|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 19:18:51 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 02:18:51 |
|
Автор: Zuxel56 (109.86.139.---)
Дата: 04-07-10 01:05
Доброе время суток
Проблема с Вихрем -25 после поездки на дистанцию более 10 км , температура достигает более 80 градусов цельсия.Помпа в порядке , все охлаждающие трубки прочищены компрессором , дырочки водозаборника прочищены тоже . Сделано контрольное отверстие .Неужели это рабочая температура ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: faddey (217.78.191.---)
Дата: 04-07-10 01:44
Осенью, по холодной воде, помене будет. В разгар лета по горячей реке (налимы когда дохнут) и вовсе перегревается мотор.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 04-07-10 07:49
Для В-25, даже самым тёплым летом по "горячей" воде, +70С - уже многовато, а +80С - вообще "дохрена и больше". Норма - не более +65С. Если только мы говорим о температуре блока цилиндров, а не о нижней части глушителя :)
На нейтралке-то хоть вода устойчиво идёт?
Если до включения передачи вообще нет - см. помпу.
Если да (почти сразу и уверенно), но через 5-10 минут работы на нейтралке движок горячий и греется дальше (установившаяся (!)температура БЦ в зоне водяной рубашки должна быть не выше +45С) - тоже см. помпу, вполне возможна выработка корпуса песком в результате длительной эксплуатации, тогда и торцы лопастей крыльчатки изнашиваются по высоте "криво". Или, как вариант, разбит верхний подшипник вал-шестерни (проверяется по радиальному люфту при снятой помпе, вал-шестерню вытянуть рукой до упора вверх, радиальный люфт вал-шестерни в любом направлении должен быть практически незаметен, менее 0,1мм). Или совсем хреновое уплотнение между помпой и напорной трубкой, или напорной трубки на входе в дейдвуд/поддон/картер, в результате значительная часть воды хлещет из помпы мимо двигателя в дейдвуд и на выхлоп.
Ещё вариант, самый маловероятный - на глиссировании идёт постоянный прохват воздуха в водозаборник. Были корпуса редукторов с пластиной сбоку (длинная такая, над антикавитационной плитой, на 3-х винтах, если смотреть по ходу лодки - по-моему, справа) и литым каналом вместо трубки, залитой в корпус, так вот на них часто "сосало" воздух под эту самую пластину в водозаборный канал, поскольку пластина ставилась вообще без уплотнения. В этом случае несколько слоёв ПВХ-изоленты между пластиной и корпусом + краска сверху решали вопрос раз и навечно.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 04-07-10 08:04
В дополнение.
Заглушка на торце выхлопного патрубка, на водозаборнике (она ещё закернена обычно) - на месте? Если нет, о нормальном охлаждении на ходу можно забыть.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Zuxel56 (109.86.139.---)
Дата: 04-07-10 22:58
На холостом ходу вода идет не стабильно . т.е в прозрачной трубке контрольного отверстия видно как вода идет с промежутками воздуха
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 05-07-10 01:44
Zuxel56 писал:
> На холостом ходу вода идет не стабильно . т.е в прозрачной
> трубке контрольного отверстия видно как вода идет с
> промежутками воздуха
Не имеет значения - возможен "подхват" выхлопа.
Важны 2 вещи:
1. Через какое время, после запуска холодного движка, начинает идти вода из контрольки (15-20 секунд - уже много, предел, в идеале - не более 3-5 секунд), и
2. Установившаяся температура на нейтрали (именно не нейтрали, не на переднем ходу). Если явно не выше +45С - собственно помпа в норме, искать "подхват" воздуха на глиссировании. Заглушка водяного канала, на торце водозаборного патрубка, на месте? Если нет - изготовить из куска болта (по-моему, там резьба М8 или М10, сейчас не помню точно) и установить, иначе перегрев на ходу гарантирован.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 05-07-10 08:07
Zuxel56 писал:
> На холостом ходу вода идет не стабильно . т.е в прозрачной
> трубке контрольного отверстия видно как вода идет с
> промежутками воздуха
По ходу, есть ещё предположение, правда, скорее теоретическое - сейчас скажу, почему.
Возможен пробой (неплотность, совсем небольшая) прокладки между блоком цилиндров и головкой блока. (Крепёж давно обтягивался? ) При этом на полном ходу давление газов, поступающих из цилиндра в рубашку охлаждения, может "передавливать" напор помпы, в результате охлаждение ухудшается. Возможно, отсюда и "промежутки воздуха" в контрольной трубке. Впрочем, при неплотности и компрессия (особенно при медленном прокручивании коленвала на прогретом моторе) на разных цилиндрах отличалась бы, и почти наверняка, при исправной помпе и после работы на малых, были бы следы воды в каком-то из цилиндров (эмульсия на резьбе свечи, "странный" цвет изолятора, вообще капли воды на свече, перебои и т.п.). По-любому, крепёж полезно периодически обтягивать (можно даже на прогретом моторе), но "без фанатизма", чтобы не сорвать резьбу, особенно на 6-ти длинных шпильках, проходящих от картера через весь БЦ и блок головок.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ваs (---.ru)
Дата: 05-07-10 11:27
Где-то на сайте был мануал к прибору ИЛМ (тах + темпер),
дык там было прописано что рабочая температура (по данному прибору) для Вихря-около 80 гр, для непстуна 65-70....
В любом случае, плевок на врехний цилиндр на ходу шипеть не должон :-)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 05-07-10 15:23
Это смотря где мерить. Семёнов-Страшкевич пишут, что при нормальной эксплуатации температура наружной поверхности блока головок в зоне запальных свечей равна 90-110 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Ваs (---.ru)
Дата: 05-07-10 17:58
Zuxel56 писал:
> Так что 80 -90С это нормальная температура для него? или нет?
а где у тебя датчик стоит? если на ГБЦ в районе свечей- ИМХО-близко к истине
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-133-203.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 05-07-10 20:34
Температура 80-90*С для мотора как раз нормально (на авто эта температура нас не смущает, верно?). Другой вопрос, что при исправной системе охлаждения, вихрь работает переохлажденным (термостата - нет и "запас карман не тянет") и такая температура говорит о какой то неисправности .
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: arkie (89.163.18.---)
Дата: 05-07-10 20:52
"Температура 80-90*С для мотора как раз нормально (на авто эта температура нас не смущает, верно?)."
На авто это температура охлаждающей жидкости, а не головки блока цилиндров. Температура головки там намного выше.
Для справки: у исправного Вихря температура охлаждающей жидкости (воды) не выше 50 градусов.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: p78-57 (---.178-66-165-189.dynamic.avangarddsl.ru)
Дата: 06-07-10 00:23
arkie писал:
>
> На авто это температура охлаждающей жидкости, а не головки
> блока цилиндров. Температура головки там намного выше.
+++ Неужели на Вашем автомобиле датчик температуры стоит в нижнем бочке радиатора?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|