой бензином и хорошенько осмотри крышку трамблёра
4. Найди кого-нибудь, кто в состоянии проверить регулировку клапанов.
5. Комплект новых свечей.
6. Любой новый комплект силиконовых проводов (что угодно подойдёт)
7. Замени конденсатор на трамблёре.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-10 18:05
а катар случайно не на воде стоит на л/базе?
На воде, на л\с около Проката
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kanzler (79.126.67.---)
Дата: 27-09-10 19:20
а даже если и не сильно-за неделю лодка,стоявшая на воде теряет в скорости из-за наросшей слизи 5 км/ч.а у тебя,похоже там на днище-тина.!!!на берег её,поднимай вагой на борт попеременно и мочалкой с песочком,с песочком.и так перед каждым выездом!или поднимай над водой-меняй стоянку!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 27-09-10 22:34
Это кто же на ком ездить будет - я на катере или он на мне?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kanzler (79.126.67.---)
Дата: 27-09-10 23:25
ну-у-у-у,батенька,тады не задавайте не нужных вопросов!прежде чем лезть в ходовку-почистите,пжалуйста ,корпус от налипшей за долгое и жаркое лето грязищи.........................................................................................................................................................................................................................................
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andrei 821 (---.21.173.217.kzn.tbt.ru)
Дата: 28-09-10 00:37
вот как хорошо иметь прицеп((((())))) даже ПВХашки обрастают от долгого прибывания в воде на стоянке.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: andr555 (62.118.140.---)
Дата: 28-09-10 21:18
Странно, у меня все лето катер стоит на воде, оброс наверное...
А обороты упали от тех что были максимум на 100. Тут думаю ключевое слово - стреляет в карбюратор, при неотрегулированном зажигании мощности ждать не стоит.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Михаил г.Санкт-Петербург (213.172.19.---)
Дата: 28-09-10 21:54
СГС писал:
> Спасибо за советы. Попробую покрутить тромблер, посмотрю
> карбюратор. Провода наверное поменять надо, не знаю найду ли
> москвичевские. А не может дело в колонки быть?
Может и в колонке, а может и накрылся упорный подшипник в проставке между колонкой и двигом. Литол через пресс масленку давно заливали ?
И что значит стреляет ?
Одно дело стреляет карбюратор - это действительно стреляет.
А другое дело - не стреляет, а хрустит.
:-))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 29-09-10 00:04
Катер я купил 2 недели назад, так что его история известна примерно.... Хозяин говорил, что в колонке ТАД17, якобы она 2007г.в. и туда лазить не надо, только следить за уровнем масла. Прошлый выходной обнаружил, что она не откидывается - открутилась гайка и слетел сбоку колонки шток. Попробовал как крутится винт - мне показалось туговато, но сравнить не с чем. Купил контактную группу, крышку, конденсатор, провода - начну с этого. А что касается звука, то все же постреливает а не хрустит. Правда иногда еще и позвякивает, но это что-то другое.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: АМУР Днепровский (---.ip.ukrtel.net)
Дата: 29-09-10 00:29
Вы смогли прокрутить винт????? Ого, взрослый дядька! У меня он вообще с огромным трудом прокручивается:) Патамуша крутишь винт, а он крутит валы в колонке и еще коленвал в ДВС по чуть-чуть:)
По теме!
Продавцу не верить, ревизию делать полностью. Иначе на воде будете узнавать разницу между его словами и действительностью. Проблема явно в системе зажигания. Советую СРАЗУ переделать на электронную. А также СРАЗУ СМЕНИТЬ:
- бензонасос
- карбюратор
- АКБ
- ремни, масла и жидкости
- свечи
- всякие резинки по мотору и колонке
- сальники на валу колонки
И сделать следующее:
- смазать все троса
- отрегулировать зазоры клапанов
- посмотреть, что в бензобаках творится и поставить на входе в карб фильтр
- просмотреть проводку
- проверить на состояние систему охлаждения
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.17.---)
Дата: 29-09-10 02:35
Понаписали , млин . У мну хер знает чем днище крашено было - таким купил , плюс обросший был наглухо , когда смотрел перед покупкой . То , что поршня , обточенные напильником , в двиге стояли , я узнал уже потом , плюс он был переделанный под 80-й бенз - минус 5 лыс . Карб 07-й Озон стоял и стоит . Легонько так он нас двоих на глисс вытолкнул , где-то на 4000 об прокатились и всё . Никогда потом на глисте не просил он полную тапку . Максимум давал 4500 об , и ещё можно было поддать . Единственное , гружёный когда на глист выходил , то ручку клал .
Только трава , намотанная на винт , не даст движку раскрутиться . А так , если компрессия есть хоть какая-то , зажига и карб в норме , должен он идти . Двиг тоже 1,7 .
То СГС :
Елена правильно сказала - осмотри карб на предмет открытия заслонок - на одном из катеров , которые я смотрел в Самаре , что-то заедало , и двиг не раскручивался . Можно отдать перебрать карбюраторщику хорошему - чтоб не думалось , до выходных сделает . У трабла зазор должен быть устойчивый при прокрутке двига примерно 0,3-0,4 мм . Контакты должны быть без бугорков , ямки - пох . Контактная группа не должна болтаться , а пружинки в центробежном автомате просто должны присутствовать и быть зацеплены . Этого хватит на первое время , чтобы определить неисправность . Искра с бобины и со свечных проводов должна пробивать зазор 5-7 мм и быть достаточно толстой . Попробуй покрутить трамблёр на ходу . Как только катер достигнет максимальных оборотов , надо вращением трабла найти положение , при котором обороты больше не увеличиваются при вращении трамблёра по часовой стрелке . Процедуру проводить с напарником . Ессно , при прогретом двиге . Здесь следует вопрос : а прогревается ли двиг ? При покупке катера были ли ходовые испытания , и какие обороты достигались ?
