|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 00:44:03 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 07:44:03 |
|
Автор: spensmaer (88.200.250.---)
Дата: 31-07-10 15:17
появился большой люфт винта(большое перемещение винта по оси гребного вала).как вылечить?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: spensmaer (88.200.250.---)
Дата: 31-07-10 15:43
почему такое происходит?перед последним выходом на нем люфт был незначительный,а сейчас более 2х см-много шайб придется накидывать.я не профи,но кажется что так быть не должно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zub (---.avtlg.ru)
Дата: 31-07-10 15:52
У Страшкевича вроде оговаривался только люфт вала, про винт не помню чёт ничего, надо заглянуть в книгу. Двадцатка была лет пять назад, там винт болтался- ого-го! Но как-то внимания на это не обращал.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: spensmaer (88.200.250.---)
Дата: 31-07-10 15:59
думаю что любой превышающий пределы люфт-когда нибудь вылезет наружу.и нехотса штото чтоб эта фигня вылезла в далеке от берега)))
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Massa (---.pppoe.kirov.ertelecom.ru)
Дата: 31-07-10 16:03
от осевого перемещения винт держит шплинт, который зацепляется за проточку на валу...может шплинта нет? или его потрепало?...сними винт - посмотри
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Сашок 33 (---.volia.net)
Дата: 31-07-10 17:28
2см это добуя однозначно( 2-3 мм максимум должон), разбирай редуктор для дефектовки.......
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Пузырь67(Весёлый посёлок) (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 31-07-10 17:36
Продольный люфт гребного вала в вихрёвском редукторе до 3-4 мм является нормой, т.к перемещение его ограничено только шестернями.Поиск рулит, рассмотри внимательно устройство редуктора и не парься.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: грызун (91.207.88.---)
Дата: 31-07-10 17:39
Люфт на выу это уже хуже, он не должен быть таким большим точный размерлюфта не помню, но появлению такого люфта может спобствовать конический подшибник на вал-шестерне(вертекальный вал)или регулировачная шайба между вал шестерни и коническим подшибником. Как следствие если это случается, оно нарушает регулировку редуктора и приводит к визжанию оного
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 31-07-10 19:49
Нормальный осевой люфт вала винта в редукторе составляет до 2мм. Если он внезапно резко увеличился - причина одна из 2-х.
1. Вал "уходит" в редуктор, попутно зазор между винтом и корпусом редуктора уменьшается до нуля, так что между винтом и валом приходится подкладывать шайбы. _Единственная_ причина - разрушение опорного подшипника 8106 шестерни переднего хода.
СРОЧНО разбирать редуктор, пока не подрало сам корпус (поскольку в этом случае весь упор винта передаётся на него не через подшипник, а "в режиме скольжения") и не сломаны зубья шестерен из-за грубого нарушения зазора (шестерня ПХ тоже "ушла" вперёд).
2. Вал "вытаскивается" из редуктора. Возможно только в одном случае: на валу винта установлен "стакан" не со втулкой, а с подшипником, и этот подшипник "накрылся" (в подшипниках обычно вначале разрушается сепаратор). Если он там один, попутно должен увеличиться и радиальный люфт вала винта на выходе из редуктора (стакана). Тоже разборка. Проверить, не "подрало" ли манжету ГВ обломками.
При ремонте убедиться, что в полости редуктора не осталось обломков подшипника.
После замены деталей главное - восстановить нормальное зацепление шестерен.
В случае замены подшипника 8106, игольчатого подшипника шестерни ПХ (если упор винта от 8106 на корпус в Вашем редукторе передаётся через обойму игольчатого подшипника) и / или самой шестерни, достаточно заново подобрать шайбу или пакет шайб между этим подшипником (или, как вариант, торцом внешней обоймы следующего за ним игольчатого) и корпусом редуктора, до получения нормально зазора в зацеплении шестерни ПХ и вал-шестерни.
