|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 17:10:17 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 00:10:17 |
|
Автор: kot3843 (---.eka-net.ru)
Дата: 26-05-10 17:37
Уважаемые господа форумчане подскажите есть ли у кого чертеж самодельного прицепа для лодки Казанка. Цены на магазинские запредельные. Может кто подскажет как его изготовить и как его потом регестрировать в ГИБДД.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Энди Крым (195.239.243.---)
Дата: 26-05-10 19:55
С 2006 года вступили в действие поправки к правилам проведения сертификации. Самодеятельное творчество заставили сертифицировать единичные экземпляры как малую партию. Теперь можно получить заключение, что самоделка есть транспортное средство и допускается на дороги общего пользования, но его не достаточно для ГАИ, прийдётся проходить сертификацию стоимость 13 000 $.
Может старый и зарегистрированный в ГАи прицеп переделать и получить одобрям на переделку. Сие я не спросил.
Звони в НАМИ (495) 453-3057 Фёдорову Артёму Владимировичу. Он пишет заключения, может и ответ на вопрос знает.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 27-05-10 05:01
Автор: Дизель (---.dgs.ru)
Дата: 26-05-10 18:58
Ссылка.
По этим чертежам в 2005 г. начал делать свою самоделку. В 2006г. получил сертификат в НАМИ. Потом долго воевал с ГИБДД. Насчёт 13000$ ничего не скажу, но в то время на автополигоне НАМИ выдавали разрешение на "Одобрение типа транспортного средства" около 60000руб. Что давало разрешение на выпуск прицепов до 150шт. в год.
Но за такие деньги можно и настоящий купить.
Опять обратился к Фёдорову Артёму. Он порекомендовал обратиться в ГАИ России к чиновнику, с которым НАМИ тесно сотрудничает. Там попросили от меня официальное письмо, в котором я изложил свои мытарства, копии всех документов и заключений. Через две недели получил ответ.
Так что если есть желание пободаться с властями - удачи!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 27-05-10 05:15
А это результат переделки этой зимой. Постарался учесть все недостатки. Рессоры от москвича за пару лет просели. Переделал на пружины (задние от Оки). Вес: Прог-2 + Ямаха 40. И колёса перенёс ближе к центру. Так что высеназванные чертежи только для общего ознакомления.
Первый техосмотр после регистрации дали на три года. На днях прошёл второй ТО. Дали на 2 года. Работает!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kot3843 (---.eka-net.ru)
Дата: 27-05-10 14:40
Вадим, доброго времени суток.
а чертеж как таковой присутствует?, потому что по фоткам к сожалению не все понятно
заранее благодарен.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 28-05-10 18:53
Прошу прощения за молчание - приехал со смены.
Чертежей нет. Сам делал прицеп не столько ради экономии, сколько ради самой идеи. В детстве любамая передача была "Это Вы можете". Просто люблю с железяками ковыряться. Уже 20 лет.
Выкладываю фото основных узлов. Буду благодарен любой конструктивной критике и идеям.
Это общий вид пружинной подвески. При испытаниях на лежачих полицейских с полной нагрузкой и скоростью примерно 30км/ч проходит плавнее многих легковушек. Лодка не прыгает, даже не привязывал. Амортизаторы от Волги, задние. За мной ехал отец на своей машине и контролировал "процесс".
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 28-05-10 19:04
Механизм подъема ложементов. Задняя часть. Передняя часть такая же, только без резьбы. Резьба 14мм.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 28-05-10 19:07
Этот же узел в сборе и в поднятом положении.
Перед спуском лодки ложементы опускаются и лодка ложится на ролики.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: kot3843 (---.eka-net.ru)
Дата: 28-05-10 22:44
Вадим, спасибо за информацию.
очень полезная.
а Вам не сложно дать размеры прицепа, так как на фото не все понятно. Я уверен, что форумчанам, которым предстоит обратится с этим вопросом, будут Вам признательны.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 29-05-10 03:05
Прошу прощения - интернет полдня не работал. Чертёж скопировал. Завтра сделаю замеры.