Колонка , если стоит на нейтрали , прокручивается в обе стороны за винт относительно легко , если включить скорость - то легко в одну сторону , в противоположную невозможно , если включить реверс - то наоборот . Если выжать сцепление , и включить скорость , то сопротивление вращению в сторону , куда без выжатого сцепления вращение было невозможно , должно увеличиться , по сравнению с вращением на нейтрали , и быть равномерным .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (2.94.90.---)
Дата: 29-09-10 02:59
Стреляет в карб чаще всего из за проводов и наконечников. Возьми тестер, или купи китайский за 150 руб и проверь сопротивление проводов и наконечников. Увидишь на двух точно будет бесконечность.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 29-09-10 03:29
При покупке катера ходовые испытания проводились. Якобы ехали мы на 4000 оборотах и это было 2\3 газа. Честно говоря я это не зафиксировал тогда по неопытности. Но реально он сейчас идет помедленнее, как-будто что-то случилось. Вопрос: а трамблер обязательно крутить на ходу? На холостых оборотах на стоянке не удастся его так отрегулировать, чтоб были макс обороты?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: John Zaitsev (95.84.43.---)
Дата: 29-09-10 04:42
Это чтобы не думалось . Так сказать , 100% исключение влияния . Можно и по макс оборотам на холостом ходу и по прогазовке по детонации . Просто есть опасность , что на оборотах зажигание будет неоптимальным - раннее зажигание губительно для движка . Но желательно убедиться , что грузики свободно перемещаются , пружинки работают , а верхняя часть вала трамблёра , на которой сидит бегунок , свободно поворачивается и возвращается относительно нижней .
З.Ы . Изношенный подшипник площадки контактов и люфт во втулках вала ведёт к гуляющему углу УОЗ , что и приводит к хлопкам . В этом плане лучше датчика Холла только МПСЗ .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Погодин (194.50.87.---)
Дата: 29-09-10 16:19
Я выставляю зажигание так. На ходу добиваюсь максимальных оборотов, после этого делаю зажигание чуть позже.
Эти летом убедился в своей правоте. Поставил коммутатор с ДД, улучшений и ухудшений не заметил. Решил поэкспериментировать, выставил зажигание на простом коммутаторе по максимальным оборотам. Подключил ДД. Результат меня разочаровал, ДД стал постоянно "рубить" обороты, в итоге сделал зажигание попозже, как оно и было.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: СГС (---.pppoe.samara.ertelecom.ru)
Дата: 08-10-10 04:07
Итак произведено следующее: заменены свечи, провода, крышка тромблера, конденсатор, отрегулировано открытие заслонки в карбюраторе. Крутили тромблер на ходу, выбрано оптимальное положение. Результат - стало еще хуже. На холостых работает отлично, устойчиво, тихо. Как начинаешь прибавлять газ, то ощущается "провал", потом набирает до 1800-2000, при этом толи троит, толи двоит, работает неустойчиво. Есть мнение - требуется регулировка карбюратора. Что думаете?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 08-10-10 04:37
Ну как вот советывать, вдруг это просто в трамблёре скачет зазор из-за подшипничка в основании контактов или сам вал болтается?
А карб какой? Если "озон" то может вторая камера элементарно не открывается. Если "солекс" или дааз 2103 -2140 (не озоны а первые самые) то просто нехватка топлива может быть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Елена, Мурманск. (---.dynamic.murmansk.dslavangard.ru)
Дата: 08-10-10 05:22
....проверьте грузики в трамблёре и и карб. посмотрите....писали ведь уже....
...если провал, то смотрите карб, в частности ускорит. насос...или "пИсалки",
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Амур МСК (---.bb.netbynet.ru)
Дата: 08-10-10 06:01
СГС писал:
> Итак произведено следующее: заменены свечи, провода, крышка
> тромблера, конденсатор, отрегулировано открытие заслонки в
> карбюраторе. Крутили тромблер на ходу, выбрано оптимальное
> положение. Результат - стало еще хуже. На холостых работает
> отлично, устойчиво, тихо. Как начинаешь прибавлять газ, то
> ощущается "провал", потом набирает до 1800-2000, при этом толи
> троит, толи двоит, работает неустойчиво. Есть мнение -
> требуется регулировка карбюратора. Что думаете?
Надеюсь, это всё на прогретом моторе? Если да, то:
Всё-таки посмотри подшипник контактной группы. Ваукумную трубочку от карба до трамблёра тоже. А за провал при наборе оборотов отвечает ускорительный насос в карбе (либо засрался цвырчёк, либо мембрана порвалась). При заглушенном двс крутани газ до середины - должна тонкая струйка брызнуть в первую камеру.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Maxik_kem (---.kuzbass.net)
Дата: 08-10-10 15:56
Выработай для начала вытылку ацетона(только ацетон разлогает смолистые отложения), так каналы промоет. Движке ничего не будет, работать также будет. Потом приступай к регулировкам. Поплавковую камеру не мешало бы проверить на наличие мусора и выставить уровень.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|