Если менялся только стакан или его "начинка" - между ним и корпусом редуктора, до получения нормально зазора в зацеплении шестерни ЗХ и вал-шестерни.
Остальные шайбы можно не трогать.
К счастью, на "Вихре" процедура регулировки шестерен максимально проста, т.к. редуктор имеет разъём по оси вала, все детали буквально "на виду", и правильное зацепление можно выставить в прямом смысле слова "на глаз". Особенно если на время регулировки зацепления снять муфту реверса. Внешнее резиновое уплотнительное кольцо со стакана на время регулировки лучше тоже снять, чтобы стакан плотно лёг в корпус.
При сборке тщательно загерметизировать разъем редуктора (достаточно обычной нитрокраски).
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: spensmaer (95.67.210.---)
Дата: 31-07-10 23:44
спасибо.а вкаком положениимотора следует разбирать редуктор(в лежачем или подвешенном) или это роль не имеет значения?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 01-08-10 01:48
spensmaer писал:
> в каком положении мотора следует разбирать редуктор
Удобнее всего "вверх ногами". (В домашних условиях я обычно ставлю рядом 2 табуретки и в зазор между ними - редуктор "вверх ногами", с упором на антикавитационную плиту, чтобы не проваливался. Исключительно удобно, между прочим). Тогда, после снятия крышки, ГВ со всем, что на него надето, остаётся спокойно лежать в корпусе, а после того, как ГВ с опорами и ведомыми шестернями вынут, вал-шестерня останется на месте и не попытается выпасть. :)
Масло перед разборкой лучше слить.
Часто, если нужно "просто заглянуть" или заменить что-то на ГВ (изношенное, но не разрушенное), заведомо не трогая вал-шестерню, крышку редуктора снимают вообще без отсоединения редуктора от мотора. Просто надевают на мотор колпак и ставят мотор "на голову". После чего снимают крышку редуктора.
Но в Вашем случае, если действительно "посыпался" подшипник, редуктор всё же придётся отсоединить, при необходимости также снять помпу и вынуть вал-шестерню. Иначе его полость ото всех обломков толком не отмоешь, а обломки эти твёрдые.
Перед снятием крышки, не забудьте выкрутить также бронзовую ось механизма переключения реверса, в крышке примерно над сливной пробкой для масла. Иначе тяга реверсв будет соединена с крышкой и не позволит её снять.
При сборке, после установки крышки, ось нужно поставить на место, "не промахнувшись" мимо отверстия в качалке с серьгой (перемещая тягу реверса,совмещаются отверстия в корпусе и тяге, после чего ось легко закручивается на место. Если собрано правильно, передачи при перемещении тяги должны чётко переключаться незваисимо от положения редуктора. Но вообще, если тяга реверса не погнута, промахнуться практически нереально).
Крышка держится на 7 винтах. Если какие-то из них "прикипели" и не откручиваются, лучше стронуть их несколькими сильными ударами 500-гр молотка по головке через стальной стержень подходящего диаметра, хорошо подходит болт М8 или М10 и длиной около 10 см. При необходимости процесс повторить 2-3 раза. Так Вы не сорвёте шлицы. Перед установкой на место, чтобы не прихватило в будущем, резьбу лучше смазать ЛИТОЛ-24 с графитовой смазкой (смесь примерно 1:1), а после затяжки сверху замазать обычным пластилином, для доп. защиты от влаги.
При сборке важно все детали, которые не заменялись, и соответствующие регулировочные шайбы, ставить точно "на свои места", чтобы не нарушить зацепление шестерен.
А вообще там всё очень просто, снимете крышку - увидите. Главное - делать всё аккуратно и не торопясь.
С уважением.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 01-08-10 02:51
> Крышка держится на 7 винтах. Если какие-то из них "прикипели" и
> не откручиваются, лучше стронуть их несколькими сильными
>ударами 500-гр молотка ...
P.S. Бить по головке винта не сбоку, а строго по оси, сверху вниз. Проверено не раз, всегда работает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|