Теперь дальше. Это фото ещё с весны. Здеь хорошо виден "хребет" рамы, который является ещё и усилителем. На него стелится алюминиевый лист или какой-нибудь аналог для удобства выргузки-погрузки лодки. Потом будет фото с природы.
Хорошо просматривается "атавизм" в виде рессор. После очередной пробной погрузки выяснилось, что одна из рессор просела на 4 см. (по высоте прицепа). За новую пару на рынке запросили 6000руб. Поэтому выбор пружин вполне очевиден.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 29-05-10 03:11
Правая часть подвески (вид сзади). Вертикальная стойка возле амортизатора - для поперечной тяги, отвечающей за поперечное перемещение моста. Кажется, называется "тяга Панара". В классических жигулях - "домик". При нормальной нагрузке прицепа, тяга находится в горизонтальном положении.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 29-05-10 03:20
Крылья селаны с усилителями для удобства доступа в лодку. Треугольники спереди и сзади крыльев также являются ступеньками, а также работают отбойниками при наезде на вертикальное препятствие (забор, угол гаражей, фонарный столб и т.д.), так как присутствует небольшой занос прицепа на поворотах.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 29-05-10 03:23
Замки для крепления фонарей. Сделаны по принципу замка капота Жигулей. Возможны варианты.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 29-05-10 03:32
Прицеп загужен полностью: лодка + мотор(96кг), шмурдяк в багажнике (всё для пикника + АКБ) + б/бак под передним сидением (100л.).
На крыльях очень удобно "докладывать" сумку с пивом.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 29-05-10 03:37
Наконец-то спуск!
Это слип в районе Тишково (Пестовское вдхр.) По положению крыльев относительно кромки воды можно представить глубину (кто не знает это место). Зато благодаря хребтовому настилу мои сапоги практически остались сухими. Главное про ролики не забывать!
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Вадим467 (---.pool126.poig.ru)
Дата: 30-05-10 03:58
Москва ГНЦ РФ ФГУП НАМИ тел. 456-32-31 Фёдоров Артём.
ПРИЦЕПЫ К ЛЕГКОВЫМ АВТОМОБИЛЯМ
Параметры, размеры и общие технические требования
ОСТ 37.001. 220-80
Настоящий стандарт распространяется на все типы прицепов, предназначенных для буксировки легковыми автомобилями и микроавтобусами по дорогам общей сети СССР. Стандарт не распространяется на прицепы, технические задания, на проектирование которых утверждены до введения настоящего стандарта. Основные термины, используемые в стандарте, и их определение приведены в справочном приложении.
1. ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
1.1. Полная конструктивная масса прицепа не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля, не должна быть более снаряженной массы тягового автомобиля и превышать 1800 кг.
1.2. Полная конструктивная масса прицепа, не имеющего тормозов, не должна превышать разрешенной изготовителем тягового автомобиля и не должна быть более половины снаряженной массы тягового автомобиля.
1.3. Вертикальная статическая нагрузка в центре шарового шарнира сцепного устройства при любом весовом состоянии прицепа должна соответствовать величине, разрешенной изготовителем тягового автомобиля, но не должна быть менее 240 Н (25 кгс) и более 980Н (100 кгс).
1.4. Длина прицепа не должна быть более 1,5 длины основной тягового автомобиля или более 8 м.
1.5. Ширина прицепа не должна превышать ширину основного тягового автомобиля более чем на 200 мм с каждой стороны и не должна быть более 2,3 м.
1.6. Высота прицепа не должна быть более 1,8 ширины колеи прицепа или более 3м.
1.7. Центр тяжести груженого прицепа должен быть расположен таким образом, чтобы отношение высоты центра тяжести к величине колеи колес прицепа составляло не более 0,725.
1.8. Дорожный просвет прицепа не должен быть менее дорожного просвета основного тягового автомобиля.
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
2.1. Общие требования
2.1.1. Прицепы должны быть одноосными, допускается применение спаренной оси.
2.1 2 Прицеп с горизонтально расположенным внутренним полом, установленный на горизонтальной поверхности, должен иметь на шину (шины) одной стороны нагрузку не более 55% его полной массы.
