|
Лодки и моторы в вопросах и ответах
Правила общения в форуме
|
Прежде чем задать вопрос!
Как правильно задавать вопросы в форуме и пользоваться материалами сайта. |
|
| Московское время 14:30:53 | Ваше локальное время
| Владивостокское время 21:30:53 |
|
Автор: Romul (---.static.vega-ua.net)
Дата: 29-05-10 06:40
Какие у вас предложения по поводу увеличения скорости такого комплекта ? а какую скорость вы получали и при каких условиях ???
Двигатель обязательно В 30.
Обороты ?
Шаг винта, диаметр:?
Полировка ? Днище, винт ? Редуктор?
Транцевые плиты ?
итд итп ...
Итого СКОРОСТЬ ???? и как меряли ?
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 29-05-10 20:08
Если лодка эксплуатируется в пресной воде, краску с днища лучше вообще смыть до металла. Пескоструить нежелательно, лучше зашкурить. Когда вода тёплая (выше +20С), и лодка используется только по выходным (т.е. простаивает на воде по нескольку дней подряд), раз в 2-3 недели обязательно удалить обрастание с днища, иначе потери скорости могут быть просто огромными.
Винт: Для начала использовать штатный. Удалить краску. Убрать все литейные неровности и приливы (напильник крупный, мелкий, надфиль, затем шкурка). Заточить входные и выходные кромки лопастей, обеспечив плавные переходы к поверхностям лопасти. Вообще, в итоге все лопасти должны быть по возожности совершенно одинаковы. :) Полировать до зеркального блеска - нездоровое излишество, достаточно мелкой шкурки.
Шлифовать редуктор бессмысленно. Лучше просто прочный гладкий слой краски. 7 винтов крепления крышки, кстати, желательно выкрутить по одному, обильно смазать графитовой смазкой с ЛИТОЛом (1:1) и закрутить обратно до упора, отверстия под них сверху замазать пластилином "заподлицо" с корпусом - чтобы после многолетней эксплуатации резьбу не "прихватило".
Антикавитационная плита должна быть на 1-2 см ниже кромки днища. Угол наклона мотора: начальный - 2 -я дырка от транца, далее, при необходимости, можно увеличить до 3-й (см. по отсутствию "прохватов" воздуха и лёгкости выхода груженого корпуса на глиссирование). Лучше всего контролировать скорость по GPS.
При нормальном состоянии мотора, транцевые плиты имеет смысл применять только для облегчения выхода на глиссирование максимально загруженной (перегруженной) лодки.Лучше, если наклоном можно управлять с места водителя. На лёгком корпусе, лучше их вовсе поднять так, чтобы на глиссировании не касались воды - иначе лишнее сопротивление, потеря скорости.
На лёгкой лодке желательно сместить груз по возможности в корму (лишь бы только не было "дельфинирования").
Номинальные обороты для В-30, после выхода на глиссирование и при полностью открытом дросселе, должны находиться в пределах 4800-5200 об/мин (лучше контролировать по тахометру). Если на лёгкой лодке наблюдается "перекрут", попробовать винты увеличенного шага (320-340мм). Вообще, держать 1-2 сменных винта в лодке - не помеха, благо это не "японамотор" и, соответственно, цены на винты вполне вменяемые.
При соблюдении указанных условий и нормальном состоянии мотора, скорость на глиссировании по спокойной воде (мелкая рябь не в счёт) при максимуме загрузки в любом случае должна быть заведомо выше 40 км/ч (даже при слегка прикрытом дросселе), на лёгком корпусе - и 45 км/ч явно не предел :)
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-05-10 01:26
<<Шлифовать редуктор бессмысленно. Лучше просто прочный гладкий слой краски.>> Шлифовать в смысле полировать? Тогда не согласен. Соглашусь если докажете что сопротивление крашеного редуктора меньше чем полированного.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: Atheist (---.pool.ukrtel.net)
Дата: 30-05-10 03:29
s494 писал:
> Шлифовать в смысле полировать? Тогда не
> согласен. Соглашусь если докажете что сопротивление крашеного
> редуктора меньше чем полированного.
Разумеется, у полированного сопротивление "на трение" несколько меньше. Вопрос в другом: НА СКОЛЬКО меньше? Для оценок - сравните площадь смоченной поверхности днища на глиссировании (примерно 3,5 кв.м.) и редуктора (очень приближённо, явно менее 0,2 кв.м). Скорость воды относительно того и доугого примерно одинакова. Сделаем весьма приближённые оценки. Очистка от краски (тем более неровно положенной, с потёками) и полировка днища дают прирост скорости, предположим, до 5 км/ч (например с 40 до 45 км/ч), при неизменной мощности мотора, что эквивалентно уменьшению силы сопротивления до 20% (сопротивление считаем пропорциональным квадрату скорости, добавим к "честным" 15% ещё 5% на то, что при увеличении скорости возросло и полное сопротивление подводной части мотора, что снизило общий эффект). Неплохо. Но ведь сопротивление трения пропорционально величине смоченной поверхности. Так что полировка редуктора уменьшит силу сопротивления дополнительно на 20 % x (0,2 / 3.5) = 1,14%, т.е. всего около одного (!) процента от первоначальной! И это ещё сильно завышенная оценка, т.к. реальная поверхность редуктора, от антикавитационной плиты до низа шпоры, полагаю, заметно меньше использованной при оценках. Почувствуется ли этот 1 процент хоть как-нибудь? Очень сильно сомневаюсь. Поэтому не стоит и возиться. :)
Доводка винта - дело иное: здесь вопрос в повышении его к.п.д., т.е. полезной мощности двигателя. А это не только максимальная скорость, но и упор, а значит, лёгкость выхода на глиссирование сильно загруженной лодки.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|
Автор: s494 (---.broadband.corbina.ru)
Дата: 30-05-10 04:11
Мы говорим о Вихре, правильно? да одно литьё ,к сожалению, у него такое рыхлое,всё в кавернах, что просто перед полировкой и напильником снимаешь, и шкуришь его, ну 0,5 то со стороны снимаешь полюбому. А... потом можно и не полировать, покрасить :) Хотя когда форму человеческую ноге придал уж можно и полирнуть. Но меня, к примеру, на это уже не хватало. И на покраску тоже. Оставлял просто ошкуренный, матовый. Брызг из под мотора на ходу становилось гораздо меньше, т.е. видно было что сопротивление снижалось.
|
|
Ответить на это сообщение
|
|