2 1.3. Конструкция прицепа должна быть рассчитана на движение в составе автопоезда полной конструктивной массы с максимальной скоростью, разрешенной изготовителями тяговых автомобилей.
2.1.4. Конструкция и размеры дышла (рамы) прицепа должны обеспечивать возможность его отклонения относительно сцепного шара, установленного на автомобиле, на углы, предусмотренные ОСТ 37.001.096-77.
2.1.5. Прицепы должны быть оборудованы двумя несъемными предохранительными цепями (тросами), которые в случае аварийного обрыва (поломки) тягово-сцепного устройства не должны позволять дышлу касаться поверхности дороги, обеспечивая при этом управление прицепом.
2.1.6. Прицепы должны иметь два противооткатных упора, ("башмака").
2.1.7. Прицепы должны иметь места для установки домкрата.
2.1.8. Орган управления стояночной тормозной системой прицепов должен быть съемным и расположен с правой стороны в передней части дышла (рамы).
2.1.9. Прицепы должны быть оборудованы надколесными защитными устройствами (крыльями, брызговиками), если детали кузова не выполняют функции этого устройства.
2.1.10. Материалы, применяемые для изготовления прицепов, должны обладать стойкостью против возгорания воздействия воды, топлива и масел не ниже стойкости материалов деталей и узлов аналогичного назначения основного тягового автомобиля.
2.1.11. Окраска прицепов и контроль внешнего вида покрытия по ГОСТ 7593-80.
2.1.12. Прицеп должен иметь климатическое исполнение по ГОСТ 15150-69, соответствующее климатическому исполнению основного тягового автомобиля, и должен быть рассчитан на условия хранения на открытых площадках.
2.1.13. Срок службы прицепа в соответствии с назначением и условиями эксплуатации регламентируются нормативно-технической документацией, утвержденной в установленном порядке.
2.2. Требования к системам, узлам и агрегатам
2.2.1. Тормозные системы прицепов должны соответствовать требованиям ОСТ 37.001.016 70.
2.2.2. Замковое устройство для сцепки с тяговым автомобилем должно соответствовать требованиям ОСТ 37.001.096-77.
2.2.3. Электрооборудование, внешние световые и сигнальные приборы должны соответствовать требованиям ГОСТ 3940-71. ГОСТ 8769-75, ГОСТ 10984-74 и ГОСТ 20961-75.
2.2.4. Прицепы должны иметь кронштейны (или место) для крепления номерного знака по ГОСТ 3207 -77.
2.2.5. Для соединения с электросистемой автомобиля прицеп должен иметь вилку по ГОСТ 9209-76 с соединительным кабелем.
2.2.6. Прицепы должны иметь опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии и не ухудшающие проходимость автопоезда.
При вертикальной статической нагрузке от замкового устройства прицепа более 390 Н (40 кгс) передняя опорная стойка должна быть оборудована механизмом подъема-опускания, обеспечивающим установку замкового устройства в необходимое для сцепки (расцепки) положение. При ручном приводе механизма усилие на рукоятке не должно быть более 118Н (12 кгс).
3. КОМПЛЕКТНОСТЬ
3.1. Прицепы, оборудованные не унифицированными с основным тяговым автомобилем шинами, должны иметь запасное колесо и устройство для его крепления.
3.2. К прицепам должны прилагаться необходимые инструменты и принадлежности, если комплект инструментов и принадлежностей основного тягового автомобиля недостаточен для обслуживания прицепа.
4. МАРКИРОВКА
4.1. Прицепы должны иметь заводскую табличку и маркировку по отраслевой нормативно-технической документации.
4.2. Прицепы должны иметь вблизи замкового устройства дополнительную табличку по ГОСТ 12971-67 с указанием полной конструктивной массы прицепа; величины максимальной статической нагрузки на сцепной шар.
Термины и определения, принятые в настоящем стандарте
Термин Определение
Основной тяговый автомобиль По ГОСТ 3163-76
Спаренная ось Две параллельно расположенные оси прицепа, расстояние между которыми не превышает 1 м.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
